地理：5-2《交通运输布局变化的影响》课件(新人教版必修2)

A.绕过河流,不必建桥
B.沿等高线修建,降低成本
C.连接村庄,方便出行
D.少占耕地,保护农田
解析:第1题,读图可知,韶赣高速穿越的山区面积最广大,需要 开凿较长的隧道。第2题,读图可知,图中323国道经过处,村庄 密集,323国道在经过南岭时,向西绕行考虑的主要因素是连 接村庄,方便出行。 答案:1.C 2.C
梅岭古道翻越南岭山脉,被誉为古代的京广线,曾是我国 南北交通的要道,随着现代交通状况的改善,先后又有323国 道和韶赣高速经过该地区。读图,回答1～2题。
1.三条经过南岭的道路中,需要开凿较长隧道的是 ( )
A.梅岭古道
B.323国道
C.韶赣高速
D.都需要
2.323国道在经过南岭时,向西绕行考虑的主要因素津两城市是重要的铁路交通枢纽(过境和中 转的客、货列车多);京、津两城市经济发达,人口多,客、 货运量大(交通需求量大;交通需求的多样化);京、津两城 市资金实力雄厚、技术先进。 (2)穿越山地(地表起伏大;地质条件复杂)。
分析区域发展对交通运输布局的影响的一般思路 分析区域发展对交通运输布局的影响一般要从自然条件、社 会经济条件等角度分析。 (1)自然条件。 地质、地貌、气候、水文→影响工程量大小、投资成本、建 设周期。 (2)社会经济条件。 ①经济、社会发展→交通运输需求增加→交通方式增多、交 通线路增加、交通站点增多→交通网稠密→交通运输发达。 ②社会经济发展水平较高→资金雄厚→技术、装备、施工水 平提升→新的交通方式、交通线网及站点出现。
2.当地时间2017年5月31日,全长 480千米,由中国企业承建的连接 肯尼亚首都内罗毕与东非第一大 港蒙巴萨的蒙内铁路举行通车仪 式。蒙内铁路是东非铁路网的起 始段,铁路穿越东非裂谷带和多个 野生动物保护区,沿线火山灰土分 布广泛,土质疏松,湿季土壤遇水 易软化。东非铁路建设的远期规 划是连接肯尼亚、坦桑尼亚、乌 干达、卢旺达、布隆迪和南苏丹 等东非6国。右图为东非局部地区 简图。结合所学知识回答以下问 题。

2002年，郑州
1949年，郑州
交通的发展会带动城市发展， 促进城市形态的变化
1949年建成区范围 1989年建成区范围 2002年建成区范围
1989年，郑州
郑州市城市形态演变示意图
开封
曾经的汴河发挥了巨大的漕运、通商和文化交 流作用，北宋便是依托发达的汴河水运定都开封， 东京成为当时世界上最繁荣的城市。后来，水路淤 废，失去了交通枢纽地位的开封不复当年荣光。古 都渐渐成了“没落的贵族”。
濮
范
高
速
濮阳东站
（昌湖村南侧）
成都之行
学习目标
1. 运用材料，说明交通运输方式变化对城市 空间形态的影响。 2. 通过图文对比，说出山区、平原商业网点密 度差别。 3. 结合实例，掌握商业网点布局的两大原则。
自主学习(5min)
阅读课本82页—86页， 完成导学提纲的知识梳理
郑州
成都
濮阳
第一站：郑州
问题1：根据图中信息，解释郑州城市形态的变化。
交通方式的衰落会 影响聚落空间形态的演变
郑州
成都 重庆
濮阳 开封
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1948年和2008年该城市地域形态变化，其最主要的影响因素是
A、政治
B、地形
登陆
C、河流
快速注册
D、交通
第三站：重庆
兰州
聚落空间形态往往沿交通干线扩展， 这些交通干线成为聚落的主要发展轴。
郑州
成都 重庆
濮阳 开封
川渝城市群
成都绵阳南充 遂宁重庆交通运输网的形成，促使多个城市相互连接， 资阳 形成沿交通网分布的大城市带。

交通运输 布局变化
对聚落空间 形态的影响
沿交通干线扩展 基本不变或衰落
对商业网点 分布的影响
对密度影响
平原密度大 山区密度小
对分布位置影响 交通最优
市区环路边缘 高速公路沿线 城市道路交叉点
株洲市 武汉市
沿铁路线分布 沿河流分布
沿交通干线扩展
交通条件对聚落空间形态的影响
卧蚕眉课件
发展缓慢或衰落 空间形态基本保持不变
发展
交通运输 方式的变化
衰落
促进聚落空间形态沿 交通线延伸发展
2 对商业网点的影响
卧蚕眉课件
合作探究 3 对商业网点规模、密度的影响 卧蚕眉课件
读图5.8、5.9，试总结出交通运输对商业网点的规模、密度及分布 规律有何影响。
合作探究 1 嘉兴聚落形态变化
阅读课本82页《嘉兴聚落形态的变化》 案例，合作完成以下问题: 1 案例中反映了嘉兴聚落形态发生
了哪些变化？ 2 每一次变化的外部原因有哪些？
卧蚕眉课件
合作探究 1 嘉兴聚落形态变化
呈团状 向东向北延伸
沿铁路延展 沿河伸展 呈松散状 呈星状
卧蚕眉课件
合作探究 2 交通干线对聚落空间形态的影卧蚕响眉课件
株洲城市1949年以前和现有街区在 分布、规模、聚落形态上的不同。
1949年以前 沿河分布 规模小 条带状
现有街区 沿铁路线分布
规模大 团块状
合作探究 2 交通干线对聚落空间形态的影卧蚕响眉课件
读株洲，武汉两城市的城区分布图，说明它们的城区分布各有什么特点。 试总结交通干线对聚落空间形态的影响。
合作探究 2 交通干线对聚落空间形态的影卧蚕响眉课件
卧蚕眉课件
交通运输方式和布局变化的影响

（1）简述福建省交通运输网的变化特点。（10分）
交通运输网的变化特点： 交通网的变化特点应从线路长度、
站点的数量、运输方式及分布区域变 化（运输网的形式和 布局），运输网 的层次等角度分析。
（1）交通运输线路里程增加，站点增多， 密度增大；高速公路从无到有，沿海地区及 其与中西部之间的交通线明显增多，交通布 局更加合理；形成了以铁路、公路、水运、 航空等为主的省级综合运输网。
运费低；
2.受自然因素影响 小、连续性好。
缺点 1.造价高，金属材
料多；
2.占地广，短途成 本高。
公路运输
优点 机动灵活， 周转速度快， 装卸方便， 对各种自然条 件适应性强；
缺点 运量小，耗能 多，成本高。
水路运输
优点 运量大，投资少， 成本低。
缺点 速度慢，灵活性差、 连续性差； 受航道水文状况、 气 候等自然条件影响
短，都有最适宜的使用范围。
B
D
A A
5、世界交通运输的发展趋势
高速化 —提高速度，缩
短时间，增加通过能力
磁悬浮列车
●高速化：日本新干线
高速铁路:1964年，日本建成世界第一条最 高时速达210千米的新干线。
法国高 速火车
高速铁路:1983年法国巴黎－里昂的高速列车最高时速达 到270千米。20世纪90年代初我国的第一条准高速的铁路 是广州－深圳。
生产效率
由大到小为：海运—河运—铁路—航空—公路
按连续性
由好到差为：铁路—公路—航空—海运—河运
按稳定性
由大到小为：铁路—公路—航空—海运—河运
思考：在选择交通运输方式时考虑了哪些因素？
运距
运量
运费
出行目的

区域交通运输需求增长的特点，决定了区域交通运输布局变化的特点 改革开放以来，义乌逐渐成为我国乃至世界最大的小商品生产和销售中心， 对航空需求迅速增长，促使义乌航空港的开通和逐步扩建。区域交通运输需求分 布的特点也决定了区域交通运输布局的特点。
【案例】 非洲绝大部分国家曾长期沦为西方
国家的殖民地。西方国家为了掠夺这些国 家的农矿产品，多建设从内陆或矿山通向 沿海港口的铁路线，方便农矿产品的出口， 并倾销工业制成品。这些国家实现民族独 立以来，虽然在铁路建设方面也有发展， 但是总体铁路布局仍保留着殖民时期的特 点：多布局在沿海地区，内陆地区很少； 多从沿海港口向内陆延伸，未形成相对完 善铁路网。铁路的这种布局放映了非洲多 数国家仍未摆脱以农矿产品出口为主的经 济模式，以及由此决定的运输需求。
4.打通农村发展“最后一公里”,使沂蒙山深处的山东省岱崮镇脱贫 奔小康。曾经的这里是“四塞之固,舟车不通;土货不出,外货不入”。 如今山里的蜜桃飞向了京、沪;城里的游客纷至沓来。据此完成下题。 (1)打通农村发展“最后一公里”的交通方式及布局要求是( ) A.运河尽量连接河流,减少工程量 B.铁路沿山谷延展,隧道相通 C.公路沿山谷延展,沿途曲折 D.高铁连接重要乡镇,快捷出行 (2)岱崮镇脱贫奔小康的主要条件是( ) A.交通便捷 B.扶贫政策 C.广阔市场 D.资源种类丰富
经济较为落后的地区,交通线和站点较为稀疏,且质量较低；经济较发达的地区, 交通线和站点较为密集,且质量较高。
交通线和站点建设涉及气象、水文、地质、工程、材料、机械等技术领域以 及施工水平。交通运输的电气化、快速化、专业化,对各项技术的要求更高。 随着区域的发展,区域经济水平提升,从而有足够资金推动交通运输建设相关技 术水平的提高,使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。

(2)商业网点与商业中心的关系 商业网点与商业中心的关系 在一个商业中心里，有多个商业网点。如在 某城市中，一个大型的购物中心(商场)里，有很 多个商店，这个购物中心就是一个商业网点。而 大型商场、商业街集中分布的地方，就形成了这 个城市中的一个商业中心。城市规模越大，商业 中心的数量就越多。
2．交通运输对商业网点分布的影响 商业网点的分布一般遵循市场最优原则，分 布在城市的几何中心处，但更多是遵循交通最优 原则，建立在市区环路边缘或市区边缘的高速公 路沿线，图示如下：
【解析】本题主要考查交通运输对商业网点分 布的影响，同时也考查了考生对材料信息的分 析判断和推理能力。“特大城市”、“大型商 厦”、“城郊地带”，这些关键词暗示该商厦 应是大型批发商厦，布置在城郊获得成功的主 要原因应该是利用了当地的交通优势和远离商 业中心地输时 代
高速公路、航空运 输时代
二、交通运输与商业网点布局 1．商业中心与商业网点 (1)商业中心的概念 商业中心的概念 广义： ① 广义 ： 主要行使商业职能的城市，有全国 性的和地区性的商业中心之分。全国性的有北京、 上海、武汉、广州、西安、兰州、成都、重庆等。 地区性的，一般是这个地区内最大的城市；②狭 ② 义 ： 一座城市中商业比较集中的地区。如北京王 府井、上海南京路、广州上下九路等。
一、交通运输对城市分布的影响 城市分布的趋势是向交通方便的位置集中， 在不同交通运输时代，城市形态的区位有所不同。 一个地区的主要交通线的变化，也会给该地区城 市的分布及发展带来很大的影响。如下图和表：
历史时期 帆船、驿道运输时 代
对城市区位的影响 城市举例 城市多建在河流汇 淮阴、扬州、济宁、 合处或大道会合处 邯郸等 石家庄、郑州(京广 在公路、铁路枢纽 线)、蚌埠(京沪线)、 及其沿线兴起城市 宝鸡(陇海线)、株 洲 沿高速公路枢纽、 公路沿线和航空港 日本筑波市 分布

为了更好的解决这 个问题，我们选择 了本市区（上饶市） 城市形态图片。谷 歌地球上的遥感图 像。并找到了部分 上饶市区规划图。 也可以让学生谈谈 他们对自己的城市 的一些看法。
交通、盛行风图
第二节 交通运输方式和布局变 化的影响
——对聚落空间形态的影响 以上饶市区为例
与本内容相关的地理课程标准： 1.运用实例，分析城市的空间结构， 解释其形成的原因。 2.结合实例，分析交通运输方式和 布局的变化对聚落空间形态和商业 网点布局的影响。
为了分析交通对城 市内部结构和城市 形态的影响旧人教 版采用了右边的两 幅图对比分析。 这种分析离开了 际生活，如果我们 能够从学生生活的 城市里寻找些相关 的素材，就会更鲜 活了。

第五章 交通运输布局及其影响
第ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ节 交通运输布局 变化的影响
学习目标
结合案例， 结合案例，分析交通运输方式和 布局变化对聚落空间形态和商业网点 布局的影响。 布局的影响。
B案
课前自主预习参考答案
一、对聚落空间形态的影响 发展 衰落 铁路 河道 发展轴 铁路 中轴 狭长 沿江 高速公路 铁路 大城市 二、对商业网点分布的影响 交通 公路 大 稀少 单一 平原＞ 平原＞山区 环路 高速公路沿线 通达度 繁荣 衰落 预习自测答案： 预习自测答案： 2、 3、 4、 1 、D 2 、B 3 、A 4 、A
燕莎友谊商场 华联商厦 赛特商城
业 中 心 分 布 示 意
百盛购物 中心
燕莎奥特莱斯
４.集镇的形成与交通的发展也有密切关系。
交通运 输线路 的变化 对集镇 商业的 影响 航道的起点、终点或交通 航道的起点、 的交叉点 促进集镇商业繁荣
因航道延伸或交通线路的 改线
使集镇商业衰落
课堂小结： 课堂小结：
2、交通运输影响商业网点的分布位置 、 沈大高速公路边 的服装市场区位 选择主要考虑什 么区位因素？ 么区位因素？
分布在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线 交通最优原则
分布在城市中心处， 分布在城市中心处，接近大量的消费人群
市场最优原则
二、对商业网点分布的影响
1、交通运输影响商业网点的密度 、 2、交通运输影响商业网点的分布位置 、 商业网点的区位选择遵循交通最优原则， 商业网点的区位选择遵循交通最优原则， 交通最优原则 分布在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线 遵循市场最优原则 市场最优原则分布在城市几何中心处 遵循市场最优原则分布在城市几何中心处 3、对商业中心的影响 、 商业中心是指多个商业企业在空间上积聚形成， 商业中心是指多个商业企业在空间上积聚形成， 规模大的物资集散地。 规模大的物资集散地。 广义： 广义：城市 狭义： 狭义：城市中商业集中地段 阅读案例3 阅读案例

2.新加坡的发展与新加坡港口有什么联系？
① 新加坡位于马六甲海峡，是联系亚洲、 欧洲、非洲、大洋洲的航海枢纽；
② 大量客货流的集散使其第三产业非常 发达；
③ 新加坡还聚集了与石油运输和港口服 务货物相关的制造业，并带动其他产 业的发展；
④ 服务业、制造业的繁荣使就业机会增 多，吸引人口迁入，形成规模较大的 城市。
探究二（缩小区域间的时空距离，扩大辐射范围，加强经济联系）
凭祥，县级市，沿边对外开放城市，素有“祖国南大门”之称，是我国 通往越南及东南亚最大和最便捷的陆路通道。凭祥以进口东南亚木材及生 产木制家具而闻名。
中华人民共和国
凭祥是沿边对外开放城市，是我国通往越南及东
越 凭祥
南亚最大和最便捷的陆路通道。
海南岛将形成“环岛三小时交通圈”，实现全岛同城。据此完成3～4题。
B 3．海南环岛高铁在运行过程中常遇到的不利自然因素有(
)
A．台风、泥石流
B．台风、高温
C．泥石流、寒潮
D．寒潮、高温
C 4．海南环岛高铁的修建(
)
A．有利于大宗农产品的运输
B．促进沿线矿产资源的开发
C．促进沿线旅游业的发展
D．有利于大宗工业原料的运输
传统乡村聚落一般较为分散，有的位置偏远，交通不便。
交通运输布局与乡村聚落
1.交通运输布局对乡村聚落发展有什么样的影响？
① 交通运输便利的乡村经济发展好。 ② 对外联系不方便的乡村，发展缓慢。
交通运输布局与乡村聚落 2.我国合村并居是哪一类乡村？新建的乡村聚落一般如何布局？对乡村
聚落有什么影响？
我国合村并居的多是交通不便又没有突出的资源优势的聚落
探究二 阅读材料，课本87页和91页扬州的相关内容，探究下列问题。

如果两年后你要从梅州去北京读大学，你会选择 那种交通方式去？你的理由是什么？
航空；距离远， 航空客运速度快。
梅州
第五章
前言：P77 自然资源分布
交通运输布局及其影响
不平衡
地域性 本章研讨的主要问题： 社会经济发展
人的移动 物的移动 信息流通
交通运输的概念：
不同的交通运输方式各有什么特点？ 交通运输布局受哪些因素的影响？ 广义—运输和通信
★
南宁的海拔是100-200米，而昆明的海拔1000-2000米， 两地海拔差异大。从南宁到昆明经过南宁盆地，然后翻 山越岭到云贵高原。
★
南昆铁路沿线有哪些资源？
铝矿、煤矿、石油资源，还有喀斯特地貌风景区。
讨论：
南昆铁路从海拔78米的南宁盆地，爬上海拔2000米的云贵高原， 中途跨珠江水系，在地势上有多次大的起伏，而且还要通过喀斯 特地区和强地震区，水文、地质条件极为复杂，工程难度为铁路 建设史上前所未有，桥隧总长度占全线总长的31％，其中桥梁 476座，总长79.8千米，隧道258座，总长194.6千米。
交通运输网中的线： 如铁路、公路、水运航线等
交通运输网的形式和层次：形式由单一到综合，层次从低 级到高级。
综 合 运 输 网
省级 大区级 单一运输网
国家级
基本形式
三个层次
不同层次的交通运输网
不 同 层 次 的 交 通 运 输 网
不同层次的交通运输网
4、交通运输﹙线﹚布局的区位因素 ⑴、自然因素﹙自然环境因素对交通线的影响是 深刻的、复杂的。其影响在减弱、制约因素﹚： 地形：平原要尽量少占耕地；山地沿等高线布局 在陡坡上呈“之”字形弯道或开凿隧道。 水文：避开沼泽地，尽量避免跨越河流，减少桥 涵总长度。 地质：避开断层、滑坡、泥石流等地质条件复杂 地带。