5[1].2交通运输变化的影响2

2002年，郑州
1949年，郑州
交通的发展会带动城市发展， 促进城市形态的变化
1949年建成区范围 1989年建成区范围 2002年建成区范围
1989年，郑州
郑州市城市形态演变示意图
开封
曾经的汴河发挥了巨大的漕运、通商和文化交 流作用，北宋便是依托发达的汴河水运定都开封， 东京成为当时世界上最繁荣的城市。后来，水路淤 废，失去了交通枢纽地位的开封不复当年荣光。古 都渐渐成了“没落的贵族”。
濮
范
高
速
濮阳东站
（昌湖村南侧）
成都之行
学习目标
1. 运用材料，说明交通运输方式变化对城市 空间形态的影响。 2. 通过图文对比，说出山区、平原商业网点密 度差别。 3. 结合实例，掌握商业网点布局的两大原则。
自主学习(5min)
阅读课本82页—86页， 完成导学提纲的知识梳理
郑州
成都
濮阳
第一站：郑州
问题1：根据图中信息，解释郑州城市形态的变化。
交通方式的衰落会 影响聚落空间形态的演变
郑州
成都 重庆
濮阳 开封
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1948年和2008年该城市地域形态变化，其最主要的影响因素是
A、政治
B、地形
登陆
C、河流
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D、交通
第三站：重庆
兰州
聚落空间形态往往沿交通干线扩展， 这些交通干线成为聚落的主要发展轴。
郑州
成都 重庆
濮阳 开封
川渝城市群
成都绵阳南充 遂宁重庆交通运输网的形成，促使多个城市相互连接， 资阳 形成沿交通网分布的大城市带。

高考地理（课标专用）
专题十一 交通运输布局及其影响
考点清单
考点一 交通运输方式与布局
基础知识 1.五种交通运输方式比较
2.现代交通运输的发展趋势:高速化和网络化;大型化和专业化。 3.交通运输布局 (1)交通运输网:区域各种现代交通运输方式联合,各种交通运输线、点 交织,形成不同形式和层次的交通运输网。 (2)交通运输的区位因素:区域经济和社会发展的需要、自然环境因 素、科学技术因素。
解析 (1)高架便于穿越沟谷河流,隧道是为了穿越山地,则全线采用高 架与隧道,说明该线沿线地势起伏较大,即考虑的自然因素是地质、地 形。 (2)注意材料“沿途将‘名城、名江、名湖、名山’串联起来”,故利 于这些旅游资源的开发;图示这些著名旅游资源城市沿线原来没有高 铁,如此布局可优化路网;故D正确。弃直取弯会使线路更长而增加造 价,且沿线有山河而工程量较大,则②错误;图示不能体现出避开京沪铁 路,则③错误。 答案 (1)B (2)D
重点难点 1.交通运输方式的选择
2.影响交通运输线的区位因素及其关系 交通运输线的布局受自然、社会经济和科技因素的影响。社会经济因 素(运输需求)包括经济发展、城市和人口的分布等,是交通运输线布局 的决定性因素,自然因素(地形、地质、水文等)影响选线,科技因素是克 服不利地形因素的保证。
考点二 交通运输布局变化的影响
包括材料成本、劳动力成本、搬迁成本等
答案 (1)B (2)D
对(1)生交物通多运样输性网、:路区水域线土各长流种失短现、代土交地通荒运漠输化方等式的联影合响,各种交通运输包线、括点原有线路、建设距离等
交织,形成不同形式和层次的交通运输网。
距城市距离——沿较线远村(地镇价、烟雾、干扰);有快速干包道括与沿之线相连村。镇数量多少、规模大小、人口多少等

交通运输 布局变化
对聚落空间 形态的影响
沿交通干线扩展 基本不变或衰落
对商业网点 分布的影响
对密度影响
平原密度大 山区密度小
对分布位置影响 交通最优
市区环路边缘 高速公路沿线 城市道路交叉点
株洲市 武汉市
沿铁路线分布 沿河流分布
沿交通干线扩展
交通条件对聚落空间形态的影响
卧蚕眉课件
发展缓慢或衰落 空间形态基本保持不变
发展
交通运输 方式的变化
衰落
促进聚落空间形态沿 交通线延伸发展
2 对商业网点的影响
卧蚕眉课件
合作探究 3 对商业网点规模、密度的影响 卧蚕眉课件
读图5.8、5.9，试总结出交通运输对商业网点的规模、密度及分布 规律有何影响。
合作探究 1 嘉兴聚落形态变化
阅读课本82页《嘉兴聚落形态的变化》 案例，合作完成以下问题: 1 案例中反映了嘉兴聚落形态发生
了哪些变化？ 2 每一次变化的外部原因有哪些？
卧蚕眉课件
合作探究 1 嘉兴聚落形态变化
呈团状 向东向北延伸
沿铁路延展 沿河伸展 呈松散状 呈星状
卧蚕眉课件
合作探究 2 交通干线对聚落空间形态的影卧蚕响眉课件
株洲城市1949年以前和现有街区在 分布、规模、聚落形态上的不同。
1949年以前 沿河分布 规模小 条带状
现有街区 沿铁路线分布
规模大 团块状
合作探究 2 交通干线对聚落空间形态的影卧蚕响眉课件
读株洲，武汉两城市的城区分布图，说明它们的城区分布各有什么特点。 试总结交通干线对聚落空间形态的影响。
合作探究 2 交通干线对聚落空间形态的影卧蚕响眉课件
卧蚕眉课件
交通运输方式和布局变化的影响

第五章交通运输布局及其影响第一节交通运输方式和布局一、主要交通运输方式1、铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输、管道运输2、交通运输方式不仅日益网络化(电和线交织)而且朝着高速化、大型化、专业化3、交通运输网中的点和线是交通运输发生的基本要素。

4、影响交通布局的因素:自然因素(地貌、气候、水文等)、社会因素、经济因素(根本原因)、技术因素(根本保证)三、交通线点的区位选择:5、铁路线(京九线)的区位分析:1.合理布局交通网；2.促进沿线经济发展；3.维持香港的长期稳定和发展；4.先进的科学技术是保证；5.建设京九最大的意义在于激活全国铁路网、带动沿线地区发展经济。

6、公路选线一般方法:1.充分利用有利的自然条件，避开地形、地质、水文条件复杂的路段；2.山区路线受地形影响最大，一般沿等高线修筑成"之"字形；3.平原地区要处理好与耕地、村镇、水利设施的关系；4.公路选线应尽量在交通量最大、占用耕地最少之间寻求平衡。

7、港口的主要区位因素:1.受自然条件的影响要大一些，2.港口腹地是重要的经济因素，在很大程度上决定了港口的性质，是港口兴衰的基础；3.城市依托:城市与港口是相互依托的。

8、汽车站的区位要求:1.有良好的自然条件，有平坦开阔的地形；2.既保证城市与交通的联系，又要注意保护城市环境，一般布置在城市边缘；3.要与内干道和其他对外交通有方便、直接的联，应布置在城市交通干线的两侧或靠近火车站的地区，方便换乘和集散。

9、航空港的区位要求:1.地面开阔，利于跑道建设，与飞机起飞净空条件；2.机场有适当坡度，地势高，保证排水和散雾；3.良好的地质条件，地基稳定；4.跑道依盛行风向修建(迎风起降)；5.机场占地面积大，噪音大，应处理好机场与城区的关系，并与快速交通干道连接。

10、城市交通运输的特点:1.交通运输点线面紧密结合；2.行人和车辆的流动方向和数量经常变化；3.属典型的混合交通；4.城市道路交通设施和管理设施多，占用大量的城市面积和空间，是城市的一个有机组成部分。