富水砂卵石地层地铁深基坑降水及沉降研究随着城市化进程的加快，城市人口急剧增加，随之而来的是给交通运输带来的压力，所以很多城市开始将眼光转向地下交通。
地铁作为城市化发展最为重要的因素，已经是目前城市建设最为主要的内容之一。
地铁开挖基本上是采用明挖车站和盾构区间这样的模式，所以其地铁的深基坑工程也很多，正是因为这样其基坑带来的安全问题以及事故这两年层出不穷，这样便使得要加强对其技术研究。
本文将注重分析地铁深基坑降水以及沉降的相关问题，最后给出对策。
标签：深基坑；降水及沉降；富水沙卵石地层；地铁一、地铁深基坑的特点在我们国家地铁建设过程中其深基坑基本上都是因为采用了明挖的方式，所以在车站建设过程中其基坑形状基本上都是比较大和深，然后又是条形的，一般其深度是基本保持在20米左右，长的话基本是超过200米的。
具体的主要特点表现在以下几点。
第一，这几年来因为工程建设的需要基坑的深度基本上是越来越深，其中20米到30米之间的基坑是越来越多[1]。
第二，另外伴随着其建设需要还存在一个显著特点就是其基坑的工程规模日渐增大，其面积也渐渐增大。
第三，对于基坑施工来说一般其环境都比较复杂，并且很容易遭到破坏，在施工的过程中其基本上都时会碰到一些地下管线护着是古遗迹等。
第四，对于地铁修建来说其基本上是修建在一些人流比较密级的区域，所以其施工场地一般都会比较窄小，因此会给施工带来一定影响。
第五，一般对于基坑施工来说其技术要求都是比较高的，其中主要涉及到岩石力学、土力学等等范围，最终设计并选择出科学合理的方案是保证基坑质量安全的重要条件，可以说基坑其中涉及到的内容基本上都是相互牵制、相互联系的，并且其综合性是相当高的[2]。
二、深基坑降水技术深基坑降水的方法一般有集水明排、轻型井点以及管井降水等多种方法，其中要注意的是不管是采用哪种方法，最终的效果都是和渗透系数以及降水的深度等因素有关系的。
其中管井降水技术一般会应用在地铁施工当中，因为其深度一般是大于10米的。
强风化红砂岩特殊地层深基坑工程地下水综合处理高升【摘要】以兰州市城市轨道交通1号线一期工程第三系红砂岩特殊地层中深基坑工程地下水处理为例,针对兰州地区红砂岩遇水易软化、崩解、流塑性强、暴露地表易风化等特性,首次提出了“上降下截”的地下水处理设计方案,总结深基坑开挖不同阶段遇到的水文地质问题,形成了在强风化红砂岩特殊地层中“拦、截、堵、排、降”的综合处理措施,以期指引类似地层的设计和施工.%This study considers the third red sandstone special strata of a deep foundation pit groundwater treatment project in the Lanzhou City Metro Line 1 project as an example.The red sandstone in Lanzhou area contains water and exhibits easy softening,disintegration,and plasticity,and its exposed surface presents strong weathering characteristics.First,the groundwater treatment design for the target section for excavation is proposed to study the hydrogeological problems encountered in different stages of the deep foundation pit.Further,comprehensive treatment measures were developed for the weathered red sandstone in the special stratum section,including blocking,intercepting,stopping,discharging and lowering;these measures will guide the groundwater treatment projects in similar strata.【期刊名称】《都市快轨交通》【年(卷),期】2018(031)002【总页数】7页(P91-97)【关键词】强风化红砂岩;软化崩解;上降下截;砂岩裂隙;深基坑;地下水综合处理【作者】高升【作者单位】轨道交通工程信息化国家重点实验室,中铁第一勘察设计院集团有限公司,西安 710043【正文语种】中文【中图分类】U231城市轨道交通深基坑工程中地下水处理是一个非常复杂的课题，学术领域涵盖水力学，技术上指导围护体系选择，工程方面涉及施工风险安全，经济上影响工程投资控制。
砂卵石地层地铁车站降水施工技术摘要：当前，我们已经知道的是如果在地铁的建设过程当中基坑发生了渗水，那么必然会造成严重的施工安全质量隐患，而砂卵石是当前比较容易发生地下水渗水以及降水的土层结构，需要我们重点进行研究。
主要结合成都的地铁3号线二期双流西站建设的实例，根据当前冲积层形成的砂卵石渗透性较强的特点，确定了采用大口径的管井进行降水的施工方案，安全高效地完成了工程施工。
本文结合砂卵层地质深基坑降水施工中的降水井设计、施工、运行及监测等关键技术进行了一个简单的介绍。
关键词：砂卵石地层；地铁车站；降水施工技术1.前言当前社会，越来越多的城市开始着手建立地铁，但是相比起地上施工的环境，地铁的施工过程相对会更加复杂，特别是由于地下会有地下水的存在，这也在一定程度上制约了深基坑的围护结构形式以及下一步开挖的方案，基坑完工以后稳定性受到地下水的严重的影响。
双流西站车站范围基坑深度沿纵向变化，由东向北西逐渐变深，基坑深度7.3~9.2m，宽度为99.4米，基坑采用明挖法施工。
根据地勘资料该层地下水主要赋存于全线第四系全新统、上更新统的砂、卵石土中，水量较丰富，为孔隙潜水，部分地段由于地形和上覆黏性土层控制，具微承压性，勘察阶段地下水埋深一般为0.2～2.6m，水位标高约为489.99～492.008m，水位变化不大，含水层有效厚度约为7.0~14.0m。
车站施工过程中采用Φ300管井降水施工技术对当前的地下水进行疏干，确保了基坑安全以及地下主体结构的干环境施工作业。
2.砂卵石地层地铁车站降水工作原理管井井点作为井点排水方法的一种，是在基坑开挖前，沿开挖基坑的四周、或一侧、两侧每隔一定距离设置一个深于坑底的管井，每个管井单独用一台抽水泵不断抽水来降低地下水位，使地下水位降落到基坑底0.5～1.0m以下。
管井井点的设备主要由管井、吸水管、水泵及排水总管组成。
管井井点降水的工艺原理是用水泵将土中水分排除后，利用土体中动水压力的减小或消除，大大提高了边坡的稳定性，边坡可放坡，可减少土方开挖量；另外，由于渗流向下，动水压力向下，井点降水法的实施可增加土颗粒间的压力使坑底土层更加密实；因此，采用管井井点降水法降低地下水位，可使施工人员在无水干燥的条件下开挖土方和进行基础施工。
