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波形钢腹板预应力混凝土连续箱梁关键技术波形钢腹板预应力混凝土连续箱梁是一种应用广泛的桥梁结构，具有结构简单、施工方便、经济性好等优点，在现代桥梁建设中得到了广泛应用。
本文将介绍该结构的关键技术，包括波形钢腹板的选材和连接方式、预应力筋的布置和张拉过程、模板支架的施工以及预应力混凝土的浇筑。
波形钢腹板的选材和连接方式是波形钢腹板预应力混凝土连续箱梁的关键技术之一。
波形钢腹板可以采用冷弯成形的新型钢板，也可以采用预制的钢腹板。
在选材时，需要考虑钢板的强度、刚度以及防腐性能等因素。
对于连接方式，一般采用螺栓连接或焊接连接，以确保波形钢腹板与梁腹板的连接牢固。
预应力筋的布置和张拉过程也是该结构的关键技术之一。
预应力筋的布置需要考虑受力状况和预应力的作用方式，一般采用不同层次的预应力筋进行布置。
在张拉过程中，需要通过张拉设备施加预应力，将预应力筋张紧，并保持预应力的稳定。
同时还需要进行张拉控制，确保每个预应力筋的预应力达到设计要求。
模板支架的施工也是该结构的关键技术之一。
在施工过程中，需要进行模板的搭设和支撑。
模板的搭设需要考虑模板的刚度和稳定性，以及便于浇筑混凝土和拆模。
支撑工艺的设计需要考虑混凝土浇筑过程中的变形和荷载，以确保模板的稳定性和支撑结构的安全性。
预应力混凝土的浇筑是该结构的关键技术之一。
在浇筑过程中，需要注意混凝土的配合比、浇筑工艺和浇筑质量的控制。
配合比需要根据设计要求进行合理的搭配，以确保混凝土的强度和耐久性。
浇筑工艺需要控制混凝土的流动性和坍落度，以便于浇筑到细小构造部位。
浇筑质量的控制需要注意混凝土的均匀性和充实性，以及混凝土表面的养护和防止裂缝的控制。
波形钢腹板预应⼒混凝⼟桥梁施⼯⼯艺为实现桥梁结构轻型化，法国CB公司于1975年提出⽤波形钢板作为箱梁腹板，并于1986年建成世界上第⼀座波形钢腹板预应⼒混凝⼟组合梁桥——Cognac桥[1-2]。
相⽐于传统预应⼒混凝⼟箱梁桥，波形钢腹板预应⼒混凝⼟桥梁具有⾃重轻、预应⼒效率⾼、抗震性能好、施⼯⽅便等优势，已成为我国国内组合结构桥梁的推荐桥型。
随着波形钢腹板预应⼒混凝⼟组合梁桥的迅速发展，其施⼯⽅法也⽇趋丰富与成熟。
本⽂总结了波形钢腹板预应⼒混凝⼟桥梁的主要施⼯⼯艺及施⼯要领。
⼤数据中的信息不仅数据量⼤，其中包含的信息数据种类繁多，传统的数据信息模式都呈现出⼆维结构，但随着现阶段社会的不断进步，科学技术的不断发展，各种各样的电⼦信息设备层出不穷，互联⽹、多媒体也在不断的快速发展，从⽽将⾳频、视频、⽂件、图⽚等信息资源变得越来越丰富，在其中产⽣的⾮结构数据也越来越多，因此使现阶段的信息数据类型繁多，在⼤数据中呈现出多元化的信息资源发展趋势，同时，对于信息安全也存在⼀定的隐患，但仍旧不影响信息数据种类多样成为⼤数据的典型特点之⼀。
1 波形钢腹板组合梁桥常⽤施⼯⽅法与传统预应⼒混凝⼟箱梁桥相同，波形钢腹板预应⼒混凝⼟箱梁桥的施⼯⽅法主要有⽀架浇筑、悬臂浇筑、预制装配和顶推施⼯等[3 -5]，且随着该类桥型施⼯技术的改进，⼀种结合波形钢腹板结构特点的新型施⼯⼯艺——钢腹板⾃承重异步施⼯，在该类桥型的施⼯中得到了推⼴[6 -8]。
⽬前，我国国内波形钢腹板桥的施⼯⽅法统计如图1所⽰。
由于阴影分析需要栅格数据，须将建筑物⽮量图.shp格式转化为栅格数据，选择ArcGIS系统⼯具中的 [转换⼯具][转为栅格][⾯转栅格]⼯具，在弹出的对话框中设置，选择⾼度字段，按“确定”键完成，如图2、图3所⽰。
图1 我国国内波形钢腹板桥的施⼯⽅法统计初期，我国波形钢腹板预应⼒混凝⼟组合梁桥的施⼯⽅法主要以⽀架现浇为主[9]，如江苏淮安长征桥、青海三道河桥、宁波甬新河桥、河北邢台钢铁路桥及河南卫河⼤桥等。
波形钢腹板预应力混凝土连续箱梁关键技术【摘要】本文主要介绍了波形钢腹板预应力混凝土连续箱梁的关键技术。
在引言中，首先介绍了背景和研究意义。
接着在正文部分分别阐述了波形钢腹板的优势及应用、预应力混凝土连续箱梁设计原理、波形钢腹板与预应力混凝土混合使用技术、加固措施及施工工艺以及监测与维护方法。
最后在结论中讨论了波形钢腹板预应力混凝土连续箱梁技术的发展前景、存在的问题及建议，并对全文进行总结与展望。
通过本文的研究，可以更好地了解这种新型的桥梁结构技术，为未来的工程实践提供了有益的参考。
【关键词】波形钢腹板、预应力混凝土、连续箱梁、关键技术、优势、设计原理、混合使用技术、加固措施、施工工艺、监测、维护方法、发展前景、存在问题、建议、总结、展望。
1. 引言1.1 背景介绍波形钢腹板预应力混凝土连续箱梁是近年来在桥梁工程中广泛应用的一种结构形式。
随着交通建设的不断发展，对桥梁结构的安全性、耐久性和经济性等方面的要求也越来越高。
传统的混凝土箱梁存在自重大、跨度受限等问题，而波形钢腹板预应力混凝土连续箱梁则能够很好地解决这些问题，并具有较高的整体承载能力和优良的变形性能。
波形钢腹板预应力混凝土连续箱梁的出现，极大地拓宽了桥梁结构设计的思路，为桥梁建设提供了新的选择。
其在提高桥梁结构整体性能、减轻结构自重、延长使用寿命等方面具有明显优势，因此备受工程界的重视和推崇。
本文旨在深入探讨波形钢腹板预应力混凝土连续箱梁的关键技术，为工程师和研究人员提供参考，促进该技术的更加广泛应用和发展。
通过对波形钢腹板预应力混凝土连续箱梁的优势、设计原理、施工工艺等方面进行详细阐述，希望能够为桥梁工程领域的发展贡献一份力量。
1.2 研究意义波形钢腹板预应力混凝土连续箱梁在提高桥梁承载能力和减轻自重的还能有效减少材料的使用量，具有节能环保的优势。
通过研究其关键技术，可以更好地推动桥梁结构的节能减排和可持续发展。
波形钢腹板预应力混凝土连续箱梁的研究不仅可以促进桥梁建设技术的创新，提高桥梁的安全性和可靠性，还可以为我国桥梁建设提供更多的技术选择和发展方向。
例析波形钢腹板预应力混凝土连续箱梁施工技术1、前言随着新材料新技术的发展，波形钢腹板预应力桥梁结构日趋成熟。
波形钢腹板预应力混凝土连续箱梁就是用波形钢板腹板取代预应力混凝土箱梁的混凝土腹板的箱形梁，其显著特点是用10～18mm左右厚的钢板取代30～80cm厚的混凝土腹板，使得箱梁自重大大减轻，改善箱梁受力状况，节省材料，同时可以减少下部结构的工程量，降低工程造价。
2、工程概况杭州市德胜东路改造提升工程江干段分别在高架跨九盛路、杭海路处采用为主跨75m的三跨波形钢腹板预应力混凝土连续箱梁，跨径布置为45m+75m+45m，主梁采用单箱三室截面，桥梁总长165m，桥宽25m，双向六车道。
3、波形钢腹板施工技术要点3.1波形钢腹板制作波形钢腹板应选择有加工、运输能力，保证质量与工期要求，具有一定规模的工厂制造，波形钢腹板制造所使用的材料必须有材质证明并应对其进行复验，在工厂制作波形钢板时，应按《钢结构工程施工及验收规范》（GB50205-2001）和有关要求进行。
波形钢腹板制造过程中，在保证焊缝质量的前提下，应尽量采用焊接收缩变形小的焊接方法及措施，所有类型的焊接在施焊前，应做焊接工艺评定实验以确定正式施焊工艺。
所有的焊缝的屈服强度、抗拉强度、低温冲韧性等不应低于母材规定值，并符合现行国家标准。
波形钢腹板刚度小，在制作运输过程中应注意边角保护。
在钢板表面涂装未完全干透时不得进行搬运，在运输过程中应对防腐涂装采取保护措施，避免损伤。
波形钢腹板运输、储存时波形钢腹板可以多层叠放，层数不超过5层，每底层钢板应支撑在与其外形相同的木或混凝土存放垫上。
对于波形钢腹板的现场焊接连接部位，取上表中相关的精度的1/2作为控制。
3.2波形钢腹板与混凝土结构的连接波形钢腹板与混凝土顶底板、横梁、横隔板、内衬混凝土等的连接是关系波形钢腹板预应力混凝土箱梁整体性的关键构造，施工中应注意保证这些抗剪部件的施工质量，以确保波形钢腹板预应力混凝土箱梁桥的整体性。
波形钢腹板预应力混凝土连续箱梁关键技术波形钢腹板预应力混凝土连续箱梁是一种在预应力混凝土结构中常用的梁型，其特点是横断面呈现波浪状，腹板采用耐久性好、强度高的波形钢板，通过预应力技术将各个构件紧密连接在一起，达到提高整体力学性能和使用寿命的目的。
波形钢腹板预应力混凝土连续箱梁的关键技术包括以下几个方面。
首先是波形钢腹板的设计和选择。
波形钢腹板是混凝土连续箱梁的主要承载构件，其设计和选择直接影响到梁的强度、刚度和耐久性。
在设计时需要考虑到荷载特点、施工工艺和预应力控制等因素，选择适合的波形钢腹板型号和尺寸。
其次是预应力设计和施工。
预应力是波形钢腹板预应力混凝土连续箱梁的重要特点，预应力设计需要确定桥梁的设计荷载、截面尺寸和预应力布置等参数。
在施工过程中，需要控制好预应力的加载和释放时机，保证梁的整体性能和安全性。
第三是连接技术。
波形钢腹板预应力混凝土连续箱梁采用预应力技术将各个构件连接在一起，连接技术的可靠性直接影响到梁的整体受力性能。
连接技术包括腹板与梁底板的连接、腹板与上部板的连接、腹板与纵向构件的连接等，需要采用适当的连接形式和连接件。
还有是施工工艺和装配技术。
波形钢腹板预应力混凝土连续箱梁的施工工艺和装配技术是其成功应用的关键。
施工工艺包括模板制作、钢筋加工、混凝土浇筑和预应力张拉等环节，需要严格按照设计要求和规范进行操作。
装配技术包括梁体的合理拼装和各组件的准确定位等，需要保证梁的整体性能和施工质量。
波形钢腹板预应力混凝土连续箱梁的关键技术包括波形钢腹板的设计和选择、预应力设计和施工、连接技术、施工工艺和装配技术等。
这些技术的正确运用和合理控制，能够提高梁的整体性能和使用寿命，确保桥梁的安全运行。
波纹钢腹板预应力混凝土组合箱梁施工技术中铁十三局集团第四工程有限公司周军张福宝顾太宇内容提要：本文以集团公司承建的青海省国道G214线新型试验桥（钢-混凝土组合箱梁桥—三道河中桥）为工程实例，简述了波纹钢腹板预应力混凝土组合箱梁结构特点及施工流程，全面介绍了在海拔接近4000m的青藏高原，高寒、缺氧条件下波纹钢腹板预应力混凝土组合箱梁施工全过程。
关键词：组合箱梁波纹钢腹板预应力高原施工前言：减轻预应力混凝上箱梁桥重量的有效方法之一是采用波纹钢腹板。
我国近年对这种结构的力学性能、工程设计和施工方法等方面的研究取得了重要的进展。
青海省国道G214线三道河中桥是国内第一座采用波纹钢腹板跨径达50m的单箱双室截面预应力简支组合梁结构，亦为交通部西部项目《钢—混凝土组合(箱)梁桥建设成套技术研究》的依托工程。
三道河中桥位于海拔3800m的青藏高原，此地区高寒、缺氧，自然环境恶劣。
该桥下部采用钻孔灌注桩基础，每个承台下为4根Φ150cm钻孔桩，桩间距为4.0(5.5)m，桩长20m，肋式桥台。
上部为1孔50m 波纹钢腹板组合箱梁，梁高2.5m。
顶、底板采用现浇C50混凝土，腹板采用12mm厚的波纹钢板结构，材质为Q345C钢板。
工厂分段轧制现场拼接并整体浇筑上下混凝土翼缘板。
波纹钢腹板采用96个M22，10.9级摩擦型高强度螺栓并配合角焊缝的连接方式。
1 波纹钢腹板预应力混凝土组合箱梁结构特点1.1 结构自重轻采用波纹钢板作腹板，翼缘为混凝土，使上部结构成为混凝土和钢的结合梁，因波纹钢腹板的重量较轻，所以主梁的重量与一般的PC梁相比减轻20%以上。
1.2 改善结构性能，提高预应力效率与混凝土腹板相比，波纹钢腹板在桥梁纵向的刚度很小，施加预应力后预应力集中在上下翼缘板中，从而提高了预应力的效率。
纵桥向受力的主筋有两种形式，即单独使用体外索与体内外索同时使用，来达到减少维护费用的目的。
1.3 对收缩徐变和温度变化的影响小由于波纹钢腹板的纵向刚度小，对上下翼缘的约束也就很弱，使得构造上对收缩徐变和温度变化的影响减小了。
波纹钢腹板变截面预应力混凝土连续箱梁施工技术摘要：通过滁河特大桥波纹钢腹板预应力连续箱梁的施工，详细介绍了波纹钢腹板梁及预应力体外束的施工技术及质量控制要点。
关键词：波纹钢腹板预应力体外束施工技术0 引言波纹钢腹板预应力连续箱梁是由混凝土顶底板、体外预应力筋和波纹钢腹板三者构成的组合结构，是对传统的混凝土桥梁的一种改进。
此类结构与普通混凝土桥梁相比优点在于：①它恰当地将钢、混凝土结合起来，混凝土顶底板抗弯，波纹钢腹板抗剪，充分发挥了材料的使用效率。
②采用波纹钢腹板减轻结构自重，抗震性能好，经济美观。
③运输和吊装方便，缩短了施工周期；此外解决了现在很多大跨连续梁或连续刚构中出现的混凝土腹板开裂问题，提高结构的耐久性。
在日本得到了大力的推广应用，我国目前也成功建成了多座波形钢腹板桥梁，本文结合滁河特大桥施工，详细介绍波纹钢腹板变截面预应力连续箱梁施工技术。
1 工程概况滁河特大桥在南京市六合区龙袍镇和东沟镇交界处跨越滁河，全桥共分七联。
其中主桥为53+96+53m的波纹钢腹板变截面预应力连续箱梁，箱梁为单箱单室截面，波纹钢腹板采用q345c钢材，波长1.6m，波高22cm，腹板钢板厚度为10～18mm。
水平面板宽0.43m，水平折叠角度为30.7°，弯折半径为15t（t为波形钢腹板厚度）。
（图1）2 施工过程说明①0、01和1号块：作为一个施工单元采用落地支架法施工，首先进行落地支架搭设及翼缘板满堂支架的搭设，预压后进行模板、钢筋、钢腹板安装及预应力管道施工，后进行底板混凝土、内衬混凝土及顶板混凝土浇筑。
（图2）②拼装挂篮悬臂浇筑2号～13号段，起吊设备采用中央分隔带处的塔吊（在14号主墩及15#主墩各一台），每个块段施工包括：安装、定位、焊接波纹钢腹板；挂篮行走；安装模板；钢筋、预应力管道及预埋件施工；之后进行砼浇筑。
（图3）③15号～16号边跨段：16与15号块段施工与0及01号块施工类似，采用满堂支架法施工，施工过程中注意预应力管道的布设。
波形钢腹板预应力混凝土现浇连续箱梁施工技术摘要：波形钢腹板预应力连续箱梁桥具有预应力控制好、受力明确、自重较轻、造型优美等优点，但此类桥梁施工复杂，对波形钢腹板的安装和预应力的张拉控制等关键技术影响着桥梁施工质量。
依托平武涪江特大桥波形钢腹板预应力混凝土现浇连续梁施工，对波形钢腹板的制作、吊装以及连接工艺进行分析，结合总体施工方法，解决了波形钢腹板纵横向连接困难的问题，同时，分别对钢筋的绑扎、混凝土的浇筑、预应力张拉控制工艺进行了研究，提出了相应的质量控制要求。
关键词：波形钢腹板；预应力混凝土；混凝土连续箱梁；施工技术1 工程概况九绵高速公路平武涪江特大桥地处四川省绵阳市平武县龙安镇境内，全长1771 m，主桥上部结构设计为85 m +2×160 m +85 m波形钢腹板预应力混凝土连续刚构结构，下部结构采用空心薄壁墩。
主桥上部构造设计为波形钢腹板连续刚构，采用分幅式单箱单室结构，箱梁顶板宽12.6 m，底板宽7.5 m，翼缘悬臂2.55 m，翼缘端厚20 cm，悬臂根部厚80 cm，箱梁顶板厚30 cm，墩顶局部加厚至130 cm。
箱梁跨中及边跨现浇段梁高4.0 m，桥墩与箱梁相接的根部断面及墩顶0号梁段高10.0 m；箱梁底板厚从箱梁根部截面的120 cm渐变至跨中及边跨支点截面的35 cm厚，箱梁梁高、底板厚度均按1.8次抛物线变化。
2 桥梁总体施工方法0#块施工支架采用预埋牛腿+满堂支架的结构，在施工墩身或盖梁时将牛腿预埋件安装至设计位置，拆模后进行牛腿焊接，牛腿验收合格后进行分配梁铺设和满堂支架搭设，搭设完毕进行预压，检验托架受力情况及消除非弹性变形，预压合格后立模灌注0#块。
待0#块张拉完成后安装挂篮，并进行预压，再对称向两侧顺序灌注其他标准梁段。
主梁1～17#梁段采用菱形挂篮悬浇施工，挂篮设计自重，小于设计挂篮控制重量22.6 t。
经合理优化，主梁1～17#梁段采用顶、底板同步异幅挂篮悬臂浇筑方式施工，另外1#～4#梁段波形钢腹板由塔吊吊装，从第5#梁段起由挂篮吊装。
Value Engineering1工程概况本桥为旧G211国道跨越K11+988m 处主线的一座天桥，全长160m ，跨径组合为（3×50）m ，上部结构采用波形腹板钢箱-混凝土组合连续梁，先简支后连续，双箱双室结构。
本桥平面位于直线上，桥面横坡为双向2%，箱梁底横坡为0，纵断面纵坡0.4%。
波形板钢箱梁底板采用钢板，腹板采用波形钢腹板，顶板为开口、闭口压型钢板上浇筑25cm 厚C60混凝土。
箱室内采用钢横隔板连接，左右幅之间采用型钢横隔板连接固定。
下部结构为圆柱墩，基础采用摩擦桩基础，桥台采用桩柱式桥台。
（图1）2施工方案比选根据波形钢腹板-混凝土组合梁常用施工方法和原设计方案，并综合考虑现场地形、设备和成本等因素，经分析确定合理可行的方法有架桥机整孔拼装方案（原设计）、吊机整孔架设和先支架拼装钢梁后现浇桥面板施工方案，以下是方案研究与比选。
2.1架桥机整孔拼装方案该方案为设计图纸推荐方案，其中钢箱梁采用吊装方式架设，桥面板采用现浇施工，施工顺序如下：①钢梁在工厂制造。
预拼检验合格后，分节段运抵桥位或工地钢梁存放场。
②在桥位或工地现场焊接各段钢梁，形成整跨单箱钢梁。
③铺设箱梁上部的开口型压型钢板，绑扎压型钢板上方的桥面板钢筋。
按设计要求设置压型钢板临时支架。
④浇筑一期桥面板混凝土，待混凝土强度和弹模达到28d 相应值的90%以上时，拆除临时支架。
⑤设置墩顶临时支座并安装好永久支座（联端无需设临时支座），采用架桥机逐孔架设单箱箱梁（单孔箱梁吊装重量161.3t ），置于临时支座上形成简支状态。
⑥在日温最低时，浇筑墩顶中横梁及其两侧与顶板负弯矩束同长度范围内的二期桥面板混凝土，混凝土达到设计强度的85%后。
且混凝土龄期不小于7d 时，张拉顶板负弯矩预应力钢束，并压注水泥浆。
⑦接头施工完成后，浇筑剩余部分桥面板混凝土。
剩余部分桥面板混凝土由跨中向支点浇筑。
⑧连接顶板钢束张拉预留槽口处的钢筋后，现浇桥面现浇层混凝土，浇筑完成后拆除一联内临时支座，完成体系转换。
mA11-波纹钢腹板预应力混凝土组合箱梁施工技术(四)mA11-波纹钢腹板预应力混凝土组合箱梁施工技术(四)波纹钢腹板预应力混凝土组合箱梁施工技术中铁十三局集团第四工程有限公司周军张福宝顾太宇内容提要：本文以集团公司承建的青海省国道G214线新型试验桥（钢-混凝土组合箱梁桥—三道河中桥）为工程实例，简述了波纹钢腹板预应力混凝土组合箱梁结构特点及施工流程，全面介绍了在海拔接近4000m的青藏高原，高寒、缺氧条件下波纹钢腹板预应力混凝土组合箱梁施工全过程。
关键词：组合箱梁波纹钢腹板预应力高原施工前言：减轻预应力混凝上箱梁桥重量的有效方法之一是采用波纹钢腹板。
我国近年对这种结构的力学性能、工程中铁十三局集团有限公司设计和施工方法等方面的研究取得了重要的进展。
青海省国道G214线三道河中桥是国内第一座采用波纹钢腹板跨径达50m的单箱双室截面预应力简支组合梁结构，亦为交通部西部项目《钢—混凝土组合(箱)梁桥建设成套技术研究》的依托工程。
三道河中桥位于海拔3800m的青藏高原，此地区高寒、缺氧，自然环境恶劣。
该桥下部采用钻孔灌注桩基础，每个承台下为4根Φ150cm钻孔桩，桩间距为4.0(5.5)m，桩长20m，肋式桥台。
上部为1孔50m波纹钢腹板组合箱梁，梁高2.5m。
顶、底板采用现浇C50混凝土，腹板采用12mm厚的波纹钢板结构，材质为Q345C 钢板。
工厂分段轧制现场拼接并整体浇筑上下混凝土翼缘板。
波纹钢腹板采用96个M22，10.9级摩擦型高强度螺栓并配合角焊缝的连接方式。
1 波纹钢腹板预应力混凝土组合箱梁结构特点1.1 结构自重轻采用波纹钢板作腹板，翼缘为混凝土，使上部结构成为混凝土和钢的结合梁，因波纹钢腹板的重量较轻，中铁十三局集团有限公司所以主梁的重量与一般的PC梁相比减轻20%以上。
1.2 改善结构性能，提高预应力效率与混凝土腹板相比，波纹钢腹板在桥梁纵向的刚度很小，施加预应力后预应力集中在上下翼缘板中，从而提高了预应力的效率。
纵桥向受力的主筋有两种形式，即单独使用体外索与体内外索同时使用，来达到减少维护费用的目的。
1.3 对收缩徐变和温度变化的影响小由于波纹钢腹板的纵向刚度小，对上下翼缘的约束也就很弱，使得构造上对收缩徐变和温度变化的影响减小了。
1.4 大大提高了腹板的抗剪强度梁的抗剪主要依靠腹板，采用波纹形状的腹板，其抗剪能力大大增加。
1.5 节约钢材，改善经济指标由于波纹钢腹板的抗剪能力强，从而可减小钢腹板厚度，不需设加劲肋。
2 钢-混凝土组合箱梁施工流程钢-混凝土组合箱梁施工流程见图1。
中铁十三局集团有限公司基础处理安装支架及底板模板底板等载预压装底板和隔板钢筋骨架拼装波纹钢腹板灌注底板混凝土安装顶板和隔板模板安装顶板钢筋骨架灌注顶板和隔板混凝土再养护拆除顶板和隔板模板清理预留孔道穿体外预应力筋张拉预应力筋孔道压浆、封锚拆除底模和支架桥面系及附属结构的施工加工体内预应力筋穿体内预应力筋埋管制孔钢筋下料、加工制备波纹钢腹板混凝土搅拌埋置转向钢管钢筋下料、加工混凝土搅拌制作混凝土试块压试块制作混凝土试块加工体外预应力筋张拉机具工作压浆机具工作压试块制作压浆试块孔道压浆、封锚中铁十三局集团有限公司图1 三道河中桥现浇钢-混凝土组合箱梁施工流程3 支架基础的处理、支架、模板的安装、箱梁底板等载预压3.1支架基础的处理及满堂支架的布置现浇梁采用满堂式碗扣钢管脚手架做支承，钢管直径为φ48mm，壁厚3.5mm，材质为国标Q235A钢。
跨中支架纵横向排距均为90cm，桥台2m以内纵向排距为60cm，横向排距为90cm，水平步距均不大于1.2m，在箱梁下面横桥方向每四排立柱设置一排剪刀撑，顺桥方向每三排立柱设置一排剪刀撑。
支架上部纵向采用12cm ×15cm承重木方，间距为90cm，横向采用6cm×8cm分布木方，间距为30cm。
考虑到预制垫块立模及倒运的麻烦，立柱基础采用50m×13.5m×15cm C20基础全面硬化，以扩散应力的形式保证支架基础受力的均匀性。
基底清除表面腐植土及软弱层后，用18t压路机振动碾压密实，其上填筑10～30cm砂砾土以增强地基的承载力。
具体布置见图2。
中铁十三局集团有限公司图2 满堂脚手架布置图3.2模板的安装本桥箱梁模板采用竹胶模板，此模板的特点是强度高、韧性好，模板幅面宽、拼缝少且板面平整光滑。
模板施工要点如下：⑴模板使用时先进行整修，并按顺序编号；对拼装成整体的模板，用腻子将模板缝填塞、挤满、刮平，并用砂纸打光。
在安装模板前，每节模板两片在地面先进行试拼。
⑵模板在施工现场制作，竹胶板及木模与混凝土接触的表面应平整、光滑，模板的接缝可作成平缝、搭接中铁十三局集团有限公司缝或企口缝。
采用平缝时，竹胶板拼装缝时采用双面胶带连接，防止漏浆；木楔的转角处应加嵌条或作成斜角，重复使用应始终保持其表面平整、形状准确、不漏浆、有足够强度、刚度等。
⑶浇筑混凝土前，模板应涂脱模剂，外露面混凝土模板的脱模剂应采用同一品种，不得使用易粘在混凝土上或使用使混凝土变色的油料。
⑷模板与钢筋安装工作应配合进行，妨碍绑扎钢筋的模板应在钢筋安装完毕后安设。
模板应与脚手架发生联系，以免在脚手架运材料和工人操作时引起模板变形。
⑸安装侧模板时应考虑防止模板移位和凸出。
基础侧模板外设立支撑固定，梁的侧模可设拉杆固定。
浇筑在混凝土中的拉杆应按拉杆拔出或不拔出的要求，采取相应的措施。
⑹模板安装完毕后应保证位置正确。
浇筑时发现模板有超过允许偏差变形值的可能时应及时纠正。
3.3箱梁底板等载预压底模安装完成后，布设水平观测点，纵桥方向每10m 横桥方向每4m布一个点，共计（6×3）18个沉降观测点，进行测量。
在底模上施加等梁重的荷载（含侧模重中铁十三局集团有限公司及施工荷载），经计算箱粱自重872t，考虑侧模重及施工荷载，等值预压荷载为1000t，经技术经济及施工可行性比选，采用砂袋等值均匀预压。
测得各沉降观测点的变形量，加载持续48h，每间隔8h观测一次。
48h后卸载，并观测一组数据。
按上述方法预压，把观测的数据进行整理，绘出弹性变形量，并按此值在底模上预留上拱度。
预拱度的最高值，设置在梁的跨径中点，其它各点的预拱度以中间点为最高点，以梁的两端为零，按二次抛物线比例进行分配。
预拱设置按公式y=h×(1-x ²/625)， x为离开垮中的距离；h为垮中处的预拱设置值，根据支架粱的挠度，支点基础的沉降量，支架模板系统的弹性、非弹性变形综合考虑。
4 绑扎底板及横隔板钢筋⑴底板钢筋在加工棚内下料，运至现场在底模上绑扎见图3。
中铁十三局集团有限公司图3 箱梁底板钢筋绑扎⑵预应力钢材及预应力锚具进场后，应分批严格检验和验收，妥善保管。
锚具除检查外观、精度及质量出厂证明书外，对锚具的强度、锚固能力按规范要求进行抽验。
⑶待钢筋骨架安装完成后，进行体内预应力管道的安装(见图4），为确保预应力质量，对拉管工艺、定位钢筋、管道成形应严格控制，具体要求为：a.管道安装前应检查管道质量及两端截面形状，遇到有可能漏浆部分应割除、整形和除去两端毛刺后使用；b.接管处及管道与喇叭管连接处，应用胶带密封；c.孔道定位必须准确可靠，严禁波纹管上浮，直线段平均1.0m，弯道部分每0.5m设置定位钢筋一道。
每道定位钢筋包括支承钢筋及定位在支承钢筋上的U型中铁十三局集团有限公司环，支承钢筋与钢筋骨架连接。
定位后管道轴线偏差不大于5mm。
为了保证预应力管道的通顺，适当增加定位筋；d.管道与喇叭口连接处管道应垂直于锚垫板；e.当预应力筋与普通钢筋在空间上发生干扰时，可适当移动普通钢筋的位置，以保证钢束管道或其他主要构件位置的准确。
钢束锚固处的普通钢筋如影响预应力施工时，可适当弯折，待预应力施工完毕后应及时恢复原位。
施工中如发生钢筋空间位置冲突，可适当调整其布置，但应确保钢筋的净保护层厚度为30mm。
以上调整须在取得监理同意后进行；f.如锚下螺旋筋与分布钢筋相干扰时，可适当移动分布钢筋或调整分布钢筋的间距；g.绑扎横隔板钢筋过程中注意体外预应力孔道的预留：在横隔板位置设置体外预应力钢绞线转向钢板、钢管(见图5），转向钢管直径比体外索外径大1cm，并设置与预应力筋相同的转向半径，两侧伸出横隔板各3cm，做成喇叭口形状，方便预应力筋通过和转向；h.管道在安装完毕后，应将其端部盖好，防止水或其他杂物进入。
中铁十三局集团有限公司图4 体内预应力波纹管道图5 体外预应力转向钢板5 安装、连接波纹钢腹板5.1安装波纹钢腹板⑴波纹钢腹板的安装与箱梁底板钢筋绑扎同时进行。
波纹钢腹板采用一台25t汽车吊进行吊装。
先安装边腹板，最后安装中腹板。
吊装顺序为：⑴→⑵→⑶→⑷→⑸→⑹→⑺→⑻→⑼→⑽→⑾→⑿→⒀→⒁→⒂。
吊装平面示意如图6、波纹钢腹板吊装如图7。
中铁十三局集团有限公司图6 波纹钢腹板吊装平面示意图图7 吊装波纹钢腹板⑵对波形钢腹板的质量进行检查，钢板的变形、缺陷超出允许偏差时，应进行处理。
并清除飞边、毛刺、焊接飞溅物，摩擦面应保持干燥、整洁，不得在雨中作业。
⑶波形钢腹板进行现场拼装时，应进行精确定位。
腹板两侧及翼缘板底部设置支撑架，保证钢腹板的位置准确，支撑架的形式见图8。
在边腹板与中腹板需设置临时支撑以加强钢腹板的定位，每隔5m在腹板顶端设置横拉钢筋及加强方木。
⑷在波纹钢腹板上下端设置定位钢筋以保证腹板的倾斜角度。
同时，顶板和底板的横向筋应与腹板的焊钉绑在一起，以加强结构的整体刚度。
安装过程中必须保证结构的稳定性和不导致永久性变形。
中铁十三局集团有限公司图8 波纹钢腹板拼装支撑架5.2连接波纹钢腹板5.2.1波纹钢腹板间的连接波纹钢腹板由于加工、运输及其施工上的要求，在纵桥向都分割成节段，本桥每片波纹钢腹板各分为5段加工，每段9.6m，在现场加以拼装。
三道河中桥波纹钢腹板间的连接采用贴角焊连接及高强度螺栓连接相结合的连接方式（见图9）。
中铁十三局集团有限公司图9 贴角焊配合高强螺栓连接波纹钢腹板5.2.1.1钢腹板的贴角焊施工要点及质量要求⑴波纹钢腹板钢材均按（GB 50017-2003）取用，材料为Q345C，其性能必须符合规范要求。
焊条、焊丝、焊剂、电渣焊熔嘴等焊接材料与母材的匹配应符合设计要求及国家现行行业标准《建筑钢结构焊接技术规程》JGJ81的规定。
焊条、焊剂、药芯焊丝、熔嘴等在使用前，应按其产品说明书及焊接工艺文件的规定进行烘焙和存放。
⑵在正式焊接前应试焊，焊缝经检验合格后方能正式焊接。
在施焊前应将钢腹板表面的氧化物、油污、熔渣及其他有害杂质清除干净。
清除的范围 (以离坡口边缘的距离计)不得小于20mm。
⑶焊缝表面不得有裂纹、焊瘤等缺陷；不得有表面气孔、夹渣、弧坑裂纹、电弧擦伤等缺陷。
