天津国际港口城市建设研究

天津市人民政府办公厅关于印发天津市综合交通运输“十四五”规划的通知文章属性•【制定机关】天津市人民政府办公厅•【公布日期】2021.08.12•【字号】津政办发〔2021〕35号•【施行日期】2021.08.12•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文天津市人民政府办公厅关于印发天津市综合交通运输“十四五”规划的通知各区人民政府，市政府有关委、办、局：经市人民政府同意，现将《天津市综合交通运输“十四五”规划》印发给你们，请照此执行。

天津市人民政府办公厅2021年8月12日天津市综合交通运输“十四五”规划目录第一章发展基础第二章“十四五”发展目标第三章“十四五”重点任务第四章保障机制“十四五”时期是天津在全面建成高质量小康社会基础上开启全面建设社会主义现代化大都市新征程的第一个五年。

交通运输连接生产和消费两端，是畅通国内大循环和国内国际双循环的基础依托和重要环节，“十四五”时期要深入落实构建新发展格局赋予交通运输的新要求、新任务，着力完善现代化高质量综合交通运输体系。

本规划依据《天津市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》，对标对表《交通强国建设纲要》、《国家综合立体交通网规划纲要》、《交通运输部关于服务构建新发展格局的指导意见》、《天津市国土空间发展战略》等文件，立足新发展阶段、贯彻新发展理念、构建新发展格局，明确“十四五”时期本市综合交通运输发展的基本思路、发展目标、重点任务和保障措施，涵盖港口、航空、铁路、公路、城市公共交通等领域，是指导“十四五”时期本市综合交通运输高质量发展和部门依法履行职责的重要依据。

第一章发展基础“十三五”期间，本市依据《天津市国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》和《天津市综合交通运输“十三五”发展规划》，贯彻落实创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，初步建成与全市经济社会发展相适应的安全便捷、畅通高效、绿色智能的现代综合交通运输体系，为本市全面建成高质量小康社会提供了强有力的交通保障。

关于天津港东疆港区开发建设的回顾与思考陈纯;张春生;刘欣【摘要】天津港东疆港区从2002年启动建设至今10 a间，由一片浅滩发展成为建设天津北方国际航运中心的核心功能区，在开发建设方面积累了丰富的经验。

通过东疆港区开发建设历程的回顾与分析，总结出政策支持是先导、体制机制创新是核心、规划超前是保障、建设高效是基础的4点经验，并结合四点思考和存在的不足对东疆二岛开发建设进行了展望。

%Tianjin Port Dongjiang Harbor that has been constructed since 2002 is now the core functional area in the construction of Tianjin northern international shipping center,and rich experiences have been accumulated in harbor development and construction. By reviewing and analyzing its history,the successful experiences are refined as four points,i.e. policy support as the leading one,organization innovation as the core,planning ahead as the safeguard,and the high-efficiency of construction as foundation. The development and construction of Nongjiang No.2 island is expected according to the above four reflections and the existing shortcomings.【期刊名称】《港工技术》【年(卷),期】2014(000)001【总页数】5页(P31-35)【关键词】天津港;东疆港区;开发建设;经验;展望【作者】陈纯;张春生;刘欣【作者单位】交通运输部天津水运工程科学研究所工程泥沙交通行业重点实验室，天津 300456;天津港集团有限公司，天津 300461; 天津大学建筑学院，天津300072;天津港集团有限公司，天津 300461【正文语种】中文【中图分类】U6512006年5月天津滨海新区成为全国综合配套区改革试验区，2006年8月国务院正式批复设立天津东疆保税港区，2011年5月国务院批复《天津北方国际航运中心核心功能区建设方案》。

天津建设循环经济示范试点城市的思路和建议随着全球经济的发展，环境问题日益突出，人们对于可持续发展的需求也越来越强烈。

循环经济作为一种新型经济模式，被越来越多的国家和地区所重视。

天津作为我国重要的经济中心城市之一，应该积极响应国家号召，大力推进循环经济建设，成为全国的示范试点城市。

本文将从天津建设循环经济的现状和存在的问题、循环经济的优势和发展方向、天津建设循环经济的思路和建议三个方面进行探讨。

一、天津建设循环经济的现状和存在的问题天津是我国的一个重要港口城市和工业城市，经济发展快速，但也面临着环境污染、资源浪费等问题。

在循环经济方面，天津已经开始了相关工作，但存在一些问题。

1.资源利用率低天津的资源利用率相对较低，很多资源还没有得到有效利用。

例如，工业固体废弃物、建筑垃圾等，都没有得到充分的回收和利用，导致资源浪费和环境问题。

2.循环经济体系不完善天津的循环经济体系还不够完善，循环经济产业链还没有得到充分发展。

循环经济企业数量较少，产业链环节不够完整，循环经济的发展空间还有待提高。

3.政策支持不足天津的循环经济政策还不够完善，政策支持力度不够。

在循环经济发展方面，政策支持是至关重要的，需要政府出台更多的扶持政策，鼓励企业积极发展循环经济。

二、循环经济的优势和发展方向循环经济是一种可持续的经济模式，具有很多优势。

首先，循环经济可以有效利用资源，减少资源浪费和环境污染。

其次，循环经济可以促进经济发展，提高企业的竞争力和盈利能力。

最后，循环经济可以创造就业机会，促进社会和谐发展。

天津作为一个重要的经济中心城市，应该积极发展循环经济，探索适合自己的发展方向。

具体而言，天津可以从以下几个方面进行发展：1.发展循环经济产业天津可以发展循环经济产业，例如废弃物回收、再利用产业、废弃物处理产业、可再生能源产业等，形成完整的产业链。

这样可以促进企业发展，提高资源利用率，同时也可以创造就业机会。

2.建设循环经济园区天津可以建设循环经济园区，促进产业集聚。

本市建设北方国际航运核心区有关情况
佚名
【期刊名称】《天津政报》
【年(卷),期】2016(0)18
【摘要】答：同时拥有国际化的海港、空港是我市在京津冀城市群中独具的优势。

近年来，市委市政府高度重视发挥海空两港对天津城市发展的龙头带动作用，明确提出，要加快建设国际港口城市，增强辐射服务全球的能力，打造大通道，发展大物流，完善大通关。

【总页数】5页(P19-23)
【正文语种】中文
【中图分类】F550.84
【相关文献】
1.发挥港口优势, 高质量建设北方国际航运核心区 [J], 刘长俭
2.天津市人民政府办公厅关于转发市交通运输委拟定的天津市建设北方国际航运核心区实施方案的通知——天津市建设北方国际航运核心区实施方案 [J], ;
3.天津建设北方国际航运核心区主要指标的对标分析 [J], 王丹
4.天津建设北方国际航运物资核心区的探究 [J], 李梦龙
5.天津市全力加快北方国际航运核心区建设 [J],
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天津近代经济的发展近代以来，天津一直是中国的重要经济中心之一。

其地理位置优势、港口条件以及政府扶持政策都为其经济发展提供了强大的支持。

本文将从天津的历史背景、港口建设、工业发展和服务业兴起四个方面来探讨天津近代经济的发展。

一、历史背景天津位于中国北方，明代以来就是北方地区的重要商贸城市。

19世纪初，随着东方贸易的兴起，天津逐渐发展为一个重要的港口城市。

直到近代，随着中国现代化进程的加速，天津逐渐崭露头角，并成为华北地区的经济中心。

二、港口建设天津作为中国最大的港口之一，在港口建设上取得了显著成就。

1860年《天津条约》的签订为天津港的发展奠定了基础，以后陆续进行了多次拓展。

到了20世纪初，天津港已经成为中国最大的综合性港口之一。

港口的发展吸引了大量的商贸和工业资本流入，进一步推动了天津经济的发展。

三、工业发展天津在工业方面特别是重工业方面的发展也取得了很大的成就。

20世纪初，天津建设了中国最早的近代化工业园区——天津开发区。

此后，天津陆续发展了钢铁、机械、化工、电子等重点工业。

尤其是在中国的计划经济时期，天津工业得到了大力发展。

天津汽车、航空、造船等行业迅速崛起，成为天津经济的重要支柱。

四、服务业兴起随着经济的转型和市场经济的发展，天津的服务业也逐渐兴起。

特别是在中国加入WTO后，天津积极引进外资，发展了金融、商业、旅游等多个服务业领域。

天津的金融业尤为发达，多家国内外银行在天津设立了分支机构，吸引了大量的金融人才和资本。

总结：天津的经济发展可谓成绩显著。

其地理位置使其成为中国北方地区的重要经济中心，港口建设进一步增强了其软实力。

工业和服务业的快速发展也为天津经济提供了强大动力。

然而，天津近代经济的发展也面临着一些挑战。

环境污染、资源短缺等问题需要得到解决。

未来，天津需要在绿色发展、创新驱动和产业升级方面下更大的功夫，以确保经济持续健康稳定发展。

（本文共1133字）。

中文摘要港口是一个国家对外开放最前沿的窗口，是综合运输大通道的节点，是沟通国内与国际经济往来的重要枢纽。

从建国之初，中国便开始恢复港口建设，1978年改革开放之后，更是进入了高速发展时期，新世纪伊始，全国掀起了新一轮港口建设和发展热潮。

如今10年过去了，港口的建设数量、规模、吞吐能力以惊人的速度增长，中国港口格局初步形成，并跻身世界港口大国行列。

作为我国第一批沿海开放城市，连云港集地理区位、政策、技术等优势于一身，但其发展速度却是相对缓慢的，这不得不令人深思。

本文从连云港的自身经济发展状况、区位特点等方面着手分析连云港港口物流发展现状，以及制约其发展的主要因素，从而提出解决问题的对策。

关键词：连云港港口物流问题对策AbstractThe port is a national opening to the forefront of the window, is the comprehensive transportation channel node, is communication domestic and international economic relations and important hub. From the early days of the republic, China began to restore port construction, 1978 years after the reform and opening, but also get into high speed development period, at the beginning of the new century, the whole country raised a new round of port construction and development boom. Now 10 years past, the construction of the port number, the scale, the operation capacity with amazing speed growth, China's port pattern initially formed, and entering the world's port country ranks.As China's first batch of coastal open cities, Lianyungang set geographical advantages of the technology in a policy, but its development speed is relatively slow, this had to a thought. This article from Lianyungang's own economic development, from the aspects such as location feature analysis of the current situation of the development of Lianyungang port logistics, and the main limiting factors, and then puts forward the solutions of the problems.[Keywords] Lianyungang Port logistics Problem Countermeasures目录中文摘要 (2)Abstract (3)引言 (5)1、相关概述 (5)1.1、物流的概念 (5)1.2、港口物流在国际物流中的作用 (5)1.3、连云港发展港口物流的优势 (6)2、连云港港口物流发展现状 (6)2.1、港口集疏运条件日趋完善 (7)2.2、港口集装箱运输跨越发展 (7)2.3、港口业已形成一系列物流服务品牌 (7)3、发展过程中存在的主要问题 (8)3.1、连云港与周边港口腹地叠加、同质化竞争激烈 (8)3.2、港口物流企业专业化服务水平较低 (8)3.3、港口物流信息化服务功能相对较弱 (8)3.4、缺乏专业性物流人才 (9)4、发展港口物流的几点建议 (9)4.1、建设和优化港口物流硬件环境 (9)4.2、科学规划，优化港口体系结构 (10)4.3、加强港口物流信息化建设 (10)4.4、以人为本，重视物流专业人才培养 (10)5、结束语 (11)参考文献 (12)致谢 (13)引言在全球经济一体化深入发展的今天，港口作为全球运输网络中的一个重要节点，是对外贸易进出口货物的集散中心，是国际物流供应链的重要环节和物流通道的枢纽，对区域经济的发展起着越来越重要的促进作用。

天津市建设北方国际航运核心区实施方案建设北方国际航运核心区是实现京津冀协同发展规划纲要赋予天津城市定位的重要内容，也是我市发挥港口核心战略资源优势、提升城市综合竞争力的重要抓手，对于天津更好推进京津冀协同发展，参与“一带一路”建设，服务环渤海区域，辐射东北亚地区，都具有重大而深远的意义。

为深入实施京津冀协同发展重大国家战略，贯彻落实市委、市政府决策部署，加快建设北方国际航运核心区，全面实现我市功能定位，特制定本实施方案。

一、总体要求（一）指导思想。

深入贯彻党的十八大和十八届三中、四中、五中全会精神，认真落实市委、市政府决策部署，牢固树立创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，紧紧抓住京津冀协同发展、中国（天津）自由贸易试验区（以下简称自贸试验区）建设、国家自主创新示范区建设、“一带一路”建设和滨海新区开发开放等重大历史机遇，坚持硬件建设与软件环境并重、制度创新与服务保障同步、航运主业与服务业双轮驱动、海空两港与城市和谐发展的思路，充分发挥自身比较优势，切实消除瓶颈制约因素，加快补齐关键环节短板，以提升全球航运资源配置能力为主线，着力增强海空两港枢纽功能，着力构建海陆空立体化交通网络，着—1 —力聚集高端航运要素，着力推进航运制度创新，着力优化航运发展环境，高水平建设北方国际航运核心区，更好发挥服务辐射带动作用，为加快实现中央对天津的定位、全面建成高质量小康社会作出新的更大贡献。

（二）基本原则。

——高端引领，创新发展。

发挥自贸试验区制度创新优势，鼓励业态创新、技术创新和运营模式创新，加快航运体制机制创新，聚集高端航运要素，实现创新驱动发展。

——区域联动，协调发展。

坚持立足本地与服务区域并重，加强与京津冀城市群、环渤海区域、东北亚地区及“一带一路”沿途区域的战略合作，实现区域协同发展。

——生态环保，绿色发展。

将生态文明理念贯穿于北方国际航运核心区建设的全过程，深入推进绿色循环低碳的发展方式，提高设施和资源的集约利用率，降低能源消耗和污染排放，形成生态环保发展模式。

天津港渤海湾里的明珠天津港位于渤海湾上的海河入海口，处于京津城市带和环渤海经济圈的交汇点上，是环渤海港口中与华北、西北等内陆地区距离最短的港口，是首都北京和天津市的海上门户，也是亚欧大陆桥的东端起点。

天津港是中国最大的人工海港，是我国对外贸易的重要口岸。

现有水陆域面积近260平方公里，陆域面积72平方公里，规划到2010年港口陆域总面积达100平方公里。

目前，天津港航道最大可进出30万吨级船舶，水深最深达-19.5米。

天津港主要分为北疆、南疆、东疆、海河四大港区，天津港集团公司所属公用泊位94个，岸线长度21.5公里。

北疆港区以集装箱和件杂货作业为主；南疆港区以干散货和液体散货作业为主；海河港区以5000吨级以下小型船舶作业为主；东疆港区为天津港的一个新港区，规划面积为30平方公里。

天津港（集团）有限公司是天津港的主体，目前资产超过500亿元，员工2万人，下属二级企业和单位共计69家。

在2008年全国500强企业评选中，位居第384位，港口行业第2位。

近年来，在天津市委、市政府的领导下，天津港坚持以科学发展观为指导，抢抓机遇，乘势而上，实现了各项工作的全面、协调、可持续发展。

港口规模不断扩大、港口等级显著提高、港口功能日臻完善、布局结构更趋合理、现代企业制度初步建立、人文环境和谐共融、核心竞争力和对外影响力进一步增强，步入了跨越式发展的新阶段。

港口生产发展（吞吐量变化）历程天津港的历史最早可以上溯到汉代，自唐代以来形成海港。

1860年正式对外开埠，是我国最早对外通商的港口之一。

塘沽新港始建于1939年，建国后经过3年恢复性建设，于1952年10月17日重新开港通航。

改革开放以来，随着国民经济的快速发展，天津港的港口生产实现了跨越式的发展。

90年代中后期，天津港以每年1000万吨的增长速度进入了快速发展期，2001年，天津港吞吐量首次超过亿吨，成为我国北方的第一个亿吨大港，此后，又以每年3000万吨的增长速度高速发展，2004年突破2亿吨，集装箱超过380万标准箱，吞吐量进入世界港口前十名，集装箱排名第十八位。

天津模式——构建可持续发展的国际门户城市周长林 孟颖摘要：2006 年国务院批复了新一轮的天津城市总体规划，明确了天津城市定位。

国务院 20 号文对天 津滨海新区开发开放和功能定位提出了明确的战略要求。

目前，天津市委市政府正在根据新的要求对规划 进一步深化完善并付诸实施。

本文仅从“国际门户城市”这一角度分析天津城市的发展特征和空间结构， 探讨具有天津特色的空间发展模式，作为天津城市规划和建设的理论支撑与参考。

关键词：天津模式，国际门户城市，双核心，空间结构，可持续发展1 天津——独特的门户城市国家在对天津滨海新区的功能定位中，明确提出将滨海新区建设成为“中国北方对外 开放的门户” ，这是对天津和天津滨海新区发展特征的准确把握，是理解和实现国家对天津 和滨海新区定位的关键。

1.1 门户城市的概念门户（gateway）研究起源于海港研究，海港研究学者们大多认为门户描述的是一种职 能类型，而不是一种区位类型，这种职能被称为门户职能（gateway function） ，就是城市腹 地（Homeland）同国内其他地区以及通过交通运输机构与国际地区结合在一起的城市职能 （Bird，1983） 。

国外大量研究从城市职能的角度分析城市体系的动态演变过程，其中 Bird 提出可以用 中心地理论、门户概念(gateway concept)、集聚和规模经济(Agglomeration/scale economics) 三种理论分析城市的产生和发展， 而中心性是城市的本质特征。

他认为中心地理论为内生性 中心性（endogenous centrality） ，门户概念为外生性（exogenous centrality） ，而集聚/规模经 济为内在的中心性（internal centrality） 。

中心地理论中的中心地职能只能解释城市的发展与 城市体系演化的一部分，要想更加系统、完整地解析一个区域城市体系的分工演进，必须要 有一种更为合适的理论框架。

我国国际陆港的阶段性发展研究章　强(上海海事大学交通运输学院　上海 201306)摘要：建设国际陆港已成为我国广大内陆地区发展外向型经济，积极对接国家“一带一路”战略的关键举措。

梳理我国国际陆港的发展脉络，有益于促进我国国际陆港的整体性发展。

从2000年至今我国陆港发展共经历了三大阶段：2000年至2006年为起步阶段，2006年至2012年为步入正轨阶段，2012年至今为理论与实践的成熟阶段。

关键词：国际陆港　阶段性　一带一路0 前言自国家提出“一带一路”战略倡议以来，特别是2014年5月习近平总书记考察郑州国际陆港之后，国际陆港作为现代综合物流体系组成部分的重要性获得了广泛认同与肯定，建设国际陆港已成为我国广大内陆地区发展外向型经济，积极对接国家“一带一路”战略的关键举措。

国际陆港在我国实际上是经历了“从无到有”、“从认识模糊到清晰”、“从相辅相成的，不可孤立对待。

若更细致地对三者的发展脉络进行对比，则会发现：在国际陆港的发展起步初期，陆港理论的发展先于陆港建设的实践（2000年“国际陆港”概念提出，2002年“无水港”开始建设），当然理论的提出离不开实践，其是源于长期的国际贸易及海港发展实践。

在国际陆港的发展加速时期，陆港的建设实践则有力推动陆港理论的深化（2008年国内最早致力打造成国际陆港的西安国际港务区成立，2009开始有关国际陆港的理论研究逐步增多）。

在当前国际陆港的发展腾飞时期，陆港理论与陆港实践齐头并进，均步入不断成熟的阶段。

从2000年至今我国陆港发展经历的三大阶段均有着各自深刻的时代背景，它们不仅为我国陆港建设提供了发展契机，而且也直接影响到我国陆港在发展过程中的发展方向与功能定位。

在2000年至2006年我国陆港理论与实践的刚刚起步阶段，2001年12月11日中国正式加入世界贸易组织（WTO）Industrial Highlight 业界看点〖提要〗在海上货物运输合同关系中，在责任期间届满后发生货物灭失或损坏的，承运人不能当然免除赔偿责任。