第一当今的汽车一般都由15000多个分散、独立且相互配合的零部件组成。这些零部件主要分为四类：车身、发动机、底盘和电气设备。
Body：车身
Engine：发动机
Brakes：制动器
Power train：传动系
Steering：转向系
Electrical：电器及电子设备
Suspension：悬架
Layout of a passenger car：乘用车总布置
Layout of a commercial vehicle：商用车总布置
1.1 车身
汽车车身是由车窗、车门、发动机罩和行箱盖焊接在金属板外壳而成。金属板外壳将发动机、乘客和货物覆盖以提供保护。车身的设计要保证乘客安全舒适。车身的款式使得汽车看起来漂亮迷人、色彩斑斓、时尚前卫。
私家轿车有一个封装起来的车身，4个大车门允许乘客进出车厢。这个设计也可放置行或其他货物。私家轿车也可以称为拥有固定车顶的传统车辆。有许多类似车身设计的活顶式车除了拥有两个车门，其他的设计和敞篷车大致一样。
皮卡或载重汽车。通常它们有比轿车大的底盘和悬架来支撑重物质量。
型运载货车基于轿车的设计并改装以便腾出最大限度的空间来装载货物。
商用运载货物车辆的车身是专用设计的。如罐车运载液体，自卸车搬运泥土或大批谷物，平板车和货车通常用来运载普通货物。
公交车或长途汽车通常是4轮固定模式的车辆，但会用到大量的车轮和轮轴。有时，铰接式公交车是为了增加容量。公交车和货车可以做成单层或双层的。长途汽车常用于长距离运载，且费用比较昂贵，因此市区里就会用到公交车，如市郊间上下班时用于交通运输。
1.2 发动机
发动机作为动力装置。最常见的燃机通过燃烧发动机气缸里的液体燃料而获得能量。燃机有两种类型：汽油机（又称为点燃式发动机）和柴油机（又称为压燃式发动机）。两种类型均称为热力发动机。燃烧燃料产生的热量使汽缸里气体的气压增加并提供能量通过传动轴连接到传动系统。
发动机气缸的排列方式称为发动机配置。直列式发动机的汽缸呈一列布置。这个设计创造了一个简单的发动机缸体铸造。在车辆应用中，汽缸数一般是2-6缸，汽缸中心线与水平面垂直。当汽缸数增多时，发动机尺寸和曲轴就成为一个问题。解决这个问题的办法就是采用V形（汽缸呈两列布置，且两列气缸之间夹角为V形）发动机。这个设计使发动机尺寸和曲轴都变得更短且更坚硬。
前置发动机纵向安装，既可前轮驱动也可后轮驱动。后置发动机是将发动机安装在后轮后面。发动机可横置或纵置，一般情况下为后轮驱动。
1.4 电气系统
电气系统为起动机、点火系统、照明灯具、取暖器提供电能。该电平由一个充电电路维护。
1.4.1 充电
充电系统为所有汽车电子元件提供电能。充电系统主要包括：蓄电池，交流发电机，电压调节器，即通常是交流发电机上不可或缺的，充电警告或指示灯和金属丝连成一个完整电路。蓄电池为起动提供电能,然后发动机工作，交流发电机就为所有的电子元件提供电能。同时也给蓄电池充电即用来使发动机起动。电
压调节器有过充保护作用。
1.4.2 起动
起动系统包括：蓄电池、电缆、起动机、飞轮和换向器。起动时，有两个动作同时运行，该起动机齿轮与飞轮齿圈啮合，并起动电机，然后运行传输到发动机曲轴。起动机电机将起动机安装在发动机缸体上并由电池供电。
1.4.3 点火
一个基本的点火系统包括：蓄电池、低压电缆、点火线圈、线圈高压电缆、火花塞电缆和火花塞。点火系统提供高强度火花使火花塞点燃燃料室里的液体燃料。火花必须在适当的时候提供，并达到能够使燃料点燃的能量要求。这些能量从蓄电池和交流发电机获得，点火线圈使电压增高。该系统有两个电路，主电路或低压电路点燃火花，次电路或高压电路产生高压并将其分配到火花塞上。
复习题
1.列出汽车有那几部分组成。
2.根据车身外形车辆常见类型是什么？
3.燃机的燃烧能源如何转换为机械能？
4.那个系统里包含有底盘？大盘的功用是什么？
5.列出传动系统的主要组成部分。
6.车辆上为什么使用悬架？
7.一个空气制动系统如何工作？
8.6*2如何解释？
9.列出充电系统的主要组成部分。
10.起动时的发生的两个运行是什么？
11.点火系统的主要功用是什么？
INTERNAL COMBUSTION ENGINE
2.1. 能源与动力
能源是用于生产电力。化工能源转化为燃料的燃烧的热量，这个过程被称为燃烧。如果发动机燃烧发生在汽缸的地方，被称为发动机部燃烧发动机。如果燃烧发生在汽缸外的地方，被称为发动机外部燃烧发动机。
用于汽车的能源叫部燃烧高能源高温能源在燃烧室里降低能缓解气体燃烧在汽缸室里的温度。燃烧气体温度的升高引起气压变大。燃烧室发展应用到了活塞产生一个可用的机械力，然后将其转换成有用的机械能。
2.1.2发动机条款
通过曲轴连杆连接活塞,造成气体轴旋转半转。动力冲程“使用了”气压，意味着必须提供手段驱逐燃烧气体和回灌用新鲜的汽油和空气混合气体钢瓶：这种气体的运动控制是阀门的责任;一进气阀使新进入的混合物在适当的时间和一排气阀让燃烧后的气体在已完成了它的工作任务后排出，。发动机条款（图2-1）：
TDC（上止点）：曲轴对应活塞的位置时，活塞远离曲轴。
BDC（下死点）：曲轴对应活塞的位置时，活塞最接近曲轴。
行程：下死点和上止点之间的距离;中风是由曲轴，行程是由曲轴控制。
缸径：圆柱的部直径。
波及体积：下死点和上止点之间的音量。
发动机排量：这是所有的气缸容积，例如四汽缸发动机，有一个排量为2000㎝3的汽车，配有500㎝3气缸波及体积。
隙容积：上述活塞的空间体积位于上止点以上。
压缩率E =（容积+间隙容积）/（间隙容积）
二冲程：能量掌握在每一个运转的曲轴上。
四冲程：能量掌握在每一个其它的运转的曲轴上
2.1.3火花点燃式发动机四冲程循环
火花点火式发动机是一种部与外部的点火器，它转换为动能，在燃料中的能量供应的燃烧。在经营周期分布在四个活塞行程。以完成整个周期需要两个曲轴的使命。
运行过程如（图2 - 2）
1．进气行程（进气）向下移动的冰锥增加汽缸容积和新鲜的通过进气阀开启的空气燃料混合。
2．压缩行程
向上移动的活塞减少了汽缸体积和压缩的空气燃料混合物。不久之前，贸易发展局是达成共识，火花塞点燃压缩空气燃料的混合物，从而启动了燃烧过程。更高的压缩比意味着更好的燃油利用率。压缩的程度受制于敲限制。
3.做功行程
火花点火后在火花塞点燃了压缩空气燃料的混合物，作为混合的结果温度升高。在汽缸增加，迫使活塞向下的压力。活塞转让的权力，通过连杆曲轴。
4.排气行程向上移动的活塞燃烧排出的气体（废气）通过公开排气阀。在四冲程过完成后又周期重复。
2.1.4引擎的整体力学
这台发动机有数以百计的其它部分。发动机的主要部件是发动机缸体，发动机头，活塞，连杆，曲轴和阀门。其他部分一起营造系统。这些系统是燃油系统，进气系统，点火系统，冷却系统，润滑系统和排气（图2 - 2）。这些系统都有一定的作用。这些系统将在后面详细讨论。
2.2.1发动机缸体
发动机缸体是发动机的基本框架。所有其他发动机零件要么在其中的位置或固定它。其所持有的气瓶，水套和油画廊（图2 - 4）。发动机缸体还持有曲轴，那拴到块的底部。还装在凸轮轴块，除却架空凸轮（OHC）发动机。在大多数汽车，这个部件是由灰铸铁或者一种合金（混合物）灰铁和其它金属如镍或铬。发动机缸体是铸件。
有些气缸体，特别是在小汽车里的那些，都是由铝做成的。这种金属比铁轻得多，然而，铁的耐磨性比铝好。因此，在大多数铝制发动机的气缸镶有铁或钢套管。这些轴套被称为气缸套。有些气缸体完全由铝做成。
2.2.2 气缸套
气缸套用于发动机缸体提供活塞和活塞环的耐磨材料。那块可由一种铁，易于铸造而作出的套筒使用另一种就是能够更好地起到磨损作用，还有两种主要类型的套筒：干，湿（图2 - 5 ）。干套可以被抛弃，或压成一个新的块或用于严重磨损或损坏而无法轻易被钢瓶翻新得的套筒。这是一个在其在缸体孔压适合。它的墙壁是两毫米厚。它的外表面，是符合其全长块接触。它与顶块冲洗和面漆难以看到。一旦到位，干袖子成为缸体的永久部分。用湿的套筒。外表面是周围的汽缸水套的一部分。这就是所谓湿缸，因为它有对其外表面的冷却液。这有助于加快热套和冷却水之间的转移。套筒顶部密封，以防止冷却液泄漏
2.2.3 缸盖
气缸盖扣紧到块顶部，正如屋顶适合在一幢房子。底部与活塞顶形成燃烧室。缸直列机,只有一种轻型车辆的所有缸，缸头大缸直列机可以有两个或更多。正如与发动机缸体，缸盖，可制成铸铁或铝合金。铝合金制成的头比如果当铸铁制成打火机。铝还进行更迅速带走热量比铁。汽油发动机，这三个最流行的燃烧室类型是半球形，楔形和半半（图2 - 6）。气缸头携带阀门，阀门弹簧和摇臂轴摇臂，这个山谷齿轮部分正在进行这项工作的推杆。有时，凸轮轴安装在气缸头直接并且不用摇臂控制阀门工作。这就是所谓的一个顶置凸轮轴安排。
2.2.4垫片
气缸盖连接到具有高强度汽缸体。它们之间的连接必须不透气，使燃烧的混合气体都不能
泄露。这是由使用气缸盖垫片实现，这是一个夹层垫片，即在两片铜之间的石棉，这两种材料能承受高温和发动机的压力。
2.2.5油盘或油底壳
油底壳通常由钢冲压形成。油底壳和气缸体的下半部分一同被叫做曲轴箱，他们把曲轴封闭起来。润滑系统中的油泵从油底壳抽取油，并将其发送到发动机的所有工作部件。石油排水起飞和碰到向下平移进入到锅里。因此，润滑油在发动机的轴箱与工作着的零件之间不断地循环。
2.3 活塞，连杆和曲轴
2.3.1 曲柄机构和能量
活塞由曲柄机构和气缸，连杆组成。这些部件通过气体能量推动，从而引起这些
部件产生惯性力。
气能产生的力可以再细分为垂直于竖直平面的力Fn，且作用于汽缸壁，和一个推动连杆的力Fs，这个连杆的力，
从而引起切向力Ft并作用于曲柄机构，这些能量要求在一起产生扭转和法向力Fr。
这气体作用力分为作用角α,支点于连杆的作用角β,和压缩比入:
连杆作用力: Fs=Fg/cosβ侧向力 : Fn=Fgtanβ法向力 : Fr=Fgcos（α+β）/ cosβ切向力 : Ft=Fg sin（α+β）/ cosβ
所以的这些关系代表了一种方法计算各部件的振动.
2.3.2活塞总成
活塞是四个运动周期中一个重要部分,很多活塞都是从铝中提炼出来研制而成的.活塞,通过连杆传递能量来压缩点燃混合气体.
这些能力转化为曲柄的动能.这样,圆形的钢圈装入汽缸,用活塞环来密封整个燃烧室.这个称为活塞环。这些用来放活塞环的称为凹槽。
一个活塞销放在中间通过一个小孔固定。活塞销的作用是固定活塞于连杆之间的连接，对活塞销起作用的是活塞销凸台。
活塞本身,它的环和活塞销一起称为活塞总成。
1活塞
为了抵抗高温的燃烧室，活塞必须非常坚固，但是也必须轻便，因为它是在气缸高速运转而上下运动的，活塞是空的，在顶部是厚的用来传递高温高压的气体动力，底部温度较低所以做成薄的。顶部是活塞头或活塞顶，薄部分是裙部，两节之间的凹槽称为环带。
活塞顶可以是平的，凹的，圆顶的或是隐蔽的，在柴油机的燃烧可能形成完全或部分活塞冠，依靠这种方法喷射。所以活塞采用不同的形状。
2。活塞环
如图2-9所示，活塞环装进接近活塞顶部的环槽。简单来说，活塞环是薄的，是圆形的金属片,适合槽活塞顶部的。
现在的发动机，每个活塞有三个活塞环，（老式的发动机有四个甚至五个）。活塞环装在活塞表面的凹槽。活塞环的外表面紧靠着汽缸壁
活塞环提供了活塞环于汽缸壁之间的密封，也就是说，只有活塞环接触汽缸壁。顶头两个活塞环是防止气体从汽缸壁漏出的，称为压缩环。
最底下的一个是防止汽油飞溅到缸桶而从间隙进入到燃烧室，所以称为油环。表面镀铬的铸铁压缩环一般用于汽车的发动机。镀铬的活塞环提供了光滑，耐磨的表面。
在做功行程，燃烧室对压缩环的压力是非常大的。原因是他们朝汽缸壁方向挤开，一些高压的气体进入到活塞环，这样使得活塞环表面充分
接触到汽缸壁，燃烧的气体压力使得活塞环底部紧紧地压住活塞凹槽，然而，越高的燃烧的气体压力更加紧紧地把活塞环表面和汽缸壁密封住。
3。活塞销
活塞销是用来连接活塞于连杆的。活塞销装入销孔，装入连杆最顶头的小孔。连杆的顶部应远小于连杆的尾部才能装进曲柄轴颈。小的底部装进活塞的底部。
活塞销通过一边装入活塞销，通过小的连杆一端，然后通过活塞的另一边。这使得连杆稳固地在活塞中间适当的位置。活塞销是是空心的且是高强度的钢制成的。
很多销的镀铬的使得更加耐磨。
2.3.3连杆
连杆是高强度的钢铸造的，它通过曲柄轴颈传递力和运动从活塞到曲柄销。连杆小的一头是连接活塞销的。轴瓦是用软金属制成的，比如青铜，
用来这样合成的。下级的连杆装进曲柄轴颈。这称为大头。这个轴承，是钢背的铅或者是锡壳制成的。
这些是一样被用作主要轴承。大端的分离切口往往是单个的，所以它足够小可以从燃烧室中取出。
连杆由合金钢铸成。
2.3.4曲轴
曲轴如图2-10所示，连同连杆通过旋转而带动活塞往复运动从而带动汽车行驶。它是由碳钢和低比例的镍合成的
主要的曲轴轴颈装进汽缸，大端匹配连杆。在曲轴的后端附加有飞轮，在曲轴的前端有驱动轮对应的
正时齿轮，风扇，冷却水和发电机。
曲轴的摆幅，i，e，是主要的轴颈和大端中心之间的距离。控制冲程的幅度，冲程是双次进行的，摆动的幅度是活塞从TDC到BDC的距离，反之亦然。
2.3.5汽缸数和点火顺序
单缸的发动机每两次曲轴循环只能提供单一的能量脉冲。能量只能提供四分之一的时间。当超过一个汽缸
时它能从曲轴获得流动性的能量。额外的能量被均匀地隔开遍及两个转数或四冲程的一个周期。四缸的
一般用于汽车。
为了保持曲轴的平衡设置第一和第四的活塞是在TDC。第二和第三的活塞是在BDC
每个冲程的间隔是180°，图标的序列显示了各个缸的点火顺序，点火顺序是1-3-4-2，但是这个顺序可以
改变为1-2-4-3，如果安装了另外的凸轮轴。注意到第四个活塞总是伴随着第一活塞进行的。当第四活塞
进气阀完全打开时，第一缸的活塞完全关闭，这是用来调节气门间隙的。
表格
2.3.6飞轮
飞轮有碳钢制成，装在曲轴的后端。同时带动曲轴旋转和离合器。同时传送给变速器，和启动齿圈包围着
在四个冲程当中只有一个冲程是做功的所以飞轮只有在这个时间带动曲轴
，发动机在这几个不做功的冲程转动。
2.3.7扭转振动平衡
平衡器和减震器是用来保持发动机曲轴正常缓冲的。比如每个燃烧室燃烧，它能加快曲轴旋转。轴的惯性它稍稍随后，这样在曲轴上起扭转作用。连续扭转震动引起的频率不同于发动机的转速和发动机缸数。减震器减少他们的振动。
减震器主要由轮毂和惯性环组成。惯性环是结合轮毂通过弹性插入的。惯性环转动是和曲轴密切相关的在燃烧室，然而抑制其扭转，并通过曲轴控制犯低级转速。一些减震器是由两
个惯性环和而且是不同的尺寸从而更好地控制其振动。
使用了一段时间后，弹性体会恶化或连接件可以不要。致使减震器失效或是引起自身振动。损坏的必须得替换下来。减震器的设计要结合轮毂的密封轴颈。在轮毂里密封凹槽，造成石油泄漏。袖套修理可以恢复减震器如果是在良好的条件下。轮毂在一定条件下可以维修来调节衬套。
2.6.1 汽油
汽油是从原油中提炼石油。汽油是高度易燃的，这意味着它容易在空气容易燃烧。
汽油容易蒸发。这种特性被称为波动，是重要的。但是，它不能太容易挥发，否则将转向油箱的蒸汽。管的燃料，燃料蒸气可能阻止液体汽油流。这就是所谓的蒸气锁。在燃料蒸气锁普遍在暴露于高温线泵的进口侧。
汽油的燃烧，随其质量和添加剂比例混合的。汽油的燃烧方式在室燃烧是很重要的.
增加燃烧室中的燃料混合物点火前的压力，有助于提高发动机功率。这是通过压缩到一个较小的燃料混合物体积。高压缩比，不仅有利于推力，而且也给更多的有效的动力。但更进一步的压缩比起来，敲倾向增加。辛烷值是对汽油的抗爆性的质量或在燃烧过程中能够抵抗爆炸的认定。有时被称为爆震敲质量或能力抵御爆炸。爆轰，有时也被称为敲门，作为燃料的燃烧空气的混合物，由于温度过高，在燃烧室的压力条件的最后一个部分失控爆炸的定义。由于爆炸产生的压力波冲击，因此产生敲缸声，燃料燃烧和空气的混合物的扩，导致丧失权力，局部温度过高，如果足够严重，引擎损害。
有两种常用的汽油辛烷值测定的的方法马达法和研究方法。两者都使用的实验室相同的类型单缸发动机来做实验，这是一个头部和一个变量来表示敲缸爆震强度装置。作为燃料使用，发动机压缩比和空气燃料混合料试验样品进行了调整，试验出爆震强度。两个主要标准参考燃料，正庚烷和异辛烷，任意分配0和10辛烷值，然后分别是混合产生测试样品相同的爆震强度。因此百分比异辛烷的混合被认为是测试样品辛烷值，因此，如果相应的参考配方是由15％正庚烷和85％异辛烷，测试样品的额定电机向上或85研究法辛烷值，依据测试的一种方法。
2.6.2
完全燃烧汽油，是在理想条件下汽油在混合气中完全燃烧汽油所需要空气和汽油是15比1。这意味着1公斤汽油混合15公斤空气。汽油完全燃烧所需的空气被称为化学正确的混合物。15:1的比例适用于汽油，其他燃料有不同的比率.
为了表示更实际，空气燃料混合物提供给空气燃料比（14.7:1）气缸偏离理论上完全燃烧所需，多余的空气因子R已被选定引擎：
? =空气质量提供/理论要求
R为1 空气质量提供相应数额的理论的必要。
?<“1空气或缺乏丰富的混合物。增加电力的射程R = 0.85?0.95输出结果。?> 1 过量空气或围稀混合? = 1.05?1.3.with这个过剩空气系数，降低油耗和减少功率输出发生。
?> 1.3 该混合物是如此精简的点火更长发生。精益失火超限。
? = 0.95?0.85 火花点火发动机开发在5％?15％空气不足的最大功率。
? = 1.1?1.2 发生在最大的燃油经济性高达20％左右的过剩空气。
为R≈1.0 这种过剩空气系数允许与化学计量比空转。
? = 0.85?0.75 良好的转换发生15％?25％的空气不足。
转型是指从一个给定的负载围变化到另一个（例如从闲置部分或全部负载）。顺利过渡通常与良好的加速性能的代名词。在图2 - 198and图2 - 19显示性能，燃油消耗和污染物排放量的过剩空气系数线可以看出依赖的特性曲线，没有任何单一的R在所有的因素理想。
? = 0.9?1.1 在实践中，过剩空气因素的R = 0.9?1.1已被证明是最实用的。
2.6.3适应工作条件
在一定的操作条件下，燃料需求不同的混合模式于基本注入燃料的数量大于干预必需的. 冷启动
在冷启动时，空气燃料混合物的发动机制定的加浓了。这是由于在起动速度低如果混合物燃油与空气粒子流动速度，并以最小的燃油蒸发和汽缸壁和进气口，在低温下润湿燃料。为了弥补这些现象，从而促进ID的冷发动机，注入更多的燃料才更容易起动。
1．后启动阶段
在低温起动后，必须加浓的一段短时期的混合物，以补偿较浠混合气的形成和摄入量与燃料缸。此外，在高扭矩，为更好的油门响应更加丰富的混合物时，加速从闲置的结果。2．热机
预热阶段遵循冷启动阶段。该发动机的燃料需要，因为凝结一些仍然在寒冷的汽缸壁的热身阶段额外的燃料。在低温时，混合物的形成是由于较浓的大型燃料液滴的加入，由于与拟定的发动机在空气中混合燃料效率下降。其结果是，在进气阀门和进气歧管，只有在较高温度下燃油蒸发浓缩。
上述因素均随温度降低必要的加浓的混合物.
3．加速度
如果油门突然被打开，空气燃料混合物瞬间倾斜过，以及混合浓缩短期是需要确保良好的过渡响应。
这种加速浓缩的“平点”，当发动机是冷的，因为它需要进一步浓缩到不到最佳的空气燃油混合，并且由于燃料存在之诸可能性进流形壁沉积
4．部分负荷在部分负荷运行，实现最大的燃油经济性和排放值是观察的关键因素。5．全负荷
该引擎提供了在满负荷最大功率，当空气燃料混合比，必须加以丰富，在部分负荷。
这种丰富依赖于发动机转速和提供最大的在整个发动机转速围尽可能的扭矩。这也确保在满负荷运行最佳燃油经济性的数字。
6．怠速
除了发动机的效率，发动机怠速主要决定于闲置的燃料消耗，在发动机冷高摩阻力，必须通过提高空气燃油混合输入克服。为了实现平稳运行在空闲，空闲速度控制怠速提高。这也导致了更快速热身的发动机。闭环闲置速度控制功能可以防止怠速过高。该混合物的数量相对应维持在有关的负载（如冷发动机，并增加摩擦）怠速所需要的数量。它还允许一个没有长期闲置的调整不断废气排放值。闭环闲置速度控制还部分地弥补在发动机老化带来的变化，并确保稳定的发动机整个使用寿命空转。
7．空载
减速时切断燃油降低燃油消耗不仅是长下坡运行和制动过程中，而且在城市交通。由于没有燃料完全燃烧，减少废气排放。
8．发动机限速
当发动机转速达到预设，教统会抑制燃油喷射脉冲。
9。的空气燃料混合物在高海拔适应
在高海拔地区的空气密度低就必须更精简的空气燃料混合物。在高海拔地区，由于较低的空气密度，容积流量的空气流量传感器对应一个较低的空气质量流量测量。这个错误可以弥补纠正的燃料数量。过度富集是可以避免的，因此，过多的燃料消耗。
2.6.4化油器供油系统
正如图2 - 20所示，燃料系统有一个油箱，油管，燃油泵，燃油滤清器和化油器。这零部件商店汽油，并提供给需要的化油器。简而言之，油箱储存汽油。行携带的燃料从油箱的燃料化油器。移动汽油燃油泵从油箱的燃料，并通过线化油器。燃料过滤器除去杂质的汽油。然后，化油器发送燃料的空气和汽油的混合物 - 进入燃烧室。
1。燃油泵
大多数车今天使用一个机械式燃油泵。这种燃料泵出了汽油，并通过油管向化油器或喷射系统。在大多数汽车，泵安装在发动机缸体。有些汽车电动燃油泵有一个。该泵安装在皮卡与燃料和燃料轨，发送单元油箱。
对机械燃油泵操作取决于对凸轮轴叶。作者：爱在旋转移动泵摇臂。泵，可以灵活的隔膜通过膜片弹簧摇臂，拉杆和。如图所示，燃油泵也有一个入口和燃料出口。
由于凸轮轴上的旋转叶，横膈膜上下移动部的引擎。隔膜的吸向下运动从进入泵油箱。隔膜向上运动推到了化油器，从泵的燃料。
2。化油器
化油器提供燃料比例的空气量流经喉管。当你在加速器踏板时，扩大开放节流阀吸引更多的空气通过化油器。化油器提供这取决于许多因素更丰富或更精简的混合物：发动机转速，负荷，温度，节气门位置。为了满足复杂的要求，一化油器是一个非常复杂的设备与许多部通道及零部件.
（1）喉管
汽车化油器的设计是由喉管。喉管简直是气道狭窄的部分。空气通过化油器的喉咙，因为它移动的速度通过这个狭窄通道的旅行。通过建立合资企业增加的空气速度在喷嘴打开一个低压区。推动在一个大气压下水库燃料的化油器浮子室称为。燃料是强行通过一根管子到空气流。
（2）浮子室
浮子室是一个储存和供应燃料的化油器水库。由于发动机使用的燃料，它会自动浮子室补充。浮动室乐作品在同一作为一个抽水马桶水箱控股的基本原则。阿浮有赖于在水库燃料的顶部。作为燃料使用时，浮球液位下降。当浮动滴，一针阀打开。开放式针形阀允许从燃料的燃料泵入化油器的浮子室流。当商会是满了，针形阀是向上推，并关闭燃油进口..
（3）测量燃油浮子室之间的压差和造成的燃料流。然而，为了维持适当的空气燃料比，化油器必须仅提供适量的燃料。为此，主放电管有一个小孔（称为喷射或主射流）。这允许燃料进入气流。在大多数情况下，这个小口子浮子室是在主放油管的末端。在那里，它的体积小燃油流量限制。
（4）需要冷启动安排切断阀通过一个手段扼杀供气提供了丰富的混合物（约8:1），并提供了一个轻松的粒子蒸发足够的引擎。
（5）慢速贯穿化油器的空气量过小的时候，发动机只运行缓慢产生非常小的扼流圈抑郁症。这意味着太少将提供燃料和发动机将停止。缓慢运行的系统已经在这个区域里存在着抑郁症的高当发动机空转的电源插座。调节螺钉控制系统运行缓慢，一个螺丝设置空转速度运行缓慢等使混合物是让发动机转速平稳。
（6）油门机制机制的油门控制空气燃料混合物流动。油门有几个，包括油门轴和节流板的一部分。通过打开和关闭，节气门控制的空气进入发动机燃料混合物流动。在诸如开放更多的空气流动，少的板关闭的气流。这些变化也气流控制汽油流。增加气流意味着更大的压力下降，从而更多的燃料流。气流减少意味着减少压降和流量较少的燃料。该议案的节流轴转动油门板。油门轴电缆连接到油门，反过来，连接到车的油门踏板。司机控制空气燃料混合物踏板流动。
（2.6.5 莫特郎尼克点火和燃油喷射系统
化油器将准确的空气燃料混合气发送到发动机。然而，并非所有的汽车都有化油器。许多现代汽车是用燃油喷射系统（图2 - 22）。
燃油喷射系统与化油器式有许多优势。例如，它们能提供更多的精确控制。它们能够更好地匹配空燃比在不断变化的发动机状态。它们还提供更好的经济性和排放控制。此外，燃油喷射系统不需要化油器多余的那部分。
该系统是一个莫特郎尼克发动机管理系统，包括控制单元（ECU），它执行至少两个基本功能点火和喷油，但可能包含其他子系统需要改进的发动机控制
1。测量值的检测
气缸的燃烧过程不仅受混合气和空气燃料比的影响，而且还受点火提前点火和点火火花的能源影响。一个优化的引擎控制，因此必须控制在整个喷射时刻的空气燃料比R A（即喷入的燃油量），以及点火提前角α和持续角B。影响燃烧过程中的主要参数检测为测量值和一起处理瞬间发动机运行工况点火和喷射的最佳时机的计算。
2。工作变量/传感器
发动机转速和负荷是主要的工作变量。由于特定的点火提前角和精确的喷射时间对应于每个发动机的转速/负载地图点，重要的是所有的变量，其中涉及到同一个点都在相同的速度/负载面积计算。这不仅是可能的，如果点火提前和喷射时间以同样的速度和负载值（发动机转速检测只有一次使用相同的传感器）计算。
这就避免了统计误差，可导致不同的负载传感器设备公差，例如，。而一个略有杆负荷围不同的分配限制敲到发动机爆震的易感性增加。清除点火时间角和注射时间分配是由莫特郎尼克系统提供动力，即使在发动机运行条件下，
3。莫特郎尼克系统
该莫特郎尼克系统包括一系列子系统，两个基本子系统点火和喷油。综合后的系统更加灵活，可实现比相应的各个系统的功能更多。莫特郎尼克系统的重要特点是其作为一个最子功能所需的大量可自由编程实现地图。
废气再循环（EGR）的功能至今尚未在欧洲使用，因此提供一种替代系统的唯一。控制系统的lambda只能算是今天，如果配合使用为减少尾统开环控制功能以及一个扩展的系统与闭环功能（结合敲和lambda控制）在管理系统（气排放的原因自适应预控。
该爆震控制或者是连接到莫特郎尼克系统通过定义的接口，或集成到系统。这个子系统结合物理学的观点来看是有道理的：它使一个基本的系点火和燃油喷射）。
怠速控制的实现是通过点火系统和燃油喷射系统数据的采集，并且是整个系统控制碳罐和凸轮轴通风的一部分。
如今的微机控制系统需要执行对控制单元的自诊断，以及整个系统在一定的程度。未来的莫特郎尼克系统因此将含有诊断功能。
发动机管理系统至少应包括那些函数描述。其他功能的增加是可行的，如果他们可以不为一个额外的输入和输出的数量得到执行。系统，使用输入和输出信号由莫特郎尼克系统使用不同的不统一，而是通过与系统连接的接口莫特郎尼克。这种系统的典型例子是传输控制系统和牵引力控制系统，进入点火和喷油系统，通过相应的接口。
4。系统配置
图2-22是一个典型的莫特郎尼克系统，它显示了燃料电路、负荷和温度数据的采集。该系统的数据采集不包括冷启动阀或暖机开关，其功能是由控制单元来执行的。怠速阀取代了辅助空气装置。除了点火线圈，高压电分火电器通常是直接安装在凸轮轴。相对于传统的分电器，高压电分火器的功能是将高压电分配到各缸。电子控制单元以最佳点火时刻确定发动机转速和负荷。
该系统的一个基本特征就是检测发动机曲轴的转速。电感式传感器通过检测其磁通量是由齿圈引起曲轴角速度。参考标记检测到一个相同的电感式传感器。这个信号是用来确定点火提前角。在某些情况下，只有一个电感式传感器，一个特殊的齿盘组合确定发动机转速和角度都引用标记。
5。控制单元（ECU）
对ECU通过检测传感器的数量在很短的时间间隔（毫秒）的发动机瞬时条件。由传感器输出的信号反馈到ECU的输入电路删除其中的任何信号干扰和信号转换成一个统一的电压围。一个A / D转换器，然后将这些信号转换到他们的信号等值。然后，此信息由微机处理，产生
输出信号。输出级放大输出低的微机由执行机构所需的杠杆力杠杆。所有的程序和地图是在半导体存储器的居民。数字信号电平或元件容差的波动。数字的准确性是由字长，石英时钟频率稳定性和用于加工的算法。模拟精度取决于稳定性和参考电压的精度，并在输入电路中使用的组件。程序配置必须允许极端实时发动机的要求。两个点火脉冲之间的6缸发动机的时间间隔大约只有以最大速度3毫秒。所有重要的计算必须在此期间进行。除了曲轴同步控制处理，ECU的计算时间也有同步的事件。职能，对双方都必须等待，如果发生中断。
2.6.6汽油直喷（GDI）的
传统的汽油发动机被设计为使用电子燃油喷射系统，取代了传统的机械汽化系统。多点喷射（MPI）的，那里的燃料是通过每一个进气口注入，是目前使用最广泛的系统之一。虽然MPI 提供的响应及燃烧质量大幅提高，它仍然是有限的，由于燃料和空气混合进入气缸前。
为了进一步提高响应时间和燃烧效率，同时降低油耗，增加产量，系统可直接使用注射。汽油直喷发动机是发动机的设计能够直接注入汽油在进入气缸柴油直喷发动机（图2 - 23）直接注射的目的是让更多的控制和精确度，更好的燃油经济性造成的。这是通过使许多经营条件下的超稀混合气。直喷式的设计也允许更高的压缩比，低油耗提供更高的性能。目前，直喷发动机通过世界正在部署在乘用车。
1）简化了动力总成控制系统的供应商开发程序，
2）除了为复杂的应用提供了计算强度，
3）支持与那里车载网络CAN模块。
由于注射时间短，高压喷射器是必需的。直喷式发动机，注射通常发生在进气冲程和一个短的时间相比，720 °通常有一个MPI发动机燃料输送。
2.7 柴油机
2.7.1 柴油机和汽油机的区别
柴油机是由从事它的研究工作先锋Dr Rudolf Diesel而得名的，柴油机是用来做大多数的重型交通工具和拥有极好的燃油经济效率使它吸引人的注目，而汽油机是用做轻型营利的交通工具，厢式送货车和出租车。
在我们懂得柴油机和汽油机油什么区别之前，让我们认识他们有什么相似的地方。两种类型的发动机都是运用液体燃料。汽油、煤油、柴油是由天然石油炼出来的，它们区别很大。汽油具有易挥发性，这是因为它蒸发温度较低。煤油需要更多的热量,才能使它蒸发，柴油则需要比煤油跟多的热量才能挥发。两种类型的发动机都是燃机，这是因为燃料在它们的汽缸燃烧。大多数汽油机和柴油机工作在冲程循环当中。
柴油机和汽油机最主要的区别是什么？
柴油机无分电器、火花塞、火花塞的线路。燃料是由压缩空气产生的热量到达燃料的着火点点燃的。因为这个原因，柴油机又叫做压缩自然机。基本的原理是柴油机运行压缩空气使汽缸里的气体温度上升。越多空气被压缩，汽缸里的气体温度越高。这里也就是柴油机和汽油机不同的地方了。为了获得高的温度去点燃柴油，所以柴油需要更高的压缩比。柴油汽车的压缩比在18：1到22：1之间。现代的汽油汽车的压缩比大概为9：1。压缩比越高意味着柴油机必须做得更加牢固来抵挡住这样高的压力。高的压缩比也给了柴油机比汽油机油有更好的燃油经济效率。
柴油机和汽油机的另一个不同方面是发动机的转速控制。柴油机没有节流阀或类似的设备来限制空气流进入发动机部。柴油发动机转速控制仅仅是由喷人到汽缸的燃料的量来控制。因为这个原因，柴油机是一个无节流圈发动机。汽油机油当节流阀关闭是有很大的真空度，当节流阀打开时真空度很小或根本就没有真空度。柴油机因为没有节流阀，没有进气歧管真空。
另一个不同是柴油机的运转时的空气和燃料的比例围。记得汽油机的空气和燃料的比例在12.5：1和16：1到18：1之间。这是因为空气和燃料都是被控制着进入发动机的。柴油机能在空气和燃料比例为15：1时供以最大动力和100：1时进行空转。柴油机能这样做是因
为它仅仅控制喷油量，没有控制流入空气的量。柴油机和汽油机最关键的区别在于燃料的供应方式.燃料供应系统是柴油机最重要部分.柴油机的燃料供应系统要控制燃料的供应量以及供应燃料的时机.燃料供应定时器非常重要,就像汽油发动机的火花定时器一样.对于柴油机,燃料会被直接供应到发动机的汽缸或者预燃室。柴油机在喷射喷嘴使用能量高达27580kpa的燃料。这就能使燃料承受很高的燃烧压力。这也能使燃料在喷射的时候就被蒸发掉。柴油机的燃料注入系统随着应用的不同而有所不同。这些系统将在下面提到。
2.7．2 柴油机的混合气和燃烧室
作为柴油发动机始终在燃烧室部完成混合气的混合。在构成混合气体超过理论所需要空气的量X延伸到纯空气喷射到纯油喷射核心。
柴油机燃烧室主要有两种类型：直接和间接喷射。两种设计都是促进涡流使得压缩空气和喷人燃料充分混合。直喷式发动机气缸的正面是扁平的！燃烧室是在活塞的顶部。有时活塞环用来密封气体，强迫空气进入汽缸里面。这引起湍流使得燃料流入汽缸。间接喷射式发动机，活塞是较平的或者有浅腔。主燃烧室是在活塞到活塞顶部之间，但是有一个更小的隔离燃烧室在头部。燃料是喷入小的燃烧室。这就有各种各样的设计。
2.7.3 直列式柱塞泵燃油喷射系统
燃油喷射系统在柴油发动机里占是很重要的一部分。首先，它必须有仪表由司机来纠正增加燃油在发动机加速和载荷变化时。然后它必须测量出来要喷射的油量使得发动机能够开足同样的马力，在正确的时间。接下来，它必须正确的喷射出雾化状态的燃料，使得燃料在汽缸里充分的燃烧。
直列式柱塞泵燃油喷射系统供给燃料给柴油发动机。燃料从燃油箱流入油泵里，接着从这里留到过滤器再流到燃油喷射泵。个别的在线泵系统，每个缸都有自己的喷油泵。这种常常用在现在的很多发动机里面。泵里面有个很小的凸轮轴在泵壳里。这个凸轮轴用来带到泵转动。这个凸轮轴是用来增加每个泵的压力来使燃油流入油路里面。油路提供燃料给喷油器，来喷入每个汽缸里。燃油油路必须非常的牢固和有相同的时间供给每一个汽缸。过滤器能把被排放出来过量的燃油又流回到油箱。
燃油滤清器
柴油机的燃料喷射器工作生命在很大程度上决定于燃油滤清器质量和遵守维护间隔期。滤清器平均孔径为4~5微米通常被用做分配式类型喷油泵。所有类型的喷油泵都需要滤清器的孔径为8~10微米。现代滤清器由一个过滤器罩和过滤器盒子组成。滤器罩有置的手底漆使得它容易重新启动发动机在燃料用完以后。实际上的滤清器是由高档的特殊浸渍超薄滤纸的元素组成。即使很多类型的燃油滤清器有粘结成分。滤清器的更换一般要超过30000KM。从那时以后滤清器的成分不久就要清洗或者更换新的了。这能预防燃油喷射系统的不正当损坏消除干净。
所有在燃油里的水分都会被燃油滤清器清除干净。缠绕式燃油滤清器，那些精细分布的水滴被收集在入口，分离出一大滴的水滴在出口。如果需要，这些水这时能被水传感器检测出来并排泄出去。在寒冷的天气里必须要用加热器滤清器。
2 供油泵
燃油由活塞式供油泵供给，在油泵压力达到100~150KPa时。活塞由凸轮轴驱动到在每个冲程的中间。每个活塞不是用刚性连接到驱动元件的，而是通过弹簧来连接。燃油在压缩行程时被供给。如果这时油压超过了预压力，活塞由弹簧弹力弹回只是一部分活塞工作的方式。预压力越大，喷出的油的量越少。
3 操作泵的组成
喷油泵用凸轮轴的很少的一部分能量来推动入口打开。这是当活塞到达顶部时油压达高过268kpa时燃油就定量喷射出来。当凸轮轴往上运动时，带动活塞往上运动。这样就增加油的压力，压力油通过传送到达了预压力。凸轮继续带动活塞向上运动到顶点，在那里活塞遇到螺旋槽，从那把定量的有喷出。这一点后，燃油通过回油管流回油箱。这就是喷射器的最
后一步。
通过旋转柱塞，螺旋运动使得在柱塞冲程中回油阀提前或是推迟到达指定位置。这个操作装置通过油管把油传送到喷油嘴。注意的是这个系统总是同时开始传送燃油，而在结束传输的时间却不同。然而、传输结束的时间不同，是因为燃油传输的途径不同。这样传输是变量不同造成的结果。
4。调速器
（1）速率调节一个调速器的主要性能是由操作性能和调速率来体现：
转速在空载转速和满载转速之间，转速减小时，调节器能够说明的转速越精确。高速发动机调节器调节的有效转速在6%~10%之。
（2）全程式调速器全程式调速器需要发动机保持着一定的转速作为操作的基础。全程式调速器通常用于一些大型的机械。如大型商务用车，机械建筑机器。拖拉机。船。稳定系统。（3）两极式调速器从两极式调速器的性能图表可以看出。两极式调速器只在发动机最高转速和怠速时起作用。。在最高转速和怠速
之间不起作用。作为交通工具，为了提高操作性能。部分撞击负荷不断弯曲倾斜。
（4）复合式调速器这种调速器是全程式调速器和两极式调速器的组合。一般用于柴油发电机组、固定引擎。附加设备一般用于实现调速器额外的操作功能。
（5）机械液压调速器机械液压式调速器通常用于同轴喷油泵实现上述的调速器的功能。这种调速器由液压泵的凸轮轴驱动。飞锤作用于调速器弹簧并连接控制杠杆组成连杆系。在稳定状态操作的时候，离心力和弹力是平衡的。平衡的时候，操作杠杆认定这个燃油供给位置作为发动机功率的工作点。增大负荷使得发动机转速降低。例如，离心力减小，调速器弹簧拉动飞锤、从而拉到控制杠杆。在平衡状态已建立之前增大燃油的传输。有两个不同的方式获得额定转速。第一种方式，调节转速从而调节杠杆比，以及调节飞锤和控制杠杆组成的连接系的位置。第二种方式。固定连杆比，改变调速器弹簧的初力。
2.7.4 共轨喷射系统
所有的喷射系统都有一个共同的优点。油压的产生和燃油的喷射数量不是相对独立的。只是发动机带动喷射器增压的结果。因此，小喷射量被用低压力注射入，最大值的压力几乎是平均喷射压力的两倍高，它能代表燃烧室里燃料漩涡的品质。
一个喷射系统必须具有：
1)喷射压力和燃料量能自由地配合
2）在燃烧开始后全部喷射的喷射压力尽可能高和保持恒量
3）在喷射开始时的喷射量和喷射压力，也就是在喷射开始和燃烧时点火滞后（依靠发动机温度，几百us到1ms)尽量低。
通过普通轨道喷射系统目标1和2能达到（图2-31）。
一个压力储能器通过高压泵提供给燃料，该压力在普通轨道由压力传感器测量和处在一个常数值通过压力控制值在高压泵。
根据燃烧要求，维持在轨道的压力，主要独立于发动机速度，常数值在15~140MPa之间变化。喷油器的油压跟蓄电池的电路的长短有关，增长的喷油嘴，喷油嘴是个同步电磁阀。控制单元开始喷油在电磁阀转换到开时。喷油停止在电磁阀关闭时。直接影响喷油量比例的有电磁阀开启时间和发动机的转速/泵的转速。喷射方向的角度是通过增量系统来调控。这个过程需要发动机转速传感器和曲轴转速传感器在凸轮轴检查来调控。
这个系统完成不了规定三的指标。反向，高油压是很难达到的即使是在开始喷射时在目前的条件下。为了使得燃烧平缓没有噪音，喷射必须被停止在燃烧开始时。喷射是喷出的油滴必须非常细小。
电磁阀短暂的转换时间能够跟电磁阀尺寸电磁阀的控制单元相互协调，用高电压和电流。以后共轨喷油系统的优点是在发动机咯需要更小的装备空间跟现在的分配器喷油系统和同轴式喷油系统。
最重要的是这个系统要高压密封的高压蓄电池和喷射器，喷射时油压的稳定和监控系统的错误在高压系统部分。这个失败是高压控制环在高压控制真空管的压力上升在共同的油路的高压限制阀。
一个坚实的喷油器和电磁阀不能够停止工作和泄漏高压蓄电池被高压监控系统发现，除了非常小的泄漏除外。
2.75涡轮增压系统
在排气涡轮增压里，排气的能量通常损失在驱动涡轮机上。涡轮机驱动吸出燃烧后的空气并让它们排出发动机。这样，更多的燃料可以和空气混合好，发动机的能源又提升了。燃烧过程的积极方面就体现出来了。
80年代减轻有害废气的有必要的方法只能是加强客运客车发动机负载量或者商业车的。有了涡轮机的帮助，减轻有害气体和提高能源的效率成为了可能。
在汽油发动机里也是一样，涡轮机最主要的功用不是表现在提高效率，但就像节约燃料使二氧化碳排放量减小一样的道理。
涡轮机的流动横截面发动机工作点来决定的，这样，就能相对有利的提高压力。考虑到多种适应性，整个排气能量最好在一个工作效率最好最适宜的行程。系统获得的最好的压力是根据位于排气涡轮机上导叶片的。在低速里，导叶关闭横街流口并且压力提升；在高速的时候，横截面变大排气开始减压。
2.8发动机冷却
一个发动机气缸形式或者工作部件产生的热量必须提供某些形式的冷却装置去带走，这些热量来自燃料的燃烧还有活动部件的摩擦。
一个没有冷却系统的发动机会导致：
1）工作部件由于热膨胀而粘连；
2）温度过高——燃料会被点燃；
3）点火过早。这意味混合气体充分混合前被点燃。
冷却有两种方式：空气散热和液体冷却。
2.8.1空气冷却
大部分的摩托车发动机是就是空气冷却。他的原理就是把气缸做成鱼片状一扩展散热的面积让更多的冷却空气流过，这种冷却的方法是廉价的、轻重量的但对于泄露和冰点问题不是很好。
一个多缸风冷冷却引擎是由一个离心风机提供的，这迫使空气通过对翅片管通道和气瓶。
2.8.2 液体冷却
这个系统包括几个互相依存的部分一起工作去维持发动机的温度。这些部分包括:散热器、风扇、冷却剂回收系统、冷却泵、水套、自动调温器、压力感应器、柔软的插头等等。
为了驱散发动机的热量，冷却系统完成以下四个功能：
1.吸热
2.循环
3.散热
4.控温
当冷却液在发动机管道流动时吸热过程发生。从气缸中燃烧燃料的能量进入汽缸壁和汽缸头。冷却循环液通过汽缸体积之间的管道空间并且吸走发动机的主要部件的能量。这些空的管道就是众所周知的水套。
吸收热量之后，热的冷却液从气缸头中被压出以后就进入散热器，当这种冷却液经过散热器的时候，它释放热量道散热器的主要散热管。散热器是由散热性较的铜或铝做成的。当冷空气通过散热器的鱼片和管道，热量将被带到空气中。
因此如果冷却液一直保持在散热器与发动机之间循环，发动机会温度过低。要记得化学反应，包括燃料的燃烧，更易发生在高温下。因此，为了使发动机有效地运作，必定要有一个控温机构。
这个控温机构就是控温器。他调节控制应该有多少冷却液体进入散热器。启动发动机后，它应该迅速加热到一个工作温度并且保持它使他保持不会过热。
1．温控器循环
当发动机未热的时候，温控循环器保持关闭以致冷却液不能在散热器之间循环。相反，冷却液在汽缸壁与汽缸头之间循环直到温度升高到适合工作温度。在控温器中有一种像蜡烛一样的液体允许在某温度下冷却液通过。现在多数温度在摄氏85~90度。在炎热的气候，应该使用冷型&&以避免过热，在很多情况下，但控温失败，他仍然保持关闭，发动机加热应为冷却液不能流进散热器。
2.水冷
水在标准大气压下的沸点是100度左右，当给冷却系统加压后，水沸点的增加会导致发动机在一个更高的温度下工作，结果其动力性、经济性、发动机寿命都会提升。
系统的工作压力是由但散热杯控制的，预压力是标在其最顶部的。安全措施在拆卸散热器的杯子后起作用，当发动机变热：
1）戴上手套保护你的手；
2）慢慢地移动热杯让在热杯分离之前压力降低
3）水会沸腾当热杯被移走
3. 抗冻
这个溶液是在冷却液结冰时增加给冷却系统降低温工作温度时发生作用：实际结冰点的温度是由抗冻即加入的量的多少支配的。冰的体积会随着温度的急剧下降而增加，所以如果冷却液结冰会导致汽缸头很大的伤害。现在的抗冻溶剂包含特殊的化学活性物叫抑制剂可以降低金属腐蚀性。由于抗冻液的很多化学成分会减弱漆面，所以要小心不要把它滴在车辆的油漆表面。
2.9发动机润滑油
润滑系统的目标就是保证润滑油在发动机循环，一个发动机一定要有有好的润滑系统。没有它活动部件之间的摩擦生热会损害部件还有引起动力失效，当把油放在两个活动部件之间他们会生成一层油膜。这层油膜防止两个部件之间的摩擦。这层油膜同时也分离两个部件，提供一个消音光滑的发动机工作。
出润滑发动机部件之外，润滑油同样用于：
1）清洁发动机部
2）帮助冷却发动机
3）形成活塞壁与活塞环之间的密封
发动机部件之间的摩擦被减少通过：
1）飞溅润滑——依靠飞溅到表面的油润滑；
2）油膜润滑——接触面之间的油膜是靠压力油泵维持的。
现代发动机有两种润滑方式：活塞是飞溅润滑的轴承是压力油道润滑的
润滑系统的主要部件有：油泵、主油道、安全阀、过滤器等等。
2.9.1泵
在大数的车中，油泵是放在曲轴箱机油箱里，这会通过一根管子,油底壳向下进入。管子的末端有一个滤网，滤网保持阻止大块的碎渣和污逅抽进机油泵。油管和是隐藏在机油箱的底部以致当油箱油液面变化时油管能上下移动。因此，油泵总是从机油箱的顶部吸油而不是沉积了很多碎渣与污垢的底部。现代使用一种普通类型——油泵齿轮式泵转子式机油泵
2.9.2主油道和安全阀
这决定发动机的寿命，油管中的油孔允许油进入摩擦工作件。
通常当压力达到负荷，安装在发动机的弹簧负载阀打开。
2.9.3过滤器
除了纱屏幕,防止的金属片进入泵有外部过滤器可更新的周期性，一个现代的发动机全流机油滤清器用全流机油滤清器，在这个系统中，输出的油在流进发动机之前必先经过滤网。换句话说，机油在到达发动机部件之前必先进过过滤与清洁。当发动机转速到达3000转每分
钟，它的全部5夸脱油通过滤网至少一次的每一分钟，因此过滤器保证只有清洁的油才能进入发动机。
第一章汽车总论 1)Today’s average car contains more than 15,000 separate, individual parts that must work together. These parts can be grouped into four major categories: body, engine, chassis and electrical equipment 。P1 现在的车辆一般都由15000多个分散、独立且相互配合的零部件组成。这些零部件主要分为四类：车身、发动机、底盘和电气设备。 2)The engine acts as the power unit. The internal combustion engine is most common: this obtains its power by burning a liquid fuel inside the engine cylinder. There are two types of engine: gasoline (also called a spark-ignition engine) and diesel (also called a compression-ignition engine). Both engines are called heat engines; the burning fuel generates heat which causes the gas inside the cylinder to increase its pressure and supply power to rotate a shaft connected to the power train. P3 发动机作为动力设备，常见的类型是内燃机，其原理是通过发动机缸内的液体燃料燃烧而产生能量。发动机可分为两类：汽油机（点燃式）和柴油机（压燃式），都属于热力发动机。燃料燃烧产生热量使缸内气压上升，产生的能量驱动轴旋转，并传递给动力传动系。 第二章内燃机 1)Power train system: conveys the drive to the wheels 2)Steering system: controls the direction of movement 3)Suspension system: absorbs the road shocks 4)Braking system: slows down the vehicle P4 传动系把发动机输出的扭矩传递给驱动轮。传动系包括离合器（对应机械变速器）或液力变矩器（对应液力自动变速器）、变速器、驱动轴、主减速器、差速器和驱动桥。 5)Drum brakes have a drum attached to the wheel hub, and braking occurs by means of brake shoes expanding against the inside of the drum. With disc brakes, a disc attached to the wheel hub is clenched between two brake pads. P6 鼓式制动器的制动鼓和轮毂连接，制动蹄张开压紧制动鼓内侧从而产生制动。在盘式制动器上，连着轮毂的制动盘被紧紧夹在两个制动块之间。 1)Linking the piston by a connecting rod to a crankshaft causes the gas to rotate the shaft through half a turn.The power stroke"uses up"the gas,so means must be provided to expel the burnt gas and recharge the cylinder with a fresh petrol-air mixture:this control of gas movement is the duty of the valves;An inlet valve allows the mixture to enter at the right time and an exhaust valve lets out the burnt gas after the gas has done its job . P10 活塞通过连杆和曲轴连接，使得气体带动曲轴旋转半圈。作功冲程耗尽了所有的气体，这样就必须采取相应的措施排出废气并且向气缸内充入新的可燃混合气：气体的运动由气门来控制。进气门使可燃混合气在恰当的时刻进入气缸，排气门使燃烧后的废气排出气缸。 2)The spark-ignition engine is an internal-combustion engine with externally supplied in ignition,which converts the energy cntained in the fuel to kinetic energy.The cycle of operations is spread over four piston strokes. To complete the full cycle it takes two revolutions of the crankshaft. P11 火花点火式发动机是由外部提供点火的内燃机，从而将含在燃料内的能量转化成动能。发动机的一个工作循环分布在活塞的四个行程中，一个完整的工作循环曲轴需要转动两圈。 3)The oil pump in the lubricating system draws oil from the oil pan and sends it to all working parts in the engine. The oil drains off and runs down into the pan. Thus,there is constant circulation of oil between the pan and the working parts of the engine. P15
unit1 body 车身chassis 底盘enclosure外壳、套hood车棚、车顶sway 摇摆frame车架steering转向、操作brake 制动weld焊接rivet铆钉bolt螺钉washer垫圈vibration 振动stabilizer稳定器ride乘坐舒适性handling操作稳定性linkages转向传动机构plier钳子distributor分电器alternator交流发电机regulator调节器carburetor化油器radiator散热器、水箱defroster除冰装置sludge金属碎屑transmission变速器differential 差速器power train 传动系unitized body 承载式车身suspension system 悬架系统steering system 转向系braking system 制动系shock absorbers减震器control arms控制臂steering wheel 转向盘steering column转向管柱steering gears 转向器tie rod 横拉杆idler arm随动臂brake shoe制动蹄disc brake 盘式制动器drum brakes 鼓式制动器ignition system 点火系统exhaust system 排气系统lubrication system 润滑系oil filters 机油滤清器drive（or propeller）shaft传动轴universal joints 万向节dynamo发电机horn喇叭swived 旋转steering box转向器timing gear 正时齿轮bevel gear 锥齿轮mesh with与啮合leaf spring 钢板弹簧stub axle 转向节 unit2 longitudinal纵向的transverse横向的reciprocate往复spin旋转piston活塞ignite点火rub摩擦quart夸脱reservoir油箱mechanical机械的enclosed被附上的gallon加仑stroke冲程camshaft凸轮轴combustion燃烧disengaged脱离啮合的flywheel飞轮internal-combustion engine内燃机diesel-fuel柴油LPG=Liquefied Petroleum Gas液化石油气体CNG=Compressed natural gas压缩天然气spark ignition火花点火compression ignition压缩点火spark plug火花塞gas-turbine engine蒸汽机Stirling engine斯特灵发动机lubricating system润滑系统oil pan油底壳oil pump机油泵exhaust system排气系统emission-control system排放控制系统energy conversion能量转换air/fuel ratio空燃比connecting rod连杆TDC=Top Dead Center上止点BDC=Bottom Dead Center 下止点intake stroke进气冲程compression stroke压缩冲程power stroke作功冲程exhaust stroke排气冲程compression ratio压缩比lifter挺柱rocker摇臂retainer弹簧座seal密封件tappet 推杆lobe凸起gasket垫圈valve train配气机构cam follower气门挺柱rocker arm摇臂combustion chamber燃烧室intake valve进气阀exhaust valve排气阀valve stem气门杆valve cover气门室盖valve port阀口valve guide气门导管 unit3
Unit1 发动机是汽车的心脏。汽车引擎的目的是将燃料转化为能量使汽车移动。最简单的方法是在发动机内部燃烧燃料。,因此,汽车发动机是一种内燃机,缸内燃烧燃料和燃烧的扩张力量转换成旋转力用来驱动汽车。 这里有多种类型的内燃机分为往复式和旋转式引擎;火花式点火或压缩式点火发动机;代用燃料发动机。 往复式发动机 最熟悉的组合是往复式,火花点火,四冲程汽油发动机,如图1-1a所示。现代汽车通常是由水冷活塞式内燃机,安装在汽车的前面,它的力量可以被传送到前轮，传到后轮,或所有车轮轮。一些汽车使用风冷式发动机,但这些通常效率不及液冷式。往复式发动机的另一个主要类型是柴油发动机(如图果1-1b所示),这是使用重型车辆，如卡车，公共汽车和少数家庭轿车。柴油和汽油发动机一般采用四冲程循环。 转子式发动机 转子式内发动机,也叫汪克尔发动机,由德国的Felix~Wankel在1954年开发的,可以提供一种低废气排放和大规模生产的可行性的发动机来替代往复式发动机机。在这种发动机中，三面转子在燃烧室的自由空间内旋转使其随着转子转动压缩和膨胀,见图1 - 2。燃料被吸入、压缩和被点火系统的点燃。膨胀的气体带动转子然后废气排出,如图1 - 3所示。旋转式引擎没有气门,活塞,连杆,往复部件,或曲轴。它提高了马力,基本上不会有震动,但它的油耗是高于传统活塞式发动机。 代用燃料汽车 内燃机消耗大量的石油,并造成严重的空气污染,因此,其他类型的燃料和非常规引擎被研究和发展。 可替代燃料汽车(AFV)是一种用常见的油箱的柔性燃料车辆，设计一种在不同混合的无铅汽油与乙醇或双燃料汽车运行，一种可使用替代燃料和传统燃料。一种高科技车辆(A TV)结合了新引擎,动力传动机构,传动系系统显著提高燃油经济性。最理想的替代燃料发动机燃烧燃料比传统汽油内燃机更为简洁,但仍然能够使用现有的加油站。 混合动力电动车 混合动力汽车或者混合电动汽车(HEV)(如图1 - 4所示),是由两个或两个以上的能源,其中之一是电力可以高英里每加仑，低排放。有两种类型的混合动力汽车,串联和并联式。在串联式电动汽车中,车辆动力所有动力来自同一个源头。例如,一个电动马达驱动的汽车电池和内燃机驱动发电机给电池充电。在并联混合动力,电力是通过这两个路径,电动机和内燃机驱动车辆。这一点,可能有助于电力汽车的电动发动机空转和加速度。内燃机巡航时,驱动传动系和给电池充电。 在当前生产混合动力车发动机和电动马达连接,同样的传播协助下电动引擎可以更小。
汽车专业英语 主编：李崑 课后专业词汇汇总（带音标） 汇总：徐艳民 1 automobile ['?:t?m?ubi:l, ,?:t?m?'bi:l]汽车（美） assembly line [?'sembli]装配线 petroleum refining [pi'tr?uli?m, p?-]石油提炼 body and frame车身与车架 engine ['end?in] 发动机、引擎 drive line 传动系统 running gear 控制装置 suspension[s?'spen??n]悬架系统 unitized body ['ju:nitaizd]整体式车身 gasoline engine ['ɡ?s?li:n]汽油机 diesel engine ['di:z?l]柴油机 gas turbine['t?:bain, -bin]燃气轮机 battery ['b?t?ri]电池、电池组 fuel cell燃料电池 hybrid power ['haibrid][pau?]混合动力系统 piston ['pist?n]活塞 rotary engine ['r?ut?ri]转子发动机 vehicle ['vi:ikl, 有时发'vi:hi-]交通工具、车辆 transmission [tr?nz'mi??n, tr?ns-, trɑ:n-]变速器 drive shaft传动轴 differential [,dif?'ren??l]差速器 rear axle ['?ks?l]后轴、后桥 rear-wheel drive后轮驱动 front-wheel drive 前轮驱动 braking system 制动系统 wheel车轮 tire 轮胎 steering system 转向系统 spring [sp ri?]弹簧 shock absorber [??k] [?b's?:b?]减震器 Macpherson strut [m?k'f?:sn] [str?t]麦弗逊式悬架 torsion bar ['t?:??n]扭力杆 strut rod 支撑杆 stabilizer bar ['steibilaiz?]横向稳定杆 2 internal combustion engine [in't?:n?l] [k?m'b?st??n] ['end?in]内燃机 fuel 燃料 external combustion engine [ik'st?:n?l]外燃机 steam engine 蒸汽机 intermittent combustion engine[,int?'mit?nt]间隔燃烧式发动机 continuous combustion engine [k?n'tinju?s]连续燃烧式发动机 turbine engine ['t?:bain, -bin]涡轮发动机 rocket engine ['r?kit]火箭发动机 jet (or reaction) engine喷气式发动机 Wankel engine汪克尔发动机、转子发动机 stroke [str?uk]冲程、行程 cooling system冷却系统 fuel system燃料系统 ignition system [iɡ'ni??n]点火系统 spark-ignition engine 火花点燃式发动机 compression-ignition engine 压燃式发动机 liquid-cooled 用液体冷却的、水冷的 air-cooled 用空气冷却的、风冷的 3 cylinder block 气缸体 cylinder ['silind?]气缸 connecting rod 连杆 crankshaft['kr??k,?ɑ:ft]曲轴 cylinder head气缸盖 combustion chamber[k?m'b?st??n] ['t?eimb?]燃烧室 valve气门、阀 camshaft['k?m?ɑ:ft]凸轮轴 flywheel ['flaiwi:l]飞轮 intake manifold 进气歧管 exhaust manifold ['m?nif?uld]排气歧管 carburetor [,kɑ:bju'ret?, 'kɑ:-]化油器 fuel injector 燃料喷射器 cast iron ['ai?n]铸铁 aluminum [?'lju:min?m]铝 cooling fluid 冷却液 spark plug [pl?ɡ]火花塞 intake valve进气门 exhaust valve[iɡ'z?:st]排气门 cam凸轮 gear齿轮 belt皮带 chain链条 overhead camshaft (OHC) 凸轮轴上置式 rpm=revolutions per minute[,rev?'lju:??n]转速、转数/分钟 horsepower ['h?:s,pau?]马力、功率 intake system 进气系统 sensor ['sens?, -s?:]传感器 oxygen sensor ['?ksid??n]氧传感器 fuel induction system[in'd?k??n]燃料吸入系统 4 fuel tank 燃料箱、油箱 fuel line燃料管路 fuel pump 燃料泵、燃油泵 fuel filter [filt?]燃料滤清器 PCM (power train control module) 动力系统控制模块（计算机）
About car engine Of all automobile components,an automobile engie is the most complicated assembly with dominant effects on the function of an autombile.So, the engine is generally called the"heat"of an automobile. 在汽车的所有部件中，汽车发动机是最复杂的组件，其对整车性能有着决定性的作用。因而发动机往往被称作发动机的“心脏”。 There are actually various types of engines such as electric motors,stream engines,andinternal combustion engines.The internal combustion engines seem to have almost complete dominance of the automotive field.The internal combustion engine,as its name indicates,burns fuel within the cylinders and converts the expanding force of the combustion into rotary force used to propel the vehicle. 事实上，按动力来源分发动机有很多种，如电动机、蒸汽机、外燃机等。然而内燃机似乎在发动机领域有着绝对的统治地位。就像其字面意思一样，内燃机的染料在气缸内燃烧，通过将燃烧产生气体的膨胀力转换成转动力来驱动发动机前进。 Engine is the power source of the automobile.Power is produced by the linear motion of a piston in a cylinder.However,this linear motion must be changed into rotary motion to turn the wheels of cars or trucks.The puston attached to the top of a connecting rod by a pin,called a piston pin or wrist pin.The bottom of the connecting rod is attached to the crankshaft.The connecting rod transmits the up-and-down motion of the piston to the crankshaft,which changes it into rotary motion.The connecting rod is mounted on the crankshaft with large bearings called rod bearing.Similar bearings, called main bearings,are used to mount the crankshaft in the block. 发动机是整部车的动力来源。能量来自于活塞在气缸内的（往复）直线运动。然而这种（往复）直线运动必须要转换成旋转运动才能驱动车轮。活塞与连杆通过一个销来连接，这个销称为活塞销。连杆的下部连接于曲拐。连杆把活塞的上下往复运动传递给曲拐，从而将往复直线运动转变成旋转运动。连杆和曲拐的连接使用大的轴承，称之为连杆轴承，类似的轴承也用于将曲轴连接到机体，称之为主轴承。 They are generally two different types of cooling system:water-cooling system and air-cooling system.Water-cooling system is more common.The cooling medium, or coolant, in them is either water or some low-freezing liquid, called antifreeze.A water-cooling system consists of the engine water jacket, thermostat, water pump, radiator, radiator cap, fan, fan drive belt and neccessary hoses. 主要有两种类型的冷却系统：水冷和风冷。水冷系统更为普遍。系统所用冷却介质或是冷却液常委水或其他低凝固点液体，称为抗凝剂。一个完整的水冷系统包括机体水套，节温器，水泵，散热器，散热器罩，风扇，风扇驱动皮带和必需的水管。 A water-cooling system means that water is used as a cooling agent to circulate through the engine to absorb the heat and carry it to the radiator for disposal.The ebgine is cooled mainly through heat transfer and heat dissipation.The heat generated by the mixture burned in the engine must be transferred from the iron or aluminum cylinder to the waterin the water jacket.The outside of the water jacket dissipates some of the heat to the air surrounding it, but most of the heat is carried by the cooling water to the radiator for dissipation.When the coolant temperature in the system reaches 90°,the termostat valve open fully, its slanted edge shutting off
INTERNAL COMBUSTION ENGINE 引擎燃烧室 1. principle of operation 原理 Engine and power : Engine is used to produce power. The chemical energy in fuel is converted to heat by the burning of the fuel at a controlled rate. This process is called combustion. If engine combustion occurs with the power chamber. ,the engine is called internal combustion engine. If combustion takes place outside the cylinder, the engine is called an external combustion engine. Engine used in automobiles are internal combustion heat engines. Heat energy released in the combustion chamber raises the temperature of the combustion gases with the chamber. The increase in gas temperature causes the pressure of the gases to increase. The pressure developed within the combustion chamber is applied to the head of a piston to produce a usable mechanical force, which is then converted into useful mechanical power. 译: 引擎和能量: 引擎为汽车提供能量，燃料的化学能通过燃烧，转化为热能，这个过程叫燃烧。假如燃烧在燃烧室，这样的发动机叫内燃机。假如燃烧在气缸外，这样的发动机叫外燃机。 用在汽车上的一般是内燃机，热能在燃烧室释放，燃烧室气体温度升高。气体温度的升高使气体的压力曾加，燃烧室内的高压气体作用在活塞头部产生可以利用的化学能，化学能转化为机械能。 Engine T erms : Linking the piston by a connecting rod to a crankshaft causes the gas to rotate the shaft through half a turn. The power stroke “uses up” the gas , so means must be provided to expel the burnt gas and recharge the cylinder with a fresh petrol-air mixture :this control of gas movement is the duty of the valves ;an inlet valve allows the new mixture to enter at the right time and an exhaust valve lets out the burnt gas after the gas has done its job. Engine terms are : TDC(Top Dead Center):the position of the crank and piston when the piston is farther away from the crankshaft. BDC(Bottom Dead Center):the position of the crank and piston when the piston is nearest to the crankshaft. Stroke : the distance between BDC and TDC; stroke is controlled by the crankshaft. Bore : the internal diameter of the cylinder. Swept volume : the volume between TDC and BDC Engine capacity : this is the swept volume of all the cylinder e.g. a four-stroke having a capacity of two liters(2000cm) has a cylinder swept volume of 50cm. Clearance volume: the volume of the space above the piston when it is at TDC. Compression ratio = (swept vol + clearance vol)\(clearance vol) Two-stroke : a power stroke every revolution of the crank.
汽车专业英语 A ／C Air Conditioning 空调 A ／T Automatic Transaxle (Transmission) 自动变速器ACC Air Condition Clutch 空调离合器 ACT Air Charge Temperature 进气温度 AFC Air Flow control 空气流量控制 AFS Air Flow Sensor 空气流量传感器 AI Air Injection 二次空气喷射 ACL AirCleaner 空气滤清器 AIV Air Injection Valve 空气喷射阀 ALCl Assembly Line Communication Link 总装线测试插座ALDl Assembly lne Diagnostic Link 总装线诊断插座 ALT Alternator 交流发电机 APS Absolute Pressure Sensor 绝对压力传感器 ATS Air Temperature Sensor 空气温度传感器 AP Accelerator Pedal 加速踏板 ABS Anti-lock Brake System 防抱死刹车系统 ATF Automatic Transmission Fluid 自动变速箱油液 A ／F Air Fuel Ratio 空气燃料混合比 AMP Ampere(S) 安培( 电流强度) APPROX Approximately 大约，近似 ATDC After Top Dead Center 上止点后 AUTO Automatic 自动 ATT Attachment 附件 ALR Automatic Lock Return 自动馈回缩器 B+ Battery Positive Voltage 蓄电池正极 BARO Barometric Pressure 大气压力 BARO Sensor Barometric Pressure Sensor 大气压力传感器BP Barometric Pressure Sensor 大气压力传感器 BAT Battery 电瓶 BTDC Before Top Dead Center 上死点前 BDC Bottom Dead Center 下死点 CMP Camshaft Position 凸轮轴位置 CARB Carburetor 化油器 CCC Converter Clutch Control 转换离合器控制 CDI Capacitive Discharge Ignition 电容放电式点火 CMFI Central Multiport Fuel lnjectoion 中央多点燃油喷射CES Clutch Engage Switch 离合器接合开关 CFI Central Fuel lnjection 中央燃油喷射 CFI Continous Fuel Injection 连续燃油喷射
Fuel Supply System of Gasoline Engine(UNIT SEVEN) All the gasoline engines have substantially identical fuel systems and run on a mixture consisting of fuel vapor and air. The fuel system comprises the units designed to store, clear and deliver fuel, the units intended to clean air and a unit for preparing a mixture from fuel vapor and air. In a fuel system different components are used to supply fuel from the fuel tank into the engine cylinder. Some of the important components are fuel tank, fuel pump, fuel filter, carburetor, intake manifold and fuellines or tubes connecting the tank, pump and the carburetor. The fuel tank is a fuel container used for storing fuel. It is made of sheet metal. It is attached to the vehicle frame with metal traps and is located at the rear of the vehicle. They are mounted in a boot or boot-floor pan in case of front-engined cars and small commercial vehicles. In order to strengthen the tank as well as to prevent surging of fuel when the vehicle rounds a curve of suddenly stops, baffle plates are attached to the inside of the tank. A cap is used to close the filler opening of the tank. The fuel line is attached at or near the bottom of the tank with a filtering element placed at the connection. The other components of the fuel tank are the fuel gauge sending unit, a vent pipe, receiving unit. To prevent the dirt and water from entering the luggage compartment, a sealing strip is fitted between the fuel tank and boot floor pan. Moreover to limit the transmission of frame distortion to the tank giving rise to squeaking as the metal parts get rubbed together, rubber or felt pads are often fitted between the mountings and the tank. Provision is also made against drumming of the tank by these mountings. The tank may be placed at the side of the chassis frame for convenience in case of large commercial vehicles. The length of the connecting lines or tubes from the tank to the carburetor is also restricted by this at the same time. A porous filter is attached to the outlet lines. By drawing fuel from the tank through the filter, any water in the bottom of the tank as well as any dirt into the fuel gathers on the surface of the filter. To keep the fuel always under atmospheric pressure, the filter pipe or tank is vented. In order to prevent dirt in the fuel from entering the fuel pump or carburetor, fuel filters and screens are used in the fuel system. If the dirt is not removed from the fuel, the normal operation of these units will be prevented. The engine performance will also be reduced.
《汽车专业英语》课程标准 一．课程性质与任务 《汽车专业英语》是汽车技术服务与营销专业的一门专业必修课程。随着中国汽车工业的飞速发展，有越来越多的外商进入中国市场，大量的国外汽车信息及汽车资料以及与外商、客户的交流对于我们汽车技术服务与营销专业来说尤为重要，这就需要我们了解、精通、掌握汽车专业通用语言——汽车专业英语。 本课程的主要任务是：本课程针对汽车销售实践中可能遇到的英文资料的类型，如整车性能特点、各系统零部件名称、车主手册等选用有代表性的实例，用英汉对照讲解，并将相关口语交流揉合在实例中，以培养学生汽车专业英文资料的理解能力，并能够用英语进行实际的交流并销售汽车。 二．课程设计思路 近年来，随着经济全球化的日益深入和汽车工业的不断发展，我国人民消费水平的提高以及汽车保有量的逐年增加，进口汽车大量涌入。同时，国内汽车制造业零部件的本土化比例也在不断提升，汽车技术正在迅速地与国际接轨，这就要求汽车专业人员必须具备汽车专业英文资料的阅读理解能力，为此，编者编写了这本《汽车专业英语》。。 本书以实用和交际为目的，把汽车知识和英语技能结合起来，既可供汽车专业人士和管理营销人士阅读和学习，也可作为职业院校学习汽车英语时的教材。本书在选材方面力求涉及面广，既涉及汽车的
发展、文化、环保和安全等方面的科普知识，又涵盖了汽车发动机、底盘等汽车专业知识。把高职高专基础英语教学内容和汽车专业英语课程内容进行科学合理的整合，将常用和实用的专业知识渗透到基础英语中。 每个单元由四个部分组成： （1）听说部分； （2）对话部分； （3）阅读部分（含三篇课文）； （4）相关专业词汇和短语部分。 对话部分涉及汽车销售及售后领域，主要包括客户接待、汽车介绍、价格协商、支付方式、汽车维修等方面；本书阅读部分题材新颖，取材于最新报刊、杂志。 三．课程内容 章节内容建议课时Unit1 TheVehicleworld 4 Unit2 HistoryofAutomobiles 4 Unit3 FamousCars 4 Unit4 CelebritiesintheAutoWorld 4 Unit5 LogosofAutomobiles 4 Unit6 TheProductionofAutomobiles 4 Unit7 TheLifeoftheAutomobiles 4 Unit8 AutomotivePollutionControlandFuel-efficiency 4
汽车专业英语复习题 名词翻译： 1、活塞环 piston ring 2、电控系统electronic control system 3、里程表speedometer 4、发动机排量engine capacity 5、自动变速器automatic transmission 6、机油表oil gauge 7、方向盘steering wheel 8、做功冲程power stroke 9、exhaust gas废气 10. electric current电流 11. high gear高速档 12. automobile dealing汽车贸易 13. sports car 跑车 14. instrument panel仪表板 15. accelerator pedal加速踏板 16. physical property 物理性能 17、电子燃油计量系统electronic fuel metering system 18、减速slow down 19、刹车蹄brake shoe 20、General Motor 通用 21、wheel drum 车轮毂 22、TDC 上止点 23、BDC 下止点 翻译（中译英）： 上海汽车工业总公司已与德国大众和美国通用两大汽车公司建立了合资公司。 The Shanghai Auto Industry Corportion has established joint ventures with German V olkswagen and American General Motors. 四冲程发动机—曲柄旋转两圈做功一次。 Four stroke —a power stroke every other revolution of the crank. 液体冷却系由水泵、水套、发动机风扇、散热器等组成。 The liquid cooling system consists of water pumps，water jackets，engine fan ，radiator and so on. 在仪表板上，我们能看见几个显示发动机运转情况的仪表。