交叉口现状调查与分析

交叉口延误调查报告交叉口延误调查报告本文基于对某市十个交叉口的调查分析，探讨了交叉口延误的原因，提出了相关解决策略。

一、研究目的交通信号灯是城市交通管理中的重要工具，通过合理的信号配时和交通流管理，减少交通压力，提高交通通行效率。

而现实中往往出现“红绿灯交替，车辆挤占”“过路车流量过大，导致红灯时间过长”的问题，给交通出行带来一定困扰。

本文旨在分析交叉口延误的原因，提出解决策略，以改善交通拥堵状态。

二、调查情况本文调查了某市的十个交叉口，其中重点关注了车辆、行人、自行车等出行方式的交通状况。

调查期为两周，每天早晚高峰时段，分别进行连续两小时的观察记录和数据采集，共计易司机、行人和自行车骑士，在调查过程中我们还进行了交叉口流量测算。

三、延误原因分析1.车辆挤占和闯红灯每当交通繁忙时，车辆往往会快速抢行，试图分得宝贵时间以便更快抵达目的地。

这种行为一方面容易导致交通事故，另一方面会大大拖延红绿灯交替节奏，进而导致交通拥堵。

2.信号配时不合理如果信号配时不合理，那么将会导致某些道路通行时间过短，行驶速度慢的车辆或者行人将会加重这些道路的通行负荷，可能导致交通拥堵。

3.交通流量过大某些时段某些交叉口流量可能会突然增加，例如早晨上班时间，下班高峰和购物节期间可能导致交通拥堵的加剧。

4.道路状况不好如果交叉口道路状况不佳，例如道路宽度太窄、路面差，而且出现交通事故的概率也较高，也不利于流量的畅通。

四、解决方案1.加强交通宣传和教育加强对社会公众的交通宣传和教育，提高公众的交通安全意识，不但可以减少交通事故的发生，还可以提高交通通行效率和质量。

2.优化信号配时交通运行中使用的信号设备和人员一直都是交通管理的重中之重，因此配备合理的信号设备、延长车辆等待时间、疏导交通排队等方式并配合高科技优化算法对信号配时进行优化，将缓解拥堵问题。

3.交通限制措施采取范例交通限制措施如在特定时间禁止大型车辆进入,或减少司机等待时间采取循环路口方案，这样就可以缓解交通拥堵，减少不能适当增加车辆和行人等待的时间。

2.交叉口现状调查与分析2.1 交叉口周围土地使用情况简介2.2交叉口道路设施现状2.3交叉口现状信号配时方案2.4交叉口现状交通运行特征2.4 .1交通量时间分布早高峰、平峰、晚高峰三时段流量统计表2.4 .2交通量流向分布图1 某叉口高峰小时流量流向图平峰期间交叉口交通量汇总表图1 某叉口平峰小时流量流向图2.4 .3车型构成等的分析图2-11 人民路与世纪路晚高峰小时交通量车种构成图从上图可以看出，小客车所占比例最大，超过一半，占55%。

其次为自行车、电动车均占13%，三轮摩托占11%。

数量较大的通勤个体，给交叉口带来了较大压力。

在实际调查中发现，在高峰时段交叉口出现2-3次排队现象，交通运行十分紧张。

由于淄博市人们人均收入尚不充裕，短途选择自行车，中短途选择电动车的上下班工人较多，再加上交叉口附近，马尚二中放学回家的学生流，使得通过该交叉口自行车、电动车特别多。

三轮摩托车作为一种轻载工具，很受普通市民的青睐，下班时间是维修工、搬运工等活动较大的时段，再加上该时段夜市摊贩的出行，使得该交叉口通行的摩托三轮车较多。

从其他构成上看，大中型客车的所占比例较小，仅为1%和3%。

说明淄博市公共交通发展还不够强大。

面对日益加重的交通拥堵问题，应大力发展公共交通，为缓解交通拥堵，构建和谐淄博创造良好的交通环境。

2.4 .4行人交通量分析表2-10为根据9月28日早高峰7：00～9：00、午平峰11：00～13：00和晚高峰17：00～19：00实际调查数据统计的行人交通量。

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-1 9月28日行人交通量统计表通过统计分析，该路口的行人交通量主要集中在早晚高峰时期北到南方向，其余时间和方向的行人数量相对较少，主要由于北进口有地铁站团结湖站。

2.4 .5延误调查分析2.4 .6饱和流率分析欢迎您的下载，资料仅供参考！致力为企业和个人提供合同协议，策划案计划书，学习资料等等打造全网一站式需求。

交叉口延误调查报告交叉口延误调查报告摘要交叉口是城市中必不可少的交通纽带，但由于车辆数量的不断增加、存在的交通障碍和其他问题，都会导致交叉口延误，这是城市常见的交通问题。

为了解决这个问题，我们对某个大城市的交叉口进行了一项实地调查。

我们收集了关于此交叉口的交通数据和驾驶员的反馈，以便分析导致交叉口延误的原因以及需要采取的改进措施。

通过我们的调查，我们能够提出减少交叉口延误的具体措施，以促进城市的可持续交通。

文章1. 研究背景随着城市化进程的加速，城市中交通量不断增加，交通障碍、拥堵等问题日益显现。

其中，交叉口延误是城市交通问题中较为严重的问题之一。

交叉口是城市中的主要交通节点，连接了城市中不同区域的交通，是城市交通运行的关键细节。

但由于城市发展过程中交通规划的不完善和不合理，城市交通运行效率不佳，所以交叉口延误问题就显得尤为突出，引起了社会各界的广泛关注。

2. 研究目的本次调查的主要目的是探讨城市中交叉口延误的主要原因及解决方案。

基于我们的分析与研究，我们旨在提出适合城市道路运输网络的交叉口改善方案，以减少车辆在交叉口前等待的时间，提高城市交通的运行效率。

3. 调查方法我们选择了某大城市的一条交叉口作为调查对象。

从早晨7点开始，我们在该交叉口附近三小时内，采集了出租车、公交车、私家车的通行情况，运用交通流量采集仪器纪录了每一辆车的通行时间。

同时，我们还对交叉口驾驶人员进行了访谈，探讨他们在这个交叉口遇到的问题和他们的建议。

接下来，我们将详细介绍我们的调查方法：3.1 选择调查对象我们选择了该城市南部一条交叉口作为我们的研究对象。

该交叉口包括了四个道路交汇处，分别为东南西北四个方向，一天内车辆量大，交通压力较大，通行时间较长。

我们对这个交叉口进行了一天内的调查，以考察车辆通行的情况和交叉口延误产生的原因。

3.2 记录数据我们选择了一款交通流量采集仪器来纪录每一辆车的通行时间。

在调查期间，我们使用了该仪器进行了道路通行情况的记录，包括了通过交叉口的车辆数量、车辆的速度、车辆通过该路段的时间。

城市道路交叉口交通量调查分析交通量调查是交通规划和道路设计的基础工作之一，通过对交叉口交通量的调查分析，可以获得道路使用状况的信息，为道路规划和优化提供依据。

本文将对城市道路交叉口交通量调查的目的、方法以及可行性进行分析。

一、调查目的1.了解交叉口的交通流量情况，包括高峰期和非高峰期的交通状况。

2.分析交叉口的交通流组成，包括车辆类型和交通流组成。

3.评估现有交叉口的通行能力和拥堵情况。

4.为道路规划和交通管理提供参考和依据。

二、调查方法1.人工计数法：即通过人工录入交叉口通过车辆的数量和类型。

这种方法适用于交通量较小的交叉口，可以在一定时间内进行调查，较为准确，但相对耗时。

2.视频观察法：通过摄像机观察交叉口的交通流量情况，并进行录像记录，然后通过录像进行交通量的计算和分析。

这种方法可以实现对交叉口长时间段的交通量调查，准确度较高。

3.电子监测法：通过安装电子监测设备，如感应线圈或摄像头，实时监测交叉口的交通流量，并通过软件进行数据分析和处理。

这种方法可以实现对交叉口实时交通状态的监测，准确度较高，但成本较高。

三、调查可行性分析1.调查的目的和需要：根据调查目的确定所需要的数据和分析结果，判断是否有必要进行交通量调查。

2.交通量的重要性：如果交通量对交通规划和道路设计有重要影响，且交叉口交通量较大，那么进行交通量调查是非常有必要的。

3.成本和资源可行性：交通量调查需要投入一定的人力、物力和财力，如果成本较高或者资源有限，可以考虑其他调查方法或者选择少量样本交叉口进行调查。

4.调查的时期和周期：根据调查目的和需要，确定适当的调查时期和调查周期，避免调查期间的特殊事件或天气对调查结果的影响。

综上所述，城市道路交叉口交通量调查是交通规划和道路设计的重要工作之一、通过采用适当的调查方法，可以获得准确的交通量数据和交通状况信息，为道路规划和优化提供科学依据。

需要在进行交通量调查时，充分考虑调查目的、调查方法的可行性以及调查时期和周期的选择，确保调查结果的准确性和可靠性。

不同相位条件下交叉口通行能力调查与分析中期报告拟议：本中期报告旨在介绍交叉口通行能力调查与分析的进展情况。

我们已经完成了以下工作：1. 列出了研究的问题和研究目的；2. 完成了相关文献的查阅；3. 确定了研究的理论基础和研究方法；4. 进行了交叉口通行能力的实地调查。

研究问题和研究目的：本研究的问题是如何提高交叉口通行能力，从而减少道路拥堵和交通事故发生率。

研究目的为通过调查交叉口通行能力，研究交叉口通行能力的影响因素，以及对交叉口通行能力进行定量分析和预测，从而提高交叉口通行能力。

文献查阅：我们参考了大量文献，包括交叉口的设计标准、交通工程学、交通规划、汽车工程学、交通流理论等方面的文献。

我们还查阅了一些国内外关于交叉口通行能力的研究报告和案例，了解了当前交叉口通行能力调查中的主要趋势和方法。

理论基础和研究方法：基于文献查阅和相关研究，我们选择了拥挤度理论作为本研究的理论基础。

拥挤度理论主要研究车辆在道路上行驶时的交通容量和速度的关系。

我们采用了拍摄视频、手动计数、轨迹记录等方法对交叉路口通行能力进行实地调查。

我们还利用计算机模拟技术分析交叉路口通行能力，并根据数据分析结果对交叉路口进行可行性评估和改进建议。

实地调查结果：我们选择了城市主干道上的某个路口进行调查。

根据调查结果，该路口的高峰期交通容量为每小时500辆车左右，行驶速度为30公里/小时左右。

我们还发现，交叉路口的拥堵情况主要集中于交叉口附近的路段。

下一步的工作：下一步，我们将进一步完善数据分析和既有交通模型，更加精确地分析交叉口通行能力。

我们还将进一步分析交叉路口的影响因素，并提出优化建议和改进措施。

我们的最终目的是提高交叉路口的通行能力，减少道路拥堵和交通事故发生率。

1 交叉口现状调查及数据分析1.1 交叉口现状概况此次交叉口信号灯控制配时的调查地点是******交叉口。

该交叉口地属于平面十字型交叉口。

1. 2交叉口设计交通流量数据（见交通量数据表1）1.3交叉口各进口道大车率（见交通量数据表1）2交叉口渠化设计及优化组织方案设计2.1交叉口渠化设计方案交叉口进行如下渠化：2.2交叉口设计相位方案3 信号交叉口信号优化设计本设计采用的方法以英国的WEBSTER 法为主。

其信号配时设计流程图和信号相位基本方案如下:3.1交叉口信号配时设计流程WEBSTER法信号配时流程图3.2信号配时方案原理①计算饱和流量，公式如下。

车道宽度校正系数：fw=1(此交叉口W=3.5m)坡度及大车校正系数： fg=1-（G+HV）G ―道路纵坡，下坡时取0HV―大车率，这里，HV不大于0.50自行车影响校正系数： fb=1 （有左转专用相位）直行车道饱和流量：S T=SbT ×fw×fb×fgS bT——直行车道基本饱和流量，pcu/h各类进口车道的基本饱和流量（pcu/h）车道 Sbi直行车道1400~2000平均1650左转车道1300~1800平均1550右转车道1550左转专用车道饱和流量: S bL=S L×fw ×fgSbL―左转专用车道有专用相位时的基本饱和流量，pcu/h饱和流量: Sd=S T+S L②计算流量比，公式如下。

yi=qi/si③计算流量比的总和，公式如下式：Y=Σmax[yj,yj……]= Σmax[（qd/sd）j, （qd/sd）j……]④启动损失时间L=Σ(l+I-A)⑤信号周期时长的计算，公式如下所示：C0=(1.5L+5)/(L-Y)C0—周期时长，Y—流量比总和，L—信号总损失时间，⑥各个相位的有效绿灯时间和显示绿灯时间，计算式所示：gej=Ge×max[yi,yi……]/YGe—总有效绿灯时间，就是C0减去L。

交叉口交通量调查报告xx年xx月xx日contents •引言•调查结果概述•交通量数据分析•交通量影响因素分析•结论与建议目录01引言城市化进程加快，交通拥堵成为严重影响城市发展的因素之一。

交叉口的交通流量是城市交通网络的重要组成部分，因此对其进行调查和分析对于解决交通拥堵问题具有重要意义。

通过调查和分析交叉口的交通流量，可以了解各方向车流、人流的通行情况，为城市交通规划和管理提供基础数据，有助于提高城市交通网络的运行效率和缓解交通拥堵。

调查背景和目的本次调查于2022年3月份的10个工作日内进行。

调查地点选取了城市内30个有代表性的交叉口，其中包括10个交通繁忙的主干道交叉口、5个次干道交叉口和15个支路交叉口。

调查时间和地点本次调查采用实地观测和调查问卷相结合的方法进行。

调查问卷主要针对驾驶员和行人，了解他们对交叉口交通设施、交通组织、信号灯配时等方面的意见和建议。

调查范围覆盖了城市内的各种类型的交叉口，具有广泛的代表性。

实地观测主要针对各交叉口的交通流量、车速、行车道和人行道使用情况进行观察和记录。

调查方法和范围02调查结果概述1交通量总体情况23调查期间，交叉口交通量总体上较为稳定，没有出现大范围的波动。

交通量稳定早高峰和晚高峰时段交通量明显增加，其中早高峰最为明显。

高峰期明显节假日期间，交叉口交通量有所增加，但波动幅度不大。

节假日影响东西方向车流量较大调查期间，东西方向车流量较大，其次是南北方向和十字方向。

早高峰以进城方向为主早高峰期间，进城方向车流量增加明显，而出城方向车流量变化不大。

各个方向车流量情况交通高峰时段和车流量密度情况高峰时段早高峰时段主要集中在7:00-9:00，晚高峰时段主要集中在17:00-19:00。

车均密度高峰期间，交叉口车均密度明显增加，其中早高峰期间车均密度最大。

03交通量数据分析随着城市居民出行的时间规律，交通量在高峰期间明显增加，非高峰期间则有所减少。

北京航空航天大学北海学院城市交叉口交通现状调查（北部湾路与北京路交叉路口）班级： 10级城规1班姓名：卓晓梁业创盘世杰李昕宇颜建林指导老师：**目录摘要关键字一．概述1.1.调查目的及内容1.2.调查路口的地理区位二．调查路口的现状分析及附近土地利用情况2.1.路口附近的道路2.2.交叉路口现状2.3.路口土地利用情况及对路口交通的影响三．路口调查数据及分析评价四．存在问题及改善方案4.1.路口交通存在的问题4.2.改善方案五．结语六．参考文献摘要：通过对北部湾路与北京路交叉口的道路、附近土地利用情况，和高峰小时的交通需求等进行定量的分析，寻找干扰机动车通行的原因，以得到北部湾路与北京路交叉口拥堵的根本原因，提出综合性的改造措施，相应的改造方案和有关效益评价，以求比较合理的改善该交叉口的拥堵现状，提高该路段的服务水平。

关键字：交通量附近土地利用分析交通问题改善方案一．概述1.1．调查目的及内容调查目的：本次调查为5人小组共同完成，主要研究北部湾路与北京路交叉口各时间段的交通现状，存在的问题，以及以交叉口为中心方圆四百米范围内对交通造成影响的各类因素。

通过对现场的实地调查分析，从而得出结论并进行合理的规划和建议。

主要调查数据内容包括不同类型车辆的交通量，车速，周边地区交通量。

调查内容：本次交叉口交通流量调查采用人工计数法，通过对各路口一定时间范围内通过车辆的数量以及车速的统计，计算，得出相应路口的交通流量的现状。

调查车型分机动车（普通轿车，摩托车）和非机动车（自行车，电动车）两类并分开统计。

各路口分别在规定时间内统计车辆左转，直行，右转的数目。

计算过程由组长亲自完成。

具体统计方法为：在一小时二十分钟内，平均分为2个时间段，每个时间段又分为4个时间段10分钟为一轮，前40分钟统计非机动车后40分钟统计机动车。

具体工作分配如下：（如图1）A观测点：李昕宇（负责对北京路对面北向南左转，直行，右转的车辆统计观测时间19:00-20:20）B观测点：颜建林（负责对北部湾路东向西左转，直行，右转的车辆统计观测时间19:00-20:20）C观测点：盘世杰（负责对北京路北向南左转，直行，右转的车辆统计观测时间19:00-20:20）D观测点：梁业创（负责对北部湾路西向东左转，直行，右转的车辆统计观测时间19:00-20:20）图11.2. 调查路口的地理区位图2如图2为我们小组调查路口再北海的大概区位图，是北海大道与北京路的交叉口，也是带动北海东北地区发展的主要经济通道路口。

西宁市主要路段交叉口现状分析及优化措施研究（硕士论文范文）基于城市化发展与交通压力不断增加的背景下，西宁市作为新型城市，其路面交通在交叉口的设计、管理和运营难度较高，该论文通过对西宁市主要路段交叉口进行调查与研究，以期能够有效解决城市交通的问题，推动城市可持续发展。

一、西宁市主要路段交叉口状况分析1. 交通流量大，车辆堆积严重。

西宁市作为省会城市，在交通流量上面临着极大的压力，尤其是在早高峰、晚高峰和周末、节假日等出行高峰期，排队时间长、堵车严重，交通状况得不到有效的缓解。

2. 交通事故频繁发生。

由于交通流量大，车辆密度大，驾驶员驾驶技能参差不齐，道路上的可见性等多种因素，交通事故频发。

尤其是在一些拥挤的路段，车流量大、人流量大，交通事故成为了常态，造成了严重的社会安全问题。

3. 交通管理混乱，多部门管理造成利益冲突。

西宁市的交通管理由多个部门管理，在管理上存在着相互抢夺、争斗等问题，造成了利益冲突、推卸责任等问题，随着城市化进程加速推进，要解决这个问题是非常有必要的。

二、西宁市主要路段交叉口优化措施研究1. 加强对西宁市主要路段交叉口的管理，并完善交通信号灯系统。

可以强化对西宁市主要路段交叉口的管理，加强对路段车流量、行人通行状况以及交通信号灯运行情况的实时监控，密切关注交通状况，及时调整信号灯运作时间，以提高交通的效率和安全性。

2. 加强对道路通行能力的研究，提高路面交通监测设施的更新和完善。

西宁市应加强对主要路段交叉口通行能力的研究和分析，对交通流量、道路拥堵状况等进行全面了解，同时应加强路面交通监测设施的更新和完善，以保证路面交通的顺畅。

3. 加强对西宁市交通管理机构的统筹规划。

针对交通管理机构的分散、专业性不强等问题，需要加强对交通管理机构的统筹规划，减少各部门之间的利益冲突，实现协调配合、合作共赢的目标。

4. 建立完善的公共交通网络体系，落实优先发展公共交通战略。

西宁市应加强对公共交通网络的投资和建设，大力实施优先发展公共交通的战略，逐步降低对私人汽车的依赖，提高城市公共交通的使用率和便利度。