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船用齿轮箱的分类及用途船用齿轮箱是船舶上的重要机械装置之一，主要用于传递和增减船舶的动力，并调整推进器的转速和扭矩。
根据不同的传动方式和用途，船用齿轮箱可以分为几种分类。
一、按传动方式分类：1.1 直接刚性传动齿轮箱：这种齿轮箱采用直接刚性连接的方式，将发动机的输出轴与推进器的输入轴连接起来。
它的结构简单、效率高，但无法实现转速的调节，只能以固定比例传递动力。
1.2 偏航式齿轮箱：偏航式齿轮箱采用偏置齿轮传动，可以通过改变齿轮间隙来实现转速的调节。
适用于需要在不同工况下调整推进力的船舶，如拖轮、驳船等。
1.3 双通道齿轮箱：双通道齿轮箱具有两个独立的传动通道，一般用于双螺旋桨驱动系统。
通过控制两个通道的转速差，可以实现船舶的前进、后退、转弯等动作。
二、按用途分类：2.1 主机齿轮箱：主机齿轮箱通常由主发动机驱动，用于传递和调整船舶的主要动力。
根据船舶的推进装置和需求，主机齿轮箱可以根据传动比例的不同，提供不同的输出转矩和转速。
2.2 侧推器齿轮箱：侧推器齿轮箱通常安装在船舶的侧面，驱动侧推器转动，用于调整和控制船舶的横向推进力。
它可以实现船舶的平移和旋转动作，提高航行的灵活性和操作性。
2.3 舵轮齿轮箱：舵轮齿轮箱主要用于传递和调节舵机的操作力矩，帮助舵手控制船舶的方向。
它与船舶的舵机和操纵系统相结合，通过传递舵机的运动，调整推进器的方向和角度。
2.4 锚机齿轮箱：锚机齿轮箱主要用于控制船舶的锚机系统，包括锚绳的收放、锚链的升降和离合器的操作。
它具有高扭矩、低速度的特点，能够安全可靠地操作锚机系统。
2.5 辅助齿轮箱：辅助齿轮箱通常用于驱动船舶上的辅助设备，如泵、发电机、空调压缩机等。
根据不同的需求和工况，辅助齿轮箱可以提供不同的输出转速和扭矩，满足辅助设备的工作要求。
以上是对船用齿轮箱按传动方式和用途进行的分类和介绍。
船用齿轮箱在航海中起到了至关重要的作用，通过合理的选择和使用，可以提高船舶的推进效率、灵活性和安全性。
船舶航速控制方案的设计摘要船舶航速控制装置是一个复杂的工程系统，它包含着数量众多的机械和系统，而它们之间又有着密切的联系和相互影响。
主机为整个舰船提供动力，是航速控制装置系统中最重要的部分。
根据用途的不同，可以采用柴油机、汽轮机、燃气轮机、核航速控制装置作为舰船的主机。
在大型民用船舶和机动性、加速性要求高的军舰中，联合动力的使用非常普遍。
传动方式大致有直接传动和间接传动两种，传动设备可以包含轴系、离合器、齿轮箱、联轴器等等，这些功能部件形式多样、功能多样，可以根据实际情况作具体选择。
推进器主要是螺旋桨，在使用调距桨的舰船中，改变螺距也是一种比较实用的控制方式。
本文着力从柴油机方面入手研究船舶航速控制装置关键词：船舶航速控制装置；发动机；轴系；螺旋桨；仿真AbstractArine power plant is a complicated engineering system, it contains numerous machinery and systems, and they have close contact between and influence each other. Host for the whole ship to provide power instailations, is the most important part of the system. According to different purposes of, can use diesel engine, turbine, gas turbine, nuclear power plant as ships mainframe. In large civilian ships and mobility, acceleration of the high demand of the combined power warship, use a very common. Transmission ways to roughly direct transmission and indirect transmission two kinds, transmission equipment can contain axis, clutch, gear box, couplings etc, these functions components are various, and the functional diversity, can choose according to actual situation in details. Transmission ways to roughly direct transmission and indirect transmission two kinds, transmission equipment can contain axis, clutch, gear box, couplings etc, these functions components are various, and the functional diversity, can choose according to actual situation in details. Thrusters is mainly used in the propeller pitch propeller (in the ships, change the pitch is also a more practical control mode. At present, according to the main engine type, Marine power plant basically can be divided into five types: diesel propulsion system, turbine propulsion system, gas turbine propulsion device, nuclear propulsion system, joint power device. Because diesel power device has a very high efficiency, wide range of machine and power many advantages such as van and mobility good, so it occupies in all kinds of ship of absolute superiority;On the other hand, no matter what kind of Marine power plant type above, in the design ideas, methods and steps has great generality. This article emphatically from the diesel engine aspects research Marine power plant.Key words:marine power plant; engine; shafting; propeller; simulation目录第一章绪论 (1)1.1课题的研究意义 (1)1.1.1 船舶航速控制装置研究的意义 (1)1.2课题的研究背景 (1)1.2.1 船舶航速控制装置的研究背景 (1)1.3本文研究的内容与方法 (3)1.3.1 主要研究内容 (3)1.3.2 主要研究方法 (4)1.4本章小结 (4)第二章总体方案设计 (5)2.1船舶航速控制装置的组合型式及其分类 (6)2.1.1 基本组合型式 (6)2.1.2 船舶航速控制装置的分类 (8)2.2各种型式航速控制装置的特点 (9)2.2.1 按主发动机型式 (9)2.2.2 按传动型式 (14)2.3航速控制装置型式的确定 (15)2.4本章小结 (17)第三章船机桨匹配与主机、螺旋桨的选型 (18)3.1 船机桨匹配理论 (18)3.2 船机桨匹配计算 (19)3.2．1 BP—δ图谱 (19)3.2．2 计算过程 (21)3.3 主机与螺旋桨的最终确定 (22)3.3．1 主机的最终确定 (23)3.3．2 螺旋桨的最终确定 (24)3.4 本章小结 (24)第四章轴系设计与负荷计算 (26)4.1 轴系概述 (26)4.2 轴系的布置设计 (28)4.2.1 轴线的确定 (28)4.2.2 中间轴及轴承的确定 (28)4.3 目标船舶的轴系布置 (31)4.4 轴系负荷计算 (32)4.5 本章小结 (42)结论 (43)致谢 (43)参考文献 (43)第一章绪论1.1 课题的研究意义1.1.1 船舶航速控制装置研究的意义船舶是水上运输、作业和保护国防的重要工具。
船发动机工作原理
船发动机是船舶主要的动力装置，它的工作原理是通过燃料的燃烧产生高温高压气体，驱动活塞运动，进而带动曲轴旋转，最终通过传动系统将动力传递到船舶的推进装置上。
船发动机通常采用柴油机作为主要动力装置。
柴油机内部有燃烧室和气缸，燃料从燃油管道进入燃烧室，同时进入燃烧室的还有空气。
然后柴油机将汽缸中的活塞向下移动，使空气被压缩，达到一个较高的温度和压力。
当活塞移动到最低点时，柴油机的喷油系统会喷射一定量的燃油进入燃烧室内。
由于燃烧室内的温度和压力较高，燃油在与空气混合后会迅速燃烧。
燃烧产生的高温高压气体推动活塞向上移动，进而带动曲轴旋转。
曲轴旋转的动能通过连杆与活塞相连的方式传递到曲轴，最终由曲轴将动力传递到推进装置上。
推进装置可以是螺旋桨、喷水推进器或其他形式的推进装置，它们能够将曲轴旋转的动能转化为船舶的推进力，使船舶能够前进或后退。
船发动机的工作原理本质上就是将燃料的化学能转化为机械能，从而为船舶提供动力。
由于船发动机需要在海上、湖泊等水域环境下长时间运行，因此需要具备耐用性、高效性和可靠性等特点。
同时，为了降低对环境的污染，现代船发动机还需要具备低排放和低噪音的特点。
作业一1、船舶动力装置的含义是什么？是为了满足船舶航行、各种作业、人员的生活、财产和人员的安全需要所设置的全部机械、设备和系统的总称。
2、简述船舶动力装置的组成。
1.推进装置2.辅助装置3.管路系统4.甲板机械5.防污染设备6.自动化设备3、直接传动的主机和螺旋桨之间有什么设备？直接传动方式的主要优、缺点有哪些？直接传动是主机动力直接通过轴系传给螺旋桨的传动方式。
轴系的组成(1) 传动轴包括推力轴、中间轴和尾轴。
(2) 轴承推力轴承（有的柴油机推力轴承设在柴油机机座内）、中间轴承和尾轴承。
(3) 传递设备主要有联轴器、减速器、离合器等。
(4) 轴系附件主要是润滑、冷却、密封设备等。
主要优点是：（1）结构简单，维护管理方便。
（2）经济性好，传动损失少，传动效率高。
主机大型低速柴油机。
螺旋桨转速较低，推进效率较高。
（3）工作可靠，寿命长。
普遍应用于大、中功率的民用船上。
缺点是：整个动力装置的重量尺寸大，要求主机有可反转性能，非设计工况下运转时经济性差，船舶微速航行速度受到主机最低稳定转速的限制。
4、推进装置和续航力的意思是什么？推进装置:推动船舶航行的装置.主机发出动力，通过传动设备及轴系驱动推进器产生推力，使船舶克服阻力以某一航速航行。
续航力:船舶一次装足燃油、滑油和淡水等，在正常装载和海况条件下航行的最大距离。
5、MARPOL73/78公约共有哪些附则？附则Ⅰ防止油污规则；附则Ⅱ防止散装有毒液体物质污染规则；附则Ⅲ防止海运包装有害物质污染规则；附则Ⅳ防止船舶生活污水污染规则；附则Ⅴ防止船舶垃圾污染规则。
附则Ⅵ防止船舶造成大气污染规则6、MARPOL73/78公约附则II的排放规定有哪些？如果规定允许把X、Y或Z类物质的残余物或压载水、冼舱水或含有此类物质的其他混合物排放入海，则应符合下列排放标准：(1)船舶在航行途中，自航船航速≥7kn，非自航船航速≥4kn(2)排出口位于水线以下并远离海水入口；(3)距最近陆地≥12nmile，水深≥25m。
第一章 绪论一、 船舶动力装置的含义及组成船舶动力装置是保证船舶正常航行、作业、停泊及船上人员正常工作和生活所必需的机械设备的综合体。
船舶动力装置的任务是产生各种能量，并实现能量的转化和分配，以利于船舶正常航行和作业。
有船舶“心脏”之称。
船舶动力装置也称“轮机”，主要由推进装置、辅助装置、船舶管路系统、船舶甲板机械、机舱的机械设备遥控及自动化组成。
1. 推进装置推进装置是指发出一定功率、经传动设备和轴系带动螺旋桨，推动船舶并保证一定航速前进的一整套设备。
包括：1) 主机：指推动船舶航行的动力机。
2) 传动设备：包括离合器、减速齿轮箱、联轴器、电力推进专用设备。
3) 船舶轴系：包括传动轴、轴承、密封件。
4) 推进器：能量转化设备。
2. 辅助装置辅助装置：除供给推进船舶的能量之外，用以产生船舶上需要的其他各种能量的设备。
包括：1) 船舶电站：作用---供给辅助机械及全船所需要的电能。
组成---发电机组、配电板、其他电气设备。
发电机组主要由柴油发电机组、汽轮发电机组、轴带发电机组、余热发电机组。
2) 辅助锅炉装置：作用---民用船舶用它产生低压蒸汽，以满足加热、取暖及其他生活需要。
组成---辅助锅炉及为其服务的燃油、给水、鼓风、送气设备及管路、阀件等。
3) 船舶管路系统：作用---用来连接各种机械设备，并传递有关工质。
组成---动力管路、船舶系统。
4) 船舶甲板机械：作用---保证船舶航向、停泊及装卸货物所需要的机械设备。
组成---锚泊机械设备（锚机，绞盘）、操舵机械设备（舵机及操纵机械、执行机构）、起重机械设备（起货机，吊艇机及吊杆）。
5) 机舱的机械设备遥控及自动化：组成---对主、辅机和有关机械设备等的远距离控制、调节、检测和报警系统。
二、船舶动力装置的类型及特点类型：柴油机动力装置、汽轮机动力装置、燃气轮机动力装置、联合动力装置、核动力装置三、船舶动力装置的基本特性指标动力装置的基本特性指标是指技术指标、经济指标和性能指标。
舍弗勒同轴电桥传动舍弗勒同轴电桥传动是一种常见的传动方式，广泛应用于各种机械设备中。
它通过同轴的布置方式，实现了两个或多个轴之间的传动，并具有一定的变速比。
本文将介绍舍弗勒同轴电桥传动的原理、结构和应用。
一、原理舍弗勒同轴电桥传动的原理基于齿轮传动和同轴传动的组合。
它由两个或多个同轴的齿轮组成，其中一个齿轮固定在轴上，称为主动轴，另一个齿轮则可以在轴上移动，称为从动轴。
通过调整从动轴的位置，可以改变主动轴和从动轴之间的齿轮啮合情况，从而实现不同的传动比。
二、结构舍弗勒同轴电桥传动通常由外齿轮、内齿轮、轴和壳体等部分组成。
外齿轮和内齿轮分别安装在同一轴上，外齿轮与内齿轮的啮合面是斜齿面，可以实现平稳的传动。
轴用于连接外齿轮和内齿轮，并传递转动力和扭矩。
壳体则用于保护传动装置和润滑齿轮。
三、工作过程舍弗勒同轴电桥传动的工作过程如下：当主动轴旋转时，通过齿轮的啮合，传递转动力和扭矩到从动轴上的齿轮。
从动轴的位置可以通过手动或电动方式进行调整，从而改变主动轴和从动轴之间的齿轮啮合情况。
不同的啮合位置对应着不同的传动比，可以实现不同的转速和扭矩输出。
四、优点和应用舍弗勒同轴电桥传动具有以下优点：1. 结构紧凑，占用空间小；2. 传动效率高，能够有效传递力和扭矩；3. 传动平稳，噪音低，寿命长；4. 适用于各种机械设备，如工业机械、汽车、船舶等。
舍弗勒同轴电桥传动在各个领域都有广泛的应用。
在工业机械中，它可以用于传动机床、冶金设备、造纸机械等。
在汽车领域，它可以用于传动发动机和车辆的驱动系统。
在船舶领域，它可以用于传动船舶的推进装置。
此外，舍弗勒同轴电桥传动还可以应用于风力发电、高铁、机器人等领域。
舍弗勒同轴电桥传动是一种常见且重要的传动方式，通过同轴的布置和齿轮的啮合，实现了力和扭矩的传递，并具有一定的变速比。
它具有结构紧凑、传动效率高、传动平稳等优点，广泛应用于各种机械设备中。
随着科技的不断进步，舍弗勒同轴电桥传动将继续发展和创新，为各个行业的发展提供更好的支持和保障。
船舶动力装置原理与设计船舶动力装置是船舶的核心部件之一，负责提供足够的动力以驱动船舶前进。
本文将介绍船舶动力装置的原理与设计，包括主要构成部分、工作原理、设计要点等。
一、主要构成部分1. 发动机：发动机是船舶动力装置的核心部分，可以是柴油发动机、蒸汽涡轮机、气轮机等。
其主要作用是将化学能、热能或气体能转化为机械能，进而驱动船舶运行。
2. 传动系统：传动系统将发动机产生的动力传递给船舶的推进装置，主要包括传动轴、传动齿轮、传动带等。
传动系统需具备高效率、可靠性和平稳性，以确保动力的传递不受阻碍。
3. 推进装置：推进装置是将发动机提供的能量转化为推进力的装置，包括螺旋桨、喷水推进器等。
推进装置的设计要兼顾高效率、稳定性和适航性，以实现船舶的高速、低噪音和低燃油消耗。
二、工作原理船舶动力装置的工作原理是将发动机产生的动力通过传动系统传递给推进装置，进而产生推进力推动船舶前进。
当发动机启动后，其燃料燃烧产生的高温高压气体通过活塞的上下运动转化为机械能。
该机械能由发动机的曲轴转化为旋转运动，并通过传动轴传递给传动系统。
传动系统根据船舶的需要，经过齿轮传动或皮带传动，将发动机的转速适应到推进装置所需的转速。
传动系统需要根据实际情况进行调整和优化，以提高能量传递效率。
推进装置将传动系统传递过来的动力转化为推进力，推动船舶前进。
最常见的推进装置是螺旋桨，其通过细致设计的螺旋桨叶片在水中产生推进力。
而喷水推进器通过喷射来产生反作用力，从而推动船舶前进。
三、设计要点1. 动力匹配：船舶动力装置的设计要根据船舶的尺寸和用途来确定合适的发动机功率和推进装置类型。
过大或过小的动力装置都会影响船舶的性能和燃油消耗。
2. 效率优化：在设计船舶动力装置时，应考虑传动系统和推进装置的优化，以提高整个系统的能量传递效率。
例如采用高效率的齿轮传动和气动外形优化的螺旋桨设计，可以减少能量损失。
3. 环保节能：随着环保意识的增强，船舶动力装置的设计也要考虑节能减排。
一主机车令与转速间的关系1．主机车令系统主机车令系统是对主机进行各种操作的指令发送系统。
驾驶人员在驾驶室的控制站遥控推进装置上，对主机进行起动、调速和停车的遥控。
对可逆转低速柴油机还可实现换向遥控，对不可逆转柴油机则通过对齿轮箱进行啮合、脱开和倒车的遥控实现主推进系统正／倒车。
其中遥控操作手柄的推动方向应与船舶运动方向一致。
2.主机车令的实现主机车令实际上是通过内部指令传送系统实现。
如驾驶室发出改变航速控制指令，则主机机旁控制箱接收指令，并下达到机调速器，调速器再根据指令协调柴油机进行加速或减速,最后达到驾驶室车令所要求的转速位置，反映到船舶本身，则为船舶航速增加或递减。
如驾驶室发出改变船舶前进方向控制指令。
对于可逆转柴油机则直接换向即可实现;对于不可逆转柴油机则通过齿轮箱内的倒顺车离合器实现。
3.主机车令与转速主机车令与转速间有一定的对应关系。
这种对应关系主要根据不同主推进系统采取相应的设定原则，力求车令信号准确、主机响应迅速、控制过程主机工作平稳。
二主机车令挡位与转速设定的原则1.几种典型的柴油机推进装置遥控系统船舶的主推进系统由主机、减速齿轮箱、轴系、螺旋桨等组成。
为保证船舶能在各种复杂情况下航行,必须为柴油机设置起动、换向、调速和安全保护装置,也称主推进装置遥控系统。
按柴油机推进装置的传动方式及螺旋桨的形式,主要有以下几类遥控系统：1)可逆转柴油机与定距桨直接连接传动的遥控系统;2)可逆转柴油机与调距桨连接的遥控系统；3)不可逆转柴油机与调距桨经减速齿轮箱传动的遥控系统;4)不可逆转柴油机与定距桨经减速齿轮箱传动的遥控系统。
在上述4种遥控系统中，1)和4)是比较常见的主推进遥控系统方式，是本次车令与转速关系研究的重点。
而带调距桨的推进系统，还涉及螺距控制，一般由调距桨厂家打包整个遥控系统，因此本文不作赘述。
2.可逆转柴油机与定距桨直接连接传动的遥控系统此遥控系统是由主机车令操作手柄、逻辑程序控制电路和执行机构组成。
2叶船用螺旋桨工作原理
螺旋桨是船舶主要的推进装置之一，使用它的工作原理可以简单地描述为：
1. 螺旋桨的旋转 - 螺旋桨是由多个桨叶组成的，通常为两个或四个。
当螺旋桨通过机械传动或电动驱动系统被激活时，桨叶开始旋转。
2. 涡流的产生 - 桨叶旋转时，它们会通过水中切割出一条螺旋状的路径。
这样做会在桨叶周围形成一个涡流，也称为叶片升力。
3. 推进力的产生 - 涡流的产生会导致水流流经桨叶，并在桨叶上形成一个较高的压力面和较低的负压面。
由于气体或水通常倾向于从高压区域向低压区域移动，压力差会导致水流在桨叶周围形成一个向后的倾向力，也称为推进力。
4. 推动船舶 - 当水流不断通过桨叶时，桨叶持续地切割和推动水流，从而将推进力传递给整个船舶。
通过这个过程，船舶可以受到推动，推进向前方。
这就是叶船用螺旋桨的工作原理。
由于桨叶的形状和角度可以根据船舶的特定需求进行设计和调整，因此螺旋桨可以在不同的情况下产生理想的推进力。
摩托快艇工作原理
摩托快艇的工作原理基本上与摩托车类似，只是它在水上运行。
以下是摩托快艇的工作原理：
1. 发动机：摩托快艇通常配备有内燃机，如汽油或柴油发动机。
发动机通过燃烧燃料来产生动力。
2. 传动系统：发动机的动力通过传动系统传送到快艇的推进装置上。
传动系统通常包括离合器、变速器、传动轴和驱动轮。
3. 推进装置：推进装置的设计会根据摩托快艇的不同类型而有所不同。
一种常见的推进装置是水喷射系统，它通过将水射入喷射口以产生推力，从而推动快艇前进。
4. 舵系统：快艇通常配备有舵机和方向舵。
舵机通过操纵舵轮或控制杆来控制船只的航向和转向。
5. 载体结构：摩托快艇通常采用轻质但坚固的结构，以保证在高速行驶时的稳定性和安全性。
综上所述，摩托快艇的工作原理是通过发动机产生动力，然后通过传动系统将动力传送到推进装置上，推动快艇在水上前进。
舵系统用于控制船只的航向和转向。
船舶推进装置的组成说到船舶，大家脑袋里浮现的应该就是那种在海上划水的巨大机器了吧。
大海、船舶、风浪，想着就觉得有点浪漫又有点豪迈。
船舶可不是光靠“风吹浪打”的浪漫情怀就能自由航行的，背后可有一套精密的推进系统在支撑呢。
哦对了，推进装置就是船舶的“心脏”，没有它，船怎么开得动呢？今天咱们就来聊聊这玩意儿，听起来挺复杂，实际上的工作原理一点也不难，讲得白点儿，主要就是一个大力出奇迹的事儿。
船舶推进装置的最基本组成部分就是“主机”。
它就像汽车的发动机一样，是船舶的动力源泉。
主机负责将燃料（大部分是柴油）转化为动力，再通过一系列的传动系统，把动力传递到船的螺旋桨上，让船能够移动。
其实这个过程就像你骑自行车，踩动脚踏板，链条带动车轮转，最后你就能骑起来了。
主机的性能决定了船能多快跑，就像发动机的马力决定你开车的速度一样，越强大，船跑得越快。
接下来就得说说这“螺旋桨”了。
嗯，想象一下，船上那个大大的螺旋桨，它看似很简单，实际上可是起到了“推动力”的关键作用！就像你游泳时，手脚在水中挥动，推动自己前进。
船舶的螺旋桨也通过转动把水推出去，产生反作用力，这样就能推动船体向前。
船的速度跟螺旋桨的转速有关系，转得越快，推力越大，船就跑得越快。
不得不说，螺旋桨可是一个力气活儿，虽然它通常被埋在水里，看不见摸不着，但它的作用可大了。
然后再说说“传动装置”，这个其实就像是主机跟螺旋桨之间的“桥梁”。
如果没有它，主机发出的动力就无法直接传递到螺旋桨上。
传动装置通常由齿轮箱、轴和联轴器组成，作用就好比是你家里电视机的遥控器，虽然遥控器不直接发光，但它通过信号让电视机打开和变频道。
这些传动部件保证了动力传递顺畅，船舶能够稳定运行。
要是传动装置出了问题，船可就得停下来休息了，估计要让船员们在海上悠闲地享受孤独与寂寞。
说完了最主要的部件，咱们再来看一些辅助设备。
你以为推进装置就这么简单？那可不，实际上船舶的推进装置为了保持稳定，还需要一些其他的小伙伴，比如“冷却系统”啦、“润滑系统”啦。
