1、CRH3动车组介绍（原型车、厂家、编组数、动拖结构、单元数、受电弓位置、一等车位置）
2、不同符号代表的车的定义。
代号 定义
EC 01/00 端车 01/00
TC 02/07
IC 03/06
BC 04
FC 05
3、翻译下列英文简称
TRC Traction Converter
ACU Auxiliary Converter Unit
D-ACU Double-Auxiliary Converter Unit
BC Battery Charger
Bat Battery
4、看图完成下表。
序号 设备名称 位置
1 牵引变流器
2 单辅助变流器
3 双辅助变流器
4 充电机
5 蓄电池箱
6 外部电源
5、辅助变流器的输入电压和输出电压是多少？
6、充电机的作用？其输入电压和输出电压是多少？
7、当一个辅助变流器或一个牵引变流器故障时，如何供电？
8、当两个单辅助变流器故障或一个双辅助变流器故障时，如何供电？
9、交流负载有哪些？对应的电压是多少？
10、直流供电干线如何供电？
11、直流负载有哪些？如何连接？
12、哪些设备有外接电源供电，对应的电压是多少？
13、分析辅助供电系统的特点？
浅析CRH3与CRH2型动车组转向架的差异
摘 要：因高速动车组车型不同，其转向架结构大相径庭。经过多年的载客运营，虽然转向架结构不同，但是安全性、可靠性等都符合要求。因此，将CRH3和CRH2型动车组转向架关键部件进行详细的对比分析，吸收不同转向架的优点，扬弃冗繁的结构设计。这对于今后转向架的设计有一定的借鉴意义。
标签：CRH3;CRH2;转向架;轮对组成;构架;悬挂装置;驱动装置
前言
中国铁路高速动车组CRH（China Railway High-speed）是中国铁路自主品牌的系列高速动车组，经过多年的载客运营，该动车组的舒适性、稳定性、经济型等越来越好，满足了运行需要。其中，转向架作为动车组车辆系统中最重要的组成部件之一，其结构设计是否合理直接影响车辆的运行品质、动力性能和行车安全。
目前，投入运营的动车组以四方股份的CRH2型动车组和长客、唐车生产的CRH3型动车组数量居多。下面就以这两种车型的转向架作为研究对象，从结构上进行分析对比，吸收不同转向架的优点，扬弃冗繁的结构设计，使转向架的设计水平进一步提高。
1 CRH3与CRH2型动车组转向架的分析对比
转向架主要有以下几部分组成：（1）轮对轴箱组成：实现车辆在轨道上的平动，并通过轮轨摩擦实现车辆的牵引和制动。（2）弹性悬挂组成：主要由一系悬挂和二系悬挂两部分组成。保证车辆的舒适性和平稳性。（3）构架：安装各零部件，承载和传递各种载荷。（4）驱动组成：将牵引装置的动力转化为车轮的滚动。（5）基础制动：实现车辆的制动。
1.1 轮对轴箱组成
两者动车轮对由车轮、车轴、轮装制动盘、齿轮箱、轴箱组成;轴箱装置均采用外置式的转臂定位结构。这种轴箱定位结构增大了车体的宽度，明显增大了载客的数量;都采用橡胶弹性点位节点。
但是，CRH3轮对：车轮直径为920/860;踏面为S1002CN;齿轮箱与构架通過C型支架连接;拖车轮对采用三组轴装制动盘。最大轴重为17t。
第2章 总体技术
目 录
第2章 总体技术 ................................................... 2
2.1概况....................................................... 2
2.1.1原型车一般情况....................................... 2
2.1.2原型车主要技术特征................................... 2
2.1.3高新技术采用的情况................................... 4
2.1.4与原型车的主要差异................................... 4
2.2 主要总体特性 .............................................. 6
2.2.1列车总体描述及动力配置............................... 6
2.2.2总体平面布置......................................... 7
2.2.3车种车型设置及特征.................................. 17
2.2.4旅客界面............................................ 17
2.2.5主要技术参数........................................ 19
2.2.6在中国使用所受的限制................................ 20
2.3 车种车型 ................................................. 21
2.3.1车内布置............................................ 21
CRH3型动车组联轴器简介
发布时间：2021-05-18T02:57:22.677Z 来源：《中国电业》（发电）》2021年第2期 作者： 苏军军 庞小红 马志颖[导读] 属于动车组驱动系统的关键部件，因而联轴器的检修与安装质量显得愈发重要。
中东唐山机车车辆有限公司
摘要：随着我国高速动车组技术的快速发展，高速列车已经成为人们出行的首选交通工具之一。而高速列车的进一步提速，对驱动系统的性能提出了更高的要求。作为高速列车驱动系统的关键部件，联轴器的检修与安装是保障动车组正常安全运行，满足列车设计要求的重要环节。
本文首先介绍了CRH3型动车组采用的鼓形齿联轴器的工作原理及结构，针对唐山公司使用的不同供应商、不同型式的鼓形齿联轴器，阐述了对应的常见故障及检修流程，然后介绍了联轴器的安装过程，最后提出了关于联轴器检修与安装发展的展望。
关键字：CRH3型动车组；联轴器；检修
第1章 绪论
联轴器的主要作用是将牵引电机的扭矩有效地传递到齿轮箱，并且能适应牵引电机输出轴与齿轮箱之间产生较大的轴向、径向与向跳动的复杂环境，属于动车组驱动系统的关键部件，因而联轴器的检修与安装质量显得愈发重要。
联轴器的种类包括刚性联轴器、挠性联轴器与安全联轴器。各种联轴器在传动系统中的功能和作用不尽相同，但共同的基本功能为连接两轴、传递转矩和转速。在铁路行业，国外较早投入应用挠性联轴器类中的鼓形齿联轴器。联轴器的型式选择受到驱动变位要求、轴向空间要求、运行安全要求、降噪性能要求等多种因素的影响，在各类联轴器中，鼓形齿联轴器结构紧凑，体积小，质量轻，可靠性高，有技术基础，所以在动车组驱动系统联轴器的选型中备受青睐。CRH3型动车组的动力转向架均采用鼓形齿联轴器。
第2章 联轴器工作原理及结构
鼓形齿联轴器是一种挠性联轴器，具有两轴线间的径向、轴向和角向位移补偿能力。与其他形式的挠性联轴器相比，鼓形齿联轴器具有结构紧凑、回转半径小、承载能力大、传动效率高、噪声低及维修周期长等优点。鼓形齿联轴器的基本结构是由齿数相同的内齿圈、带外齿的半联轴和密封部件等零件组成，部分鼓形齿联轴器还装有有弹性元件。鼓形齿联轴器的内齿圈齿形为直齿，而外齿齿形为鼓形，这也是该联轴器名称的由来。
