受电弓和主断的控制
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和谐1型电力机车应急故障处理一、机车一节蓄电池电压低于88V时的临时供电办法:1、条件:用有电节给亏电节供电(操纵有电节)。
2、步骤:⒈、闭合两节蓄电池开关,操纵节无人警惕装臵开关臵切除位。
⒉、操纵节受电弓选择开关臵双弓位,主显示屏为主屏界面。
⒊、按压“2”键(维护按钮),使显示屏中“维护”框底色变黄。
⒋、将受电弓、主断路器控制开关同时扳至向后位,同时击拍无人警惕按钮。
按压ST键(上三角)转换到事件总览屏,屏幕出现“激活重联车的110V临时供电模式”字样。
⒌、等两节车自检完毕,闭合升弓控制开关,此时双弓升起。
⒍、闭合主断路器控制开关,两节车可同时工作,操纵节即可给非操纵节供电。
3、备注:本供电办法只能维持10分钟,且90分钟内只能激活1次,需要再次激活时,必须断合CCU,因此在临时供电情况下,亏电节在电压达到定压时,应立即转入正常模式。
二、运行中机车出现主逆封锁、牵引无流及提示TCU故障的应急处理办法:当机车出现牵引封锁时,首先看机车显示屏故障栏提示,同时按压显示屏上“牵引失效”一栏,看哪条变白即为造成牵引封锁的原因。
1、由于原边电流超过允许范围(320A),回流电流(290A—350A)与原边电流差值超过定值(30A)引起的主逆封锁、主断跳闸的故障处理方法。
⒈、由于原边电流超过允许范围(320A)引起的主逆封锁:a、当机车运行时,通过监控主变原边电流的数值,可以防止因原边电流过高超过允许值(320A)而引起的封锁,当机车电流接近限值(320A)时,司机可通过调节机车牵引力降低原边电流来消除主逆封锁。
b 、当由于TCU软件发出错误指令引起的原边电流过高产生的主逆封锁,可以通过复位TCU1、TCU2来实现。
⒉、如果因接地电流与原边电流的限值(30A)超限时,引起的主逆封锁,可通过调节机车操纵方式,或断TCU复位后来判断故障。
2、由于牵引电机过热引起的主逆封锁、主断跳闸的故障处理办法。
⒈、通风机电源开关34-Q01是否脱落。
3.受电弓控制CRH2的受电弓设置在T2-4和M3-6车上,见图06DY。
正常情况下,只能有一个受电弓升起。
因此,当受电弓上升连锁装置继电器PanIR选择一侧的受电弓时,将不能输入另一侧受电弓的上升指令。
受电弓的升降指令能够通过设置在司机台的操作开关或监控器的显示器发出。
设操纵端在T1-1车,则1车的MCR励磁,MCRR失磁;T4-8车的MCR失磁,MCRR 励磁。
(1)升弓控制:设司机现在要升T2-4车的受电弓。
当T2-4车的升弓继电器(panUR、panUR1)和升弓电磁阀panUV均得电励磁后,受电弓可以升起(说明:当升T2-4车的受电弓时,通过106G线可使M3-6车的panIR励磁,切断M3-6车的升弓电路)。
总结:升弓条件1.受电弓断路器pan N及升弓断路器pan UVN闭合;2.按下升弓按钮panUS(注意保持5秒以上时间);3.受电弓隔离开关panDCCS在正常位(按下去的工作位);4.没有发出降弓命令,panDWAR处于失磁状态。
(2)降弓控制:按下降弓按钮panDS。
同时,panDWR,panDW AR的反联锁断开,使panUR、panUR1、panUV失电,受电弓降下。
当由监控器(终端装置)输入降弓命令时,panCOR、panCOR-R会得电。
可由103线使panDWR、panDW AR励磁,降下受电弓。
4.主断路器控制(VCB控制):看图6DY中,M1-2、M3-6车上有主断路器VCB。
(1)合主断控制:人工合主断,即闭合主断投入开关VCBCS(以M1车为例)。
1.OCTN:过流变压器断路器,对主变压器进行过流保护。
正时时OCTN线圈得电励磁,该联锁闭合。
2.MTOPMN:主变压器油泵电机断路器,当开启了主变压器油泵后,该联锁闭合。
3.KRR:牵引变流器接触器预留继电器,当牵引变流器开始工作时会励磁,此处要求M1车、M2车的牵引变流器在非工作状态。
当VCB-M线圈励磁,主断路器VCB可闭合。
1机车运用故障综述1.1概述在各种复杂的运输条件下,电力机车经过一段时间的运行后,不可避免的出现一些损失,即各种零部件会发生不同程度的自然磨损、变性,电气装置还会出线断线、接地及绝缘老化,从而造成各种机故,影响列车运行,为了尽可能迅速的排除故障,维持机车运行,下面介绍几种常见故障的应急操作及处理方法,由于故障往往不是由单个因素造成的,这里所列的故障原因并不一定是唯一的,处理办法也可能有很多种。
机车运用中的故障主要包括机车微机诊断系统故障处理(将在第2章中给予说明)、空气制动系统的故障处理(将在第3章中给予说明)、信号系统故障处理(可参见部件说明和铁道部相关规定处理,在此不作介绍)。
1.2常见故障解决方法1.2.1合上蓄电池后无控制电压输出出现此故障请参考《HXD1C电气原理图》(JE00000534G00)中,=32部分第4张原理图:1)首先检查蓄电池自动开关=32-F03是否合到位,其连接线320431.01和320172.02是否有电,若无电则要检查各蓄电池的连接线是否松脱;2)检查负载开关=32-F02是否合到位,其连接线320461.01和320462.01是否有电,连线是否松脱。
1.2.2微机系统电源断电出现此故障可分为:1)微机系统部件断电,请检查低压柜自动开关=22-F101、=22-F102、=24-F103、=22-F104、=24-F105、=42-F106、=24-F107、=23-F108、=23-F109、=23-F110、=24-F112 、=31-F113、=21-F114、=31-F115、=31-F116是否处在断开位;2)观察控制电压表=41-P02/=41-P03,如果蓄电池电压低于77V,各微机控制装置工作电源自动断开,需待蓄电池电压高于77V后再得电;1.2.3网压无显示检查两个司机室的微机显示屏IDU和两端司机室网压表=41-P02/=41-P03均无网压显示,检查低压柜=41-F01开关是否闭合,如已闭合则高压电压互感器故障=11-T01(或接触网停电),由于微机无法接收到网压同步信号,无法控制四象限整流器工作,应该请求救援。
HXD2B型电力机车操纵指南一、动车前的准备1.按照机车全面检查顺序的要求,对机车进行全面检查,机车技术状态应良好。
2.电器动作机能试验后,确认电器、电机控制正确。
3.总风缸压力在750kPa以上,机车闸缸压力300kPa。
二、升弓、合主断、启动空压机1.升弓前先看总风缸压力表是否高于450kPa,若不足时去空气制动柜前检查控制风缸塞门在开通位、升弓风缸压力表是否高于450kPa。
2.直接操纵受电弓扳键开关升弓时,如果风压不足,控制系统将自动启动辅助压缩机,向升弓风缸充风,待风压满足要求后,再升起预选受电弓。
3.升受电弓:将受电弓扳键开关Z-PT置于“后弓”位。
当受电弓升起后,微机显示屏DDU上有网压显示和受电弓升起指示。
4.合主断路器:将主断路器扳键开关Z-DJ置于“合”位一次,可听到主断路器闭合声,微机显示屏DDU上有主断闭合的显示,控制电压升至110V左右。
5.主断路器闭合的后,辅助变流器及各辅助电机、油泵、水泵等投入工作。
蓄电池充电器检测到交流输入电压后,自动启动,向机车提供DC110V控制电源。
6.将压缩机扳键开关Z-CPR置于“合”位,当总风缸压力低于680±20kPa时,主压缩机和备用压缩机依次投入工作;当总风缸压力低于750±20kPa时,主压缩机投入工作;当总风缸压力升至900±20kPa时,压缩机自动停止工作。
三.进行监控器的相关设置(略)四.操纵端制动系统的设置1、自阀手把置缓解位,单阀手把置全制位。
2、辅助显示屏DDU方向选择中立位。
3、操纵台上中立开关选择不补风位,缓解弹停制动。
4、在辅助显示屏DDU内制动设置菜单,设定列车管压力(货车500kPa、客车600kPa),设定完成后必须自阀置非常位一次进行管压的转换。
5、紧急制动、惩罚制动,自伐手柄须在紧急位或抑制位,分别停留65和1秒钟进行复位。
五、HXD2B机车换端操纵顺序如下:1、自阀重联位,单阀运转位,主断置“分”位、降弓。
CR400BF动车组高压控制电路分析发布时间:2023-02-28T03:41:35.246Z 来源:《中国电业与能源》2022年10月19期作者:成晓宇1付云强2李少杰3[导读] CR400BF动车组高压系统控制电路主要涉及受电弓、主断路器控制,紧急断电列车线,成晓宇1付云强2李少杰3(中国中车集团唐山机车车辆有限公司国铁服务事业部河北唐山 063035)摘要:CR400BF动车组高压系统控制电路主要涉及受电弓、主断路器控制,紧急断电列车线,隔离开关控制,辅助压缩机控制等部分,本文通过对电路图的逐步分析,研究电路的控制原理及安全保护的设计理念,剖析动车组高压供电的整个执行过程。
同时引入故障案例,加深对原理知识的运用理解。
关键词:CR400BF动车组高压系统控制原理故障案例CR400BF动车组采用25KV交流接触网供电,通过受电弓、主断路器、隔离开关,到两个牵引单元的主变压器原边,主变压器副边输出4X1900V AC到牵引变流器。
由于网压较高,对高压系统的控制及运用安全性提出了较高要求。
动车组通过控制电路对受电弓、主断路器进行控制。
当高压设备具备高压供电条件后才允许投入工作;当出现故障或紧急情况时,可以防止意外升弓闭合主断路器,或者在高压供电状态下迅速断主断降弓,从而实现对动车组高压设备的保护。
控制电路分析基于电路图=21受电弓和主断控制,分为紧急断电列车线、受电弓、主断路器控制、隔离开关控制、辅助压缩机控制、故障案例分析五部分。
一、紧急断电列车线1、A钥匙开关两个头车的21-S05 A钥匙开关、21-K53、3、6车的21-K67被串联到一个环路中,正常时A钥匙开关位于“开”位,两个头车21-K53吸合,紧急断电列车线得电。
当任意一个A钥匙开关打到“锁闭”位,两个头车21-K53断开,紧急断电列车线失电,用来禁止升弓和主断操作,当两个头车的A钥匙开关打到“锁闭”位,3、6车的21-K67得电,控制两个车顶隔离开关闭合,配合高压接地开关实现车顶高压设备的接地。
1.发生弓网故障时,升弓控制管路内的气压快速下降,
管路上的快换三通接头,再由主断控制器连接管路及其相关附件传送到主断控制器。
矿车上用的集电弓:
旋转式集电弓结构由集电弓总成、旋转结构和定位机构部分组成。
手动操作集电弓旋转。
上图中:1定位销 2定位销压簧 3定位销铰接连杆 4定位销拉杆 5集电弓总成 6集电弓旋
11旋转轴 12首轮 13驾驶室
公交车上用的受电弓:
剪式四杆机构的伸缩范围可根据气缸的行程及剪式四杆机构的杆数,在
2固定在1上,2上加工有3,2并与4、14联结,5
6,6与8之间固定联结,6与8之间衬有7,9由10
固定在15上,另一端固定在12上,两组对称的5组成电源正极侧与电源负极侧,7实现电源正负极间的绝缘联结。
1. 公交车进站时,气缸伸出,推动绝缘连杆并带动剪式四杆机构上升,电极与电源触线紧密
接触,进行充电。
,
4套在3之外,3套在2之外,2有外螺纹的一端与8螺纹联结,
个端面与4接触,5的另一个端面与6接触,6套在2之外,
端面与7接触,8在2螺纹端联结的同时通过7压紧6, 9
无轨电车上的集电弓:
有关电信号的一些资料:
备注:关于怎样收集架线上的水珠,我没有找到相关的方法,但是找到一篇研究架线上覆冰的方法,长沙理工大学汤文斌的硕士论文《模拟大气环境下铁路接触网覆冰融冰实验研究》。