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大直径盾构隧道全预制轨下结构施工工法大直径盾构隧道全预制轨下结构施工工法一、前言随着城市化进程的加快，城市交通建设也面临着巨大的挑战。
大直径盾构隧道作为城市交通建设的一项重要技术手段，具备快速、高效、安全的特点，广泛应用于地铁、铁路和公路等项目中。
而全预制轨下结构施工工法作为大直径盾构隧道施工的一种创新工艺，进一步提高了施工效率和质量。
二、工法特点全预制轨下结构施工工法结合了预制工艺和盾构施工技术，具有以下特点：1. 施工速度快：采用全预制施工技术，充分利用工厂化生产的优势，预制好的构件可以直接安装，省去了现场制作模板和浇筑混凝土的时间，大大提高了施工速度。
2. 施工质量高：预制构件在工厂进行严格的质量控制，能够保证施工质量的一致性和稳定性。
而且在施工过程中，由于减少了现场浇筑混凝土，能够有效避免混凝土坍落度不均和冷接缝等问题，提高了隧道的整体质量。
3. 施工安全性高：全预制施工工艺减少了现场作业，减少了人员和机械设备的危险接触，降低了事故风险。
同时，预制构件的搭接和安装均采用了安全可靠的连接方式，保证了隧道的结构稳定和施工安全性。
4. 环境影响小：全预制施工工艺减少了现场混凝土浇筑，减少了施工对周边环境的影响，降低了噪音和粉尘污染，符合现代城市对环保的要求。
三、适应范围全预制轨下结构施工工法适用于大直径盾构隧道的施工，尤其适用于城市地铁和高速公路等交通项目，可用于隧道的开挖、支护和结构封闭等施工阶段。
四、工艺原理1. 施工工法与实际工程之间的联系：全预制轨下结构施工工法是在大直径盾构隧道的基础上进行改进的，通过预制构件的生产和组装，使得施工过程更加快捷和高效。
2. 采取的技术措施：在施工中，采用轨下静态TLPC预制立式轨道进行支撑，提高了施工效率和质量。
同时，在预制构件的生产中采用了模压法和超声波法等技术，保证了构件的牢固连接和质量。
五、施工工艺全预制轨下结构施工工法可分为预制构件生产、场地准备、地下连续墙施工、顶板施工等多个施工阶段。
大直径盾构浅覆土始发与到达施工工法大直径盾构浅覆土始发与到达施工工法一、前言大直径盾构浅覆土始发与到达施工工法是一种针对大直径盾构的浅覆土始发与到达工法，具有高效、安全、经济的特点。
该工法在大直径盾构施工中的应用已经得到广泛认可和实际应用，并取得了显著的成果。
二、工法特点1. 高效快速：大直径盾构浅覆土始发与到达施工工法采用高性能盾构机具，具有强大的推进能力和施工速度，能够在短时间内完成始发和到达施工。
2. 安全可靠：该工法采用多道次开挖、隧道探测和技术预警等手段，能够有效预防地下水涌入、地表沉降等安全事故的发生。
3. 经济节能：大直径盾构浅覆土始发与到达施工工法具有较低的施工成本和能耗，能够实现资源的合理利用和能源的节约。
三、适应范围大直径盾构浅覆土始发与到达施工工法适用于直径较大（大于10米）的隧道工程，尤其适用于地下水位较浅、地表建筑物密集的城市区域。
四、工艺原理大直径盾构浅覆土始发与到达施工工法的理论依据是结合地下工程物理特性和盾构机具的施工原理，采取合适的技术措施进行施工。
该工法通过多道次开挖，控制土压平衡和注浆等工艺，实现了大直径盾构的始发和到达。
五、施工工艺1. 地质勘察与预测：通过地质勘察和地下水位的测量，预测地质条件和地下水情况，为施工提供有力的依据。
2. 洞室开挖：采用盾构机具进行多道次开挖，通过控制土压平衡和注浆，确保隧道顶部和侧壁的稳定。
3. 起始井和到达井的施工：通过盾构机具在地下先行开挖起始井和到达井，实现始发和到达施工的连接。
4. 隧道探测和技术预警：采用探测仪器对隧道进行监测，及时发现地下水压力变化和地表沉降等异常情况，预警施工风险。
六、劳动组织大直径盾构浅覆土始发与到达施工工法需要合理组织施工人员，确保施工过程的协调和顺利进行。
施工队伍需包括工程技术人员、操作工和安全监督人员等。
七、机具设备大直径盾构浅覆土始发与到达施工工法所需的机具设备包括盾构机、隧道探测仪器、土压平衡注浆设备等。
大直径盾构始发负环管片加固施工工法大直径盾构始发负环管片加固施工工法一、前言大直径盾构始发负环管片加固施工工法是一种常用于大直径盾构始发施工的工法，通过在盾构始发位置安装负环管片进行加固，以增强盾构机在始发过程中的稳定性和安全性。
本文将从工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等方面进行介绍。
二、工法特点1. 管片加固：采用负环管片作为盾构机始发位置的加固措施，有效增强了施工现场的稳定性和安全性。
2. 灵活可调：通过调整负环管片的数量和位置，可以适应不同地质条件和始发位置的要求。
3. 工艺简便：负环管片的加固施工工艺相对简单，操作便捷，施工效率高。
三、适应范围大直径盾构始发负环管片加固施工工法适用于管径较大、地质条件较复杂的盾构始发施工，特别是在软弱地层、高地应力和大倾角区域。
四、工艺原理大直径盾构始发负环管片加固施工工法采用负环管片对盾构机开挖位置进行加固，主要基于以下工艺原理：1. 加固作用：负环管片通过充分利用地层自身的地应力和土体的摩擦力，将盾构机始发位置的土体压实，在开挖过程中提供支撑和加固作用，防止地层塌方和失稳。
2. 水平分布：负环管片的水平分布可以平衡地层内的应力分布，降低因盾构机的掘进引起的应力集中，从而减小地层的应力变化和位移。
3. 承载能力：负环管片可以充分利用地层的承载能力，分散盾构机的重载荷载，降低对地层的破坏，减小沉降。
五、施工工艺1. 准备工作：进行地质勘探和实验室试验，分析地质情况和土体力学性质，确定负环管片的数量和位置。
2. 挖掘始发井：使用盾构机进行始发井的挖掘，井底留有足够的空间安装负环管片。
3. 安装负环管片：在井底安装负环管片，通过液压顶进装置将负环管片推入地层，确保负环管片的稳定和合理分布。
4. 加固地层：负环管片安装完成后，进行地层的加固处理，填充胶结土或其他加固材料。
5. 掘进盾构机：待地层加固完成后，开始推进盾构机进行正常的挖掘工作。
大直径钢筋混凝土预制管片施工工法大直径钢筋混凝土预制管片施工工法一、前言大直径钢筋混凝土预制管片施工工法是一种利用预制管片进行隧道支护的工法。
随着城市地下空间的不断开发利用和地铁交通的快速发展，大直径钢筋混凝土预制管片施工工法成为解决隧道工程中支护问题的一种重要方法。
本篇文章将对该工法进行全面介绍。
二、工法特点大直径钢筋混凝土预制管片施工工法具有以下特点：1. 施工速度快：预制管片在工厂进行制作，减少了现场施工时间，提高了施工效率。
2. 施工质量高：预制管片工厂化制作，保证了管片的质量稳定性和一致性。
3. 施工过程安全：预制管片的使用减少了现场作业的时间和人员，降低了工人的劳动强度，提高了施工安全性。
4. 经济性好：预制管片的批量制作能够降低成本，提高经济效益。
三、适应范围大直径钢筋混凝土预制管片施工工法适用于大直径隧道的地质条件较好、管片容易进入、围岩稳定性较高的工程。
四、工艺原理大直径钢筋混凝土预制管片施工工法的原理是将预制的钢筋混凝土管片按照精确的尺寸和位置进行安装，形成连续的管片环。
通过管片的自重和相互之间的连接，起到支护隧道和稳定地下空间的作用。
其施工工法与实际工程的联系主要包括以下几个方面：1. 预制管片制作：在工厂将钢筋混凝土进行精确制作和模板成型，保证管片的尺寸和质量符合设计要求。
2. 浇筑预制管片底基：在现场的基坑中铺设钢筋和浇筑混凝土，形成预制管片的底基。
底基要具备一定的强度和稳定性，以支撑预制管片的重量。
3. 安装管片：将预制好的管片按照设计要求进行安装，通过连接件将每个管片连接成一个连续的管片环。
4. 后续工序：对管片环进行固结，同时进行周边土体处理等后续工序。
五、施工工艺大直径钢筋混凝土预制管片施工工艺主要包括以下几个施工阶段：1. 基坑准备：清理基坑，进行土体处理，确保基坑的平整度和稳定性。
2. 钢筋制作与安装：根据设计要求制作预制管片所需的钢筋，按照管片的模板进行安装。
大直径铁路盾构机始发施工技术摘要：盾构机始发技术是盾构法施工的关键点，也是盾构能否顺利施工的技术难点之一。
本文结合广深港铁路客运专线狮子洋隧道盾构机始发技术，依据客运专线施工技术规范的具体要求，对盾构直径为Φ11.18、总重量为1600 t大型铁路盾构机始发技术和施工措施进行了介绍和总结。
关键词：大直径泥水盾构；盾构始发；负环；施工技术一、工程概况新建广深港客运专线狮子洋隧道工程全长10.8km，从广州侧由西向东下穿狮子洋后进行东莞。
根据工程水文地质特点，隧道施工选用四台直径Φ11.182m 气垫式泥水平衡盾构，气垫控制精度为+0.2bar，装机总功率为4150KV A，是目前国内同行业盾构机直径较大、装机功率较高的。
隧道衬砌采用单层装配式钢筋混凝土管片，管片外径10.8m，内径为9.8m，管片厚度为0.5m，环宽2.0m，每环管片选用“5+2+1”形式，即5块标准块，2块邻接块，1块封顶块，管片接缝设定位榫和定位杆槽。
该工程主要由盾构隧道+明挖暗埋隧道组成，明挖暗埋段是由地面进入盾构隧道的过渡段，其中盾构始发井深21.69 m 宽23m，盾构段隧道下穿狮子洋，最大水深约26.6m，最大水压为0.67MPa所以本标段工程具有工程规模大、设计标准高、涉及工法多、工期紧、工程地质复杂、水压力大、盾构掘进距离长等特点，是目前国内铁路隧道最长、标准最高的水底隧道，是广深港客运专线的控制性重点工程。
二、大直径泥水盾构始发总体方案盾构出洞施工为大直径泥水平衡式盾构的关键重要工序，施工技术方案需根据不同的工程水文地质条件和周围施工环境来确定。
大直径泥水盾构的出洞端头土体是否稳定相当重要，洞门端头土体一旦被扰动，可能造成地表塌陷和导致泥水昌溢，所以首先须对始发洞端头地层进行加固处理，常采用“高压旋喷法”、“冻结法”“固结灌浆”等。
其次，要安设预埋洞口密封止水装置和盾构基座与反力架。
接着依次进行组装盾构后配套拖车、盾构主体、刀盘、连接桥及相关配套设施，并完成盾构整机调试工作。
大直径盾构管片钢筋接驳器高精度预埋施工工法大直径盾构管片钢筋接驳器高精度预埋施工工法一、前言大直径盾构工程是近年来城市地下工程建设的重要部分，其中盾构管片是关键构件之一。
在传统的施工工法中，钢筋接头是通过手工拼接的，容易出现接头不牢固和位移不准确的问题。
为了解决这些问题，提高工程的施工质量和效率，大直径盾构管片钢筋接驳器高精度预埋施工工法应运而生。
二、工法特点该工法的主要特点如下：1.采用钢筋接驳器预埋施工工法，确保钢筋接头的牢固性和精确度。
2.通过对接头进行表面处理和加固设计，增强了接头的抗震能力和承载能力。
3.使用高精度的定位装置和测量设备，保证每个接头的定位准确无误。
4.工法简单易操作，适用于各种复杂地质条件下的施工环境。
三、适应范围该工法适用于大直径盾构工程中的各种工程类型，包括地铁隧道、城市铁路、地下通道等。
特别适用于需要保证管片连接牢固和精度高的工程。
四、工艺原理该工法是将钢筋接驳器事先预埋在盾构管片中，然后在施工过程中通过定位装置和测量设备，精确定位并焊接连接。
工法的实际应用基于以下几点原理：1.预埋钢筋接驳器的设计和制造需要满足工程的需求，确保接头连接的稳固性和可靠性。
2.定位装置能够准确测量接头位置和方向，并指导施工操作。
3.使用高精度焊接设备，确保接头的焊接质量。
五、施工工艺该工法的施工过程主要包括以下几个阶段：1.预埋钢筋接驳器：在盾构管片的制造过程中，将钢筋接驳器预埋在对应的位置上，并进行加固处理。
2.定位装置安装：在现场施工前，安装定位装置，准确测量和标记每个接头的位置和方位。
3.接头定位：根据标记，将定位装置放置在预埋钢筋接驳器上，精确定位每个接头。
4.焊接连接：使用高精度焊接设备，将接头与盾构管片进行焊接连接。
5.检验验收：对焊接接头进行检验和验收，确保接头质量符合要求。
六、劳动组织在施工过程中，需要组织工程师、技术人员、焊接工以及其他相关人员。
他们负责对接头进行预埋、定位、焊接以及质量控制等工作。
大直径盾构大坡度始发导台基座施工工法大直径盾构大坡度始发导台基座施工工法一、前言大直径盾构大坡度始发导台基座施工工法，是在大直径盾构机始发阶段，为了适应大坡度施工而设计的一种施工工法。
该工法结合了盾构机始发施工和大坡度施工的特点，在工程实践中得到验证，具有可靠性和可行性。
二、工法特点1. 适应大坡度：该工法能够适应大坡度条件下的施工需求，确保盾构机能够稳定地始发。
2. 基座施工：通过建造基座，使盾构机能够从水平地面开始始发，避免了在大坡度条件下进行始发的困难。
3. 安全可靠：该工法考虑了施工过程中的安全要求，采取了相应的措施，确保施工的安全性和可靠性。
4. 成本效益：通过高效的施工工艺和合理的劳动组织，能够有效控制施工成本，提高工程的经济效益。
三、适应范围该工法适用于大直径盾构在大坡度条件下的始发施工，可以应用于各种地质条件和复杂施工环境。
四、工艺原理该工法的工艺原理是通过建造基座，将盾构机的始发位置调整到水平地面上，以适应大坡度施工。
具体的技术措施包括：1. 基座设计：根据工程要求和土地条件，设计合适的基座结构，确保基座的稳定和承载能力。
2. 基座施工：通过土方开挖、地下连续墙施工等工艺，建造出符合设计要求的基座。
3. 基座调整：通过调整基座的水平度和坡度，使盾构机始发位置与基座完全适应。
4. 基座固化：采用适当的灌浆材料对基座进行灌浆，提高基座的稳定性和承载能力。
五、施工工艺1. 基座建设：进行土地勘察和基坑开挖，完成基座的土方开挖和地下连续墙施工。
2. 基座调整：利用水平仪和测量仪器对基座的水平度和坡度进行调整，确保始发位置与基座完全适应。
3. 基座固化：根据设计要求，选择合适的灌浆材料进行基座的灌浆，确保基座的稳定性和承载能力。
4. 盾构机始发：盾构机从基座上开始始发，进行顶管施工，完成本段的始发施工。
六、劳动组织根据具体工程情况和施工进度，合理组织施工人员，确保施工过程的顺利进行。
包括土方开挖、地下连续墙施工、基座调整和盾构机始发等工序的劳动组织。
盾构机隧道施工中的混凝土喷射技术探索随着城市化进程的加快，地下交通建设成为了解决交通拥堵问题的重要手段之一。
隧道作为地下交通的重要组成部分，其施工过程中的混凝土喷射技术显得尤为关键。
本文将深入探讨盾构机隧道施工中混凝土喷射技术的探索，包括技术原理、应用案例以及未来发展趋势。
一、技术原理混凝土喷射技术是一种将混凝土通过气压送入隧道壁面形成防护层的施工方法。
盾构机隧道施工中的混凝土喷射技术主要包括预注浆、现浇喷射混凝土、快速固化剂喷射混凝土等。
1.1 预注浆预注浆是在盾构机推进前，先行注入地层的一种施工方法。
通过注入浆液来弥填地层裂隙，提高地层的稳定性，并为盾构机的推进提供支撑。
预注浆材料一般采用水泥浆、砂浆或胶结土等，在一定浓度下注入地层，形成稠密致密的注浆体，以增强地层的承载能力。
1.2 现浇喷射混凝土在盾构机推进的同时，通过喷射混凝土的方式来进行现浇施工。
现浇喷射混凝土可以充分利用盾构机的推进力和环片的支撑力，减小地层沉降，提高隧道的施工效率和质量。
现浇喷射混凝土的配方需要根据地层情况和工程要求进行调整，以确保施工的安全性和稳定性。
1.3 快速固化剂喷射混凝土在一些特殊工程中，为了提高工程进度和速度，采用快速固化剂喷射混凝土的施工方法。
快速固化剂是一种可以在短时间内迅速凝固的混凝土材料，可以在几小时内达到设计强度。
这种施工方法适用于一些对工期要求较高的工程，例如紧急排水隧道等。
二、应用案例2.1 上海地铁十一号线隧道施工上海地铁十一号线是上海市重要的交通轴线之一，其中一段隧道的混凝土喷射施工引起了广泛关注。
在施工过程中，采用了现浇喷射混凝土的方法，通过喷射混凝土形成隧道壁面的防护层。
经过精细调试和施工工艺优化，保证了施工质量和工期。
2.2 北京机场高速隧道施工北京机场高速隧道是连接北京市区和首都国际机场的重要通道，其混凝土喷射施工在项目中起到了关键作用。
通过预注浆和现浇喷射混凝土相结合的方式，提高了隧道的地层承载能力和稳定性，保证了施工质量和工期。
06盾构法施工流程一、盾构系统组装、调试工艺流程1、盾构组装、调试流程图2、施工工序及各项准备工作要点在始发盾构系统组装时，将盾构分段吊放置始发井底的始发台上组装调试，组装顺序为：拖车下井→后移→连结桥下井→后移→主机下井组装→与连结桥、拖车连结→连结其它部件。
（1）车站底板放置的始发台精确定位后及后配套拖车处的轨道铺设完成后，方可进行盾构的下井组装。
（2）各节拖车下井顺序为：拖车起吊→轮对安装→拖车下井→风管下井→拖车后移→连接桥。
（3）主机下井顺序为：螺旋输送机→前体→中体→刀盘→管片安装机→盾尾。
中体、前体、刀盘、盾尾。
编制吊装方案批复后实施。
（4）反力架与负环管片的下井、安装、定位。
（5）主机后移与前移的后配套连接，然后连接液压和电气管路。
（6）盾构机组装顺序如下图图1、组装始发台、托架图2、组装后配套拖车图3、装设备桥图4、组装前体与中体图5、组装刀盘图6、组装盾尾图7、设备连接、安装反力架` 图8、完成组装（7）盾构机调试①空载调试盾构机组装和连接完毕后，即可进行空载调试，空载调试的目的主要是检查设备是否能正常运转。
主要调试内容为：液压系统、润滑系统、冷却系统、配电系统、注浆系统，泥浆系统，以及各种仪表的校正。
电气部分运行调试：检查送电→检查电机→分系统参数设置与试运行→整机试运行→再次调试。
液压部分运行调试：推进和铰接系统→螺旋输送机→管片安装机→管片吊机和拖拉小车→泡沫、膨润土系统和刀盘加水→注浆系统→皮带机(泥浆系统)等。
②负载调试空载调试证明盾构机具有工作能力后即可进行负载调试。
负载调试的主要目的是检查各种管线及密封的负载能力；对空载调试不能完成的工作进一步完善，以使盾构机的各个工作系统和辅助系统达到满足正常生产要求的工作状态。
通常试掘进时间即为对设备负载调试时间。
3、监理工程师和建设单位对下列工序进行验收4、端头加固盾构始发及接收前应做好端头加固工作，端头加固采用地面垂直注浆方式或洞内水平加固注浆方式，改良端头土体，提高端头强度，堵塞颗粒的间隙和地层的水，确保盾构机始发和到达的安全。
盾构机直接削切大直径钢筋混凝土桩基施工工法初探作者：杨平来源：《中国科技博览》2018年第02期[摘要]当前，我国城市地铁工程建设已进入蓬勃发展阶段，而盾构法施工成为地铁区间隧道重要的施工方法。
以深圳地铁7号线赤尾站～华强南站区间左线隧道盾构机穿越华强南站立交桥工程为实例，初探盾构机直接削切大直径钢筋混凝土桩基的施工工法，总结施工经验，完善不足之处，以更好的指导施工实践。
重点从盾构机掘进参数设定、盾构机推进控制、盾构机刀盘更换、现有桥梁加固、安全措施、施工监测等方面介绍盾构机切削钢筋混凝土桩基的施工技术。
本文理论联系实际，以深圳地铁7号线赤尾站～华强南站区间左线隧道盾构机穿越华强南站立交桥工程为实例，施工参数对照比较成熟的理论参数值，根据工程特点进行调整，总结出可行的施工工法。
根据工程所处地的车、人流量及地质特点，总结出的此工法安全系数高、质控措施到位、环境保护满足要求、具有显著的经济、社会效益和推广价值，可作为同类工程施工的参考技术方案。
[关键词]盾构机；削切；加固保护；桩基中图分类号：S421 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）02-0071-021 前言最近几年，我国城市地铁工程建设进入大力发展阶段。
目前，盾构法隧道施工成为地铁隧道多采用的施工工法。
城市地铁线路大多选择在地下结构，在施工过程中，难免会在房屋、桥梁、运营地铁等建（构）筑物下穿越，盾构隧道施工会遇到在用或废弃的管线、基础桩等地下障碍物。
目前对地下障碍物的处置方法主要是在盾构通过前预先拆除，但由于在项目施工前期中，市场有不可预测的地下障碍物。
目前采用的常用方法有拔桩处理，竖井处理等，其工程施工的弊端主要有施工工期长，征地面积大，工程造价高，影响城市交通等。
因此，对于一些无法避开的地下障碍物，采用直接切削破碎障碍物，对于加快建设速度和节省工程投资，缩短施工工期，具有重要意义。
2 工法特点工法针对市政地铁工程地下大型构筑物，严重影响地铁隧道施工工期的问题，进行了专项的研究和创新。
通过对盾构机在穿越地下大直径桥桩桩基的相关研究及实践运用证明，盾构机直接削切大直径地下钢筋混凝土桩基具有以下特点：（1）易施工，在盾构隧道施工过程中，遇有大直径钢筋混凝土桩基，采用盾构机直接削切，施工方便，并对隧道成形及后期衬砌质量具有一定的保障。
（2）安全可靠，采用盾构机直接削切大直径钢筋混凝土桩基，避免人工开仓进行人工凿除，降低风险。
（3）在施工过程中节约工期、降低成本。
3 适用范围适用于城市市政工程盾构施工工程中，受地下桩基基础影响的情况下进行施工，此工法易操作，技术成熟可靠，克服了在施工过程中在不利因素影响的情况下，对工程成本、工程风险、施工工期等造成的影响。
4 工艺原理盾构机直接削切大直径钢筋混凝土桩基施工工法，主要针对盾构隧道施工过程中，遇有地下桩基时盾构机直接进行削切的施工工法。
在施工过程中，首先对桩基础所对应地面建筑物进行地面加固保护，目的是在施工过程中不破坏地面建筑物，在地面建筑物加固完成之后，再采用地下盾构机进行直接削切桩基，遇有多排桩基时，在施工完成一排后，需对盾构机刀盘进行检查、维修，确保下道施工能够顺利进行。
5 施工工艺流程及操作要点5.1 施工方法区间隧道以400米转弯半径向左转弯，区间右线隧道在DK21+550.430处与人行天桥桥台下4根桩基交汇（共6根）桩基交汇，在该位置立交桥台桩基（320～327环）侵入区间右线隧道范围内。
经调查桥台桩基采用Φ1200mm的摩擦桩，桩基深22.6m，桩基采用冲孔灌注桩，钻孔桩最大主筋为Φ25，与隧道交汇处有2排桩基共12根桩，右线盾构下穿桥台为第2-8桥台，其中有4根桩基侵入到隧道范围内，采用加强衬砌管片，隧道内径5400mm，外径6000mm。
钢筋混凝土管片幅宽1500mm，厚度300mm。
立交共有两排桩基，其中有4根桩基侵入到隧道范围内。
隧道顶部埋深11.3米，距离最左边桩基距离只有0.9米。
盾构机切削直径1.2m的钢筋混凝土桩基已有先例，本工程难点之一为单线连续切削4根桩基，且4跟桩基均在右线隧道范围内，在盾构机施工前如何对现期使用的人行天桥基础加固，确保天桥的稳定性、安全性是本工程难点。
本工程在主动采取足够的加强、加固措施后，连续切削4根大直径桩基将具备可行性。
5.1.1 刀盘刀具多次更换，确保足够切削能力在施工第一排（2根桩基）前，先进行填仓换刀作业，为后续施工做好充足的准备工作。
施工完成第一排桩之后，再进行填仓换刀作业，确保剩余2根桩顺利切削。
5.1.2 螺旋输送机能够将含有钢筋的渣土排出切桩产生的钢筋可能较长或呈不规则形状，不易经螺旋输送机顺畅排出，案例中的盾构机均选用有轴式输送机，在切削施工排渣时会有钢筋被卡死现象，但经加压或正反转等措施后均能够排出。
本工程将采用更有利于排渣的带式（无轴式）螺旋输送机，能够进一步降低排渣被卡的风险。
5.1.3 工程桥梁和隧道结构在切桩后安全为防止盾构削切桩基过程中、削切之后人行天桥和隧道出现沉降，在施工之前我们对需施工部位进行了扩大基础加固，并在承台底部采用压密注浆。
考虑到截桩后墩台会对管片结构产生额外的附加应力，故对穿越桥桩段的管片结构配筋进行加强（320～327环处）。
5.1.4 上部结构的沉降控制技术可行在施工中可通过合理控制注浆量、土舱压力、盾构姿态等参数使本工程上部结构沉降在安全可控的范围内。
综上所述，认为采用盾构直接切削穿越群桩的方法是可行的，但需进一步研究施工安全保障措施，提高风险应对能力，确保工程安全。
5.1.5 具体施工措施及安全保障5.1.5.1 盾构截桩前的施工措施（1）斜孔袖阀管注浆加固根据设计要求，袖阀管注浆主要加固深度控制在隧道底部2m范围，并沿隧道右轮廓线以外3m、隧道左轮廓线以外2m、隧道顶部轮廓线至基坑地面，桩长按照设计参数确定。
（2）高压旋喷桩加固措施待地面袖阀管注浆加固完成后，施作垂直方向的旋喷桩加固，旋喷桩成桩直径600mm，桩与桩间咬合150mm，桩长14.59m，按照要求旋喷桩加固至隧道底部以下2m范围内，以地面标高3m计算，加固实桩长度14.56m，地面旋喷加固区域共布置225根桩。
5.1.5.2 土压力控制平衡压力设定是土压平衡盾构施工的关键，维持和调整设定的压力值又是盾构推进操作中的重要环节。
施工期间严格控制出土量，减少盾构的超挖和欠挖，根据地面及隧道内监测结果合理调整出土量，并根据数据进行调整，以改善盾构前方土体的坍落或挤密现象，降低地基土横向变形施加于桩基上的横向力。
盾构切削时，应以尽可能地减少对周围土体扰动为原则，特别应防止土体的过量沉降和变形。
施工过程中根据沉降监测结果再实时反馈调整土压设定。
根据前期穿越房屋地表及建筑物沉降观测数据，将理论土压力值乘以一定的安全系数1.35，以达到适当提高土仓压力设定值的目的，土压力设定值为0.17MPa。
实际掘进过程中基本保持在0.16～0.17MPa范围。
5.1.5.3 刀盘掘进速度及转速控制（1）刀盘推进速度施工过程中在盾构机推进至距桩基础30m左右时放慢推进速度，推进速度控制在20mm～30mm/min，进入切桩调整准备阶段。
在距桩基础10m左右时，再次放慢推进速度在5mm～10mm/min左右，并控制好盾构机姿态以及隧道轴线确保盾构机以良好的姿态进行切桩施工。
盾构机贴近桥梁桩基础时，推力控制在600T范围，以3-5mm/min的速度进行慢速切磨，以减小对桩体的扰动。
在穿越施工过程中，及时分析总结施工参数同时根据监测的各项数据，确定新的施工参数来指导盾构施工。
（2）刀盘转速刀盘转速控制对桩的稳定性有着重要影响，若转速过快则对桩周土体的扰动程度较大，以致产生较大的水平位移，破坏桥梁的整体稳定性；若刀盘转速过小，则刀盘的贯入度过大，使得扭矩过大，对切桩不利。
因此，针对立交桥的实际情况，将刀盘转速控制在0.8r/min，在施工过程中并根据监测数据进行相应调整。
切削力的大小与桩基切削面相关，桩基切削面较大时，切削力较大，所产生的竖向切削分力也就较大。
对于圆截面桩基，刀盘在切桩1/3～2/3阶段所对应的切削面较大；刀盘在切桩1/3～2/3阶段时，调整刀盘右回转。
为了控制盾构回转角，刀盘在切桩0～1/3阶段及2/3～1阶段时，调整刀盘左回转。
（3）施工轴线及盾构姿态控制严格控制盾构施工轴线，盾构姿态的变化不宜过大、过频，以降低土层的损失和对周围土体的扰动。
盾构推进轴线偏差应控制在±30mm内。
在盾构机进入穿越区之前，尽量将盾构机的姿态调整至最佳。
采用盾构姿态自动测量系统，每10cm自动测量1次盾构机的姿态偏差，及时将测量数据反馈到轴线控制上，从而保证盾构机平稳地穿越桩基础。
在衬砌环脱出盾尾，完成壁后注浆后，在每班推进结束时进行“倒九环”测量，及时调整注浆、推进速度等施工参数。
由于切桩工程的特殊性、复杂性，盾构机穿越立交桥台桩基期间盾构姿态好坏，对切桩顺利进行以及盾构顺利出洞有着至关重要的作用。
盾构姿态测量按照以下要求控制：横向偏差1mm，竖向偏差1mm，俯仰角1’，方位角1’，滚动角1’，切口里程0.01m。
（4）严格控制盾构纠偏量盾构机操作人员须严格执行指令，谨慎操作，对初始出现的小偏差应及时纠正，应尽量避免盾构机走“蛇”形，并控制每次纠偏量，盾构机一次纠偏量不宜过大，以减小对地层的扰动，并为管片良好拼装创造良好条件。
对因轴线走偏须予以纠正时，采取调整盾构千斤顶组合的措施进行纠偏；在偏离方向相反处，调低该区域千斤顶工作压力，造成两区域千斤顶的行程差，从而达到纠偏的效果。
对于盾构机蛇形运动的修正，应以长距离慢修正为原则，一次纠偏量宜≤2mm。
6、洞内施工（1）在施工过程中，测量组相关人员应将监测数据及时反馈给值班工程师，并明确监测点的位置情况，以更好的指导洞下施工。
（2）各作业班组、部门及个人必须各就各位，认真负责的完成本职工作，调度加强调度管理，确保洞内洞外工序衔接，管片运输及砂浆拌制必须满足洞内施工需要。
（3）同步注浆浆液为水泥砂浆，要求在砂浆拌制时必须严格按施工配比进行配料、拌制，不得在储浆罐内有砂浆的情况下清洗管路，在隧道内不得向砂浆内加水。
不得拌制无水泥砂浆进洞使用，要求材料室做好同步注浆材料的供应及质量控制，材料不全及时补充。
7、安全措施为保障工程项目的顺利开展，必须健全安全组织，强化安全机构，充实安检人员，完善工作制度。
各施工处配置专职和兼职安全员，做到每班作业都有安全员；项目经理部安全人员每天进行各施工面巡视，检查施工现场的安全情况及是否有违章作业情况，一旦发现及时制止。
施工班组坚持班前安全活动制度，努力把安全事故消灭在萌芽状态中。
1、贯彻执行国家有关安全生产的法规、法令，遵守建设单位与地方政府对安全生产发出的有关规定和指令。
