富勒变速器常见故障与排除

富勒变速箱常见故障与排除方法：1、气路故障。

2、机械故障。

3、取力器故障。

一、气路故障：气路系统包括空气滤清调节器、双H气阀、副箱换档气缸和连接管路。

气路系统的作用主要是控制副箱同步器滑套的运动，已实现高低档的转换。

气路系统的故障可能引起换档失灵、滞缓，或变速器零部件损坏，掌握了气路系统的工作原理，并作简单的检查就能发现问题并及时修理予以排除。

『工作原理』双H气阀上的孔口2和4为出气口，孔口3和5为排气口，孔口1为进气口。

空气滤清调节器将来自整车辆贮气筒的压缩空气（7-8bar），减压为4.1-4.4bar，进入双H气阀的进气口1，再由双H气阀上的出气口2和4,分别与换档气缸的高档区与低档区的进气口连接。

当变速杆在低档区操纵时压缩空气的线路：7-8bar 滤清出气口4压缩空气——→空滤器——→双H气阀——→副箱换档气调压4.1-4.4bar缸低档区进气口，使气缸的活塞运动至气缸的最后端，此时3为排气孔。

当变速杆在高档区操纵时压缩空气的线路：7-8bar 滤清出气口2压缩空气——→空滤器——→双H气阀——→副箱换档气调压4.1-4.4bar缸高档区进气口，使气缸的活塞运动至气缸的最前端，此时5为排气孔。

当变速杆从低档区向高档区或高档区向低档区换档时，气缸内的残存气体将分别通过连接气管从双H气阀的排气孔3或排气孔5排向大气。

『气路系统故障的检查』1.对气路系统的检查应在发动机熄火，车辆气压为最大名义值时进行；2.检查各气管是否安装正确，有无交叉；3.检查所有气管的接头处有无泄漏；4.检查所有气管有无裂缝，是否被别的构件夹扁而影响气流的通过。

『空气滤清调节器的检查』1.零部件有无缺陷、泄漏。

2.在车辆气压达到7-8bar时，在空气滤清调节器出口处装一气压表，测量气压是否调节至4.1-4.4bar，如果读数不符合要求，应予以更换。

3.漏气：在空气滤清调节器本体的下方有一小孔时常漏气；顶部的六方盖如果没拧正也会造成漏气。

4.阀体内的小O圈损坏，会造成调压阀出口压力不够，导致高低档转换迟缓。

5.当空气滤清调节器出口处压力低于3bar时，应及时更换。

现象是同步器同步时间过长，变速器会发出异响、高低档转换迟缓等现象。

『排除方法』测试空气滤清调节器出口压力并调整。

『保养』松开空气滤清调节器顶部的六方盖，清洗内部滤网。

注意：非专业人员不允许私自分解空气滤清调节器总成。

『双H气阀的检查』1.检查有无缺陷。

2.检查柱销是否往复自如，磨损过大。

3.检查柱销在原始位置时，压缩空气通入后，是否仅从通气孔4流出；柱销受力退回到最低位置时，通入压缩空气后，是否仅从通气孔2流出。

如果如此，则双H阀可用，否则应更换。

4.由于空气不洁，进入异物到双H阀，会造成气阀的损坏。

5.检查通气塞是否堵塞，影响气流的通过性。

『双H阀反映迟缓』【故障现象】当操纵杆由高到低或由低转高时，发现挂档后不行车，等较长时间后，又能恢复正常行使，这种无低档或无高档的现象是短时间内的。

出现这种故障后应及时进行检查：松掉双H 阀两个M5的内六方螺栓（不要松掉气管接头）。

抽出双H阀，用手按双H阀触头，看活动是否自如，能否听到同步器的正常工作声。

若发现触头无法收回或动作迟缓，则判断为双H阀故障。

『排除方法』换双H阀.注意：非专业人员不允许私自分解双H气阀总成。

双H阀内四个螺钉松动，活塞损坏，弹簧弹出或触头过渡磨损都会造成变速器无高档。

副箱换档气缸的检查：经上述检查后仍有换档问题，则可能是气缸活塞上的O形圈或其他密封件有缺陷。

在整车上更换气缸O形圈或高低挡气缸总成，修复.排除故障。

【紧急情况的处理】1、故障现象：无低档，启动车辆,双H气阀排气孔3常排气，无法行车（是因为高低挡气缸O形圈磨损导致窜气造成.）。

2、紧急处理：更换气缸O型圈（零件号14344、14345、14765）。

按以下步骤更换---松开气管接头,拆掉高低档气管。

☐松掉气缸盖的四个螺栓，取下气缸盖。

☐松掉活塞杆尾端的一个自锁螺母，取出气缸活塞及O型圈<14344及14345>。

予以更换。

☐松掉气缸体上的四个螺栓，将气缸体及活塞取出。

☐检查气缸部件，主要是将O型圈<14765>予以更换。

☐安装时，气缸体内及活塞涂少许润滑脂。

☐将气缸体安装，用螺栓固定。

☐注意将活塞平面朝后安装，并将自锁螺母拧紧。

☐气缸盖安装时不要涂胶，涂润滑油即可。

用螺栓紧固。

「注意」如维修环境恶劣可用以下方式☐回到高档区，司机将操纵杆向外推，待气压达到7-8bar时，再将操纵杆向内拉，停在低挡区空挡位置。

☐更换气缸活塞上大O型圈，清理气缸内水、油等异物。

变速器故障排除完后，应检查整车压缩空气质量，更换干燥剂、排水。

☐在野外，没有O型圈的情况下，可在气缸活塞槽底垫入适量生胶带。

（不能太多）【故障现象】当4档向5档转换，排气孔5既排气又喷油。

『原因』气缸内小O型圈失效。

『排除方法』更换气缸内小O型圈。

气缸杆拉伤『原因』由于用户未及时更换齿轮油，造成油内有异物（主要是金属粉沫），随气缸杆的往复运动，造成拉伤。

拉伤部位：活塞轴、缸体。

『操作方法』：更换气缸总成。

☐先松松开气缸端盖螺栓。

☐松开气缸杆端头防松螺母M24。

☐取出活塞。

☐松掉气缸体上的四个螺栓，将气缸体及活塞取出。

☐手伸入副箱内，松开紧固气缸拔叉的两个螺钉，取出拔叉轴。

然后依次将新气缸组件装入。

「注意」高寒地区，气缸O型圈受冷收缩，应急时检查。

车最好停在车库里。

【在无高档或无低档时如何判断双H阀故障还是气缸故障】松开气缸高档进气管接头，如果双H阀5处漏气，则分为双H阀窜气，需更换双H阀。

松开气缸低档进气管接头，如果双H阀3处漏气，则分析为双H阀窜气，需更换双H阀。

相反，如果不排气，则为气缸问题。

用手指堵住管接头，双H阀排气孔常排气，则为双H阀损坏。

气管气管内不能有异物，气管不能有变形、漏气，如果有则予以更换。

二、机械故障：A、异响Ⅰ、空档异响【原因分析】踩下油门，松开离合器时有响声，踩下离合器时无响声。

1.先判断异响是否由变速器内部发出，声源来自何方。

2.打开观察孔，观察油质状况及油量（油太多或太少、油变质等都不符合要求）。

若油量太少时必须先打开上盖进行检查，有可能造成主箱烧箱、齿尖磨损。

3.主箱异响检查二轴导套是否窜出、松动。

4.倒档介轮轴顶丝掉了会造成变速器异响。

5.如果装有中间轴制动器,则应检查中间轴制动器是否常通气。

6.如果提高发动机转速异响消失，则可能是发动机怠速不良。

Ⅱ、某一档位异响对相关档位齿轮进行检查。

检查齿面、齿型是否有变形、裂纹、打齿等现象。

在更换中间轴齿轮时，中间轴、二轴上的同组齿轮要同时更换，尤其是行使里程超过10万公里的车辆。

『由离合器引起的变速箱异响的检查』1.加油松离合器有异响，踩下离合器又没有响声，可基本排除是由变速箱所引起的故障。

2.变速器总成卸下后在试验台架上检查。

若异响消除，则可排除是由变速箱所引起的故障。

3.摘下传动轴，异响消失，可基本排除变速箱的问题。

『注意』变速器在高档或低档时有异响，特别是在低档时的异响应拆下副箱进行检查（检查减速齿是否有剥落、麻点。

若有类似情况，这是由于用户严重超载，常时间进行低速行使，或更换润滑油不及时所造成的）。

由于安装使用了假冒伪劣零件也会造成变速器的异响、甚至造成变速器的报废。

『排除方法』及时更换相应的零件。

B、掉档Ⅰ、主箱掉档【掉档原因】1.变速器输入轴与发动机飞轮内的导向轴承不同心；2.换档时齿轮之间的猛烈碰撞，引起结合齿端面磨损；3.当移动结合齿座（二轴滑套）与主轴齿轮啮合时，相啮合的齿必须平行。

如果接合齿有锥度或已磨损，在旋转时便有分离的趋势，在一定条件下就会引起掉档；4.由于锁止弹簧变软或断裂造成拨叉轴定位钢球上的压力不够；5.拨叉轴定位槽过渡磨损；6.远距离换档操纵机构的连杆调整不当，引起齿轮结合齿与滑套不能全长结合；7.当车辆以全功率牵引或在有负荷推动的情况下减速时常会发生脱档，这属正常情况；8.当车辆行使在不平路面上时，太长太重的变速杆会产生像钟摆一样的摆动，变速杆的摆动会克服锁止弹簧的压力，引起掉档。

这属于整车原因。

9.挂档球头磨损，引起掉档。

这属于整车原因。

变速器主箱掉档，应及时排除，否则将可能造成变速器乱档，导致变速器的严重损坏。

注意：当3/4档滑套同步角严重磨损时，3/4档滑套可与1、倒档滑套互换。

Ⅱ、副箱掉档副变速器的掉档可能是由于副箱驱动齿轮，同步器滑套结合齿，副箱减速齿轮的磨损，有锥度或非全长啮合而引起的；造成这些缺陷的原因是换档撞击和长期使用后的正常磨损，或者由于越挡，强行挂挡等操作后的非正常磨损。

由于传动轴安装不当所产生的震动以及气路系统压力不够高也会引起脱档。

怎样判断掉档但不是变速器的问题：先拆掉整车挂挡机构，手动挂任一档位，试行使，如果继续掉档，则是变速器的问题；如果不掉档了，则是其他部件的问题。

C、副箱故障【故障现象】法兰盘窜动、输出轴漏油。

『排除方法』在维修副箱中，先松掉副箱凸缘螺母。

观察14331副箱主轴齿轮垫片、14332副箱主轴垫圈是否变形，间隙是否变大，应及时进行调整或更换。

☐19466副箱减速齿轮垫片磨损严重这种损坏多半是由于用户常时间低速行使（低于32km/h）或空档滑行，及润滑条件恶劣造成。

☐对副箱同步器多次损坏的应对发动机、传动轴及后桥进行检查。

☐驱动齿与二轴的间隙进行检查，旋转驱动齿，观察二者是否有间隙，间隙过大则予以更换。

☐更换焊接轴轴承及42307E轴承时，内外环应同时更换。

717813组合轴承应整套更换。

☐凸缘螺母一般使用一次，最多时使用两次。

副箱同步器的故障：【故障现象】车辆在行使的过程中，变速箱由4档换到5档或由5档换到4档时，听到金属的敲击声，应及时进行停车检查。

『检查部位』副箱同步器、副箱驱动齿轮、副箱减速齿轮。

『排除方法』有严重磨损的需要及时更换。

D、双H总成【故障现象与排除】1.挂档杆不灵活时，应立即停车检查。

打开双H总成检查拨头是否损坏、或其他零部件是否损坏。

切忌冲击挂档。

2.高档不定位现象是双H总成横向拉杆推出去之后又自动退回。

3.双杆操纵时最常见的是最远档位选不到，无7、8档或爬坡挡、倒档，此时，应先拆掉选档摇臂，用扳手扳选档轴进行手动选档，选定档位后进行挂档，挂不上时判断为变速箱的故障，能挂上时就不是变速箱的故障。

4.挂档过深或过浅时，应急时调整摇臂的角度。

摇臂螺栓要经常检查，不能有松动，造成花键垫损坏或磨损。

『注意』用户在使用变速器当中要经常检查双H总成壳体与上盖壳体联接处的四个螺钉是否有松动。

若松动，应及时进行拧紧，否则易造成双H壳体的损坏。

E、过热1.造成变速器过热的原因很多，主要有：油面太高或太低、润滑油质量低劣、副箱副轴前轴承内圈脱落、变速器工作倾斜角太大、换油不及时、不同油料混用以及齿轮受轴扭曲影响，离开对齿位置等。