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道路桥梁隧道施工工期保证措施为保证道路、桥梁、隧道施工的工期，需要采取一系列的措施，包括合理的施工计划、科学的施工方法和有效的管理策略。
以下是一些常用的工期保证措施：1.施工前的准备工作：在正式施工之前，需要进行详细的前期准备工作，包括图纸设计、工程测量以及配套设施的准备等。
这些准备工作的充分与完善可以为施工工期的保证奠定基础。
2.合理的施工计划：施工计划是施工工期的依据，需要根据工程的实际情况和资源的合理配置进行制定。
合理的施工计划可以确保施工工期的合理安排，避免时间冲突和资源浪费。
3.精细化的施工管理：施工管理是施工工期保证的关键环节。
包括对施工进度的监控、人员和物资的合理调配、施工质量的控制等。
通过合理的施工管理，可以及时解决施工中的问题，保证施工工期的顺利进行。
4.强化安全措施：道路、桥梁、隧道等工程施工过程中存在一定的风险，如人员伤亡、设备损坏等。
为确保施工工期，必须重视施工安全，加强施工现场的管理，采取严格的安全措施，避免事故的发生，从而不影响施工进度。
5.积极应对不可抗力：不可抗力因素如恶劣天气、地质条件等可能导致施工进度延迟。
为了减少这些不可抗力对工期的影响，可以采取一些应对措施，如增加施工人员、增加设备数量、加强现场管理等，以保证施工工期不受不可抗力的干扰。
6.紧密协作与沟通：施工工期的保证需要各方的密切协作和良好的沟通。
建立施工组织协调机制，加强与相关部门和业主的沟通，及时反馈和解决问题，以确保施工工期的顺利进行。
7.制定奖惩机制：对于按时完成施工任务的单位或个人，可以给予一定的奖励，如提供额外的补助或表彰。
对于未能按时完成施工任务的，可以采取适当的惩罚措施，如罚款或停工处理，以推动施工进度的保证。
综上所述，道路、桥梁、隧道施工工期的保证需要全面而有效的措施，从施工前的准备到施工中的管理，再到应对不可抗力等各个方面都需要加以重视。
只有全面提高施工管理水平，加强各方协作与沟通，才能确保施工工期的顺利进行。
公路桥梁隧道养护管理办法（试行）第一章总则为加强和规范高速公路桥梁隧道（以下简称桥隧）养护管理工作，确保高速公路畅通和桥隧运行安全，依据《中华人民共和国公路法》、《收费公路管理条例》、交通运输部《公路养护技术规范》、《公路桥涵养护规范》、《公路隧道养护技术规范》、《公路技术状况评定标准》、《公路桥梁养护管理工作制度》及《江西省高速公路养护管理办法（试行）》等规定、办法，并结合我高速公路实际，制定本办法。
第一条本办法适用于XX中心（以下简称“中心”）所辖高速公路的桥隧养护管理工作。
第二条高速公路桥隧养护管理坚持“预防为主，安全至上”的工作方针，努力提高桥隧结构的耐久性和安全性。
第三条高速公路桥隧养护管理工作实行桥隧养护工程师负责制度，具体配置要求按《江西高速公路桥梁隧道养护工程师管理制度》执行。
桥隧养护工程师和有关技术人员应按照《公路桥涵养护规范》、《公路隧道养护技术规范》的要求和规定，及时、全面掌握桥隧技术状况，保障桥隧安全运行。
第四条高速公路桥隧养护管理实行“统一领导，分级管理”。
按照“谁主管，谁负责；谁管理，谁负责；谁经营，谁负责”的原则，逐级落实养护管理责任。
省交通运输厅负责全省高速公路桥隧养护管理工作的行业管理与监督；省高速集团主管所辖运营高速公路的桥隧养护管理工作并实施监督；路段运营管理单位具体负责各路段桥隧养护工作。
第五条养护管理单位应高度重视桥隧养护管理工作，严格执行桥隧养护管理的各项规章制度，采取科学有效的管理手段和技术措施，及时安排专项经费对所辖桥隧组织实施检查、检测和养护维修，保证桥隧安全运营。
第二章管理责任划分第一条中心所辖高速公路桥隧养护管理的管养单位为鄱阳养护所，监管单位为XX中心。
第二条中心职责：（一）审核桥隧的技术状况的评定和桥隧的处治措施。
（二）审查桥隧中修、大修及改建工程项目和经费。
（三）监督桥隧中修、大修及改建工程质量和安全。
（四）审定各路段运营管理单位桥梁应急预案，批准或撤销各级响应。
高速公路隧道连接施工方案一、前期准备在隧道施工前，必须完成地形测绘、地质勘察、环境评估等基础性工作，确保施工区域的地质、环境等条件符合施工要求。
同时，建立项目组织机构，明确各部门职责，制定施工安全管理制度和应急预案。
二、勘探和设计根据前期勘察结果，进行详细的结构设计、洞口设计、排水系统设计等，确保隧道设计的科学性和合理性。
设计过程中，需充分考虑地质条件、环境因素、交通流量等因素。
三、材料准备按照设计要求，提前采购隧道施工所需的各类材料，如混凝土、钢筋、防水材料、照明设备等。
同时，对进场的材料进行严格检验，确保其质量符合国家标准和设计要求。
四、隧道壁面处理隧道壁面处理包括喷锚支护、防水层施工等。
施工过程中，需确保支护结构的稳定性和防水层的有效性，防止隧道施工过程中的坍塌和渗漏现象。
五、隧道路面铺设隧道路面铺设包括底基层、基层、面层的施工。
施工过程中，需确保路面的平整度、抗滑性、耐磨性等指标符合设计要求，保证车辆通行的舒适性和安全性。
六、排水设施安装排水设施是隧道施工中的重要组成部分，需按照设计要求进行安装。
施工过程中，需确保排水设施的顺畅性和可靠性，防止隧道内部积水和渗漏现象。
七、交通管理隧道施工过程中，需设立交通管制区域，实施严格的交通管理措施。
同时，设置明显的施工标志和安全警示标志，确保过往车辆和行人的安全。
八、噪声监测隧道施工过程中，需进行噪声监测，确保施工噪声符合国家标准和环保要求。
如发现噪声超标现象，需及时采取措施进行治理。
九、工期组织措施制定合理的工期计划，明确各阶段的任务和目标。
同时，加强工期管理，确保施工按计划进行，防止工期延误现象的发生。
十、施工工艺隧道施工过程中，需遵循科学的施工工艺流程，确保施工质量和安全。
同时，加强施工现场管理，确保施工过程的规范性和有序性。
十一、工程测量工程测量是隧道施工中的重要环节，需按照设计要求进行精确测量。
施工过程中，需加强测量控制，确保隧道轴线、高程等参数的准确性。
隧道专项安全施工方案一、编制依据：1、《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》（JTJ74-94)2、《公路工程施工安全技术规程》(JTJ76-95）3、《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2005)4、爆破安全规程（GB6722—2003)5、六六高速第二合同段相关设计文件6、有关国家、省、市、县安全法律、法规二、工程概况本标段共有平菁一号、平菁二号、冷家坝、新坝隧道四座隧道，平菁一号隧道起讫桩左线为ZK50+742～ZK51+965，总长约为1223m；右线YK50+745～KY970，总长约为1225m；平菁二号隧道起讫桩号左线为ZK52+192～ZK52+623，总长约为431m，右线YK52+616～YK52+600，总长约为411m;冷家坝隧道左线为ZK61+275~ZK61+538。
22，总长约为263.26，右线为YK61+245~YK61+540,总长约为295m；新坝隧道左线为ZK63+185～ZK63+400，总长约为215m，右线为YK63+170~YK63+405，总长约为235m。
净高5m，设计行车速度80km/h。
隧道穿过剥蚀高中山峰丛沟谷地貌区，隧道围岩体地层由灰岩构成，隧道进出口部分为残坡积粉质粘土和中风化灰岩等构成。
隧道区不良地质主要为岩溶，发育强度为中等发育。
本隧道设计初期支护采用喷射砼湿喷工艺。
三、组织机构项目部成立安全生产组织机构，图1。
项目部成立隧道施工安全领导小组:1组组五、安全管理人员为保证安全生产管理有序展开、安全生产活动顺利进行，防止管理和生产脱钩、制度和措施不落实,项目部除设置安全生产领导小组外，还配置了一定数量的安全生产管理人员，每隧道施工队设一个专职安全员。
安全管理人员见表1.六、施工的危险源和可能造成的伤害隧道施工虽然作业工序简单，但在施工中围岩的地质超前预报、地下水的探测均存在局限性,加上隧道本身施工环境差，劳动强度大,工作面受到限制，人员、机械比较集中，交叉作业多，还可能受到瓦斯等有害气体的危害。
隧道施工安全风险与施工管理措施摘要：随着经济的高速增长，隧道施工作业的发展趋势也逐渐增强，关于隧道施工作业中环境因素的影响，如地质条件、气候条件、人为因素等，对施工安全有很大影响。
为进一步保障施工安全，从而保障施工人员的生命安全，将发生安全事故的风险降到最低，因此，有必要在施工管理过程中采取相应措施，借鉴施工安全管理规定，确保隧道施工安全。
关键词：施工管理；施工安全风险；隧道前言由于公路隧道建设的特殊性和公路隧道相对复杂的地质环境，施工过程中存在许多不可预见的风险，给隧道建设项目和施工企业带来了诸多困难。
尤其是缺乏完整性和系统性的超长隧道或围岩隧道，施工风险更为显著[1-2]。
围岩地质条件不确定因素较多，隧道施工的施工环境和条件较为严峻，因此，在施工过程中应更加重视工程建设的管理，确保隧道的施工质量和安全。
本文分析了当前隧道建设中存在的风险，重点关注隧道建设和施工现场管理的安全风险，提出了隧道施工现场的安全管理方法。
1隧道施工风险管理的重要性隧道工程施工具有施工技术难度大、风险大、工期长等诸多施工过程中不可预见的因素，因此，隧道施工的组织设计和风险评估对隧道的施工进度、造价、施工质量和安全具有非常重要的影响。
隧道施工前，对施工现场进行现场检查，制定相应的安全专项施工方案，并为这个建设项目创建一份具体的风险评估报告。
然而，隧道建设项目的特殊性降低了风险评估工作的相关性和适用性，整个施工过程的风险很难预测，此外，在新建隧道施工过程中，地质调查报告的真实性和准确性不高会导致风险确定结果和风险评估结果不匹配，无法提前预测影响安全的因素并及时评估，在施工过程中，我们经常会遇到超出额定范围的风险无法得到有效管控，最终影响隧道工程的施工质量和安全。
因此，在隧道施工过程中，正确进行施工过程的风险评估和控制，对隧道施工质量和安全至关重要[3-5]。
2识别隧道施工中的安全风险源2.1 隧道施工风险源识别框架风险识别在隧道施工风险分析过程中起着积极的作用。
隧道施工必须遵守相应的施工规范，还应遵守相应的施工安全技术规程；我单位组织所有施工班组及管理人员学习设计文件，领略设计意图，并强制学习贯彻《中华人民共和国安全生产法》“安全第一，预防为主”的方针,严格遵守国家各项例有关规定，制订安全制度和采取安全措施，并负责检查实施情况，切实做到施工安全。
1 隧道洞口施工进洞前,加强洞口周围和掌子面暂时边仰坡的锚喷网防护，严禁大挖大刷，确保安全进洞。
在接长明洞的洞口，明洞和明洞回填及时施作。
2 隧道洞口区域所有危及洞口安全的危石、落石等必须彻底清除，同时设置好隔离栅等安全设施，以保证隧道的施工和营运安全。
3 隧道洞口在施工前应首先施作截、排水沟，并确保排水畅通，以减少积水对洞口的冲蚀，保障洞口施工安全。
洞身施工防坍主要措施1尺和爆破震动速度。
2 拱部易坍段落在开挖前应施作必要的超前支护。
对于围岩破碎且超前支护钻进易塌孔地段，应根据实际情况选用适宜的超前支护形式，严防拱顶坍塌.3 坚持的原则,即喷锚或者钢架支护必须紧跟开挖工作面，应在爆破、通风和找顶后及时对岩面进行初喷砼，尽快封闭围岩，控制围岩的初期变形，然后再及时施作锚杆、挂钢筋网或者架立钢架,最后复喷砼达到设计厚度。
在喷锚作业期间, 应有专人随时观察围岩变化情况,发生险情，即将处理。
1 在隧道施工作业中应采取各种有效的防护措施，做好通风、照明、防尘、防水、降温和防治有害气体等的措施，保护环境卫生，保障施工人员的健康和生产安全。
2 施工过程中,对围岩进行监控量测，根据量测结果及时反馈信息,合理修正支护参数和开挖方法，指导施工和确保施工安全。
3 施工前，认真检查和处理喷射混凝土支护作业区的危石，施工机具布置在安全地带。
1 瓦斯隧道施工期间,应建立通风监控、检测的组织系统，测定气象参数、瓦斯浓度、风速、风量等参数.2 施工通风风速、风量应保证隧道内任一处瓦斯浓度不大于0.5％。
3 施工通风必须有一套同等性能的备用风机，并时常保持良好使用状态；并应有两路独立电源供电，当一路电源住手供电时，另一路应在15min 内接通，保证风机正常运转。
隧道爆破施工操作规程及安全管理措施在隧道施工中，常常需要进行爆破作业，因为这是快速而有效地清除隧道岩石的方法。
但是，由于爆破作业是一项高危作业，一旦失误就可能会造成重大的人员伤亡或损失。
因此，在隧道爆破施工过程中，需要注意合理的操作规程和安全管理措施。
一、施工准备1. 爆破前安全避险区域划分在隧道爆破前，需要将爆破区域的周围区域清空，并划分成安全避险区域。
应放置明显的标识牌，并通知所有人员避开该区域。
严禁在避险区域内停放车辆、堆放杂物等危险物品。
2. 爆破前安全检查所有爆破设备、工具和机器应完成安全检查，并确保所有设备和操作人员均符合要求。
此外，需要检查隧道内部和爆破区域的安全状况，排除可能存在的危险因素。
3. 安全防护工作在隧道爆破施工中，需要注意安全防护措施，保护爆破作业人员的安全。
在爆破区域周围设置严密的防护措施，确保爆破产生的石块和碎片不会对人员造成伤害。
二、施工操作1. 爆破药品的储存和使用爆破药品是一种危险物品，需要妥善储存和使用。
人员应戴好安全帽、护目镜和手套等必要的防护用品，并在爆破药品加工和混合时仔细进行操作。
2. 爆破器材的设置和调试爆破器材的设置和调试是隧道爆破施工的关键环节。
为了确保爆破的精准、快速和安全，需要负责人员和技术工人对爆破器材进行精细的设置和调试。
3. 爆破的实施在现代隧道建设中，爆破多采用炸药爆破和气压爆破两种方式。
在爆破实施过程中，需要按照设定的程序进行操作，切勿擅自更改和调整。
4. 离爆区域的人员安全保护在爆破区域周围需要检查并设置防护措施，以确保离爆区域的人员安全。
同时，需要提前通知施工人员和周围临时居民注意保护耳朵和眼睛，避免对健康造成影响。
三、施工后的清理和检查1. 爆破后的清理爆破完成后，需要对爆破区域进行清理，清除爆破垃圾、石头碎片、残留的药品等。
在清理过程中，需要注意操作人员的安全，并将清理好的垃圾及时运离现场。
2. 爆破后的安全检查在隧道爆破结束后，需要对现场进行安全检查，排除可能存在的安全隐患。
三、隧道部分目录1 总则1.1 目的及适用范围1.2 编制说明1.3 章节划分2 施工准备2.1 施工场地规划2.2 四通一平建设2.3 驻地建设2.4 拌和站2.5 弃渣场、自办料场2.6 技术资料准备3 隧道总体施工工序3.1 分离式隧道3.2 连拱隧道3.3 小净距隧道4 洞口开挖4.1 施工前提条件4.2 工序4.3 施工技术4.4 施工工艺4.5 施工质量4.6 安全文明5 隧道洞身开挖5.1 施工前提条件5.2 工序5.2.1 一般要求5.2.2 分离式隧道5.2.3 连拱隧道5.2.4 小净距隧道5.3施工技术5.3.1 开挖轮廓线的确定 5.3.2 钻爆设计一般要求 5.4 施工工艺5.5 施工质量5.5.1 光面爆破5.5 2 开挖5.6 安全文明6 初期（超前）支护6.1 施工前提条件6.2 工序6.3 施工技术6.4 施工工艺6.4.1 初期支护6.4.2 超前支护6.5 施工质量6.5.1 初期支护6.5.2 超前支护6.6 安全文明7.仰拱与铺底7.1 施工前提条件7.2 工序7.3 施工技术7.4 施工工艺7.5 施工质量7.6 安全文明8.隧道防排水8.1 施工前提条件8.2 工序8.3 施工技术8.4 施工工艺8.4.1 防水板8.4.2 橡胶止水带8.4.3 衬砌背后排水设施 8.5 施工质量8.6 安全文明9 隧道二衬施工9.1 施工前提条件9.2 工序9.3 施工技术9.3.1 二衬施作时机的确定9.3.2 衬砌台车制造9.3.3 二衬混凝土的性能要求及配合比设计要点 9.4 施工工艺9.5 施工质量9.6 安全文明10 路面10.1施工前提条件10.2 工序10.3 施工技术10.4 施工工艺10.5 施工质量10.6 安全文明11.明洞与洞门施工标准化11.1 施工前提条件11.2 工序11.3 施工技术11.4 施工工艺11.4.1 明洞11.4.2 洞门11.5 施工质量11.6 安全文明12 监控量测12.1 监控量测前提条件12.2 工序12.3 监控量测技术12.3.1 量测项目规划12.3.2 主要量测项目测试标准12.3.3 量测数据的处理和应用12.4 监控量测工艺12.5 监控量测质量12.6 安全文明13 附属工程13.1 水沟、电缆槽13.2 蓄水池1 .总则1．1 目的及适用范围1.1.1 目的为进一步规范隧道施工的各项工序操作，提高施工管理水平，实现隧道施工标准化，克服质量通病，促进高速公路隧道施工质量再上一个先新台阶，在现行标准、规范的基础上编写本指南。
隧道施工安全生产管理制度一、隧道施工安全生产管理的目的和原则：目的：确保隧道施工过程中人员安全、设备安全、环境安全、财产安全，保障工程的顺利进行。
原则：1. 安全第一：将安全放在首位，确保施工人员的生命财产安全。
2. 预防为主：注重隧道施工前、中、后各个环节的安全风险评估和预防控制。
3. 综合治理：综合考虑各种因素，采取多种手段，控制施工中的安全风险。
4. 依法管理：遵守国家和地方的法律法规，严格执行各项安全生产标准。
5. 多方参与：隧道施工安全生产管理应形成多方合作、共同治理的良好格局。
二、隧道施工安全生产管理责任：1. 项目负责人：对隧道施工的安全生产工作负总责，确保施工中的安全措施得力并得到执行。
2. 施工单位负责人：对隧道施工安全生产工作负责，组织实施各项安全措施，保障施工过程中的安全。
3. 安全生产管理责任人：负责隧道施工安全生产管理工作，组织实施安全生产管理制度。
4. 监理工程师：对隧道施工中的安全风险进行评估和控制，监督施工单位的安全管理工作。
5. 工程技术人员和施工人员：必须遵守隧道施工安全操作规程，严格执行各项安全措施。
三、隧道施工安全生产管理制度内容：1. 安全生产管理机构设置和职责分工。
2. 隧道施工安全风险评估和预防控制措施。
3. 施工人员安全培训和教育要求。
4. 施工人员的安全防护措施和设备要求。
5. 施工现场的作业指导和管理要求。
6. 事故隐患排查和整改制度。
7. 事故应急预案和事故处理程序。
8. 事故调查和责任追究制度。
9. 其他相关的安全生产管理制度。
四、隧道施工安全生产管理的监督和检查：1. 监督机构：负责隧道施工安全生产管理的监督工作，对施工单位的安全生产管理进行定期检查。
2. 检查内容：包括施工单位的安全管理制度、隧道施工场地的安全条件、施工人员的安全操作等。
3. 检查结果处理：对于存在安全隐患的施工单位，监督机构应督促其及时整改，并对整改情况进行跟踪检查。
高速公路施工工程管理方案1高速公路施工管理内容为了保证工程项目的良好开展，必须健全施工制度。
通过对高速公路施工质量的要求控制，满足制度管理的应用需要，实现施工管理的高效率性。
这就需要不同管理制度的协调，比如进行施工现场财务管理制度、施工人员安全工作制度、质量管理制度、施工作业管理制度等的协调，做好施工岗位责任制，确保管理工作有据可依，从而避免不文明施工情况的出现，保证相关工作人员的自身安全，让工程项目施工得以良好的开展。
客观上来讲，施工现场的管理涉及到多个方面的内容，其管理也是比较复杂的。
施工现场管理是高速公路施工过程中的所有事物的管理，施工现场管理是施工管理的重要方面。
通过对施工现场管理重点的分析，能更有效的进行现场施工情况的控制，保证不符合施工标准的步骤及时返工。
相对于普通的房屋建筑类施工项目，高速公路施工的材料是比较简单的，但因其施工线路比较长，范围比较大，在施工材料管理上存在许多的问题，确保施工中做到材料的节约使用和合理存放。
针对施工人员管理工作主要应做好的人员安全生产的管理工作、劳动纪律管理工作以及施工技术管理工作，为保证施工人员施工技术，管理人员需要由专门人员进行负责，监督、检查确保施工人员规范完成施工工作。
2高速公路施工管理中应注意的问题（1）在高速公路工程施工管理过程中，因其建设覆盖面非常大，并且很多情况都是进行野外建设，其地质条件具备复杂性，有些设计在实际施工中难以实现，导致对施工设计进行变更。
引起工程投入的追加使得工程造价提高，致使工期延长，影响整体工程进度，可能会因为适应新环境的变化要求，对施工工艺的进行调整。
在高速公路建设过程中，做好质量控制是必要的，毕竟是事关国计民生，工程的监理人员、设计人员、施工人员都需要对施工质量足够的重视，工程的质量并非只是监理的工作，杜绝因施工质量管理意识淡泊，或施工人员个人意识淡薄引起的质量问题。
（2）在工程施工过程中，工程设计扮演者重要的地位，在高速公路施工过程中，其地质条件是比较复杂的，桥、涵、隧道等的施工情况比较多，高速公路的设计对于实际地质环境的要求比较高，其建立在深入勘察的基础上。
安装,应按照先后顺序,即先顺桥后横桥的顺序进行安装控制,而后,再进行焊接处理,但楔形块与抗剪榫间的高差距离应控制在5~10mm之间。
3.3轨道梁梁体问题维护经对跨座式单轨交通轨道梁的运营情况进行检查发现,梁体问题主要体现在两个方面,即裂缝与破损。
梁体裂缝的检查,应将工作重点放在裂缝宽度,即可运用刻度放大镜进行量取。
对于同一裂缝宽度不均的问题,应将横向裂纹的最大值,从左至右进行记录,并便于描述轨道梁梁体裂缝的起点与终点位置。
当宽度小于0.2mm,并不属于荷载裂缝只需记录位置与存在数量。
当梁体的裂缝宽度在0.2mm以上的需进行处置,并进行作用运营过程安全性的评估。
这里的处置是指,灌缝、表面涂刷等处理措施。
对于裂缝较大的轨道梁体问题,应采用凿槽灌浆处理方法,来进行质量效果控制。
梁体破损问题的检查,应采用深度游标卡尺与卷尺测量梁体露筋与破损问题的影响。
此外,维护检查工作还要根据正线与车场的使用频率,来进行区别设定。
对于影响较大的露筋与破损问题,应按照要求进行登记,即根据病害作用的实际情况,对病害的原因与结构安全性进行评估,进而制定出最具效用的处置方案[6]。
4结束语综上所述,跨座式单轨交通轨道梁梁体晃动、线形以及破损问题,均应以检查与处理两个维护技术应用阶段,来保证轨道梁投入运营使用的安全稳定性。
在实际的维护工作中,经检查发现,问题出现的程度影响均不同,故,维护技术人员应采用对应的设备与处理措施,来降低环境因素影响,进而使跨座式单轨交通轨道梁能够不受运营时间与磨损问题影响。
此维护技术应用基础上,轨道梁运行使用的可持续性得到了保障,进而有效服务于现代化经济建设的全面发展。
参考文献[1]余秋阳.跨座式单轨交通轨道梁维护技术[J].中国建设信息化,2017 (22):70~72.[2]谢向阳,朱尔玉.跨座式单轨交通应急轨道梁平面线形设计[J].铁道建筑技术,2017(07):30~33.[3]聂桂良,朱尔玉,周子云.跨座式单轨交通中复线钢轨道梁受力性能初步探索与研究[J].铁道标准设计,2017,61(07):112~115~164. [4]王美,李盼到,邱文亮,王新山.跨座式单轨交通桥梁结构体系研究[J].世界桥梁,2016,44(03):63~68.[5]刘国.跨座式单轨交通轨道梁刚度对乘坐舒适性影响研究[J].铁道勘察,2016,42(01):85~88.[6]郭峰,朱尔玉,仲建华.跨座式单轨交通应急梁超高设置及限速研究[J].北京交通大学学报,2012,36(01):73~76.收稿日期：2018-3-18高速公路隧道施工管理的有效措施范徽坤（广西双建工程咨询有限公司，广西来宾546100）【摘要】近年来，我们国家的公路隧道施工取得非常大的成就，可是在施工中，风险的管理与应对措施是个相对比较不足的地方。
本文主要在高速隧道施工管理的理论与实践中作详细探讨，并简要分析了风险管理的经过。
不言而喻，确保高速公路隧道施工的安全性与质地的重要办法是采用相对应的风险管理，并从中拟定相对应的风险管理方法。
【关键词】高速公路隧道；施工管理；产生机制；有效风险管理措施【中图分类号】U455.1【文献标识码】A【文章编号】2095-2066（2018）04-0234-02前言近年来,我们国家城市化的脚步越来越快,基础建设的核心已然是高速公路,由于全国各地的地形复杂多样,高速公路隧道建设需求量也呈递增趋势,下文中我们从理论和实践这两个方向出发,为高速公路隧道施工管理风险过程提供了理论的依据。
然而在建设过程中会发生一些安全事故,我们需要充分的掌握道路施工风险管理措施,以此提高施工的质量与效率,规避风险。
1工程案例某高速公路隧道,既需要有双向6车道又要求车子速度达到80km/h。
这条路全程有6座连拱隧道长,他的连拱隧道单沿宽至14m,双洞开挖的跨度竟然有33m。
工程的受力结构相当繁琐与复杂,而且施工的步骤也相对较多,因此对于结构的设计与施工人员的技术要求比较严格。
但是根据对大断面双链隧道围岩的开展与断面形式等方面的具体研究,可以找到最佳的施工策略,对提高整个工程的质量与效率有着非常深远的影响2有效管理措施2.1高速公路隧道施工的安全管理机制在任何施工工程中,最主要的任务之一就是安全管理。
不言而喻,对于高速公路隧道工程也适用。
工程的好与不好直接体现了一个施工团队达到管理水平。
也直接影响了施工团队未来的发展与业界的口碑。
因为,每一个施工团队都应该把安全管理工作放到最主要的位置,规避风险。
明确掌握施工风险的特征与产生机制。
其中施工风险特征有对工程的地质有很大的依赖性,风险具有隐蔽不容易发现性,风险随机性,风险发生后具有很严重的后果性以及随着施工的逐步深入,风险也会越来越大。
风险产生机制有复杂的地质条件,施工难度很大以及施工队伍的风险意识比较薄弱,施工人员文化程度低等问题。
我们需要从特征与机制上规范管理,以及对相应的施工人员进行一些安全知识培训,监督到位,有效的保证道路施工的安全与质量。
与此同时,我们要沿着科学的脚步,合理规划安全措施管理制度。
运用先进的事地质预报技术,进一步对整体的施工线路的土壤质地进行勘测与预报,一旦出现不良的地质情况可以及时的反应,并制定相对应的弥补措施,从而使施工达到安全的地方。
2.2高速公路隧道施工质量有效管理2.2.1工程督导重点影响整个工程的品质是由很多方面引起的:①技术的选用;②操作步骤;③施工的环境。
由此我们要求监察管理人员从这几个方面做重点研究。
有时在施工过程中我们所采用的234一些原材料,就比如:容易被污染,爆炸和损坏的材料,我们需要在保管和运输的过程中,做好相对应的保护措施。
施工现场若易于出现滑坡与坍塌等事故的需要严格细心认真的督导。
2.2.2研究人员仔细检查图纸设计高速公路隧道工程的第一步就是设计图纸,因此在工程施工准备工程中,研究人员必须对图纸设计进行一番严格的审查。
如果一份图纸要求不过关,那么就会严重影响了施工的开展以及工程的品质。
综上所述,施工单位需要对整个施工的条件以及环境做详细勘察,并由此设计相对应的图纸,进而进行详细的会审。
图纸中存在的一些毛病,需要施工团队根据施工的环境进行改正,这是因为有的图纸虽然符合标准的要求,但是从现场条件来看,施工的设备还达不到要求的水平。
完成图纸的设计是相对困难的,这正是考验的时候,需要相关人员对图纸进行调整以此达到工程顺利开展的水准。
2.2.3严格把关工程质量在施工团队对道路进行开展的过程中,每一个监督的点,都必须有严谨的督导,这充分证明了一个团队的综合水平及素质,对工程主要的部位和比较薄弱的地方进行监导,可以影响整个队伍的质量。
就比如在开展爆破操作时,山体需要爆破的地方和支持保护的部位都需要严谨仔细认真的观察,不然会带来相当不好的后果。
因此我们需要对工程的实施监控的地方进行一个严格的监督,制订一些措施,有效的达到监控目的。
列举个例子,我们可以采用监控量测的方法,这个方法可以有效精准的勘测出一些力学数据,对整个项目具有指导性的作用,在国外这个技术已经达到了很成熟的地步,就比如运动电阻感应片连接计算机,因此研究人员可以得到有效数据,全方位的督查可以得到新开挖断面的力学数据,与这个技术相同的有许多,运用科学的飞速成长,使很多在过去无法解开的人难题迎刃而解。
利用现代互联网的技术使数据快速准确的传达到工程师的电脑中,并从中准确快速的解决难题。
3施工技术的具体应用3.1科学的安排施工线隧道结构是地下建筑结构的重要组成部分,它的结构形式可根据地层的类别、使用功能和施工技术水平等进行选择。
其结构形式主要有半衬砌结构、厚拱薄墙衬砌结构、直墙拱形衬砌结构、曲墙结构、复合衬砌结构和连拱隧道结构等形式。
3.2初期防护隧道开挖后,除围岩完全能够自稳而无须支护以外,在围岩稳定能力不足时,则须加以支护才能使其进入稳定状态,称为初期支护。
初期支护采用矿山法进行暗挖施工时,围岩支护一般分为初期支护和二次衬砌,二次衬砌一般是混凝土或钢筋混凝土结构。
初期支护,是隧道施工的很重要的环节。
采用矿山法进行暗挖施工后,在岩体上喷射或浇筑防水混凝土所构成的第一次衬砌。
3.3导洞开挖隧道的开挖应根据隧道长度、断面大小、结构形式、工期要求、机械设备、地质条件等,选择适宜的开挖方案,开挖方案应具有较大适应性,且应与支护、衬砌施工相协调。
基于岩体裂隙的扩展机理对隧洞开挖过程进行数值模拟,通过对模型中计算点岩体的应力路径分析表明,随着隧洞挖掘的深入,其顶部岩体的第三主应力方向由竖直向下旋转至沿洞壁的切线方向,隧洞边墙岩体的第三主应力方向一直维持不变。
3.4隧道的防范排水功能坚持“防、排、堵、截相结合,因地制宜,综合治理”的防排水原则,安能矿山。
隧道防排水包含两方面的内容:结构防排水、施工防排水。
防就是利用不透水或弱透水材料,将地下水隔绝在隧道之外;排就是人为设置排水系统,将地下水排了出隧道;堵就是以琛车混凝土为基本防水层,以其他防水材料为辅助防水层阻隔地下水,使之不能进入隧道内的防水措施,必要时还可以采用注入浆料和水措施;截就是在隧道以外将地表水和地下水疏导截流,使之不能进入隧道工程范围内。
公路隧道的防排水功能对隧道的寿命有着很深的影响,我们必须要从每一个小小的工序做起,不放过任何隐患。
所以每一个步骤都达到预期要求,方能让工程质量有大大的保障。
应当注意的是,绝对堵死地下水是很困难的,因此,要求在设计和施作堵水设施时,就要充分考虑到排水的组织,做到堵排结合,边排边堵,经济适用,保护环境。
3.5二次衬托砌施工过程这个环节主要有两个地方:①中隔墙;②左右洞。
二衬指紧贴一衬的那层混凝土,通常绑扎钢筋骨架,然后用整体模板浇筑。
为了让浇铸品质,尽量一次完成。
并确保表面的平平整整,而且没有发现漏水的情况,才可以进行铺设工程。
使结构处于最佳的受力状况。
4新方法施工的实际运用问题采用新方法,要求团队对整个公路进行有力的组织与管理方法,同时,施工的人员也需要专业的水准,否则在施工进程中会出现各式各样的问题。
最开始的工程阶段,开挖导致的外露使地质发生改变,需要专业性的研究人员进行勘察,得到有效信息,开始工程,从而规避了很多不必要的问题。
第二,由于在施工的过程中需要使用一些化学用品,比如一些干喷技术,所以需要对施工人员进行一些眼睛的防护措施管理。
对于新方法的施工我们还需要进一步的研究和实际实践,对可能出现的一些毛病进一步的去完善,由此方可推广使用,从而推动建设的高速发展5结束语综上所述,如果我们要做好高速公路的施工管理工作,需要主动积极的去寻找问题并解决问题,不断总结经验发展团队的素质,运用科学的方法实现建设质量的飞跃,不断的去规避施工中出现的问题,降低施工风险,提高自身的安全性,造福于民,此外我们还需要对风险作出专业性的预估,采取有效的措施进行规避,这样才能保证工程的安全,并提高工程的质量,为团队带来良好的口碑。
