论我国铁路运输成本优化的改革思路

二、提高机车运用效率，压缩机车全周转时间，节约机车成本
1.确保机车质量，减少机车故障，提高机车速度
机车的质量势必会影响机车的运行速度，同时机车检修的停靠时间太长也会影响机车的运用效率。因此，一方面要提高机车检修质量，减少因机车故障。同时加强对机车乘务员保养知识的强化培训，提高保养意识，适当加大日常保养范围，通过建立全方位的机车保养体系提升机车质量。另一方面，快检快修缩短机车检修时间，加速机车车辆移动，缩短机车全周转时间。
压减在线运用机车台数，拉紧入库整备时间，压减机车库停时间。合理使用机车，有计划、有目的对库内停留时间较长的机车，及时转入段备或转入其他工作，减少由于调整不当而引起的机车浪费。充分利用机务段各区段内燃机车混套的优势，提前安排机车交路，组织好紧交路，缩短机车库内整备时间。提高机车质量，及时维护和抢修机车，积极组织备用机车上线，减少机车库内停留时间。
合理调整机车交路，以提高机车使用效率。尽量减少“机车乘务员等机车”、“机车等机车乘务员”、“机车等车底”现象，把效率最大化。
压减机车在本段站（t本站）和外段站的停留时间（t折站）：规范合署办公台作业，强化阶段开车计划，提高机列衔接，压减机车站停时间。
提高机车乘务员操纵水平，增强机车乘务员按照列车运行监控记录装置的允许速度贴线运行意识，压减机车纯运转时间（t纯时），减少列车运缓，缩短机车全周转时间。列车运缓是列车不能够按照列车运行图规定的时分运行，运缓造成列车占用区间时间延长，纯运转时间增加，区间通过能力降低，影响列车调度员的正常调整，打破原有的阶段计划，扰乱正常行车组织，造成运行秩序混乱。为解决列车运缓问题，从以下几个方面开展工作。
关键词：机车；运用效率；铁路运输成本
机车的运行效率在一定程度上决定着整个铁路的运输效率。而铁路的运输效率又与企业的经济效益息息相关。机车运行效率的影响因素有很多，若对机车进行参数设定时使用了最佳参数，机车的运行效率会ห้องสมุดไป่ตู้到最优效果，需要投入的成本也会减少，进而从根本上提升铁路企业的经济效益。

铁路体制改革方案1. 引言铁路是国家经济发展的重要组成部分，对于交通运输的安全、有效和高效有着重要影响。

然而，传统的铁路体制在面临新的经济环境和发展需求时暴露出一些问题。

因此，进行铁路体制改革显得尤为紧迫。

本文旨在提出一个铁路体制改革方案，以便促进铁路运输的发展，提高效率，并满足日益增长的交通需求。

2. 目标与原则铁路体制改革的目标是实现以下几个方面的改进：1.提高运输效率：通过提高运输速度、减少停站时间和优化线路规划，以提高列车运行效率。

2.提升服务质量：改善乘客服务和运输服务，提供更便利、安全和舒适的出行环境。

3.强化安全管理：加强铁路安全管理，确保安全运营和旅客安全。

4.优化资源配置：合理配置铁路资源，提高资源利用率，实现成本最小化和效益最大化。

在推进铁路体制改革的过程中，应始终遵循以下原则：1.市场导向：通过市场机制引导铁路运输，使其更加适应市场需求和竞争环境。

2.公平公正：确保改革过程中的资源配置公平公正，构建公平竞争的市场环境。

3.创新驱动：鼓励创新和技术进步，推动铁路运输业的可持续发展。

3. 改革方案3.1 全面开放市场铁路运输市场应实行全面开放，引入竞争机制。

通过取消对铁路运输市场的垄断限制，鼓励民间资本进入，提高服务质量和运输效益。

政府应加强监管，确保竞争环境公平、有序。

3.2 完善管理体制建立健全的铁路管理体制是铁路体制改革的关键。

应设立一个独立的监管机构，负责监督、调整和规范铁路运输市场。

该机构应具备专业的管理能力和监管能力，确保铁路运输业的公平竞争和健康发展。

3.3 推动技术创新铁路体制改革需要依靠技术创新推动。

应加大对铁路技术研发和创新的投入力度，提高铁路运输设备的运行效率和安全性。

同时，鼓励铁路企业与科研机构、高校等合作，促进科技成果转化，提升铁路运输的技术水平。

3.4 加强安全管理铁路运输安全是铁路体制改革的重要内容。

应完善安全管理制度，加强对铁路运输的安全监管和风险评估，确保安全运营和旅客的人身安全。

中国铁路改革最新方案引言中国铁路改革一直以来都是一个备受关注的话题。

为了推进铁路改革，中国国家铁路局最近发布了最新的改革方案。

本文将详细介绍这一方案，包括改革的背景、目标、重点措施等内容。

背景中国铁路系统作为国家重要的交通基础设施，长期以来一直由中国国家铁路局进行管理和运营。

然而，随着我国经济的快速发展和铁路运输需求的不断增长，现有的管理模式和运营机制已经不能适应新时代的需求。

因此，铁路改革成为当务之急。

目前，中国铁路改革已经取得了一些成果，比如建立了混合所有制企业制度、推行了市场化分配机制等。

但是，仍然存在一些问题，比如资金短缺、效率低下等。

为了进一步推进铁路改革并解决这些问题，中国国家铁路局制定了最新的改革方案。

目标中国铁路改革的最终目标是建立现代化、市场化、法治化的铁路运输体系，提高铁路运输效率、服务质量和市场竞争力，创造更多的社会价值。

具体而言，该改革方案的目标包括：1.推进铁路运输市场化改革，增强市场化运营能力。

2.完善铁路基础设施建设和管理机制，提高基础设施质量和效率。

3.优化铁路公司治理结构，增强企业发展活力和自主创新能力。

4.提升铁路服务水平，满足旅客和货物运输的多样化需求。

5.改革铁路票价机制，建立合理的票价形成机制和调整机制。

重点措施为了实现上述目标，中国国家铁路局制定了一系列重点措施，包括：1. 推进市场化运作•建立公平、透明、规范的铁路运输市场环境，引入竞争机制，鼓励多元化经营，增强铁路公司的市场竞争力。

•支持民营资本进入铁路运输领域，推动铁路企业与其他行业的合作和共赢。

2. 完善基础设施建设和管理•加大对铁路基础设施的投资力度，加快推进重点项目建设，提高铁路线路的通行能力和安全性。

•建立科学合理的维护养护机制，保证铁路线路的可靠性和稳定性。

3. 优化公司治理结构•推动铁路公司改革，建立现代企业制度，增强公司的经营和决策能力。

•强化铁路员工的培训和能力提升，激发员工的创新活力。

铁路运输业运输组织优化与效率提升方案第一章铁路运输业运输组织现状分析 (3)1.1 铁路运输业运输组织概述 (3)1.2 铁路运输业运输组织存在的问题 (3)第二章运输组织优化策略 (4)2.1 运输组织结构优化 (4)2.2 运输资源配置优化 (4)2.3 运输组织流程优化 (5)第三章货运组织优化 (5)3.1 货运计划编制与执行 (5)3.2 货运站场布局与优化 (5)3.3 货运运输方式创新 (6)第四章客运组织优化 (6)4.1 客运服务流程优化 (6)4.1.1 客流调查与分析 (6)4.1.2 客运服务流程设计 (7)4.1.3 客运服务流程实施与监控 (7)4.2 客运站场布局与优化 (7)4.2.1 客运站场布局原则 (7)4.2.2 客运站场布局优化措施 (7)4.2.3 客运站场布局实施与监控 (8)4.3 客运产品创新 (8)4.3.1 客运产品创新方向 (8)4.3.2 客运产品创新措施 (8)4.3.3 客运产品创新实施与监控 (8)第五章运输调度优化 (8)5.1 运输调度体系优化 (8)5.2 运输调度技术手段创新 (9)5.3 运输调度信息管理 (9)第六章运输安全与环保 (9)6.1 运输安全管理体系优化 (9)6.1.1 完善安全管理制度 (9)6.1.2 加强安全培训与教育 (10)6.1.3 提升安全监测与预警能力 (10)6.2 运输环保措施与技术 (10)6.2.1 优化运输结构 (10)6.2.2 推广绿色交通工具 (10)6.2.3 提高能源利用效率 (10)6.3 运输安全与环保监管 (10)6.3.1 完善监管法规体系 (10)6.3.2 强化监管手段 (10)6.3.3 建立多方参与的监管机制 (11)第七章人力资源优化 (11)7.1 人力资源管理策略 (11)7.1.1 建立科学的人力资源管理体系 (11)7.1.2 岗位分析与优化 (11)7.1.3 优化人员配置 (11)7.2 员工培训与激励 (11)7.2.1 制定系统化的培训计划 (11)7.2.2 建立多元化的激励机制 (11)7.3 人才引进与培养 (12)7.3.1 引进高素质人才 (12)7.3.2 建立人才培养机制 (12)7.3.3 搭建人才成长平台 (12)第八章运输信息化建设 (12)8.1 信息技术在运输组织中的应用 (12)8.1.1 概述 (12)8.1.2 运输组织中的信息技术应用 (12)8.2 运输信息资源整合 (13)8.2.1 概述 (13)8.2.2 运输信息资源整合的措施 (13)8.3 运输信息平台建设 (13)8.3.1 概述 (13)8.3.2 运输信息平台建设内容 (13)第九章运输市场营销与客户服务 (14)9.1 市场营销策略 (14)9.1.1 市场细分与目标市场选择 (14)9.1.2 产品策略 (14)9.1.3 价格策略 (14)9.1.4 渠道策略 (14)9.2 客户服务优化 (14)9.2.1 服务流程优化 (14)9.2.2 服务质量提升 (15)9.2.3 客户关系管理 (15)9.3 品牌建设与推广 (15)9.3.1 品牌定位 (15)9.3.2 品牌传播 (15)9.3.3 品牌服务 (15)9.3.4 品牌创新 (15)第十章运输组织优化实施与评估 (15)10.1 运输组织优化实施策略 (15)10.1.1 制定运输组织优化方案 (15)10.1.2 优化运输资源配置 (16)10.1.3 改进运输组织流程 (16)10.2 运输组织优化效果评估 (16)10.2.1 评估指标体系 (16)10.2.2 评估方法 (16)10.2.3 评估结果分析 (17)10.3 持续改进与优化 (17)10.3.1 建立持续改进机制 (17)10.3.2 加强技术创新 (17)10.3.3 强化政策支持 (17)第一章铁路运输业运输组织现状分析1.1 铁路运输业运输组织概述铁路运输业作为我国国民经济的重要支柱，承担着大量旅客和货物运输任务。

铁路运输物流管理与调度优化方案第1章铁路运输物流概述 (4)1.1 铁路运输物流的发展现状 (4)1.2 铁路运输物流的特点与优势 (4)1.3 铁路运输物流存在的问题 (5)第2章铁路运输调度现状分析 (5)2.1 铁路运输调度流程 (5)2.1.1 列车运行计划编制 (5)2.1.2 列车运行监控 (5)2.1.3 列车运行调整 (5)2.1.4 通信与协调 (5)2.2 铁路运输调度存在的问题 (6)2.2.1 调度自动化程度不高 (6)2.2.2 信息共享与传递不畅 (6)2.2.3 应急处置能力不足 (6)2.2.4 调度人力资源紧张 (6)2.3 铁路运输调度优化需求 (6)2.3.1 提高调度自动化水平 (6)2.3.2 加强信息共享与传递 (6)2.3.3 建立科学的应急处置体系 (6)2.3.4 优化人力资源配置 (6)2.3.5 推进铁路运输与现代物流的融合 (7)第3章铁路运输物流管理策略 (7)3.1 铁路运输物流管理理念 (7)3.1.1 系统优化理念：铁路运输物流管理应注重整体优化，提高运输各环节的协同效应，降低物流成本，提高运输效率。

(7)3.1.2 服务至上理念：以满足客户需求为核心，提高物流服务质量，提升客户满意度。

(7)3.1.3 创新发展理念：积极采用新技术、新方法，推动铁路运输物流管理的创新发展。

(7)3.1.4 绿色环保理念：注重运输过程中的环境保护，降低能源消耗和污染排放，实现可持续发展。

(7)3.2 铁路运输物流管理方法 (7)3.2.1 运输计划优化：根据客户需求、线路能力、设备条件等因素，制定合理的运输计划，提高运输效率。

(7)3.2.2 货物追踪与监控：利用现代信息技术，实现货物全程追踪与实时监控，提高物流服务质量。

(7)3.2.3 成本控制与优化：通过成本分析、预算管理、绩效评价等手段，降低物流成本，提高企业效益。

(7)3.2.4 供应链协同管理：与上下游企业建立紧密的合作关系，实现信息共享、资源互补，提高整体竞争力。

浅谈铁路运输企业成本分析与控制摘要：企业管理的一个基本任务，就是如何不断地降低成本。

美国管理大师彼得·德鲁克对成本有一句精辟的话，为许多人引用，他说：“在企业内部，只有成本。

”另一位管理大师戴明指出：“不断降低成本是企业管理创新的永恒主题。

”近几年来，随着我国经济结构的调整和企业经营环境的变化，影响铁路企业成本控制的不利因素在不断增加，随着钢材、煤炭、石油的迅猛上涨，铁路运输企业成本控制遇到了前所未有的压力。

铁路实现政企分开企业化运行以后，更多的要考虑盈利问题，改变一直以来亏损运行的铁路运输局面，使铁路运行成本降低，必须采取有效措施对企业成本全面分析合理控制，才能保证铁路建设和运营健康持续发展。

关键词：铁路企业成本分析成本控制一、铁路企业的成本费用的特征铁路企业为完成客、货运输任务而消耗的以货币形式表现的一切费用成为运输支出。

它包括支付的材料、职工工资、燃料、电力及固定资产折旧费等。

企业在一定期间的运输支出总额，就是这个期间的运输成本。

铁路运输是连续不断进行的，成本费用也是不间断地发生，造成铁路企业成本十分复杂，需要在全面分析成本动因的基础上，系统的实行全员、全过程、全方位控制。

二、铁路企业控制成本费用的必要性在2013年全国铁路工作会议上，铁道部部长盛光祖提出全年经济目标：总收入达10263亿元，同比增加5.2%。

但近年来运输成本不断增加，2012年成本上涨13%左右，受人力成本上涨、运行维护成本上升、财务费用提高等因素，2013年铁路成本将继续上涨。

有效控制成本费用，是铁路企业提升盈利水平，提高经济效益的一个主要因素。

一方面，铁路企业的资产规模和资本投入都非常高，但另一方面，不同于某些大型垄断企业，铁路企业的收入利润都很低，在收入既定的情况下，根据最简单的盈利模式：利润=收入-成本，要提高铁路企业的盈利水平，就要降低铁路企业的成本费用。

因此，有必要对铁路企业成本费用进行控制。

铁路企业成本控制的主要意义在于：铁路政企分开改革催生的中国铁路总公司未来资本市场之路引人关注，为适应铁路企业体制改革的要求，首先需要强有力的积累资金支撑。

我国铁路管理体制现状与改革建议【摘要】我国铁路国有资产数额巨大，约占全国经营性国有资产总量的1/10。

铁路国有资产管理如何，不仅直接关系铁路运营效益，而且影响到我国国有资产全局。

随着市场经济的发展，我国铁路的管理体制已经明显落后于经济发展的需要。

近几年在铁道部的领导下，铁路部尝试过组建客运公司，进行过网络分离，撤并分局和站段的调整，但是这些改革都不是从体制上入手，都是治标不治本，没有触及中国铁路的症结。

本文从分析我国铁路管理体制现状入手，然后对我国铁路改革提出几点建议。

【关键字】铁路管理体制现状改革一、我国国有铁路管理体制现状分析1、政企不分，政府与企业间的权责不清。

在现行管理体制下，铁道部政企合一，它既是政府的一个部门，同时又经营着庞大的全国铁路网；既是一个权力主体，又是一个利益主体，这种兼而有之的情况既违背了市场经济要求，影响公平竞争，同时，由于政府和企业二者所追求的目标不一样，铁道部要实现的增值目标和直接的行政管理手段，必然要妨碍企业的行为，影响企业盈利目标的实现。

2、站段撤并后，国有资产产权界定不清，产权登记不及时、不完整。

铁路企业在进行生产力布局调整过程中，对原有的站段进行撤并后，新站段大部分都是由两个或是多个站段撤并组合形成。

根据国有资产管理要求必须先进行资产清理，然后统一入账管理。

可是有些站段以种种理由为名，没有认真履行程序、认真清理资产和及时进行国有资产产权登记，对历史遗留下来的问题，不及时、不彻底解决。

3、缺乏商业竞争。

竞争是市场经济的一个重要特征，是市场经济的基本规律。

竞争是铁路运输业走向市场，按市场经济规律运行的前提条件。

铁道部、铁路局、铁路分局之间是一种行政上的隶属关系，分局、铁路局依次对上级单位负责，铁路企业之间不存在商业竞争，或虽然与其他运输方式之间存在着竞争，但由于与自己的直接经济利益关系不大，相互竞争并不明显。

在这种基本不存在商业竞争的情况下，铁路企业的生产效率和服务质量得不到保证。

铁路运输业货物运输调度优化方案第一章绪论 (2)1.1 研究背景与意义 (2)1.2 研究内容与方法 (2)1.2.1 研究内容 (2)1.2.2 研究方法 (3)第二章铁路货物运输调度现状分析 (3)2.1 铁路货物运输调度现状概述 (3)2.2 铁路货物运输调度存在的问题 (3)2.3 铁路货物运输调度优化的必要性 (4)第三章铁路货物运输调度优化理论框架 (4)3.1 铁路货物运输调度优化目标 (4)3.2 铁路货物运输调度优化原则 (5)3.3 铁路货物运输调度优化方法 (5)第四章货物运输需求预测与计划编制 (6)4.1 货物运输需求预测方法 (6)4.2 货物运输计划编制流程 (6)4.3 货物运输计划编制优化策略 (6)第五章货物运输资源优化配置 (7)5.1 货物运输资源分类与特点 (7)5.1.1 货物运输资源分类 (7)5.1.2 货物运输资源特点 (7)5.2 货物运输资源优化配置方法 (7)5.2.1 目标函数 (7)5.2.2 约束条件 (7)5.2.3 优化算法 (8)5.3 货物运输资源优化配置实例分析 (8)5.3.1 实例背景 (8)5.3.2 优化配置方案 (8)5.3.3 结果分析 (8)第六章货物运输调度策略优化 (8)6.1 货物运输调度策略分类 (9)6.2 货物运输调度策略优化方法 (9)6.3 货物运输调度策略优化实例分析 (9)第七章货物运输调度系统设计与实现 (10)7.1 货物运输调度系统架构设计 (10)7.1.1 系统架构概述 (10)7.1.2 数据层设计 (10)7.1.3 业务逻辑层设计 (11)7.1.4 表示层设计 (11)7.2 货物运输调度系统功能模块设计 (11)7.2.1 货物信息管理模块 (11)7.2.2 运输资源管理模块 (11)7.2.3 货物调度模块 (11)7.2.4 数据统计与分析模块 (12)7.3 货物运输调度系统关键技术 (12)7.3.1 调度算法 (12)7.3.2 数据库技术 (12)7.3.3 Web技术 (12)7.3.4 系统安全性设计 (12)第八章铁路货物运输调度优化实施与评价 (12)8.1 铁路货物运输调度优化实施方案 (12)8.2 铁路货物运输调度优化实施步骤 (13)8.3 铁路货物运输调度优化评价方法 (13)第九章铁路货物运输调度优化案例分析 (13)9.1 某地区铁路货物运输调度优化案例 (14)9.2 某企业铁路货物运输调度优化案例 (14)9.3 某项目铁路货物运输调度优化案例 (14)第十章结论与展望 (15)10.1 研究结论 (15)10.2 研究局限 (15)10.3 研究展望 (15)第一章绪论1.1 研究背景与意义我国经济的快速发展，铁路运输业作为国民经济的重要支柱，其货物运输调度优化显得尤为重要。

论题：我国铁路运输存在的问题及对策分析1章铁路运输1.1铁路运输的概述1.11我国铁路运输的发展概况1.12铁路运输的特点1.2铁路运输在我国对外贸易中的作用2章我国铁路运输现状2.1铁路运输当前存在的问题2.2铁路运输的发展对策摘要：铁路运输是一种重要的现代运输方式，作为我国国民经济的重要组成部分，是我国经济社会发展的大动脉。

铁路运输以其迅速、便利、经济、环保、安全等特点，具有运量大，运输成本低，连续性强的优势，适合于长距离货物。

发展铁路运输，推动铁路运输高速高效发展，对我国经济发展具有重要意义。

本文主要讲述铁路运输的发展概况、特点，论述铁路运输在我国对外贸易中的作用及其在发展中出现的问题，并对其做出一系列对策分析，使铁路运输朝高速化发展。

关键词: 铁路运输、发展中出现的问题、对策分析1章铁路运输1.1铁路运输的概述铁路运输是一种重要的现代陆地运输方式，它是使用机动车牵引车辆，用以载运旅客和货物，从而实现人和物的位移的一种运输方式。

1.11我国铁路运输的发展概况1.我国铁路建设状况新中国成立后，我国新建铁路干线已经从沿海伸入中部和广大的西南，西北地区，过去铁路分布不合理的状况已得到逐步改善。

我国铁路已基本形成以北京为中心，以三横、四纵、三网和关内外三线为骨架，连接着众多的支线、辅助线、专用线，可通达全国的省市区的铁路网。

截至2010年底，由于我国铁路建设投资迅速增长，全国铁路营业里程达到9.1万公里，比上年增加5660.7公里、增长6.6%，里程长度居世界第二位。

全国铁路货运量288224万吨，国家铁路货物周转量（含行包）21954亿吨公里，完成货物运费收入1281亿元。

全国国家铁路建有车站5576个。

仅2010年全年投产新线4908.4公里、复线3792.4公里、电气化铁路6029.7公里。

并且在高速铁路建设方面，我国已成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。

关键词 ：铁路运输 企业 ；运 价；改革
一
、
引言
铁路 企业被称 为计划经济的最后 一个堡垒 。 近几年来 ， 铁路 企业 市场 化改革的呼声越来越高 。铁路运价作为铁路改革的一 部分 ， 与铁路企业 改革一样也是为 ｌ ！ 上 人所关注最多 的话题之 一。 二、 铁路运 价的现状
（ 一） 政府定价 在铁路行业政 企合一的体制下 ， 铁道部 既是行 政主管部 门 行 使政府职能 ， 同时又是 一个大 型的国有企业 向因家承包经营 。 铁 路客货运输 价格 作为政府指令性计划价格 ，由中央政府和物 价主管部 门直接制定 ， 铁 道部和各铁路运输 企业 均没 有定价权 。 虽然 部分收 费权力下放给铁道部 ， 如杂费、 允许旅客票价在春运、 暑运等期 问浮 动。但基准价还是受到 中央政 府的严格规制 ， 完 全 由政府制 定价格，即使作为政府部 门的铁道 部也是没有定价
价远低于公路汽 车运价 。 三、 铁路运价现行体 制存在的问题 （ 一） 长 期低 运 价 阻 碍 铁 路 运 输 企 业 发 展 、 从铁路运输 企业 的发展历程上看 ， 总是处在亏损的边缘， 难
路运输企业之 间进行 收入 分配 上平 衡。 （ 四） 客运低价 导致企 业淘汰低价产 品 从 １ ９ ９ ５年 以后 ， 国家 再没有对铁路客运价格进行调整。 铁 路运输企业在客运上 ， 利用新产 品推 出的时机采Ｊ Ｔ Ｊ 新 价格 ， 从而 改变铁路客运价格格 局。例年 ９月， 经 围家批准 ， 凡符合全列新型空 渊客车条件 的旅 客列车 的票价可以比普通旅客列车的票价提高 ５ ０ ％。…于 价优 ， 铁路很快推 出大量空训客车产 。而动车组 １ － １ 前的价格 基 本接近 市场价 格。榭应地， 普通 车 的开行 比例急剧减少 ， 经 过 近些年的更新换代，传统绿皮车越来越罕 见。铁路运输企业 选 择淘汰低价格客运产品 ， 不能说仪仪是为 了提高服务质量， 也 不是低价格客运产品在消费中没有市场 ， 而是在经济利益上的 选择。如果铁路客运产品价格之问的 比价合理 ， 铁路运输企业

铁路交通业铁路运输组织与优化方案第一章铁路运输组织概述 (2)1.1 铁路运输组织的定义与作用 (2)1.2 铁路运输组织的发展历程 (3)1.3 铁路运输组织的重要性 (3)第二章铁路运输计划管理 (3)2.1 铁路运输计划编制原则 (3)2.2 铁路运输计划编制方法 (4)2.3 铁路运输计划执行与监控 (4)第三章铁路运输能力分析 (5)3.1 铁路运输能力的概念与指标 (5)3.2 铁路运输能力分析方法 (5)3.3 铁路运输能力优化策略 (6)第四章铁路运输安全管理 (6)4.1 铁路运输安全风险识别 (6)4.2 铁路运输安全风险防范 (6)4.3 铁路运输安全处理 (7)第五章铁路运输调度管理 (7)5.1 铁路运输调度原则 (7)5.2 铁路运输调度方法 (7)5.3 铁路运输调度优化策略 (8)第六章铁路车站作业组织 (8)6.1 铁路车站作业流程 (8)6.1.1 车站作业概述 (8)6.1.2 车站作业流程 (8)6.2 铁路车站作业组织方法 (9)6.2.1 旅客服务作业组织方法 (9)6.2.2 行车组织作业组织方法 (9)6.2.3 货物装卸作业组织方法 (9)6.2.4 车辆检修作业组织方法 (10)6.3 铁路车站作业优化措施 (10)6.3.1 优化车站布局，提高车站作业效率 (10)6.3.2 强化车站作业管理，提高作业质量 (10)6.3.3 加强车站信息化建设，提高作业效率 (10)第七章铁路车辆运用与管理 (10)7.1 铁路车辆运用原则 (10)7.1.1 安全第一原则 (10)7.1.2 经济合理原则 (10)7.1.3 灵活适应性原则 (10)7.2 铁路车辆运用方法 (11)7.2.1 车辆选型与配置 (11)7.2.2 车辆检修与维护 (11)7.2.3 车辆调度与指挥 (11)7.3 铁路车辆运用优化策略 (11)7.3.1 提高车辆技术功能 (11)7.3.2 优化车辆运用计划 (11)7.3.3 加强车辆检修与维护 (11)7.3.4 完善车辆调度指挥系统 (11)7.3.5 强化车辆运用管理 (11)第八章铁路线路与基础设施管理 (11)8.1 铁路线路与基础设施概述 (11)8.2 铁路线路与基础设施维护 (12)8.3 铁路线路与基础设施优化策略 (12)第九章铁路运输信息化建设 (13)9.1 铁路运输信息化概述 (13)9.2 铁路运输信息化关键技术 (13)9.2.1 物联网技术 (13)9.2.2 大数据技术 (13)9.2.3 云计算技术 (13)9.2.4 人工智能技术 (13)9.3 铁路运输信息化建设策略 (13)9.3.1 建立完善的铁路运输信息化管理体系 (13)9.3.2 加强基础设施建设 (14)9.3.3 促进技术创新与应用 (14)9.3.4 提高人才队伍素质 (14)9.3.5 加强国际合作与交流 (14)9.3.6 保障信息安全 (14)9.3.7 优化政策环境 (14)第十章铁路运输组织与优化方案实施 (14)10.1 铁路运输组织与优化方案制定 (14)10.2 铁路运输组织与优化方案实施 (15)10.3 铁路运输组织与优化方案评价与调整 (15)第一章铁路运输组织概述1.1 铁路运输组织的定义与作用铁路运输组织是指在铁路运输过程中，根据运输需求、运输资源及运输环境等因素，对运输活动进行计划、协调、控制和监督的一种管理活动。

我国铁路运输存在的主要问题及其对策探讨我国铁路运输存在的主要问题及其对策探讨党的十六大提出了全面建设小康社会的宏伟目标，此后以胡锦涛为总书记的党中央又相继提出了以人为本的科学发展观和构建社会主义和谐社会的战略任务。

在这样一个伟大的历史进程中，铁路作为国家重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化的交通工具，理所当然地应当承担起先行官的历史重任。

但是通过分析发现，当前铁路的主要矛盾仍然是运输需求与供给的矛盾，远远不能适应构建和谐社会、实现小康战略目标的要求，在加快发展的进程中，迫切需要走内涵式挖潜扩能之路。

一、当前铁路的主要矛盾铁路当前最基本的路情可以概括为两点：一是中国铁路近年来发展很快，进步很大，其运输效率和效益已处于世界领先位置；二是中国铁路运输能力严重不足，限制型运输的状况还没有从根本上改变，远远不能适应国民经济发展的需要。

1.发展很快。

进步很大一是近年来建设投资规模不断加大，运输能力有了较大提高。

截至2004年底，我国铁路营业里程达到74408公里，位居亚洲第一，世界第三。

织，增加运力，坪石口客车要达到145对，同时要严厉打击票贩子，维护广大旅客利益。

在那种情况下，作为运输局局长，我感触良多，尤感巧妇难为无米之炊。

从1 978年十一届三中全会改革开放到现在，已经27年了，我国早已告别了计划经济和商品短缺年代，当年的粮票、布票、自行车票、电视机票早已退出历史舞台，变成了一些爱好者的文物收藏，现在有钱买不到的普通商品只有火车票了，而且时至今日我们还不得不常年依靠公检法的专政力量，像对待走私、贩毒一样来对付票贩子，这与构建社会主义和谐社会的要求确实相去甚远。

因此，我打心眼里赞成和拥护部党组抓紧修建铁路客运专线的战略决策，企盼这种状况早日得到彻底改变。

二是从货运看，近年来尽管我们一年一个台阶，日均装车数量大幅度提升，但我们满足社会运输需求的度，不仅没能提高，差距反而在扩大。

这两年，煤电油运一直成为国家经济运行中最突出的薄弱环节，也成为上至党和国家最高领导，下至整个社会共同关注的突出问题。

铁道概论中的铁路运输运维成本控制铁路运输作为一种重要的交通方式，对于国家经济和人民生活都有着重要的意义。

而铁路运输的运维成本是保证铁路正常运行并提供高质量服务的重要因素之一。

因此，控制铁路运输运维成本是促进铁路可持续发展的关键。

一、运维成本的定义与分类铁路运维成本是指为了保持铁路设施设备正常运行所需的各项开支。

一般可以将铁路运维成本分为以下几个方面：1. 人员成本：包括职工工资、福利待遇、培训费用等。

2. 物资成本：包括铁路设备、设施的购置、更新、维修费用，以及燃油、润滑油等的使用费用。

3. 能源成本：包括电力、煤炭等能源的购买费用。

4. 运营成本：包括列车运行费用、车辆修理和保养费用，以及站点维护费用等。

二、铁路运维成本控制的重要性1. 维持正常运行：运维成本的控制能够保证铁路设施设备的正常运行，提高铁路运输的可靠性和安全性。

2. 提供高质量服务：通过控制运维成本，铁路公司能够将更多的资源用于提升服务品质，满足乘客和货物运输的需求。

3. 降低运输成本：控制运维成本可以有效地降低铁路运输的总成本，提高运输的经济效益，增加资金的回报率。

4. 提升竞争力：在市场经济的环境下，控制运维成本可以使铁路运输在与其他交通方式的竞争中具备更强的竞争力。

三、铁路运维成本控制的方法与策略1. 优化人员配置：合理配置人员数量和结构，提高员工的工作效率和绩效，减少人员成本。

2. 加强设备维修和保养：定期检修和保养铁路设备，减少突发故障的发生，降低设备维修和更换的成本。

3. 引入先进技术设备：采用先进的技术设备和管理系统，提高设备的使用寿命和效率，降低设备的故障率和能耗。

4. 节约能源：采取节能措施，如改进列车设计，优化行车计划，降低能源消耗，降低能源成本。

5. 完善运营管理：优化列车调度和站点管理，减少空驶率和滞留时间，提高运输效率，降低运营成本。

6. 制定科学合理的收费制度：根据不同的运输距离、质量、速度等因素制定合理的收费标准，确保运输收入能够覆盖运维成本。

浅谈对铁路货运改革的几点认识摘要：随着我国经济的持续快速发展和经济体制的不断深化，运输需求不断增长，公路、海运、航空的不断发展，运输市场竞争日趋激烈，使得铁路货运发展面临严峻挑战。

本文作者结合多年工作经验实际，主要就铁路货运改革方面进行了相关探讨，希望对相关从业人员有所帮助。

关键词：铁路货运；改革；优势；建议随着现在的物流业的发展，经济的发展，还有网络购物的发展，原有组织的方式已经不能够满足这个社会的需求。

尤其是，随着运输市场变化，铁路实施货运组织改革是加快转变铁路发展方式的关键环节，也是提高铁路市场竞争力的迫切需要而传统的铁路货运已然不能满足现代运输业发展的需要，必须向提供运输、仓储、包装、配送、流通、加工、信息处理等多种服务的现代运输业发展。

这无疑对承担着我国重要运输任务的铁路货运提出了更新、更高的要求。

面对机遇和挑战，传统铁路货运业必须加快向现代化货运改革的步伐。

下面，本人结合多年工作经验，现就铁路货运改革方面浅谈几点个人体会仅供参考。

1铁路货运量下滑原因1.1宏观经济放缓铁路货源结构以大宗物资运输为主。

以2012年为例，煤炭和冶炼物资(焦炭、金矿、钢铁、非金矿)运量分别占铁路运量的52.3%和24.9%，大宗物资占全部运量的7成以上。

2001—2011年，国民经济经历了年均10.7%的高增长，但自2012年起，国民经济发展步入“新常态”，增速放缓至8%以内。

因此，随着国家经济结构的调整和经济增速的放缓，大宗物资运输需求的下降导致铁路运量的下降。

1.2铁路货运产品不适应市场货物运输作为“产运销”中的一个环节，是经营性行为。

客户选择物流方式主要决定于价格、时效和服务3个方面的因素，而铁路运输长期以来由于价格机制欠灵活，以及在时效性和服务水平方面还有待提高，使得产品难以适应市场竞争。

1.3其他运输方式对铁路核心竞争力的冲击铁路的核心竞争力是规模化运输，但随着国民经济的发展，公路、水运使铁路的核心竞争力受到冲击。

公铁竞争环境下公路运输经济管理优化思路分析在公铁竞争激烈的环境下，公路运输经济管理的优化思路成为当前亟待解决的问题之一。

公路运输在货物运输中占据着相当重要的地位，然而随着铁路运输的逐渐发展和提高，公路运输的竞争日益激烈。

如何在这样的竞争环境下优化公路运输的经济管理成为了摆在企业和政府面前的紧迫任务。

一、公铁竞争环境下的挑战1. 高速铁路的发展对公路运输的冲击高速铁路的发展对公路运输产生了不小的冲击。

由于高速铁路的优质服务和快速运输速度，使得一部分货物运输需求转移到了铁路上。

与传统的公路运输相比，铁路运输具有更低的成本、更大的运输量和更高的运输速度。

这对公路运输企业造成了一定的挑战，使得其市场占有率大幅下降，利润空间变得更加有限。

2. 铁路货运市场的开放对公路运输的影响随着铁路货运市场的进一步开放，铁路货运运输能力的提升，铁路运输成本的降低，这无疑会对公路运输造成一定的影响。

铁路运输的优势在于大运量、长距离、安全稳定等特点，而这些特点都是公路运输无法完全具备的。

所以在货物运输领域，铁路运输将会成为公路运输不可忽视的竞争对手。

3. 道路交通拥堵与安全隐患公路运输的另一个问题在于道路交通拥堵以及安全隐患。

由于道路交通拥堵的出现，使得公路运输的运输周期变得不确定，运输成本增加，同时还会增加货物运输的风险。

而且由于交通安全隐患的存在，使得公路运输的安全问题成为了企业和政府重点应对的难题。

以上种种挑战使得公路运输在面对铁路运输的竞争时显得力不从心，公路运输的经济管理面临着诸多瓶颈和压力。

二、公路运输经济管理优化思路分析1. 制定差异化战略，提升市场竞争力在公铁竞争环境下，公路运输企业首先需要制定差异化战略，找准自身的市场定位，提升自身的市场竞争力。

公路运输企业可以从运输速度、服务质量、运输安全等方面进行差异化经营，提供更多的增值服务，吸引客户，提升市场份额。

在服务质量方面，公路运输企业可以通过提升服务的定制化程度、增加客户满意度来提升市场竞争力。

浅议铁路物流的现状及改革措施【摘要】在我国经济发展确立市场经济地位的进程中，随着经济结构的调整，货物运输结构的变化，运输标准要求的提高，加之公路运输的迅猛发展，对铁路运输业提出了直接的挑战，面对激烈的运输市场竞争，作为铁路企业管理者，必须正视现状，认真探讨分析，以确立铁路物流发展的基本策略为基础，建立有效的途径以适应市场经济发展需求，再创铁路发展辉煌。

【关键词】铁路物流；货运组织；现状分析；物流长期以来，铁路作为国家货运的骨干运输方式，始终发展发挥着巨大的作用。

“十一五”期间，全国铁路共发送货物163亿吨，比“十五”增长42.9%，铁路的货运总量和周转总量虽然有一定增长，但其增长率始终低于国民经济的增长率，铁路运能的增长也落后于经济发展的速度。

因此，从某种程度上讲，铁路的运能已经成为了国家经济的发展的瓶颈之一。

随着国家经济的发展和产业结构的调整，交通运输业全面发展，各种交通运输方式间的竞争也日趋激烈，铁路运输在整个运输市场的份额逐年下降。

国家统计局的数据表明，1980年至2010年全社会的货运总量，铁路货运市场占有率由20.4%下降到11.4%，下降了9%。

其余的市场份额则由公路、水运等市场瓜分，公路市场占有率由69.9%上升到了75.7%，水运市场占有率由7.8%上升到了11.4%。

铁路占社会货物周转量的份额同期也在不断减少，铁路货运市场占有率从47.5%下降到20.1%，下降了27.4%。

而公路和水运等市场占有率则由48.4%上升到78.1%。

近年来，现代物流作为降低物料消耗和提高劳动生产率之后的“第三利润源泉”而迅速发展起来。

我国于2001发布的《物流术语》中物流的定义式是：物品从供应地到接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。

日本对物流的定义是：物流是指为了满足客户的需要，以最低的成本，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品及相关信息由商品的产地到商品的消费地所进行的计划、实施和管理的全过程。

铁路运输专业论文15篇铁路运输企业成本管理论文铁路运输专业论文摘要：加强铁路运输企业的成本管理可以从提高职工意识、加强管理方法以及建立新的管理模式几个方面入手，推动企业的成本管理工作的开展，从自身的角度研究提高成本管理的方法，实现铁路运输企业节约成本支出的目标，壮大企业的竞争实力，从而保证其能够在市场经济优胜劣汰的自然法则中获得一席之位。

关键词铁路运输专业铁路论文铁路铁路运输专业论文:铁路运输企业成本管理论文一、实现铁路运输企业加强成本管理的措施（一）构建新的成本管理模式铁路运输企业的改制已经成为了定局，铁路运输企业也不得不进入市场经济的浪潮中，寻求发展的途径。

优胜劣汰是市场经济的自然法则，而铁路运输企业要想在市场经济中获得发展和壮大，铁路运输企业更应该提高自身的危机感和责任感，构建全新的经营模式，结合市场经济竞争环境与国家政策指导两者定价水平进行定价，以实现企业的经济效益为基础，倒挤出运营成本。

此外，还要制定相应的配套措施进行辅助新成本管理模式的推行，强化成本管理。

从观念上将粗放式的管理模式转变为精细化的管理，减少成本浪费，不断投入新的技术，研发新的产品，将成本管理推上新的高度。

（二）强化全员成本管理意识，构建成本管理全局观构建成本管理全局观，树立干部职工的成本管理意识，根据铁路企业集团内部的相关考核政策对不同科目的节超的不同比例进行奖惩，直接费用如机车整备费、救援列车费等，若实际支出超过预算额度的10%，则进行相应奖罚；间接费用如差旅费等，若实际支出超过预算额度的15%，也对之进行相应的惩罚，从而让职工感受到成本管理带来的直接利益。

（三）推进基层站段的成本管理工作基层站段的成本管理是铁路运输企业成本支出的重要部分，因此推进基层站段的成本管理有着重要的现实意义。

而推进基层站段的成本管理工作，具体包含以几个方面的内容：1.推进增运增收、节约节支工作的开展，如使用柴油降凝剂，将标号低的柴油用标号高的柴油替换掉，实现燃油的“低烧节支”，最终实现节约开支的目的。