汽车基本构造PPT

主减速器由主动锥齿轮、从动锥齿轮、圆锥滚子轴承及 其他附件组成。
图4-41 主减速器
图4-42 主减速器的组成
4-43
EQ1090E
图
东 风
型 汽 车 单 级 主 减 速 器 及 差 速 器
1-差速器轴承盖；2-轴承调整螺母；3、13、17-圆锥滚子轴承；4-主减速器壳；5-差速器壳；6-支承螺栓；7-从动锥齿轮；8-进油 道；9、14-调整垫片；10-防尘罩；11-叉形凸轮；12-油封；15-轴承座；16-回油道；18-主动锥齿轮；19-圆柱滚子轴承；20-行星 齿轮垫片；21-行星齿轮；22-半轴齿轮推力垫片；23-半轴齿轮；24-行星齿轮轴（十字轴）；25-螺栓
5）差速器
汽车直线行驶时，行星齿轮自身不转动，只随行星齿轮 轴、差速器保持架、大锥齿轮绕半轴轴线公转，两个半轴齿 轮就由行星齿轮带动以同样的转速旋转。
当汽车转弯时，行星齿轮不仅如前述同样地绕半轴轴线 公转，而且还通过绕行星齿轮轴本身的自转，使两根半轴有 不同的转速。
对于普通差速器（图 4-44），由于行星齿 轮的作用，两根半轴 传递着相同的转矩。 如果某一侧半轴的阻 力消失（如一侧车轮 陷于淤泥中），另一 侧半轴也无法传递转 矩，车辆便无法开动。
按驱动轮与桥壳的连接关系，驱动桥分非断开式驱动桥 和断开式驱动桥两种。
图4-39 非断开式驱动桥 1-后桥壳；2-差速器壳；3-差速器行星齿轮；4-差速器半轴齿轮；
5-半轴； 6-主减速器从动齿轮齿圈；7-主减速器主动小齿轮
图4-40 断开式驱动桥
4）主减速器
主减速器的功用是将输入的转矩增大并相应降低转速， 并可根据需要改变转矩的方向。
配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程， 定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入 汽缸，并使废气从汽缸内排出，实现换气过程。
图4-23 顶置气门式配气机构
图4-24 气门组
4.燃料供给系 汽油机燃料供给系（图4-25）的功用是根据发动机的要
求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入汽缸，并将燃烧 后的废气从汽缸内排到大气中去；柴油机燃料供给系的功用 是把柴油和空气分别供入汽缸，在燃烧室内形成混合气并燃 烧，最后将燃烧后的废气排出。
图4-25 汽油机燃料供给系
5.点火系 在汽油机中，能够按时在火花塞电极间产生电火花的全
部设备称为点火系（图4-26），点火系通常由蓄电池、发电 机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。
图4-26 点火系
6.冷却系 冷却系（图4-27）的功用是将受热零件吸收的部分热量
及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。水 冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节 温器等组成。
（1）按着火方式分类 可分为压燃式与点燃式发动机。
（2）按使用燃料种类分类 可分为汽油机、柴油机、气体燃料发动机、煤气机、液
化石油气发动机及多种燃料发动机等。
（3）按冷却方式分类 可分为水冷式、风冷式发动机。
图4-7 水冷式发动机
图4-8 风冷式发动机
（4）按进气状态分类 可分为非增压（或自然吸气）和增压发动机。
的装置，包括离合器、变速器、传动轴、驱动桥、主减速器、 差速器等部件。
图4-2 传动装置
3. 行驶和控制装置 行驶和控制装置（图4-3）是将汽车各总成及部件连接成
一个整体、起到支承全车并保证汽车正常行驶的装置，包括 制动器、转向器、悬架、车轮等部件。
4. 车身
图4-3 行驶和控制装置
车身是形成驾驶员和乘客乘坐空间的装置，也是存放行 李等物品的工具。因此，要求车身既要为驾驶员提供方便的 操作条件，又要为乘客提供舒适的环境；既要保护全体乘员 的安全，又要保证货物完好无损。
1）汽缸体
水冷发动机的汽缸体和上曲 轴箱常铸成一体，称为汽缸体曲轴箱，也可称为汽缸体。汽缸 体一般用灰铸铁铸成，汽缸体上 部的圆柱形空腔称为汽缸，下半 部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔 为曲轴运动的空间。在汽缸体内 部铸有许多加强筋，冷却水套和 润滑油道等。
图4-15 汽缸体
汽缸体应具有足够的强度和刚度，根据汽缸体与油底壳 安装平面的位置不同，通常把汽缸体分为以下三种形式。
1. 发动机
发动机是汽车的动 力装置，它的作用是使 供入其中的燃料燃烧而 发出动力。一般汽车都 采用往复活塞式内燃机。 车用发动机一般由机体、 曲柄连杆机构、配气机 构、燃料供给系、冷却 系、润滑系、点火系 （汽油发动机用）和起 动系等几部分组成。
图4-1 发动机（解剖照片）
2.传动装置 传动装置（图4-2）是将发动机输出的动力传给驱动车轮
图4-35 电控液力机械式变速器
4.万向传动装置
在汽车上， 万向传动装置 主要用于变速 器与驱动桥之 间、变速器与 分动器之间实 现变角度的动 力传递，在转 向驱动桥和某 些汽车的转向 操纵机构中也 有应用。
图 万 向 传 动 装 置 在 汽 车 上 的 应 用
1-万向节；2-前传动轴；3-中间支承；4-传动轴
近年来，金属带式无级变速器CVT (Continuously Variable Transmission)在中高档轿车中的应用日渐增多。
图4-34 奥迪multitron Nhomakorabeac CVT剖视图
③综合式变速器。综合变速器是由液力变矩器和齿轮式有级 变速器组成的电控液力机械式变速器，其传动比可以在最大 值和最小值之间的几个间断的范围内作无级变化。
图4-9 非增压（自然吸气）发动机
图4-10 增压发动机
（5）按冲程数分类
活塞往复四个单程（或曲轴旋转两转）完成一个工作循 环的称为四冲程发动机；活塞往复两个单程（或曲轴旋转一 转）完成一个工作循环的称为二冲程发动机。
（6）按汽缸数及布置方式分类
按汽缸数可分为单缸发动机和多缸发动机；按汽缸中心 线的布置可分为立式、斜置式与卧式发动机；多缸发动机根 据汽缸间的排列方式可分为直列式、对置式和Ⅴ形等发动机。
2）变速器的分类
①有级式变速器。
有级式变速器应用最 为广泛，传动方式采用齿 轮传动（包括普通齿轮传 动和行星齿轮传动）。它 具有若干个数值一定的传 动比，传动比的变化呈阶 梯式或跳跃式。目前，轿 车和轻、中型载货汽车装 用的有级式变速器多为3～ 6个前进挡和一个倒挡。
图4-33 有级式变速器
②无级式变速器。无级式变速器有电力式和液力式两种，传 动部件分别为直流串激电动机和液力变矩器。它的传动比在 一定数值范围内可以连续多级变化。
图4-11 对置式发动机
图4-12 Ⅴ形发动机
2.内燃机产品名称和型号编制规则
3.四冲程发动机工作原理
图4-14 四冲程汽油机工作原理图 a）进气冲程； b）压缩冲程； c）作功冲程；
d）排气冲程
4.2.2 发动机的总体构造
1.机体组
发动机的机体组包括汽缸盖、汽缸盖罩盖、汽缸体及油底 壳等。汽缸盖和汽缸体的内壁共同组成燃烧室的一部分，是承 受高温、高压的机件。
驱动桥通常由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳组成。 主减速器可减速增矩，并可改变发动机转矩的传递方向，以 适应汽车的行驶方向。
差速器可保证左、右驱动轮以不同的转速旋转。半轴把 转矩从差速器传到驱动轮。桥壳支承汽车的部分质量，承受 驱动轮上的各种力及力矩，并起到保护主减速器、差速器和 半轴的作用。
图4-38 驱动桥示意图 1-轮毂；2-半轴；3-驱动桥壳；4-主减速器；5-差速器
a）一般式
b）龙门式 图4-16 汽缸体结构形式
c）隧道式
a）干缸套
b）湿缸套
图4-17 汽缸套
2）曲轴箱
汽缸体下部用来安装曲轴的部位称为曲轴箱，曲轴箱分 上曲轴箱和下曲轴箱。上曲轴箱与汽缸体铸成一体，下曲轴 箱用来贮存润滑油，并封闭上曲轴箱，故又称为油底壳。
3）汽缸盖
图4-18 油底壳
汽缸盖安装在汽缸体的上面，从上部密封汽缸并构成燃 烧室。水冷发动机的汽缸盖内部制有冷却水套，缸盖下端面 的冷却水孔与缸体的冷却水孔相通。
图4-32 离合器
3.变速器
1）变速器的功用
汽车上广泛使用的活塞式发动机，其输出的扭矩和转速 变化范围很小，而汽车在行驶中所遇到的复杂的道路条件和 使用条件要求汽车的驱动力和车速能在相当大的范围内变化。 为此，在汽车的传动系中设置了变速器。
变速器的主要功用是： ①在较大的范围内改变汽车的行驶速度和汽车驱动轮上转矩 的数值； ②在发动机旋转方向不变的前提下，利用倒挡实现汽车倒向 行驶； ③在发动机不熄火的情况下，利用空挡中断动力传递，可以 使驾驶员松开离合器踏板，离开驾驶位置，且便于汽车起动、 怠速、换挡和动力输出。
图4-5 电气设备
对于高级轿车，更多地采用了现代新技术，尤其是电子 技术，如微处理机（汽车电脑）、中央计算机系统及各种人 工智能装置等，从而显著地提高了汽车的性能。
图4-6 典型轿车的总体构造
4.2发动机构造
4.2.1发动机工作原理与分类
1.发动机的分类
发动机是将自然界某种能量直接转换为机械能并拖动某 些机械进行工作的机器。将热能转化为机械能的发动机，称 为热力发动机（热机），其中的热能是由燃料燃烧产生的。
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万向传动装置一般由万向节和传动轴组成，必要时还可 加装中间支承。
图4-37 万向传动装置 1-变速器；2-中间支承；3-后驱动桥；4-后传动轴；5-球轴承；6-前传动轴
5.驱动桥 驱动桥的功用是将万向传动装置传来的发动机动力经减
速增矩改变传动方向后，分配给左、右驱动轮，并且允许左、 右驱动轮以不同转速旋转。
图4-27 冷却系
7.润滑系 润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清
洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨 损并对零件表面进行清洗和冷却。润滑系通常由润滑油道、 机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。