当前位置：文档之家 › 郑州地铁一号线施工方案

郑州地铁一号线施工方案

  • 格式：ppt
  • 大小：229.50 KB
  • 文档页数：38

下载文档原格式

  / 38

合集下载

郑州市轨道交通1号线二期土建工程施工05标段测量方案

郑州市轨道交通1号线二期土建工程施工05标段测量方案

目录1 编制依据 (1)2 工程概况 (1)2.1河南大学站工程概况 (1)2.2文苑北路站工程概况 (2)2.3区间隧道工程概况 (2)3 测量管理工作 (2)3.1测量组织机构 (2)3.2测量管理制度 (2)3、测量总体筹划 (4)3.1、测量基本原则 (4)3.2、主要测量工作 (4)3.3、测量计划 (5)3.4、测量仪器及人员配备 (5)4、测量施工方法及精度要求 (6)4.1、施工前期测量工作 (6)4.1.1、交接桩 (6)4.1.2、布设施工测量控制网 (6)4.2地面控制测量 (6)4.2.1、平面控制测量 (6)4.2.2、高程控制测量 (7)4.3、联系测量 (8)4.3.1趋近测量 (8)4.3.2、竖井定向测量 (8)4.3.3、高程传递测量 (9)4.4、地下控制测量 (10)4.4.1、井下导线测量 (10)4.4.2、地下水准测量 (11)4.5车站施工测量 (12)4.5.1施工场地的平整及围挡、大临建设的定位 (12)4.5.2 围护结构施工定位 (12)4.5.3混凝土支撑或钢支撑与基坑开挖施工定位 (12)4.5.4车站柱、梁、侧墙施工定位 (12)4.5.5预埋件、预留孔施工定位 (12)4.6、隧道日常掘进测量 (12)4.6.1、盾构机姿态测量 (12)4.6.2、管片法面测量 (13)4.6.3、管片姿态测量（即“倒九环”测量） (13)4.7、盾构始发、接收测量 (13)4.8、隧道沉降测量 (14)4.9、竣工测量 (14)5、隧道测量误差 (14)5.1、误差分析 (14)5.2、提高贯通精度的方法 (15)6、测量技术保证措施 (16)6.1、测量复核制 (16)6.2、其他要求 (16)7、测量作业安全注意事项 (16)施工测量方案1 编制依据⑴《城市轨道交通工程测量规范》GB50308—2008⑵《全球定位系统（GPS）测量规范》GB/T 18314—2001⑶《国家一、二等水准测量规范》GB/T 12897—2006⑷《城市测量规范》CJJ8—99⑸《工程测量规范》GB50026—2007⑹《新建铁路工程测量规范》TB10101—09⑺《建筑变形测量规程》JGJ/T 8—2007⑻国家其他测量规范、强制性标准⑼业主提供本标段的点之纪及控制点成果表⑽本工程设计文件及图纸2 工程概况郑州市轨道交通1号线二期工程土建施工05标段包括二站二区间，分别为龙子湖中心站～文苑北路站区间、文苑北路站、文苑北路站～河南大学站区间、河南大学站。

州轨道1号线一期工程基坑围护方案

州轨道1号线一期工程基坑围护方案

州轨道1号线一期工程基坑围护方案摘要:根据郑州市工程水文地质条件,针对郑州轨道交通1号线一期工程对环境、投资、工期等方面的要求,对地下车站不同情况进行了具体分析,从而给出各自安全、经济、有效的基坑围护方案。

关键词:轨道交通,深基坑,围护方案引言随着经济的发展及农村人口不断向城市的涌进和私家汽车的增多,城市交通正变得日益拥挤,全国各地大、中城市都在发展地下轨道交通。

轨道交通工程深基坑围护结构的安全稳定是能否顺利开挖的关键因素之一。

郑州市轨道交通工程如何本着国家发改委批复的“安全、经济、可行”的原则进行基坑的支护设计,是各参建单位急需解决的问题之一。

1、工程概况及水文地质条件郑州市轨道交通1号线一期工程全长26.2 km,全线设车站20座,全部为地下线。

全线跨越了2个地貌单元,大致以京广线为分界,呈西高东低。

西段自工程起点至郑州火车站范围属山前冲洪积缓倾平原,地形略有起伏,地面标高100 m~122 m;东段自郑州火车站至工程终点属黄淮冲洪积平原,地形平坦开阔,地面标高83 m~100 m。

全线的工程水文地质条件受地形地貌控制,各段的地质及水文特点如下:1)山前冲洪积缓倾平原地质及水文特点:地表分布种植土或人工填土,以下为粉土、粉细砂(中密~密实)、中砂(密实)、粉质黏土(硬塑~坚硬)等,压缩性中等~低,承载力较高,场地土类型属中硬土,场地类别属于Ⅱ类。

地下水埋藏较深,实测稳定水位为地面下18 m~32 m,属上部潜水。

2)黄淮冲积平原地质特点:地表分布种植土或人工填土,以下为粉土、粉细砂、中砂、粉质黏土(硬塑),上部土层具承载力低、压缩性高的特点。

场地土类型属中软土,场地类别属于Ⅲ类。

地下水类型主要为砂、砂砾石含水层的孔隙水,大部分地下水埋藏较浅,属上部潜水,实测稳定水位2.0 m~8.5 m,局部范围分布有弱承压水。

2、基坑围护形式比较基坑工程是个风险相对较大的系统工程,具有工程量大、技术难度高、不可遇见因素多等特点,且地下车站主体基坑工程一般在16 m以上,在换乘站处基坑深达24 m左右,且都是在城市中进行开挖,周边环境对基坑要求较高。

郑州地铁1号线06标段土方回填土施工方案

郑州地铁1号线06标段土方回填土施工方案

目录一、工程概况 (1)二、编制依据 (1)三、施工部署 (1)3.1施工顺序安排 (1)3.2施工进度计划 (2)四、施工准备 (2)4.1技术准备 (2)4.2机械设备准备 (3)4.3材料准备 (3)4.4劳务准备 (3)五、土方回填施工方法 (4)5.1施工工序 (4)5.2施工方法 (4)5.3检验密实度 (5)六、局部回填施工 (6)6.1局部灰土回填范围及灰土拌制方法 (6)6.2局部回填注意事项 (7)七、施工技术要求 (7)八、质量保证措施 (8)九、安全保证措施 (8)十、雨、冬季施工措施 (9)10.1雨季施工措施 (9)10.2冬季施工措施 (9)十一、附图 (10)一、工程概况郑州市轨道交通1号线一期工程土建施工06标段需要回填的部位主要有体育中心站，站后明挖段、郑东车辆段段前明挖区间（含U型槽段）及博体区间风井。

体育中心站基坑回填施工方案已单独报批，目前回填工作已接近尾声，所以在本方案中不再说明。

站后明挖区间里程范围为：RDK0+56.552～RDK0+250（金水东路南侧193.448）、RDK0+456.50～RDK0+500（金水东路北侧43.5），长度为236.948米；车辆段段前明挖区间里程范围为：RDK2+340.690～RDK2+726.064，长度为385.374。

区间风井的里程范围为：DK33+349.450～DK 33+370.550，长度为21.10米。

二、编制依据1、《建筑地基处理技术规范》JGJ79-2003；2、《建筑地基基础施工质量验收规范》GB50202-2002；3、郑州市轨道交通1号线06标段施工组织设计；4、地下铁道工程施工及验收规范GB50299-1999。

三、施工部署3.1施工顺序安排1、站后明挖区间基坑回填施工顺序金水东路南侧从第十一施工段（暗挖竖井外侧）向第一施工段回填，即由北向南回填，金水东路北侧从第十二施工段（暗挖竖井外侧）向第十四施工段回填，即由西向东回填，为穿越金水东路暗挖区间施工提交工作面。

郑州市轨道交通1号线一期工程通风空调集采暖作业指导书(暂定).docx

郑州市轨道交通1号线一期工程通风空调集采暖作业指导书(暂定).docx

郑州市轨道交通1号线一期工程车站风水电05标段施工安装工程通风空调系统作业指导书中国中铁中铁电气化局集团有限公司郑州市轨道交通1号线一期工程车站风水电05标段施工安装项目部2012年8月26日1工程范围 (4)2系统组成与功能 (4)3设备及材料的采购方式 (5)4风管制作安装总体要求 (5)5施工工艺流程 (9)5.1铁皮风管及部件制作、安装施工工艺流程 (9)5. 2铁皮通风风管及部件制制作、安装施工方法 (10)5.2.1施工准备 (10)5. 2. 2风管制作 (10)5. 2. 3风管加固 (10)5. 2. 4风管连接 (11)5.2.5风管支、吊架安装 (12)5.2.6风管安装 (13)5.2.7风管部件安装 (14)5.2.8风管部件、支架防腐油漆 (15)5.2.9风管保温 (15)5.2.10管道的标识 (15)5.3复合风管的施工工艺 (15)5. 3. 1施工工艺流程 (15)5.3.2操作要点 (15)5.4空调水系统施工方法 (22)5.4. 1管道连接 (22)5.4.2管道支吊架安装 (22)5.4. 3管道安装 (23)5.4.4系统组件的安装 (23)5.4.5管道的试压与冲洗 (24)5.4.6灌水试验 (24)5.4.7水管与支架油漆 (24)5.4.8水管保温 (24)5.4.9管道的标识 (25)5. 5 通风空调系统设备施工方法 (25)5.5. 1冷水机组安装 (25)5.5.2水泵安装 (26)5.5.3送、排风机安装 (26)5.5.4空调风柜安装 (26)5.5.5风机盘管安装 (27)5.5.6消声器的安装 (27)5.5.7组合风阀的安装 (28)5.5.8波纹管伸缩节安装 (28)5.5.9设备的标识 (29)5. 5. 10通风空调系统的测试与调试 (29)通风空调系统作业指导书1工程范围通风空调系统工程范围为本标段的通风空调系统设备（除甲供设备外）及材料的采购、安装、调试。

第三册 技术标上册部分郑州地铁一号线

第三册 技术标上册部分郑州地铁一号线
第(37)层（Q2al＋pl）：粉质粘土，红褐色，硬塑，含铁锰质斑点，夹少量钙核，局部成薄层钙质胶结层，切面光滑，干强度中等，韧性中等，无摇振反应。层底标高65.82～67.89m，层底埋深37.50～39.50m，层厚5.50～6.50m，平均厚度5.96m。标准贯入试验经杆长修正后平均值为14.3。
第(20)层（Q3al）：粉土，黄褐~灰褐色，稍湿，中密~密实，粘粒含量较高，含少量黄色铁斑，大量浅灰斑，偶见钙核，局部夹薄层细砂、粉质粘土，局部有少量的色钙纹，无光泽，干强度和韧性低，摇振反应中等。在FJz1-Ⅲ11-102号孔中10.2~10.9m见钙质胶结层。层底标高92.65～94.49m，层底埋深10.5～13.00m，层厚3.40～4.00m，平均厚度3.75m。静力触探试验Ps值4.96MPa；标准贯入试验经杆长修正后平均值为11.2。
基坑内支撑采用Q235钢的φ609mm、壁厚t=16mm的钢管支撑，支撑水平间距一般按4.0m考虑，竖向按2道支撑设置。
⑵主体结构
车站采用两层两跨（端头井三跨）钢筋混凝土箱形框架结构，与围护结构组成复合式结构，在使用阶段共同受力。顶、中、底板与侧墙形成闭合框架结构，底、中、顶板设计为梁板体系。具体参数为：车站标准段顶板厚800mm，顶纵梁截面1200×2000mm；中板厚400mm，中纵梁截面1000×1100mm；底板厚900mm，底纵梁截面1200×2200mm；结构边墙厚600mm，端头井侧墙、端墙厚800mm；双跨中柱截面700×900mm。单跨处中柱截面800×1100mm。
②地下水位埋深
本区浅层含水层岩性以粉土、粉质粘土为主，属松散岩类孔隙潜水，地下水类型为潜水。地下水主要接受大气降水的入渗补给以及上游的水平径流补给，排泄方式主要以人工开采及水平径流为主。勘察期间地下水位埋深21.7m左右（标高83.3m）。根据河南省环境地质监测院资料，2005-2008年郑州西区地下水变幅1.48-3.90m，判定本场地内地下水位年变幅2-3m。确定本区间近3-5年最高地下水位埋深约为18.7m(标高80.3m)。

金水河桥拆建施工方案9.9

金水河桥拆建施工方案9.9

编号：郑州市轨道交通 1 号线一期土建工程 03 合同段中原东路与大学路交叉口处的 金水河桥拆建方案编制： 复核： 审批： 中国中铁隧道集团有限公司 郑州市轨道交通 1 号线一期土建工程 03 合同段项目部二 00 九年九月二日中铁隧道集团郑州市轨道交通 1 号线一期土建工程 03 合同段中原东路口金水河桥拆建方案目录金水河桥拆建方案 .............................................................. 1 一、编制依据 .................................................................. 3 二、工程概况 .................................................................. 3(1)金水河桥概况.......................................................... 3 (2)金水河桥与盾构隧道关系................................................ 3 (3)新建金水河桥概况...................................................... 4 三、金水河桥拆除及新建施工准备 ................................................ 4 (1)技术准备.............................................................. 4 1)技术资料准备........................................................... 4 2)主要工程量............................................................. 5 (2)施工周边环境.......................................................... 5 (3)施工场地布置.......................................................... 6 四、金水河桥拆除及新建施工工艺流程 ............................................ 6 五、金水河桥拆除及新建施工 .................................................... 6 (1) 临时钢桥施工.........................................................6 1）临时钢桥概述.......................................................... 6 2）临时钢桥基础施工...................................................... 7 3）临时钢桥桥台施工...................................................... 9 4）临时钢桥桁架梁施工................................................... 11 5）临时钢桥桥面施工..................................................... 12 (2) 金水河老桥拆除......................................................12 1）金水河老桥拆除流程................................................... 12 2）金水河老桥拆除....................................................... 13 (3) 新建金水河桥的修建..................................................14 1)新建金水河桥基础施工.................................................. 14 2)新建金水河桥桥梁施工.................................................. 14 3)新建金水河桥桥面施工.................................................. 14 六、金水河桥拆除及新建资源配备 ............................................... 14 ⑴人员配置.............................................................. 14 (2)机械设备配置......................................................... 15 七、金水河桥拆除及新建施工计划 ............................................... 16 八、质量保证措施 ............................................................. 16 (1)质量保证体系......................................................... 16 (2)质量保证措施......................................................... 16 九、施工安全环保保证措施 ..................................................... 19 十、新建金水河桥设计图纸 ..................................................... 192中铁隧道集团郑州市轨道交通 1 号线一期土建工程 03 合同段中原东路口金水河桥拆建方案郑州市轨道交通 1 号线一期土建工程 03 合同段中原东路与大学路交叉口处的金水河桥拆建方案一、编制依据（1）根据国家发改委已批复的轨道交通 1 号线【中原东路站～郑州火车站站】区间线路 设计方案；（2）郑州市轨道交通 1 号线一期土建工程 03 标段合同文件（合同编号： ZZGD-01-SG03-0903）、设计图及实施性施组；（3）郑州市轨道交通 1 号线一期工程土建施工 03 标段【火车站站～中原东路】站区间勘 察报告及项目部详调资料；（4）中原东路与大学路交叉口处的金水河桥设计及施工相关资料； （5）国家现行技术规范、标准及郑州市现行相关规范、标准及文件；二、工程概况(1)金水河桥概况本桥位于中原东路与大学路交叉口东 100m 处，金水河桥由主路老桥和两侧辅路新桥组成。

地质补勘方案讲解

郑州市轨道交通1号线一期工程土建施工02标段补充勘探方案编制：复核：审核：批准：中铁一局集团有限公司郑州市市政工程总公司联合体郑州市轨道交通1号线一期土建工程02合同段二〇〇九年十二月目录1 工程概况 (3)2 勘察工作目的、任务 (3)3 勘察依据 (4)4 勘察范围 (4)4.1 建筑物补勘 (4)4.2 不明地下建（构）筑物物探 (5)4.3地质补勘 (5)4.4地下管线探测 (5)4.5 工作量 (6)5 组织机构 (6)5.1 组织机构 (6)5.2组织人员 (6)5.3 仪器设备 (6)6 工期计划 (7)7 勘察工作技术要求 (7)8 质量保证措施及施钻过程中注意事项 (10)9 文明施工保证措施 (10)10 提交成果资料 (11)10.1文字部分 (11)10.2 图表部分 (11)中铁一局集团有限公司郑州轨道交通1号线02合同段盾构区间地质补勘方案1 工程概况桐柏路站~碧沙岗站区间：左线长度为692.024m，右线长度为692.008m，线间距为13m。

隧道顶板埋深9.6m～11.3m，纵坡0.44%～0.95%之间。

区间在最低点（里程右CK14+109.425处）设一个联络通道。

区间临近结构为7401人防工程隧道，在线路右侧，距离区间隧道外皮约10m，埋深为15m～21m间，为单洞式现浇隧道。

碧沙岗站~郑州大学站区间：左线长度为1198.039m，右线长度为1199.468m，线间距为13m。

隧道顶板设计埋深为9.6m～16.3m，纵坡为V字型，0.5%～2.75%之间。

区间在最低点（里程右CK15+288.5处）设一个联络通道。

区间上跨7401人防工程隧道、地下停车场、青少年宫、侧穿天龙大厦等多处建筑。

区间设计走向为S型曲线，最小曲线半径320m。

碧沙岗站：建于建设西路与百花路交叉口，设计为地下二层两跨结构，长190.2m，原设计为吊入吊出转场过站，后变更为站内过站。

本标段采用二台复合式土压平衡盾构机掘进施工，掘进的总体筹划为：郑州大学站西端头作为盾构始发场地，两台盾构机自郑州大学西端头相错始发，向西掘进至碧沙岗站，过站后继续向西掘进至桐柏路站吊出。

[河南]地铁深基坑帷幕止水及地基加固施工方案

郑州市城市轨道交通一号线一期土建工程围护结构帷幕止水及进出洞 地基加固施工方案编制: 审核： 批准：郑州市城市轨道交通一号线搅拌桩施工方案第一章 工程概况及工程特点1。

1 工程简介车站位于金水东路和黄河东路相交路口，在金水东路机动车道下呈东西向布置。

站位西北角为中义·阿卡迪亚住宅小区，站位东北角为在建小区，站位西南角为聚龙 城住宅小区，站位东南角为兴东·龙腾盛世住宅小区，小区均为刚刚建成的新式住宅。

黄河东路站是远期规划线路 6 号线的换乘车站，本站为地下两层岛式车站，车站 总长 268。

35 米,有效站台宽度为 12。

0 米,标准段基坑深度为 17。

6 米，车站覆土 3。

0 米。

围护结构采用钻孔灌注桩＋钢支撑支护体系,帷幕止水采用三轴搅拌桩,直径为 Φ850mm，深度为 35m，搭接的方式为套打。

1.2 编制依据1、《建筑地基处理技术规范》(JGJ79—2002）； 2、地基处理手册（第二版）; 3、叶观宝编著。

地基加固新技术（第二版）； 4、王健。

劲性水泥土地下连续墙技术的发展及应用。

1.3 地质和水文地质条件1、地层描述ml第(1)层：杂填土(Q 4 ）: 杂色，稍湿，松散,主要由粉土、砖块、水泥块等垃 圾组成。

层厚 0。

50～3.60m,平均厚度 1。

66m，平均埋深 1.66m。

al第（2）层:粉土（Q 43 ），浅褐黄色，稍湿，中密，干强度低，韧性低,含绣黄色 铁质氧化物斑点及黑色铁锰质斑点,具砂感，局部孔夹 0。

50～1。

0m 左右的粉砂.层 厚 1。

00~3。

70m，平均厚度 2。

05m，平均埋深 3.58m。

al第（3）层：粉土（Q 43 ），褐黄色，湿，稍密,干强度低，韧性低，含豆状小姜 石及蜗牛壳碎片，局部粘粒含量高。

层厚 1.30~3.40m,平均厚度 2.40m,平均埋深 5.97m。

al第（4)层：粉土（Q 43 ），浅灰色－褐黄色，湿，中密,干强度低,摇振反应中等， 韧性低，含少量铁质斑点，偶见豆状小姜石及蜗牛壳碎片,砂感较强。

郑州市轨道交通1号线七里河站1

郑州市轨道交通1号线七里河站模板施工方案目录一、编制依据 (2)二、主体结构设计简介 (2)三、车站主体结施工顺序 (2)四、施工缝的留置原则 (3)4.1、水平施工缝 (3)4.2、垂直施工缝 (3)五、模板及支架体系的选择 (3)5.1、模板选择 (3)5.2、支架系统选择 (3)六、支架布置方案 (4)6.1、支架立杆间距设计 (4)6.2、各段立杆布置方案 (6)6.3、水平杆步距 (6)七、模板及支架搭设要求 (7)7.1、排架组装方法及要求 (7)7.2、剪刀撑设置 (7)7.3、模板固定与校正措施 (7)7.4、模板安装工程质量标准 (8)7.5、模板施工交底及验收要求 (9)7.6、模板拆除要求 (9)八、质量、安全控制措施 (10)8.1、质量控制措施 (10)8.2、安全技术措施 (11)九、模板验算 (11)9.1、梁模板、支撑架计算书 (11)9.1.1、计算荷载： (12)9.1.2、梁底次龙骨验算 (12)9.1.3、梁底主龙骨验算 (13)9.1.4、梁下立杆的稳定性计算 (13)9.2、楼板模板、支架计算书 (14)9.2.1、计算荷载： (14)9.2.2、板底次龙骨验算 (15)9.2.2、板底主龙骨计算 (15)9.2.6、板下立杆的稳定性计算 (15)9.3 柱模板计算书 (16)9.3.1、柱模板基本参数 (16)9.3.2、荷载计算 (16)9.3.3、柱箍间距计算 (16)9.3.4、柱箍截面计算 (16)9.4、墙模板计算书 (17)9.4.1、墙模板基本参数 (17)9.4.2、墙模板荷载标准值计算 (17)9.4.3、墙模板面板的计算 (18)9.4.4、墙模板内楞的计算 (18)9.4.5、墙模板外楞的计算 (19)郑州市轨道交通地下市政工程1号线七里河车站模板施工方案一、编制依据1.七里河站结构施工图第二分册《主体结构施工图》2.建筑施工手册第四版3.建筑施工计算手册4.《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204—2002）；5.《建筑施工模板安全技术规程》（JGJ162-2008）；6.《建设施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130—2001）；二、主体结构设计简介2.1、车站设计外包全长为：195.7m.2.2、主体结构顶板厚度：为800mm厚；中板厚度均为400mm厚；底板厚度均为900mm厚；内衬墙厚度：端头井为700mm，标准段为600mm。

【精品完整版】XXX市轨道交通1号线二期工程施工组织设计

施工方案及技术措施、工程难点及对策1.1工程概述1.1.1工程简况**市轨道交通1号线二期工程土建施工05标段包括2个地下明挖站（文苑北路站、河南大学站），2个盾构区间（龙子湖中心站～文苑北路站区间、文苑北路站～河南大学站区间）。

标段始于龙子湖东北侧的龙子湖中心站，沿明理路绕到尚德东桥东侧下穿龙子湖向北延伸至文苑北路，到达文苑北路站，沿明理路绕到魏河桥西侧下穿魏河后，向北延伸从贾鲁河桥基础间下穿贾鲁河，继续向北延伸至规划刘江西街，最后到达河南大学站。

标段起始里程为K37+147.700，终点里程为K40+359.277，标段全长3211.577m。

1.1.1.1明挖车站（1）文苑北路站文苑北路站位于明理路与文苑北路交叉口处，沿明理路南北向布臵。

本车站形式为地下双层岛式车站，本站设臵3个出入口和2组风亭。

车站结构外包总长208.8m，标准段结构外包宽度19.7m。

本车站为两层单柱双跨（局部三跨）框架结构，车站采用明挖顺做法施工，基坑采用800厚地下连续墙+内支撑的支护型式。

车站平面位臵图见图1.1.1.1-1。

图1.1.1.1 -1 文苑北路站平面位臵图（2）河南大学站河南大学站位于规划明理路与规划刘江西街交叉路口北侧，沿规划明理路呈南北向布臵。

本车站为标准地下两层岛式车站，本站设臵5个出入口和4组风亭，车站主体结构外包长度386.6m，标准段结构外包宽度19.5m。

标准段结构形式为地下两层单柱双跨框架结构，采用明挖法施工。

基坑采用φ1000@1400围护桩+止水帷幕+内支撑的支护型式。

车站平面位臵见图1.1.1.1-2。

图1.1.1.1 -2 河南大学站平面位臵图（3）车站工程数量本标段车站主要设计参数见下表1.1.1.1-1表1.1.1.1-1 车站工程主要设计参数表1.1.1.2盾构区间（1）龙子湖中心站～文苑北路站区间龙子湖中心站～文苑北路站区间从文苑北路站南端头井出发，沿明理路向南延伸，到达龙子湖中心站，区间线路两侧没有建筑物，区间在龙子湖环路横穿雨水涵、污水、自来水、电力管道，本区段场内分布有热力、广电网络、污水、雨水、自来水、及电力管线。

  1. 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
  2. 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
  3. 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。


6.1 盾盾构上标志的测量构上标 志的测量7 6.2 观测台精度7 6.3 盾构报表的测量7 6.4始发掘进阶段的监测 7、盾构始发应急处理措施和注 意事项 7.1盾构始发施工注意事项 7.2盾构始发施工应急预案 7.2.1制定应急预案的原因和目


7.2.4应急救援物资及设备 7.2.5 盾构始发施工可能遇到的
郑州地铁一号线 凯旋路站～雪松路站标段隧道
盾构始发专项施工方案
制作人：王中和 二零一一年十二月五日
目

录





1、工程概况 2、地质状况 3、施工准备 3.1 地面施工准备 3.2 加固土体质量检验 3.3 井下准备工作 3.3.1 盾构发射托架安装 3.3.2 盾构设备的安装和调试验
2、地质状况





1）根据地貌形态及成因，凯旋路站地貌类型为山前冲洪积缓倾斜 平原，车站范围西端高东墙低。地面标高为120.8～122.7m。 根据凯旋路站～雪松路站盾构区间地质勘察报告，凯旋路东端头 井处盾构机穿越的土层为粉土，土层的具体分布及特征见下表： 主要地质土层特征表 层 号地层名称状 态特 征 描 述分布情况（26）（Q3）粉土湿，中 密少量黄色铁斑；大量浅灰斑，偶见钙斑；摇振反应中等；101.58～ 105.18均匀分布（27）（Q3）粉土很湿，中密锈黄色铁斑；黑色斑块， 偶见钙核；摇振反应中等；99.48～103.39均匀分布（28）（Q3）粉土 很湿，中密～密实锈黄色铁斑；黑色斑块，少量钙核；摇振反应中等； 96.84～101.59均匀分布（29）（Q3）粉土很湿，密实；锈黄色铁斑； 黑色斑块，少量钙核；摇振反应中等；94.04～99.14均匀分布 2)地下水位埋深较浅，介于13～16.5 m。，赋存于砂层中的地下水 具微承压性，属微承压水。地下水主要补给来源为大气降水及地表水 体的入渗，深部承压含水层中地下水域长江及外秦淮河均有一定的水 力联系。水浮力荷载和侧向水土压力；土压力按静止土压力计算，水 浮力按照0％、50％、100％三种水头工况进行计算分析。 考虑到设备荷载，设备区一般按8kPa进行设计，并依据设备的实际重 量、动力影响、安装运输途径等确定其大小和范围，进行结构计算。




收

3.3.3 洞口始发导轨的安装

4、盾构始发施工 4.1 洞洞门水平探测门水平探测 4.2 洞门破除 4.3 洞门防水密封装置的安装 4.4 盾构始发 4.5盾构始发试验段 4.6负环管片拼装 4.7盾构始发及掘进时人行通道 设置 5拆除负环管片 6、盾构始发测量


3.2加固土体质量检验




3.2.1加固强度 施工完28天后采用钻孔取芯等方法对桩身质量和桩身 强度进行检验，加固土体无侧限抗压强度不小于1Mpa。 检测加固土体强度检验桩的数量不少于已完成桩数的1%， 且不少于3根。检验桩位在桩间的搭接部位，具体位置由 监理工程师指定。所有试验、检验报告及时交监理工程师 审查，在得到书面通知后方可进行下一道工序的施工。 3.2.2防水要求 加固后的土体具有良好的防水性，以使盾构机在土压 平衡状态未建立阶段的施工安全。土体加固完后，在预留 洞门处凿九个孔，孔深3.5m ,保证透水量小于0.03m3/d。 3.2.3匀质性 通过对所取芯样的观察，判断所加固土体的匀质性。




在安装反力架和始发托架时，要保证负环管片的高程和圆心与盾构机盾 壳的中心偏差小于±5mm，同时要保证XF块位置精确处于12点位置。在完成 反力架的定位之后，反力架与车站结构连接部位的间隙一定要用钢板垫实， 以保证车站结构与反力架脚板有足够的抗压强度。 根据工作井沿隧道方向的长度和盾构吊装口的尺寸、位置，安装8环负环 管片（管片宽1.2m），第一环负环管片拼装完之后，用4～5组油缸完成管片 的后移，管片在后移过程中，要严格控制每组推进油缸的行程差小于10mm。 在安装负环管片之前，为保证负环管片不破坏尾盾刷和负环管片在拼装好以 后顺利向后推进，在盾壳内安设厚度不小于盾尾间隙的型钢，以使管片在盾 壳内的位置得到保证。在管片后移过程中，要注意不要使管片从盾壳内的型 钢上滑落。 第一、二环负环管片后推时，推进操作人员必须与管片观察人员密切配 合，避免将管片与盾尾撞击，下部油缸前推，顶部油缸随时跟进，推至行程 末端时，用两只3t吊链通过上部管片螺栓孔挂住，保持管片位置，再由上至 下逐步松开推进油缸逐块安装管片，安装完第二环管片后，第二环管片推至 与第一环管片连接后，将第一、二环管片一起后推，当管片露出盾尾时，及 时加填木楔，防止管片下坠，直至与反力架连接。然后安装第三环管片。安 装这三环管片时，所有顶于管片上，油缸压力限制在20bar。管片固定时，必 须保证防止盾构机前移块已与盾构机密贴。
盾构机本身自重约250T，分解为5块，最大块重约85T。 综合考虑吊车的起吊能力和工作半径，安排1台350T和1台 200T汽车吊进行吊装任务。 3.3.2.1 准备工作 （1）测量控制点从地面引到井下底板上。 （2）在盾构始发井下安装钢制托架；在始发井后的80m 车站内铺设盾构机台车行走钢轨，并将钢轨延伸至托架上。 （3）准备好10T气动葫芦、手动葫芦若干、两台100T液压 千斤顶及泵站、电焊机、气割等盾构安装辅助工具。 （4）地面吊车将盾体各部分运输到位。 （5）200T和350T吊车在端头就位
问题


的

7.2.2项目部应急预案实施组织
机构

7.2.6盾构始发应急处理方案 7.2.7盾构始发试验段施工应急 预案 8、质量保证措施 8.1 质量标准及依据 8.2 具体标准 8.3 施工过程质量控制 8.4 管片拼装质量控制 9、安全与文明施工措施
7.2.3各部门的任务划分
3、施工准备
3.1 地面施工准备





根据业主所提供的现场允许使用范围，结合实际需要，进行现场平面施工布置。详见 盾构施工现场平面布置图。 （1）在盾构推进施工前，按常规进行施工用电、用水、通风、排水、照明等设施的安 装工作。 （2）龙门吊的安装： 1#、2#龙门吊主要用于左线盾构始发阶段的出土和右线盾构施工的出土要求，于2012 年3月20日开始布设轨道，2012年4月15日龙门吊安装完成。 3#、4#龙门吊用于左线盾构机正常掘进时出土，于2012年3月20日开始轨道布设，2012 年4月15日龙门吊安装完成。 （3）集土坑布设 根据施工进度计划，盾构机正常掘进时20环/天，同时考虑到盾构施工白天不能出土， 施工现场设置二个300m3的集土坑，每台盾构施工专用一个集土坑，1#集土坑于2012 年4月25日开始施工，5月5日完成，2#集土坑于2012年4月20日开始施工，4月30日完成。 （4）施工必须材料、设备、机具备齐，以满足本阶段的施工需求，管片防水材料及管 片连接件等准备要有足够的余量。现场布设两个管片堆场，面积分别为400m2和340m2， 各堆放管片28环和20环。 （5）井上、井下建立测量控制网，井上、井下分别布设3个坐标控制点和1个高程控制 点，井并经复核、认可。隧道中心线路已复核，洞门预埋钢圈中心与隧道中心误差为 3mm，标高误差为2mm，每个预埋洞圈的半径复核8个点，最大误差为+20mm，最小 误差为-5mm，符合要求。 （6）对隧道沿线的建筑物、以及盾构将要穿越的需保护的管线布置沉降监测点，在施 工前对轴线沿线建筑物作详细踏勘，掌握其原始情况。
3.3.2.3 吊装盾构机盾体





（1）利用350T和200T吊车将中盾体翻身，由350T吊车将中盾体吊 入盾构井，放置在始发托架上。 （2）利用350T和200T吊车将前盾体翻身，由350T吊车将前盾体吊 入盾构井，放置在始发托架上，利用液压千斤顶前移中盾，与前盾 连接并安装。 （3）利用350T吊车将刀盘吊入盾构井内。在吊车配合下，前移前 盾与刀盘连接并安装。 （4）前移盾体及刀盘，将刀盘顶入内衬墙。 （5）吊入管片拼装机导轨，与中盾连接。 （6）吊入管片拼装机，依次套入拼装机导轨上，并拆除导轨下方V 形梁。 （7）吊盾尾下井，摆放在始发托架上。 （8）推出螺旋输送器，利用吊车与气动葫芦、手动葫芦配合，将 螺旋输送机插入前盾内；安装拼装机V形梁。 （9）利用液压千斤顶后移盾体，与盾尾连接。 （10）安装盾构机发射反力架，后移盾构机与反力架贴近，依次安 装负环管片，将盾构机前移。刀盘至内衬墙1.5m时，盾构机停止移 动，洞门桩凿除后开始移动盾构机贴近土体。
3.3.Байду номын сангаас.4 联接


（1）联接盾体各部分之间的连接管线。 （2）联接后配套台车、连接桥之间的连接管 线，其中第二节台车与第三节台车间用临时管线 连接，以留出出土空隙，便于初期掘进时出土、 进料。 （3）盾体与后配套设备之间用管线连接，进 行盾构机始发前调试。
3.2.2.5 负环管片及反力架的的拼装
3.3.2.2 安装盾构机后续台车



（1）将盾构机第五节后配套台车吊入始发井， 放置在始发托架的钢轨上，拖入所挖街站内，再 按同样的程序将第四节台车拖入所街站内。 （2）依次吊入第三节、第二节、第一节台车 与连接桥，相互联接，将连接桥前端用H钢制作 的临时支撑撑住。受车站后部预留孔位置影响， 第二节台车和第三节台车间用临时管线连接，以 便在盾构初期掘进时从所街站后部临时出土孔出 土、进料。 （3）拆除始发托架上铺设的台车行走钢轨， 校准始发托架位置。
1、工程概况


郑州地铁1号线凯旋路站～雪松路站标盾构区间隧道分 成一个盾构区间，两台盾构机先后在凯旋路站西端头井始 发，向雪松路站方向掘进，先施工凯旋路站～雪松路站盾 构区间。 凯旋路站西南象限为二层商铺等地块；东南象限 现为一空地；东北、西北象限为三层以下低矮楼房，主要 有中华腐皮厂 、 西城铸造厂、棉花加工场等。 盾构区间，管片外径3.81m，内径3.31m，管片厚度 0.5 m，环宽1.2m，采用单层预制管片错缝拼装而成。衬 砌全环由六块构成，管片砼强度等级为C55，抗渗等级为 S≥10。管片纵缝采用M24弧形螺栓连接，纵向管片间设10 个弧形螺栓，环向采用M27弧形螺栓连接，环向管片间设 12个弧形螺栓，衬砌管片纵环向密封圈采用三元乙丙橡胶， 螺栓孔和注浆孔密封垫圈采用缓膨胀橡胶。在隧道变形缝 部位弹性橡胶密封垫表面加贴一道遇水膨胀橡胶条加强防 水处理。