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第二篇计算机联锁第六章计算机联锁综述第一节计算机联锁的基本概念一、计算机联锁的定义什么叫计算机联锁：计算机联锁是以计算机技术为核心，采用通信技术、可靠性与容错技术以及“故障－安全”技术实现铁路车站联锁要求的实时控制系统。
二、计算机联锁的主要技术条件⒈计算机联锁能满足各种车站（场）规模和运输作业的需要，保证行车安全，提高运输效率，并具备大信息量和联网能力。
⒉计算机联锁采用硬件冗余结构，如双机热备、三取二或二乘二取二的结构。
可靠度指标：平均故障间隔时间大于或等于106h；安全度指标：平均危险侧输出间隔时间大于或等于1011h。
⒊计算机联锁使用的涉及安全的电路符合故障－安全原则；电路故障能及时发现，当故障会危及行车安全时，能切断系统的危险侧输出。
⒋计算机硬件体系结构为层次结构，如分为人机对话层、联锁运算层和执行表示层。
⒌计算机联锁具有通过通信前置处理机和通信网与其他系统实现通信能力，与调度指挥系统的数椐通信符合有关规定。
⒍计算机联锁的软件系统达到软件制式检测要求的可靠性和安全性，所有程序都具有模块化、结构化和标准化的特点。
⒎计算机联锁的各种接口与通道能保证长期使用的高稳定性和高可靠性。
与安全有关的接口与通道符合故障－安全原则，还采用了光电隔离、动态冗余编码、参数限界冗余、故障检测及其它特殊方法，以防止危险后果的发生。
⒏计算机联锁能通过外部数椐通道或计算机网络与其它自动化或管理系统，如CTC、TDCS等连接，与之信息交换。
⒐计算机联锁设有两路独立电源供电，并且有自动转接功能，以保证不间断供电。
计算机和电子设备的直流电源具有不间断供电和有效去除脉冲及浪涌干扰的性能。
⒑计算机联锁采取了必要的防电磁干扰和防雷措施，以保证在规定严酷性等级的运用环境中，设备都能正常工作。
⒒信号设备的接地电阻值不大于10Ω，用于防护电子设备的安全保护地线的接地装置其接地电阻值不大于4Ω。
对于重雷害地区，地线设置还采取了特殊措施。
⒓监测子系统作为系统的基本组成部分，为维护使用部门提供监测、报警、统计、分析、管理、远程诊断及维护功能。
计算机联锁操作手册一、无论是操作按钮还是选取菜单框，都是通过操纵鼠标实现的。
当要操作某一按钮时，首先移动桌面上的鼠标，将屏幕上的箭头形光标移动到所要操作的按钮上。
当按钮作用区内出现手形符号时,再点击鼠标左键，即相当于按压了该按钮。
根据铁道部颁发的技术条件，本系统遵循顺序按压两个或两个以上的按钮才能形成操作命令的原则。
如果操作不符合本手册规定的操作顺序（不会引起联锁失效)，屏幕上将给出相应的提示，提醒操作者及时取消错误的或无效的操作.二、站场图形显示（一）站场图形及显示1、屏幕上的站场图形与信号平面布置图的站场图基本一致；2、绝缘节以白色短竖线（交叉渡线处的以短横线)表示;侵限绝缘以红圆圈中的红色竖线表示；3、经由道岔的线路以实线连接为当前开通方向。
线路的开口(道岔开口）表示了当前道岔的开通方向。
4、线路的显示颜色：（1）轨道区段空闲且在解锁状态时呈青色;（2）轨道区段空闲且在锁闭状态时呈白色;（3）轨道区段有车或发生故障时呈红色;（二）信号复示器设置及其显示1、信号复示器在站场图中的位置与信号布置平面图中的位置一致；2、列车信号复示器在信号机关闭时呈圆形红色；信号机开放时其圆形颜色与室外信号机显示一致；信号机第一灯泡主副灯丝均断丝时，复示器闪红光；第二灯泡被使用且灯丝断丝时仅有“2灯泡断丝”的提示。
3、调车信号复示器在信号关闭时呈蓝色；信号开放时呈白色；灯泡断丝时闪蓝光.（三）道岔状态显示道岔的状态在站场图的相应道岔处和单设的道岔按钮处均有显示。
1、站场道岔处的显示：（1）道岔的开口表示当前线路断开的一侧；（2）道岔暂时（如正在转换）失去表示时，线路断开;（3）道岔挤岔时，线路上挤岔的岔心闪红光，并有语音报警；（4）道岔单封时，道岔岔心处出现蓝色圆点；（5）道岔单锁时，道岔岔心处出现红色圆点;2、道岔按钮处的显示:（1）道岔在定位时，按钮呈绿色;（2）道岔在反位时，按钮呈黄色;（3）道岔在转换时，按钮呈灰色；（4）道岔挤岔时，按钮呈红色；（5）道岔单封时道岔按钮名呈蓝色；（6）道岔单锁时道岔按钮名呈红色；三。
SCADA系统MMI 操作规程SCADA（Supervisory Control And Data Acquisition)系统实现北京调控中心对压气站的监控和数据采集.一。
MMI操作1。
操作环境介绍与登陆FIX启动后，系统自动进入压气站主菜单画面，点击登陆按钮，弹出登陆对话框。
输入用户登录名、用户登录口令。
登陆成功后，按照操作者所拥有的权利系统赋予了相应的操作.例如：操作员只能进行画面的切换、电动阀的起停、流程的切换等一些简单的操作；而系统管理员除了可以进行上面的操作，还可以进行报警点的更改、历史数据的备份、登陆用户的添加与删除等一些系统操作.2。
操作画面概述每幅图形由标题区、状态区、图形操作区、工作曲和报警条组成。
标题区：指出该页面的标题.状态区：反映当前系统时间、登陆用户，以及是站控还是调度中心控制。
图形操作区:实现图形之间相互切换.工作区:反映站控作情况。
报警条：显示系统最后一条报警，并显示出报警时间、报警位号、报警类型、报警描述、报警确认和报警消音等信息。
报警条中显示的报警如果未得到操作员的确认，以红色显示；若操作员双击此报警以确认之,此报警会显示绿色，并有“√"确认提示.如果想查看所有报警请进入报警总揽页面。
3。
系统各操作画面3。
1流程画面操作流程图画面详细显示了工艺流程（上图）、清管区、分离计量区、压缩机区、空压机区、北曹山流程、电气配置等各设备的详细参数及状态信息；操作员还可看到以下参数：➢压缩机氮气供给压力进站温度➢站出口总流量➢清管站阴极保护同步电流/电位等等.（1）空压机流程图（2）清管站流程图（1）分离计量区流程图（4）压缩机区流程图（5）北曹山流程图（6)电气配置图3。
2其它画面3。
2。
1报警一览画面如下图所示，可以将系统产生的所有报警集成显示,它可以将系统在任意时刻产生的任意报警以报警产生的时间为依据逆序排列，亦即最新的报警总在最上方显示。
报警一览表中英文标注的含义为：➢ACK:报警应答➢TIME IN：报警产生的时间➢TAGNAME：报警信息的位号➢STATUS：报警状态➢VALUE：报警值➢ETA：过程值报警的单位➢DESCRIPTION：报警描述报警颜色与报警类型：➢红色闪烁：表示未被确认的报警➢CFN（channge from normal,开关量报警）:黑色(确认后）➢LOLO(low low alarm，模拟量低低报警）:红色（确认后）➢LO（low alarm,模拟量低报警)：黄色（确认后）➢HI（high alarm,模拟量高报警）: 黄色（确认后）➢HIHI（high high alarm模拟量高高报警）: 红色（确认后）操作员确认报警可有以下几种方法，所有确认后的报警均在ACK标题下显示“√” : ➢单击“报警确认"按钮,可以将报警一览中的所有可见的报警全部确认；➢双击报警栏中的指定报警条，可以确认此指定报警➢在工艺流程画面中，亦可双击报警条进行确认3.2.2站控制画面(1) 站控站自动启动命令由操作员通过点击确认“站控自动启动命令"命令后站控PLC程序自动执行。
CIS-1型计算机联锁系统操作手册CIS-1型计算机联锁系统操作手册一、联锁设备功能的配置设计本系统在车站运转室内设计人机接口设备，彩色站场显示器。
值班人员通过鼠标器点压各种按钮进行行车作业。
屏幕显示分为四部分：1.系统工作状态区；（实时提供系统各项作业显示）2.站场显示区；（实时提供车站各项作业显示）3.功能按钮区；（实时提供车站功能操作显示）4.操作提示区；（实时提供车站操作内容显示）2.1 系统工作区状态区（实时提供系统各项工作状态）1.绿色实心圆---表示工作正常；2.白色实心圆---表示工作正常，提示操作状态；3.红色实心、闪动圆---表示故障状态；4.白色闪动圆---表示本咽喉引导总状态；2.2 站场显示区说明：CCRT车站信号显示配置一览表2.3 轨道区段状态1.灰色光带--基本站场图形；2.白色光带--进路锁闭；3.红色光带--区段占用；4.绿色光带--列车出清区段后尚未解锁或退出锁闭区段。
竖线（或短横线）表示绝缘节，加圈短竖线为超限绝缘。
2.4 站场区内的按钮1.列车按钮：绿色正方形，设置在光带上面；2.调车按钮：白色正方形，设置调车信号机旁；3.变更按钮；绿色正方形，设置在进路的中间光带上；4. 列车终端按钮：绿色正方形，设置在列车进路的终端；5.调车终端按钮：白色正方形，设置在调车进路终端。
信号值班人员点压上述按钮后，按钮闪动，同时伴有短促声响，表示点压操作有效。
2.5 道岔位置状态道岔定位位置用绿色箭头表示，如图：道岔表示状态；黄色闪光——道岔正在转换；红色闪光——道岔发生挤岔；加白色圈——道岔单独锁闭；加红色圈——道岔检修封锁；黄色闪动实心圆——提示安全线道岔应单操至定位。
2.6 车次窗口输入车次号：用鼠标右键单击站场股道，弹出车次窗对话框，键入车次号，点击正确后，车次窗内就显示出车次号。
如点击取消后，车次窗对话框消失。
取消车次号：用鼠标右键单击站场股道，弹出车次窗对话框，点击确定。
计算机联锁车务仿真教学系统-通号模式操作手册（学生机）2008．10目录第一部分计算机联锁车务仿真培训系统简介 (5)一．开发说明 (5)二．系统的体系结构 (5)三．功能说明 (5)四．适用对象 (7)五．系统的硬件要求 (7)六．功能扩展说明 (7)第二部分计算机联锁车务仿真教学系统学员机操作说明 (8)1．学员机操作界面 (8)1.1屏幕显示及其含义 (8)1.1.1轨道区段 (8)1.1.2道岔 (8)1.1.3信号 (10)1.1.4绝缘节 (14)1.1.5操作信息提示 (14)1.1.6功能按钮及其用途 (17)1.2站场结构 (20)1.3按钮操作区及有效操作方式 (20)1.3.1功能按钮区 (20)1.3.2信号按钮区 (23)1.3.3道岔按钮区 (24)2．操作方法...................................................... 错误!未定义书签。
2.1操作原则............................................... 错误!未定义书签。
2.2列车作业操作........................................... 错误!未定义书签。
2.3调车作业操作........................................... 错误!未定义书签。
2.4对进路的其它操作....................................... 错误!未定义书签。
2.5对道岔的操作........................................... 错误!未定义书签。
2.6带千分之六下坡道进路的办理............................. 错误!未定义书签。
2.7平面溜放作业的操作..................................... 错误!未定义书签。
【原创】DS6--11学习一、计算机联锁概述1、计算机联锁的发展概况。
车站联锁设备经历了从机械联锁到继电联锁的发展过程，并进行过电子联锁的试验，目前正在向计算机联锁发展。
20世纪年代中期，有些国家从设计可靠的计算机硬件入手，应用故障－安全元器件构成计算机联锁，但因价格昂贵，没有得到推广。
20世纪70年代后期，随着电子计算机尤其是微型计算机的迅速发展和推广应用，以及可靠性技术的进步，各国相继研究计算机联锁，从软件入手，采用通用计算机，通过软件冗余来实现故障－安全。
我国第一套计算机联锁设备于1984年在南京梅山铁矿地下运输线正式开通，后陆续在冶金．矿山等铁路试用。
1989年铁道科学研究院通号所研制的计算机联锁系统首先在郑州北编组站峰尾开通，这是计算机联锁系统应用于国家铁路的开始。
以后，铁科院通号所于1993年又在拉滨线平房站安装计算机联锁，通号总公司于1994年在浦口交通站安装计算机联锁，至此，我国铁路开始在铁路干线采用计算机联锁。
铁道科学研究院通号所研制的TYJL-Ⅱ型．TYJL-TR9型计算机联锁于1997年12月通过铁道部技术鉴定。
通号总公司研究设计院研制的DS6-11型．DS6-20型计算机联锁于1999年1月通过铁道部技术鉴定。
北方交通大学（现北京交通大学）研制的JD-1A型计算机联锁于2000年5月通过铁道部技术鉴定。
卡斯柯公司研制的VPI型计算机联锁于2000年8月通过铁道部技术鉴定。
在此过程中，还相继引进了美国．英国德国日本意大利的计算机联锁共20多个站。
由于各方面的原因，主要是不适应我国铁路运输和联锁的特点，实际运用中大多数不理想。
我国的计算机联锁发展非常迅速，现已有数百个车站安装了计算机联锁设备，有的区段已发展为成段计算机联锁。
2、什么是计算机联锁（1）以计算机为主要技术手段实现车站联锁的系统。
（2）用微型计算机和其他一些电子．继电器件组成具有“故障－安全”性能的实时控制系统。
（3）采用计算机控制并实现道岔．进路和信号机之间联锁的设备称为计算机联锁。
《VPI型计算机联锁系统MMI操作》使用摘要1 MMI子系统概述人机界面子系统（以下简称MMI）通常由工控机、显示器、鼠标、键盘等设备组成，也可根据用户要求采用控制台、大表示屏等。
MMI采用“N+1”的系统结构，“N”套设备为主用设备，“1”套为备用设备。
通常，MMI显示器上显示站场，值班员用鼠标进行有关操作，系统给予简洁明了的表示和语音提示。
系统采用多窗口界面，在正常运行状态下主窗口显示站场图，下方是命令工具条，上方是设备状态栏，中间有可以移动的操作信息框。
除此以外，系统还提供方便的菜单式窗口提示。
主窗口站场图的显示与6502基本一致，主要包括站场显示、各类报警表示灯、状态表示灯、接发车箭头及操作按钮等。
1.1 操作命令操作命令工具条是操作机MMI操作的关键，主要包括以下操作按钮：【进路建立】、【总取消】、【信号重开】、【引导按钮】、【引导总锁】、【总人解】、【道岔总定】、【道岔总反】、【道岔单锁】、【道岔单解】、【封锁按钮】、【功能按钮】、【分路不良】、【区故解】、【控制区域】、【扣帽】。
1.2 系统设备状态栏联锁车站系统设备状态栏：站号：表示本站站号(软件数据定义的站号)。
本操作机HOSTID：表示现在与工作联锁机通信的MMI的序号。
当前控制区域：表示现在控制的区域状态。
主操作机MMI HOSTID：与本操作机HOSTID相同，表示本操作机是主操作机MMI，若是不相同，表示本操作机为备机。
2 开机操作当联锁机开机或重启后，MMI的界面上自动显示站场图形，此时站场图上所有区段显示橙色，MMI不能进行任何操作。
当MMI与联锁机通信正常后，MMI上显示所有区段锁闭（绿光带）、所有咽喉总锁闭（道岔岔尖显示红圈或岔尖显示红色）、“全站封锁”和“上电解锁”按钮亮红灯。
3 进路建立在一般情况下，MMI缺省状态为排列进路状态。
用鼠标操作时，只要将鼠标的光标移至列、调车按钮上，单击鼠标左键即可。
4进路建立4.1 信号显示状态信号机主要分为进站信号机、出站信号机和调车信号机等。
没有办理进站进路时，进站信号机显示红灯；正线通过时，进站信号机显示绿灯；办理正线停车时，进站信号机显示单黄灯；办理侧线停车时，进站信号机显示双黄灯；办理引导时，进站信号机显示红白灯。
灯丝断丝时，信号机显示红闪。
没有办理出站及调车进路时，出站兼调车信号机显示红色；开放出站信号时，信号机显示绿灯；开放调车信号时，信号机显示白灯。
灯丝断丝时，信号机显示红闪。
没有办理调车进路时，调车信号机显示蓝色；开放调车信号时，信号机显示白灯。
灯丝断丝时，信号机显示蓝闪。
下行咽喉信号机灯丝断丝时，断丝信号机显示闪烁，下方出现“X灯丝断丝”报警灯；上行咽喉信号机灯丝断丝时，断丝信号机显示闪烁，下方出现“S 灯丝断丝”报警灯。
在灯丝报警灯亮红灯的同时，伴有语音提示。
4.2 列车进路列车按钮为绿色按钮。
排列接、发车进路或者通过进路时，先按压列车进路的始端按钮，再按压所排进路的终端按钮，始端、终端按钮白闪，开始选路，此时进路所在咽喉排列表示灯红闪，进路上道岔自动选排，转至规定位置上，当联锁机检查并确认了进路选排一致、无敌对信号等条件后，进路锁闭，此时进路显示一条白光带，白闪的终端按钮恢复常态, 如信号开放条件满足,进路始端的信号开放，选排进路工作完成。
如果排列的是变更进路，则按压按钮的顺序是：始端按钮，变更按钮，最后是终端按钮。
4.3 引导进路4.3.1 引导按钮开放引导信号当进站信号机因轨道电路故障不能正常开放，可采用引导锁闭进路方式开放引导信号。
办理引导进路时有语音提示。
办理办法如下：先单独操纵道岔，把进路开通好；若因轨道电路故障，则应由车站值班员再次确认故障区段空闲；然后进行登记，按压【引导按钮】按钮，此时引导按钮亮黄闪。
如果进路上道岔失去表示，敌对信号未关闭，敌对进路未解锁，对应列车信号在延时解锁，股道敌对照查等条件不满足，即使引导按钮按下，MMI拒绝办理，并在消息工具条中给出相关错误操作提示。
若进站信号机内方第一区段轨道电路良好，当列车压入信号机内方第一区段时，引导信号自动关闭。
若进站信号机内方第一区段轨道电路故障，则在列车进入信号机内方第一区段之前，必须每隔15秒内办理一次引导操作以使引导信号保持开放（如同6502控制台值班员要一直按下引导按钮，在确认列车进入信号机内方后才可松开引导按钮），在每次操作之后，倒计时窗将重新开始计数。
在值班员确认列车完全进入股道后，可用人工解锁的方法解锁引导进路。
4.3.2 引导总锁开放引导信号当道岔失去表示或向非接车进路引导接车时，用引导进路锁闭方式不能开放引导信号，此时必须采用引导总锁闭办理引导接车。
办理引导总锁有语音提示。
办理方法如下：在确认道岔位置正确、进路空闲、未建立敌对进路时（由车务人员在现场确认），用单独操纵道岔方式预选进路，再办理登记手续。
按压【引导总锁】按钮，此时引导总锁按钮亮红灯,本接车咽喉内的联锁道岔均锁在原来位置。
4.4 调车进路排列进路时，先按下调车进路的始端按钮，再按压所排进路的终端按钮，如此终端有效，则始端按钮红闪、终端按钮白闪。
进路锁闭后，始终端按钮都恢复常态。
如信号开放条件满足，信号开放。
办理长调车进路时，先在按压所排进路的始端，再按压此长调车进路的最后一个终端按钮。
（与6502一致）4.5 信号重复开放当信号开放后由于轨道电路瞬时分路或其他原因而关闭，故障恢复后，开放信号的条件又满足，此时若需要重开信号，先按压【信号重开】按钮，然后按压所需重开的信号机按钮。
在延时解锁期间，不能重复开放信号。
5 进路解锁5.1 进路总取消当需要取消进路时，具体操作如下：先按压【总取消】按钮，然后再按压所取消进路的始端按钮即可。
注：在进行【总取消】操作时，请确认进路未在接近锁闭状态。
5.2 进路总人解当需取消已处于接近锁闭状态的进路时，使用【总人解】。
办理的方法是：按压【总人解】按钮，再按压接近锁闭进路的始端按钮。
在办理取消引导接车进路时，同样按压【总人解】按钮，再按压引导进路的始端按钮，使引导进路解锁。
5.3 引导进路解锁在引导信号以引导按钮方式开放后，若要取消引导进路，可用【总人解】办理，使用【取消进路】办理仅关闭引导信号，不能解锁进路。
在引导信号以引导总锁方式开放后，需要恢复咽喉引导总锁闭时，关闭引导信号时，按压【引导总锁】按钮，即可解除引导总锁闭。
5.4 区段故障解锁由于故障区段未能正常解锁或需要通过区段解锁关闭信号时，使用【区故解】功能，在使用之前首先确认车已通过后方可解锁。
进路中的某一区段如果不是依次顺序占用、出清，则该区段及后续区段均不能正常解锁，此时请确认列车已经全部通过以后,可以使用【区故解】对相应区段进行解锁操作。
办理的方法是：按压【区故解】按钮和相应的区段按钮。
6 道岔操纵6.1 道岔显示状态6.1.1 当道岔处在定位状态时，道岔号显示绿色；当道岔处在反位状态时，道岔号显示黄色。
当操纵道岔（单独操纵或进路操纵）时，在操纵过程中，道岔号闪烁。
6.1.2 道岔在四开位置时，道岔名和岔尖红闪，点亮挤岔报警灯并发出语音报警；道岔修复后，道岔显示正常开向，道岔号码变为绿色或黄色，该道岔恢复使用。
6.1.3 当道岔单锁时，该道岔显示红色，当道岔解锁时，该道岔恢复原来显示。
6.1.4 当办理咽喉引导总锁时，全咽喉道岔锁闭；办理咽喉引导总锁恢复时，全咽喉道岔解锁。
6.2 道岔单操联锁重启后，在未确认所有列车停稳前，不应人工在操作机MMI上搬动道岔。
6.2.1 道岔定操在道岔未被进路锁闭、没有咽喉引导总锁和道岔没有单锁的条件下，可进行道岔单操。
按压【道岔定操】按钮，再按压相应道岔的道岔号，此时处在反位的道岔号由黄色变成红闪，表示道岔由反位转向定位，当转换完毕，该道岔号变成绿色。
6.2.2 道岔反操办理方法同【道岔定操】,道岔由定位转向反位。
当转换完毕，该道岔号变成黄色。
6.3 道岔单锁按压【道岔单锁】按钮，再按压相应的道岔号，此时该道岔显示红色，表示该道岔单锁已完成。
道岔在引导总锁闭、区段锁闭、进路锁闭、保护进路锁闭以及人工单独锁闭的情况下,该道岔不能被操动。
6.4 道岔单解按压【道岔单解】按钮，再按压相应的道岔号，此时该道岔恢复原色，表示该道岔已解锁。
7 轨道区段区段空闲时，轨道电路无显示；当区段占用时，区段显示红色光带，对于道岔区段，当道岔挤岔时，该道岔区段显示红色光带。
当区段锁闭时，区段显示白色光带；白色光带表示该区段锁闭并且不能用区故解解锁。
8分路不良当由电务确认室外某轨道区段或道岔区段分路不良后，此时电务人员可通过SDM上的功能按钮【分路不良】完成相应分路不良设置，以提示值班员该故障设备处于分路不良状态，然后再由车站值班员进行确认分路不良操作。
9闭塞操作64D半自动闭塞的车站，在站场图上对应于每个接发车口设置了相应的按钮和表示灯（与6502电气集中车站控制台上设置的按钮和表示灯相一致）。
按钮分别为“闭塞”按钮，“事故”按钮和“复原”按钮；表示灯为“发车”表示灯和“接车”表示灯。
按钮为自复式按钮。
表示灯的显示有红色、黄色和绿色三种。
相关操作及表示灯状态说明：本站作为发车站：本站值班员办理请求发车，先按压“闭塞”按钮。
此时，本站“发车”表示灯点亮黄色，等到接车站办理了同意接车手续后，本站的“发车”表示灯点亮绿色。
此时，即可办理发车进路、出站信号开放。
当列车顺序压入发车进路，进入发车进路最后一个区段时，“发车”表示灯点亮红灯，通知列车已从本站出发，进入区间，区间处于占用状态。
作为发车站，自此，车站值班员无需再进行相应操作，待列车到达接车站后，由接车站的值班员进行复原操作，恢复电路状态，则“发车”表示灯恢复为无显示。
本站作为接车站：发车站值班员办理了请求发车手续后，本站“接车”表示灯点亮黄灯。
此时，本站值班员办理同意接车手续，先按压“闭塞”按钮，“接车”表示灯点绿灯。
当列车压入发车进路最后一个区段时，本站“接车”表示灯点亮红灯，提醒车站值班员，列车已从发车站出发、区间处于占用状态。
本站值班员办理好接车进路后，列车接近，压入进站信号机内方第一个区段时，本站“发车”表示灯也点亮红灯，表示列车到达。
当列车进入股道，接车进路解锁后，车站值班员可办理复原手续按压“复原”按钮。
闭塞电路复原，相应按钮及表示灯显示常态。
在办理半自动事故解锁时,按压“事故”按钮后,,该操作有效。
10表示灯，报警功能10.1 报警类表示灯“熔丝报警”表示灯。
如果站内发生熔丝断丝或者组合架空开跳开时，熔丝报警灯亮红灯，并有语音提示，请检查组合架空开或者保险状态；“挤岔”表示灯。
当道岔挤岔或断表示时，挤岔表示灯点红灯，并有语音提示；道岔修复后，挤岔表示灯恢复常态。
“轨道停电”表示灯。
