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大跨度钢结构连廊液压整体提升顶推滑移施工工法大跨度钢结构连廊液压整体提升顶推滑移施工工法一、前言大跨度钢结构连廊的建设对于现代建筑具有重要意义。
为了快速高效地完成该类型结构的施工，大跨度钢结构连廊液压整体提升顶推滑移施工工法应运而生。
该工法在保证施工安全和质量的前提下，能够大幅度提高施工效率，节省人力和时间成本。
二、工法特点大跨度钢结构连廊液压整体提升顶推滑移施工工法具有以下几个特点：1. 施工速度快：通过整体提升顶推和滑移施工，可以大幅缩短施工周期，提高工效。
2. 施工质量高：采用液压整体提升顶推和滑移施工方法，保证了结构的稳定性和准确性。
3. 施工工序简单：通过整体提升顶推和滑移施工，减少了施工工序和人工操作，简化了工程流程。
4. 施工安全性高：采用专业的施工机械和设备，保证了施工过程的安全性，减少了工伤事故的发生。
5. 施工成本低：整体提升顶推和滑移施工方法可以减少施工所需的人力和时间成本，降低了总体施工成本。
三、适应范围大跨度钢结构连廊液压整体提升顶推滑移施工工法适用于以下场景：1. 钢结构连廊施工：适用于大跨度钢结构连廊的整体提升和滑移施工，提高施工效率。
2. 梁、柱等结构构件的施工：可以用于大跨度钢结构梁、柱等结构构件的整体提升和滑移施工。
3. 桥梁施工：对于大跨度桥梁的整体提升和滑移施工也有广泛应用。
四、工艺原理大跨度钢结构连廊液压整体提升顶推滑移施工工法的工艺原理如下：1. 施工工法与实际工程之间的联系：通过施工图纸和设计要求，确定整体提升顶推和滑移施工的方案和参数。
2. 采取的技术措施：使用专业的施工机械和设备，如液压顶推装置、滑移设备等，对结构构件进行整体提升和滑移施工。
五、施工工艺大跨度钢结构连廊液压整体提升顶推滑移施工工法包括以下几个施工阶段：1. 施工准备：确定施工方案和参数，准备施工机械和设备。
2. 基础施工：进行基础工程的施工，确保施工现场的平整和稳定。
3. 构件制作：制作预制构件，包括梁、柱等结构构件，确保其质量和准确性。
钢结构桥梁安装顶推工艺施工探讨摘要：顶推法施工可以使用相对简单的设备建造长、大桥梁，具有施工平稳无噪声、综合费用低、便于施工管理等优点。
论文对某桥梁工程钢箱梁顶推施工技术控制措施进行研究，以实际工程案例为抓手，对各种技术细节展开分析，提高技术应用水平。
关键词：钢结构桥梁；顶推工艺；施工探讨1相关理论基础1.1顶推法的概念顶推法是借助临时滑道推动横梁使其平行移动的施工方法。
这种工作方法的好处是，临时滑道可以减少摩擦，横梁不能在并行过程中产生冲击力，从而使梁的位置更合适。
钢结构的施工操作很关键，需要注重受力平衡，可根据施工点数量来选择合适的安装方法，最大限度地确保施工安全。
1.2顶推法的施工方法顶推法在具体使用的过程中，会使用到千斤顶，形成了梁体水平方向上的作用力，膜路和横梁之间的摩擦力并不是很大，能够在寻求平衡的过程中，节省时间成本，避免强力冲击的问题发生，也可以根据设备功率来灵活地使用顶推法。
在组装好的地板或桥柱上放置起重装置，通过端口和桥台的反作用力可以很好地控制梁体打滑时产生的摩擦力，因此在顶推连续梁中多点顶推法得到了广泛使用。
1.3钢结构桥梁大跨顶推施工技术第一，临时墩的设置和顶推平台。
施工时需要考虑的因素很多,顶推平台结构如图1所示。
顶推支点与钢梁拼装胎架的结构很特殊，采用分离式结构，可以有效地控制投放钢材的速度和精度，大大提高施工效率，降低施工误差。
第二，控制双边主梁顶推。
①同步顶推控制技术。
多点步履式同步顶推在实际使用过程中，主要对梁顶作业提供工具和技术支持，把油管泵站和设备关联起来，借助控制器来达到良好的控制效果，同时，借助中央控制器可以有效减少双边主梁顶推的误差。
②组合竖曲线顶推施工控制技术的工作原理以及操作方法。
③主塔塔身净宽尺寸不是很大，塔身和顶推钢梁之间的距离达到5cm。
如果在施工的过程中，位置发生偏移，导致两者安全间距发生了变化，就会使塔身和钢梁发生碰撞，在碰撞过程中，产生冲击力和不规则作用力，进而对钢结构的稳定性和安全性造成威胁。
钢桁架桥梁顶推法施工的控制要点摘要：随着经济的快速发展，上世纪90年代初建设的高速公路已不能满足当下社会发展的要求；目前已建成“五纵十横”的国家高速公路骨架网，大多已进入车辆通行设计饱和阶段，出现交通缓行情况。
江浙沪已在15年前启动改扩建施工，我省也在8年前启动合宁高速的改扩建施工，改扩建高速公路和增设互通出入口是今后相当长一段时间的重要基础工作，其中桥梁的改扩建是高速改扩建的重中之重。
关键词：钢桁架桥梁跨高速顶推施工要点一、工程概况：为改善县城西部区域的内外交通条件，促进西侧区域的经济发展，在县城西侧新增怀宁西互通。
怀宁西互通采用A型单喇叭互通，其中互通区A匝道在AK1+454.3处采用1-70m简支钢桁架桥跨越G50沪渝高速；满足G50沪渝高速远期四改八方案实施空间。
桥下净空大于5.5m。
主桥全宽21.1m，跨径为70米钢桁架桥，先拼装、后焊接、再整体顶推的施工工艺，该工法在我省的营运高速施工中尚属首次。
新建钢桁梁桥立面图二、钢桁架桥技术参数（1）主桥下弦杆主桥有两榀钢桁架组成，钢桁架之间间距为20.3m。
（2）主桥上弦杆上弦杆采用箱型断面，高1.0m，宽0.8m，标准段顶板、底板厚24mm，腹板厚32mm，上弦杆节点处断面顶板、底板厚24mm，腹板厚36mm。
（3）腹杆腹杆断面分工字型和箱型两种，普通工字型腹杆宽800mm，高700mm，翼板厚36mm，腹板厚30mm。
（4）下平联横梁横梁间距为2.5m，分为节点横梁和普通横梁两种类型，均采用倒T型断面，横梁高1.4~1.55m，节点横梁腹板厚20mm。
（5）下平联纵梁主桥横向设置3道小纵梁，纵梁间隔 4.8m，纵梁腹板高 600mm，厚 12mm，底板尺寸为440×16mm，纵梁与横梁熔透焊处理。
（6）上平联桁架上平联采用钢管截面，节点横向连接采用φ600×14mm，K型横撑钢管采用500×10mm。
（7）桥面系桥面系采用正交异形板，顶板U肋加劲（厚8mm），U肋间距600mm。
1、顶推法施工的技术原理及方法1.1顶推法施工原理施工原理是沿桥纵轴方向的台后设置预制场,分阶段预制梁体,纵向预应力筋张拉后，通过水平千斤顶施力,借助滑道、滑块，将梁逐段向前顶推，就位后落梁，更换正式支座。
1.2顶推施工方法施工的关键是在一定的顶推动力作用下，梁体能在滑道装置上以较小的摩擦系数向前移动。
施工实测资料表明,聚四氟乙烯板和不锈钢板之间的摩擦系数一般为0.04～0.06，静摩擦系数比动摩擦系数大些。
1。
3顶推施工方法分类1.3。
1按顶推动力装置分（1）单点顶推。
顶推动力装置集中设置在靠近梁场的桥台或桥墩上,支承在纵向滑道上的垂直千斤顶和支承在墩（台）背墙的水平千斤顶联动，能使梁体以垂直千斤顶为支承向前移动。
另一种单点顶推的方式是水平千斤顶通过拉杆带动梁体前移，滑道为固定的不锈钢板，滑块在滑道上支承梁体，在滑道前后设置垂直千斤顶用来起落图1单点顶推示意梁体使滑块能从前向后移动，这是早期做法。
后来把滑道前后作为斜坡,滑块可以手工续进，就不必用垂直千斤顶顶起梁体后移滑块了.(2）多点顶推。
由于单点顶推存在一个严重缺点，就是在顶推前期和后期，垂直千斤顶顶部同梁体之间的摩擦力不能带动梁体前移,必须依靠辅助动力才能完成顶推。
此外，单点顶推施工中,没有设置水平千斤顶的高墩，尤其是柔性墩在水平力的作用下会产生较大的墩顶位移，甚至威胁到结构的安全.为了克服单点顶推的这些缺点，便产生了多点顶推法。
多点顶推法的优点是任何阶段都能提供必须的顶推动力，在顶推过程中水平千斤顶对墩台的水平推力同梁体作用在墩台上的摩擦力相平衡，有利于柔性高墩的安全.但是必须保证多台千斤顶同步工作,而且可以分级调压,使作用在墩顶的水平力不超过设计允许值。
多点顶推的动力装置从广北立交桥后，都采用穿心千斤顶、钢绞线束、自动工具锚体系。
1。
3.2按支承系统分(1)临时滑道支承装置顶推施工。
在永久墩台和临时墩顶设置临时滑道装置进行顶推，待梁体就位后起梁、取掉滑道、更换支座、落梁。
桥梁上部结构顶推施工一、概述顶推法多应用于预应力钢筋混凝土等截面连续梁桥和斜拉桥梁的施工。
梁体在桥头逐段浇筑或拼装，用千斤顶纵向顶推，使梁体通过各墩顶的临时滑动支座面就位的施工方法。
顶推施工是在桥台的后方设置预制施工场地，分节段浇筑梁体，并用纵向预应力筋将浇筑节段与已完成的梁体连成整体，在梁体前安装长度为顶推跨径0.7倍左右的钢导梁，然后通过水平千斤顶施力，将梁体向前方顶推出施工场地。
这样分段预制，逐段顶推，待全部顶推就位后，落梁、结构体系转换、更换正式支座，完成桥梁施工。
顶推施工的方法可分为单点顶推和多点顶推。
顶推施工主要临时设施及机具设备有：起重机、顶推平台（预制台座）、混凝土拌合楼、混凝土输送泵、导梁（鼻梁）、横向导向（纠偏装置）、辅助墩（临时墩）、顶推设备（顶推千斤顶）、滑动装置等。
（一）顶推法施工特点1.节省施工用地，工厂化制作，结构整体性好，能保证构件质量。
桥梁节段固定在一个场地预制，便于施工管理改善施工条件，避免高空作业；节约劳力，施工安全。
2.由于作业场所限定在一定范围内，可于作业场上方设置顶棚而使施工不受天气影响，全天候施工。
3.机具设备简便，模板、机具设备可多次周转使用，施工平稳无噪声；无需大型起吊设备、大量的施工脚手架，可不中断交通或通航。
可在深谷和宽深河道上的桥梁、高架桥以及等曲率曲线桥、带有曲线的桥和坡桥上采用。
4.连续梁的顶推跨径30~50m最为经济有利，如果跨径大于此值，则需要临时墩等辅助手段。
逐段顶推施工宜在等截面的预应力混凝土连续梁桥中使用，也可在组合梁、斜拉桥和拱桥的主梁上使用。
5.不适应多跨变高梁，曲率变化的曲线桥和竖向曲率大的桥梁，受顶推悬臂弯矩的限制，顶推跨径大于70~80m不经济。
顶推过程中需承受反复应力变化，使梁高取值大，临时束多，张拉工序繁琐。
随着桥长的增大，施工进度较慢。
（二）顶推施工分类1.按顶推动力装置的多少分为单点顶推和多点顶推。
2.按动力装置的类别可分为步距式顶推和连续顶推。
第1篇一、技术特点1. 施工速度快：顶推施工技术可以同时进行梁体的预制和架设，缩短了施工周期，提高了施工效率。
2. 施工成本低：顶推施工技术不需要大型起重设备，降低了施工成本。
3. 施工质量高：顶推施工技术采用分段预制，保证了梁体的整体性，有利于提高工程质量。
4. 施工环境适应性强：顶推施工技术适用于各种复杂环境，如山谷、河流、高桥墩等。
5. 施工安全可靠：顶推施工技术采用分段预制，减少了施工过程中的安全隐患。
二、应用领域顶推施工技术适用于以下桥梁工程：1. 长跨度、大跨径的桥梁工程：如城市快速路、高速公路、铁路等。
2. 复杂环境下的桥梁工程：如山谷、河流、高桥墩等。
3. 需要缩短施工周期的桥梁工程。
三、施工过程1. 预制梁段：在桥台后方设置预制场地，将梁体分段预制。
2. 顶推设备安装：在预制场地安装顶推设备，如步履式千斤顶、导向装置等。
3. 梁段顶推：在预制场地完成梁段顶推，通过步履式千斤顶将梁段顶升到设计高度。
4. 梁段前移：将顶升后的梁段向前移动，实现梁段与桥墩的连接。
5. 梁段下降：将梁段下降到桥墩顶部，进行梁段与桥墩的连接。
6. 梁段回位：将梁段回位到设计位置，确保梁体与桥墩连接牢固。
7. 重复顶推：按照设计要求，重复上述步骤，完成梁体的顶推施工。
8. 桥梁主体结构施工：完成梁体顶推后，进行桥墩、桥面等主体结构的施工。
9. 桥梁竣工验收：完成桥梁主体结构施工后，进行竣工验收，确保桥梁工程质量。
总之，桥梁工程顶推施工技术具有施工速度快、成本低、质量高、适应性强、安全可靠等优点，在我国桥梁工程中得到广泛应用。
随着技术的不断发展，顶推施工技术将在未来桥梁工程建设中发挥更大的作用。
第2篇一、概念桥梁工程顶推施工，是指在桥梁主梁施工过程中，将预制好的梁段通过顶推设备，沿桥梁纵向移动至设计位置，实现桥梁主梁的连续施工。
顶推施工适用于各种桥梁结构，如连续梁、悬臂梁、斜拉桥等。
二、原理顶推施工的原理是利用预应力混凝土的预应力作用，通过顶推设备将预制好的梁段沿桥梁纵向移动。
桥梁顶推法施工工艺
桥梁顶推法施工工艺是一种常用于建设大跨度桥梁的施工
方法，它的主要步骤如下：
1. 准备工作：确定施工现场，并进行必要的地基处理和临
时支撑结构的搭建。
同时，还需要准备好顶推机械设备和
相关的施工材料。
2. 安装顶推设备：将顶推机械设备安装在临时支撑结构上，并进行必要的调试和检查，确保设备能够正常运行。
3. 制作顶推段：根据设计要求，将预制的桥梁段（也称为
顶推段）通过临时支撑结构推至预定位置。
在推动过程中，需要注意保持顶推段的水平和垂直度，以及与已建好的桥
梁段的连接。
4. 固定顶推段：当顶推段到达预定位置后，需要及时进行
固定，以确保其稳定性。
通常采用临时钢筋、螺栓或混凝
土浇筑等方式进行固定。
5. 拆除临时支撑：当顶推段固定后，可以拆除临时支撑结构，以便进行下一段的顶推。
6. 重复顶推：重复以上步骤，逐段进行顶推，直到整个桥
梁完成。
需要注意的是，桥梁顶推法施工工艺的具体步骤和细节可
能会因桥梁类型、施工条件和设备选择等因素而有所不同。
因此，在具体施工过程中，需要根据实际情况进行调整和优化。
乌苏大桥主梁架设技术1项目背景乌苏大桥位于黑龙江省抚远县乌苏镇，是中俄重要的口岸大桥。
该处位于边陲，人力、物力组织不便，机械、材料进场不便，冬季时间长，可供施工时间短。
乌苏大桥主桥采用独塔单索面混合式钢箱结合梁斜拉桥方案，采用带大挑臂的钢箱结合桥面板的断面，钢箱采用工厂分节段制造，现场全断面焊接的方式。
主梁全长280m，宽26.5m，高3.55m。
沿纵向划分31个节段，中间塔梁固结段（0#）块长15m，为钢筋混凝土结构，其余各段为钢箱梁加钢筋混凝土面板的结合梁结构。
钢箱梁共分为30个节段，其中26个标准节段（Z2～Z14）长9m，重约95.4t;两个边跨无索区节段（Z15）长11.9m，重约127.2t;塔柱无索区节段（Z1）长3.5m，重约37.5t。
图1断面布置图（单位：m）2方案比选根据本工程的地理位置以及以往的施工经验，对主梁架设初步拟定为两个方案：支架法和悬臂架设法。
2.1支架法钢箱梁安装采用支架法。
支架在主跨内按12m跨度布置，采用钢管桩+贝雷梁形式。
利用500t浮吊将钢箱梁节段吊装到支架上。
调整后临时连接，然后进行焊接施工，吊装桥面板。
该方案的特点是施工快速，可与主塔施工平行作业，需大型浮吊配合施工，水上支架搭设困难，费用较高。
施工快速，但是根据工期安排，支架需渡一次冰凌，结构安全风险较大。
2.2悬臂架设法设计专用桥面吊架，整体起吊钢箱梁及桥面板，焊接完钢箱梁后，桥面安装桥面板。
该方案的特点是悬臂对称安装，不需要大型浮吊，但是需吊挂焊接，且桥面板安装困难，施工工期较长，主梁当塔柱完成后才能施工。
冬休季不受天气影响。
综合考虑本工程特殊的地理位置，采用吊架法施工更为合理。
在吊架设计中，综合考虑钢梁焊接和桥面板安装功能。
3吊架设计一般的吊架形式一下两种：（1）由型钢焊接组成的菱形式或者三角式;（2）由箱梁或者贝雷梁组成的平弦式。
鉴于吊架兼作桥面板安装设备，而菱形式或者三角式在后端没有操作平台，故以选择以贝雷梁组成的平弦式吊架。
顶推法施工工艺6.1.1工艺概述顶推法施工是预先在桥台后面的路堤（或引道）上、亦可在桥梁中部设置预制平台逐段拼装或浇筑桥跨结构，待达到预定强度的设计强度后，安装临时预应力索，用顶推装置逐段通过墩顶滑移装置将梁顶出，安装一段，拼接一段，直至全部就位，全部顶推就位后拆除临时预应力束，安装永久预应力束，拆除滑移装置，安装永久支座，完成预应力连续梁的安装施工。
由于不需要使用膺架，可不中断桥下交通，省去大量施工脚手支架，减少高空作业，便于集中管理和指挥，施工安全可靠。
顶推法适用于跨越城市、深谷、较大河流、公路、铁路的预应力连续梁结构施工。
多用于跨径 30～60m 预应力混凝土等截面连续梁架设，顶推法可架设直桥、弯桥，坡桥。
采用顶推法架梁时，梁前端呈悬臂状态，与后部相比断面受力较大。
为降低梁前端这种临时架设的断面力，可在梁前端安装导梁，还可以根据现场条件，在桥墩间设置临时支墩以降低架设时梁的断面受力。
在中间跨度大，又不能设置临时支墩时，也可用导梁从两侧相对顶推，在跨中连结。
顶推方法主要分为单点顶推和多点顶推两种：单点顶推方法是把千斤顶等顶推设备设置于 1 处——桥台或桥墩上。
其它墩上布置滑道，边顶推边使梁滑动的方式，这种方式有用水平、竖向两台千斤顶和用穿心式水平千斤顶配以拉杆两种方法。
多点顶推是在各墩上均设置千斤顶等顶推设备的顶推方式，这种方式可将水平力分散作用于各墩上，对长大桥尤为有利。
目前大多使用此种方法。
6.1.2作业内容顶推施工作业内容主要如下：1.施工准备；2.箱梁节段预制及早期预应力张拉；3.箱梁节段顶推、导梁拆除；4.预应力箱梁后期预应力束安装及张拉压浆、前期预应力束拆除；5.体系转换，包括滑道拆除以及支座安装等。
6.1.3质量标准及检验方法《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）6.1.4工艺流程图6.1.5工艺步骤及质量控制一、施工准备1.施工场地导梁预制场是预制箱梁并把它推向主跨的过渡场地。
桥梁钢箱梁顶推施工技术及方法摘要：在桥梁工程钢箱梁施工中，顶推技术作为重要的施工技术之一，其施工技术水平的高低和方法的好坏直接关系到桥梁工程的施工质量和使用性能。
本文结合工程实例，对桥梁钢箱梁顶推施工工艺和方法进行了详细的介绍，并分析了施工中存在的难点，提出了相应的解决措施。
关键词：钢箱梁；顶推；施工技术0 引言随着我国社会经济的快速发展，我国的基础交通设施建设也不断进步，其中桥梁作为交通设施的重要组成部分，是重点建设的内容。
在道路桥梁建设中，顶推施工技术作为我国桥梁建设的主要方法，得到了广泛的应用，尤其是钢箱梁的施工。
顶推施工技术在钢箱梁施工中的应用不仅提高了桥梁的施工质量，而且对提高桥梁的稳定性和安全性具有积极的作用。
基于此，笔者进行了相关介绍。
1 工程概况某桥梁全长1017.763m，桥面宽37.7m。
该桥桥型设计独具特色，主桥桥型采用双塔单索面悬索桥，是一座跨江悬索桥，桥跨布置为:(45＋410＋45)m，钢箱梁中间设置纵隔板，箱梁全宽为37.7m，中心高3.5m。
全桥钢箱梁共分为51个吊装节段，共重9488.7t。
该大桥起点采用3.5％纵坡顺接某路，在主桥段设置2.49％的双向纵坡，最后以3.376％的纵坡接至另外两路的交叉路口。
2 顶推方案结合该大桥工程主桥钢箱梁结合桥梁结构特点、现场施工环境、道路交通状况等因素，为达到工程施工安全、质量、进度、费用等方面预期控制目标，对比某大桥主桥钢箱梁顶推施工工艺，最终决定主桥钢箱梁采用步履式顶推施工方案进行安装施工。
根据大桥现场施工的实际情况，钢箱梁在工厂内集中加工成板单元后，采用平板车运输至现场进行总拼，总拼、存梁场地及顶推平台等设施均设置在大桥北岸14＃交界墩后面的空旷场地。
在北岸边跨14＃～16＃墩之间搭设顶推平台，在主跨搭设6个临时墩，并在其上布置顶推设备。
钢箱梁在拼装场地拼装、涂装完成以后，通过运梁台车将成品钢箱梁运至桥位处，采用提升吊机对钢箱梁进行提升、吊运至顶推平台，并将平面位置和高程调整到施工线形后焊接，采用步履式顶推系统同步使钢箱梁逐段向前滑移，循环作业使钢箱梁到达设计位置。
桥跨结构的后方拼装和顶推工艺一、在一边的桥梁引道上整体拼装和顶推桥跨结构从一侧桥梁引道上顶推所拼装的钢筋混凝土桥跨结构的方法，是雷昂哈特教授和鲍乌工程师（德国）为委内瑞拉的卡罗尼河两座桥而设计和详细研究出来的。
这两座桥中有一座是第一次采用顶推法的安装，它在1962～1964年修建起来的，另一座是在近年来修建的。
两座桥都有同样的跨径图式48+4×96+48mm。
横断面为等高（5.4mm）的连续梁桥跨结构，是一个梯形截面的箱梁，行车道顶板带悬臂和底层有附加人行道。
当总长为480mm时，箱型桥跨结构由50个长9.2mm的箱型块和两个端锚固块件组成，环绕锚固块件的周围布有预应力钢束。
块体中预先考虑了接头钢筋，及宽度为40cm的混凝土接缝。
横向框架隔板布置在连接缝的平面内。
桥跨结构块件是在桥的一侧引道处的拼装台座上进行装配的，这些拼装台座同时也作为顶推桥跨结构的轨道，这个轨道是由两个长500mm宽50cm并带有木板的混凝土肋条组成。
块件制作以后放置在小滑橇上，并利用卷扬机把它移到要拼装的规定地点。
采用了润滑油后，块件在木板上移动时，摩擦系数可降低到0.15。
直到用顶推钢筋混凝土桥跨结构的方法修建卡罗尼河上第一座桥以前，所有附属设备还处于开始发展阶段。
不过，在这里所奠定的许多有关顶推的结构和工艺原则，至今，仍旧没有改变。
在永久性的和临时性的桥墩上进行顶推时，第二座桥的桥跨结构搁置在专门的滑动设备上，该滑动设备由金属块、橡胶体的铰、钢盖和由耐摩擦材料聚四氟乙烯做成的厚5mm 的垫板所组成。
该设备和被顶推的桥跨结构沿着设置在桥墩上的镀铬并磨光的钢板上滑动，在拼装台座上每隔48mm就装上一个这样的板。
移动96cm以后，利用液压千斤顶（每个滑动装置附近设置两个）把整个桥跨结构顶起几mm，聚四氟乙烯的滑动装置便向后回复到原来位置。
这时，滑动装置和聚四氟乙烯垫块一道相对于磨光板移动呈60°，使得聚四氟乙烯板在整个时间内不承受单向水平力，同时也为了消除长时间支承着荷载会对聚四氟乙烯板的而摩擦性质有影响。
聚四氟乙烯板对钢磨光板的摩擦系数从1%到4%，它与滑移速度和表面状态有关。
落下桥跨结构以后，顶推过程又可继续进行。
施工中采取的滑动设备和磨光板的布置要求有很宽的支承横梁。
因此，首先要考虑这样来装设桥墩上的滑动设备，使得两个磨光板在它上面一个接着一个地移动。
在选取了它们的长度之后，用布置在后面的千斤顶顶起桥跨结构，取下板，把桥跨结构的支承换到前面的千斤顶，并且，把磨光板重新放到原来位置。
但是，在斯托特卡尔特（штуттгарте）所进行的经验表明：在两块钢磨光板之间的接头处，即使它们的厚度相同，而且，板的端部做成圆形，当滑动时，会放出聚四氟乙烯臭味，这就使得它磨耗很快。
因此，就放弃了这样的方案。
在列宁格勒铁道运输工程学院桥梁科学研究所进行的设计和经验，使苏联在修建德涅斯特尔、梭肯河等的桥梁中，有可能采用对接磨光钢板供顶推使用。
卡罗尼河第二座桥的桥跨结构重8400t，它利用两个并联的总功率为600t的液压千斤顶进行顶推。
千斤顶布置在顶推梁的两侧的底板高度上，并固定在桥台横梁前面。
千斤顶产生的水平力在200t到400t之间变化。
顶推速度为1mm/s。
小工艺循环的延续时间平均等于30min，其中包括抬起桥跨结构、把滑动装置的可移动部分移到原来的位置和落下桥跨结构等。
在一个10小时的工作班内，要完成20个小工艺循环，而桥跨结构可移动19.2mm的距离（图1）。
图1 卡罗尼桥跨结构顶推程序Ⅰ修建永久性桥墩和在引道上拼装桥跨结构；Ⅱ修建临时性中间支承和设置直线的集中缆索；Ⅲ在永久性桥墩和临时支承上顶推桥跨结构；Ⅳ移动上面和下面的缆索，拆卸临时支承；1为制备块件在场地上布置塔式起重机；2把制备好的块件运到扩大装配场地上；3在台座上扩大装配梁； 4顶推用的临时中间支承；5钢滑曳导梁； 6移动式吊篮。
当具有适宜的条件时，例如较长的直线引道、连续梁桥跨结构又不长、在暗槽中有相当粗的曲线钢束等，这样一次地总体拼装整个桥跨结构可能是合理的。
二、桥跨结构的分节段和后方传送的顶推方法后方传送的拼装和顶推方法概括为以下几点：⑴在一侧引道上，通常，在被顶推梁的轴线上，在某些情形下，同时在两侧的桥梁引道上，把单个块体组拼成顶推梁的第一个节段（或者就地浇灌混凝土）。
⑵在块件拼装（或者浇滞混凝土节段）结束以后，沿拼装的路线进行块体之间的接头灌浆。
⑶在灌浆接头达到计算强度之后，按照设计规定的工艺阶段进行预应力张拉。
⑷把拼好的第一节段顶推到最近的桥跨上，并在空出的拼装台座上匹配着第一节段的后端来拼装（或浇灌混凝土）第二节段，然后进行接头灌浆，并把第二节段与第一节段一起建立预应力。
⑸继续顶推梁的两个被联结的节段，而在空出的台座处拼装第三个节段，然后按工艺循环进行其他工序。
在法国的阿比乌(Aбеу)渡槽工地上，梁的顶推分为六个工艺阶段（图2）：Ⅰ-滑曳导梁的装配，修建临时支承，浇灌第一批的三个节段总长为33mm的混凝土；Ⅱ-拼装并张拉这些节段，把它们顶推11mm，再浇灌第4节段的混凝土，并进行第二批张拉；Ⅲ-顶推33mm 的拼装节段，浇灌第5～7节段的混凝土，进行第三批张拉；Ⅳ-继续顶推已拼装好的节段，浇灌第8～10节段的混凝土，进行第四批张拉；Ⅴ-按顺序顶推以后，再浇灌第11～13节段的混凝土进行第五批张拉；Ⅵ-把完全拼装好的梁顶推到剩下的28.5mm上，进行第6批张拉。
图2 阿比乌渡槽的后方传送和顶推桥跨结构的顺序（Ⅰ-Ⅵ）1～13桥跨结构节段；B临时支承；Ⅱ浇灌节段混凝土用的平台。
在桥梁建筑中，装配式钢筋混凝土占主导地位的原苏联，顶推梁的单个节段是由工厂制作的块件拼装而成的。
在国外大多数国家，顶推梁的单个节段是在桥梁的一侧或两侧的引道上浇灌混凝土的。
当分节段就地浇灌混凝土时，取消了接头灌缝的必要性，这是重要的优点之一。
桥跨结构顶推法实例罗洛比山谷的高架桥是第一座采用和实验性地检验顶推钢筋混凝土箱型桥跨结构的钢筋混凝土桥梁。
该桥的桥跨结构设计图是全苏道路设计院基辅分院在1963年设计出的（设计的总工程师是M.б.费里德马翁）。
主要任务是掌握新的安装工艺，而桥跨结构的最优化问题则只具有从属的意义，主要是联系到施工单位的可能性。
这一点，有时会影响到箱型梁形式和数量的选择。
块件的制作是在靠高架桥的引道上起重量为25t的龙门起重机作用范围内进行。
在拼装台座上实行扩大拼装。
首先，在拼装台座上拼装长24mm的滑曳导梁和第一节段的块件（如图3）。
图3 罗洛比山谷高架桥桥跨结构后方拼装和顶推的顺序（ⅠⅤ）1桥墩； 2钢缆； 3滑曳导梁； 4拼装台座；5龙门式起重机；6顶推千斤顶装置；7装配节段的块件；在块件之间的横向接缝灌浆和第一节段的块件施加预应力后，便与滑曳导梁一起利用两个起重能力为170t和冲程为1120mm的顶推液压千斤顶，开始第一阶段的顶推。
在纵坡为0.008的情况下则为向上坡顶推。
在顶推过程中在台座空出的地方，为下个节段的新箱形块件准备工作条件，这时，安装好的块件便作为顶推上一节段的支杆。
块件之间厚2cm的工作缝固定有木制埋设件。
工艺循环是这样确立的，即在某个顶推阶段结束之前，就要把拼装台座后面的下个节段的摆放工作结束。
为了承受桥跨结构梁在顶推时出现的纵向摩擦力，高度大于24mm和厚度为90cm的柔性桥墩要用钢缆加固。
在高架桥的建筑工程中，曾经组织了应力和变形的测定、工艺循环的流水作业研究和属于大小工艺循环中单个工序劳动量的测定等方面的研究工作。
所进行的研究有助于改进新颖的顶推桥跨结构的桥梁构造。
对于哥布查、卡斯普里和德涅泊尔河桥的桥跨结构拼装台座由两条装配式钢筋混凝土板带组成，板带之间的轴距为3.8mm。
滑动钢轨固定在它上面，台座的钢轨向桥跨方向有0.001的纵坡，这相应于端跨中顶推梁挠度的切线的倾斜度。
桥跨结构分为四段放在台座上拼装，在德涅泊尔河的桥梁上，当利用宽18mm的K-451龙门式起重机时，分为五阶段。
拼装节段的组成是不同的：在哥布查和卡斯普里河桥梁上第一和第二阶段是按10个块件拼装的，在第三阶段是按13个块件，而在第四阶段是按11个块件，在德涅泊尔河的桥梁上，在第四阶段拼装了15～16个块件，顶推是利用两个ДΓ170/1120型推杆式液压千斤顶，两个千斤顶支在台座上的移动钢支承上。
为了减少顶推箱梁的安装内力，采用了长28.5mm和重35t的钢滑曳导梁，该导梁是由可拆移的桥梁杆件做成的。
在德涅泊尔河的桥梁上，滑曳导梁的长度曾经增加到30mm，而其重量增加到40t。
节段拼装和箱梁的顶推工序与罗洛比山谷高架桥施工中所采用的相类似。
接长了的箱梁是放在小滑橇上，在台座处的钢轨上移动，而在永久性桥墩上移动时，则是利用滑动设备。
在三座桥梁的建筑中，曾经利用了三种型式的滑动设备。
常用设备：是由衬有橡皮的钢圈和固定有磨光板的钢盖组成，这种磨光板的钢盖组成这种磨光板做成平滑地弯折形状，为的是具有便于不断填充耐摩擦材料。
连续设备：这种设备由三层1mm不锈钢的封闭带做成。
固定支座：其上设置了钢板，为了做成有入口的斜面板，钢板从一方弯起，并以2mm 磨光板盖在上面。
所有三种形式的滑动设备，都能很好地适应连续顶推，采用固定支座作为滑动设备构件，其劳动量最小，因为，在这种情形下，把支座放在桥墩的设计位置本身是很容易的。
顶推结束以后，就把导梁拆除，桥跨结构从滑动设备上拆下来，并放上永久性的杯形橡胶钢板支座，和由聚四氟塑料做成的垫块。
在这个阶段里，拆除受压区的部分安装钢束，在受拉区按使用阶段的内力图放上补充钢束。
在哥布查桥上，在覆盖钢束的混凝土中加入C89的聚酰胺含氮的水溶树脂，其浓度为31.3%，这有助于提高混凝土抗拉性，并相应地提高了其抗裂度和不透水性。
卡莫卡附近的德涅斯特尔河桥是钢筋混凝土箱型连续梁桥跨结构，该桥的设计是由城市道路运输设计院完成的，是按照全苏道路设计院基辅分院设计图纸，并使之于该桥的具体纵向图式。
该桥布置图为33+5×42+33mm，桥跨结构由112个长2.5和2mm、宽11.8mm的块件架设而成。
施工场地（包括拼装台座）布置在右岸早先回填和经过15年压实的路基上，作为拼装台座基础的路基是足够密实的，且路基没有变形，这是在台座上完美无缺地进行扩大拼装节段的条件。
桥跨结构的安装和顶推分为七个阶段，第一阶段装置由三单元构成的钢滑曳导梁和18个块件，紧接着的五个阶段，每个节段按17个块件拼装，最后的阶段按9个块件。
滑曳导梁与桥跨结构的接头在顶层高度上采用安装钢束，在底层高度上采用焊接，而在箱梁腹板中采用精制螺栓。
卸下从铁路车站运来的块件，并用起重量为35t的龙门龙起重机进行扩大拼装。
