大跨度连续-刚构桥

大跨度连续刚构中跨合龙施工技术摘要本文介绍了大跨连续刚构桥中跨合龙的结构特点，通过合龙顺序、温度控制、顶推锁定、混凝土浇筑、张拉压浆，论述了大跨连续刚构桥中跨合龙施工中技术控制方法。

关键词顶推、大跨张拉、合龙、精轧螺纹钢、锁定一、概况大桥地处大峡谷风景区内，横跨大峡谷长嘴峡，左线桥全长315.9m，跨径布置为80m+150m+75m。

上部结构采用三向预应力混凝土变截面连续刚构箱梁，箱梁高度和底板厚度均按照二次抛物线变化，本桥左右线边跨合龙段总计4个。

二、施工技术两桥边、中跨全部采用现有挂篮作为吊架进行合龙段施工，合龙次序为由边跨→次中跨→中跨依次进行。

具体为：最后一个悬浇段施工完成，挂篮整体向前滑移至合龙段，然后通过两相邻梁段上的预留孔用吊杆将挂蓝底模、外模及内模进行悬吊固定，梁端压重、顶推、选择合适温度锁定、固定外模、绑扎钢筋、安装波纹管、在当天最低温度进行混凝土浇筑、养生，张拉合龙段预应力束。

1、施工设计工序1.1、大桥左右线边中跨合龙工序①边跨现浇段施工完成后，待强度达到设计值的90%，拆除端部50cm范围内支架及模板，露出边跨合龙吊杆预留孔，拆除1号墩中跨侧挂篮，预留2号墩中跨侧挂篮。

边跨挂篮带模板前移作为18’节段边跨合龙段吊架，改挂篮悬臂结构为简支结构，使合龙段两端共同受力，在17’节段悬臂端加水箱配重28.8t。

临时固定模板系，使其距离混凝土成型梁段砼面保持5mm左右距离，绑扎18’钢筋、安装波纹管，预留纵向钢筋不连接。

选择当天温度较低的夜间阶段安装边跨合龙段外刚性支撑，临时张拉2×ST1和2×SB1，每束50t。

张拉完成后，完全固定模板系统，调整钢筋间距、连接纵向钢筋，在凌晨浇筑混凝土，边浇筑，边卸载，卸载重量和混凝土浇筑质量等同。

待混凝土强度达到设计强度的90%，且龄期不小于5天，拆除外刚性支撑，张拉边跨合龙段预应力束，先顶板后底板，先长束，后短束，张拉后压浆。

大跨度连续刚构桥施工关键技术研究在桥梁工程中，大跨度连续刚构桥是一种经常采用的结构形式。

这种桥梁能够满足长跨度、大荷载和高刚度的要求，广泛应用于高速公路、铁路和城市交通等领域。

因此，对于大跨度连续刚构桥施工关键技术的研究具有重要意义。

本文将从桥梁设计、施工工艺及控制等方面进行讨论。

首先，大跨度连续刚构桥的设计是实现施工关键技术的前提。

该桥梁结构需要满足结构强度、刚度和稳定性等要求。

在设计中，需要考虑桥梁的自重、荷载、温度变化和施工过程中的局部变形等因素。

另外，对于立柱与梁的连接方式、刚度调整与控制等也需要进行详细研究与设计。

其次，大跨度连续刚构桥的施工工艺是实现施工关键技术的关键。

在施工过程中，需要保证施工品质和安全。

为了实现连续施工，可以采用支撑系统和施工合理分段等方式，确保施工的平稳进行。

同时，还需对于关键部位的加固与支撑、焊接质量与检测、浇筑过程的控制等进行研究，以保证施工过程中的质量控制与安全措施。

另外，大跨度连续刚构桥的控制也是施工关键技术的重要方面。

在施工中，需要对于桥梁的整体变形、位移和应力进行实时监测和控制。

利用先进的测量与控制技术，如激光检测、GPS定位和传感器监测等，可以实现桥梁的精确控制与调整，提高施工质量与效率。

综上所述，大跨度连续刚构桥施工关键技术的研究需要从桥梁设计、施工工艺及控制等方面进行。

通过对于设计的合理规划与施工过程的精确管理，可以实现大跨度连续刚构桥的高质量施工。

随着科技的不断进步与应用，相信对于施工关键技术的研究可以进一步提升桥梁工程的水平，为社会的发展做出积极贡献。

大跨度连续刚构桥受力性能研究大跨度连续刚构桥是一种常见的道路桥梁结构形式，具有结构稳定性好、承载能力强、使用寿命长等优点，被广泛应用于公路、铁路等交通基础设施建设中。

由于其结构特点和受力性能的复杂性，对于大跨度连续刚构桥的受力性能研究具有重要意义。

本文将就大跨度连续刚构桥的受力性能进行深入探讨。

一、大跨度连续刚构桥结构特点大跨度连续刚构桥一般由桥墩、桥面梁和支座三部分构成。

桥墩用于支撑桥梁的承载，桥面梁则是承载行车荷载的主要构件，支座则用于将桥面梁传递到桥墩上。

在大跨度连续刚构桥中，通常会采用多跨连续梁形式，即多个梁段通过铰链相连接，形成一个整体结构，具有较大的跨度范围。

1.梁段之间的连续性强，受力传递路径清晰，承载能力较高；2.梁段之间存在连接形式，在受力过程中会发生一定的位移；3.梁段与墩台之间的连接形式多样，对受力性能有一定影响；4.由于受力形式的多样性，对桥梁结构的设计和施工要求较高。

二、大跨度连续刚构桥的受力性能分析大跨度连续刚构桥的受力性能主要包括静力分析和动力分析两个方面。

静力分析主要是通过计算各部件的受力情况，来评估桥梁结构的承载能力；动力分析则是考虑桥梁在行车荷载下的振动响应，以评估结构的安全性和舒适性。

1.静力分析在大跨度连续刚构桥的静力分析中，需要考虑各部件受力的平衡关系，计算各部件的内力、位移等参数。

主要包括以下几个方面的内容：(1)梁段受力分析：根据梁段的几何形状和材料性能，计算其弯矩、剪力等内力参数；(2)支座反力计算：根据桥梁的荷载和结构形式，计算支座的反力分布；(3)桥墩受力分析：考虑桥墩在行车荷载下的受力情况，分析其承载能力。

2.动力分析(1)结构振动模态分析：通过有限元分析等方法，计算桥梁在不同模态下的振动频率和振型；(2)振动响应计算：考虑外部激励下的结构振动，计算其位移、加速度等参数；(3)结构耐震性评估：考虑地震作用下的结构响应，评估桥梁的耐震性能。

三、大跨度连续刚构桥的受力性能优化针对大跨度连续刚构桥的受力性能，可以通过以下几个方面进行优化：1.结构设计优化：优化梁段形状、材料选取等设计参数，提高结构的承载能力；2.连接形式优化：改进梁段与梁段、梁段与墩台之间的连接形式，减小结构位移；3.抗震性能优化：考虑地震作用下桥梁的响应特性，采取相应的抗震措施；4.施工工艺优化：优化施工工艺和施工顺序，减小结构受力过程中的应力集中。

大跨度连续刚构桥梁施工关键及质量控制措施发布时间：2021-06-24T15:07:24.450Z 来源：《建筑实践》2021年7期作者：李中锋[导读] 随着我国的桥梁施工技术的提升，连续刚构桥的结构已经在李中锋中交一公局桥隧工程有限公司湖南省长沙市 410000摘要：随着我国的桥梁施工技术的提升，连续刚构桥的结构已经在桥梁结构当中逐渐演变得更加普及，特别是高原地区大跨度的连续刚构桥的建设。

连续刚构桥工艺复杂度较高，对施工技术的要求也很高，基于此，本文主要讨论了大跨度连续刚构桥在施工过程当中的关键问题和质量控制问题。

关键词：大跨度；连续刚构桥；施工关键；质量控制引言：连续刚构桥主要指的就是墩台以及主梁之间形成一种刚性的整体连接的桥梁结构，这种结构的桥梁不仅横跨截面的能力比较高，而且在行车的时候拥有更舒适的体验，并且其并不需要大型的施工来完成。

所以如果需要跨越大型河流或者是山谷的时候，一般会选择大跨度的连续刚构桥的结构来进行施工。

要注意的是这种测量结构对施工技术要求是很高的，与此同时也因其会受到很多复杂因素的影响，因而必须要做到能够对其施工特点将进行充分了解，同时还需要使用更加规范的工艺来严格控制其质量，只有这样才能够保证桥梁的施工更加具备安全稳定性。

1、大跨度连续刚构桥梁施工重点1.1 桥梁挂篮施工在进行挂篮施工安装的过程当中，首先需要对墩顶进行清理，凿平混凝土面之后，再实施主桁架和上横梁的中线测放，完成了中线测放之后，施工人员需要在滑移梁的主线位置上来铺设垫梁，同时在垫梁上方把滑移梁还有相关的挂篮等部件能够确保完成安装。

之后按照一定顺序来安装前横梁，并且进行加载监测，确定挂篮的主桁架，其施工质量必须符合相应的施工标准和设计标准。

在挂篮完毕之后，需测试其稳定性还有刚度等参数，以防止挂篮出现非弹性形变。

如图1图1 挂篮构造1.2 桥梁悬浇施工关键首先是施工的工艺流程。

在挂篮被前移就位之后，工作人员需要调整其外侧膜还有底模，同时也需确保钢筋能够更加绑扎牢固。

大跨度连续刚构桥施工关键技术研究大跨度连续刚构桥是目前大型公路和铁路桥梁的一种主要形式之一，具有结构简洁、自重轻、刚度高等特点。

然而，由于桥梁跨度大、结构复杂，施工过程中存在许多技术难题。

本文将重点研究大跨度连续刚构桥的关键技术，并探讨解决这些技术难题的方法。

首先，大跨度连续刚构桥的主要施工工艺是悬臂浇筑法。

这种工艺的关键是悬臂施工的稳定性和浇筑质量的控制。

为了保证悬臂施工的稳定性，可以采用预应力锚索固定悬臂部分，使其不会发生下滑或倾覆。

此外，还可以在悬臂部分设置适当的支撑结构，提高悬臂施工的稳定性。

在浇筑质量的控制方面，可以采用现代化的模板和浇筑技术，确保混凝土的密实性和均匀性。

具体来说，可以使用高强度的模板材料，如玻璃钢或钢板，以减少表面的凹凸和空洞。

同时，还可以采用机械化的浇筑工艺，如泵送混凝土，使混凝土均匀地填充到模板中，减少空隙和气泡的产生。

其次，大跨度连续刚构桥的施工中还需要解决桥梁变形的问题。

由于桥梁的自重和荷载的作用，桥梁在施工过程中会产生变形，影响桥梁的几何形状和结构的受力性能。

为了解决这个问题，可以采取以下措施：1.控制施工温度：混凝土的温度变化会引起体积的变化，从而导致桥梁的变形。

因此，可以在施工过程中采取措施控制混凝土的温度，如使用降温剂和防护措施，减少混凝土的热量损失和温度梯度。

2.采取预应力控制变形：可以在桥梁施工过程中采用预应力技术，在桥梁上施加预应力，抵消荷载引起的变形，并改善桥梁的受力性能。

同时，还可以根据桥梁的几何形状和结构特点，合理设计预应力布置方案，减小桥梁的变形。

最后，大跨度连续刚构桥施工过程中还需要考虑施工安全和质量控制。

为了保证施工安全，可以对施工过程进行全面的风险评估，制定合理的施工方案和安全措施，并加强组织协调和施工现场的管理。

为了保证施工质量，可以严格控制材料的选择和检验，建立健全的质量管理体系，加强施工过程中的监督和检查。

综上所述，大跨度连续刚构桥的施工关键技术主要包括悬臂浇筑法、桥梁变形的控制以及施工安全和质量控制等方面。

大跨弯连续刚构桥施工技术初探【摘要】随着桥梁跨径的增大和桥墩的增高，连续刚构桥的应用越来越多。

本文以实际工程为例探讨了大跨弯连续刚构桥施工技术。

【关键词】刚构桥；悬臂；0#块一、工程概况二、大跨弯连续刚构桥施工技术（一）0#块施工0为避免因龄期差产生的裂缝等不利状况，故主墩墩身施工完成后即开始0#块的施工。

0#块采用牛腿支架施工。

0号块施工时，根据安装挂篮需求，预留好各种预留孔道及预埋筋，以便挂篮拼装时能准确就位。

0号块管道密集，混凝土浇筑后采用高压水管冲洗管道。

竖向预应力压浆孔设在箱梁腹板内侧面，在竖向波纹管上开孔设置注浆孔，并用密封胶带密封。

0#段钢筋及管道密集，钢束管道位置采用定位钢筋网片固定，定位钢筋网片牢固地焊在钢筋骨架上，定位钢筋网片间距为0.5m，并且定位钢筋网片所焊的钢筋骨架与水平钢筋采用点焊，防止管道位置移动。

当预应力管道位置与骨架钢筋发生冲突时，保持管道位置不变，适当移动普通钢筋位置。

0#段腹板混凝土浇筑时，在内模处留设混凝土侧窗及捣固孔，以减少混凝土自由倾落高度，防止混凝土离析和对管道的过度冲击，并避免捣固棒与管道猛烈碰撞，浇筑至预留孔位置后，封闭并加固侧窗，继续向上施工。

当地最高风速达到33m/s，相当于10级台风的风力，故抗风施工是本桥0#梁段施工的关键技术。

施工中采取的措施是，避免大风天气进行吊装施工和通过对结构进行加固抵抗大风对已安装好的结构尺寸造成影响。

利用模板固定面板，模板于地面分段拼装后利用两组缆索吊进行整体对称吊装。

就位后在不解除吊钩的情况下及时进行加固。

模板外模架与膺架焊接固结，上下游模架利用型钢进行刚性连接，经过计算能达到抗风的要求。

顶部连接的型钢可用于悬吊内模和作为施工作业平台。

及时安装内模，使内外模形成整体增强抗风能力。

在抗风施工方案的考虑中曾建议增加0#段的劲性骨架，可起到抗风的效果和利于模板安装和施工。

（二）挂篮施工挂篮利用平板车运输到施工墩位处，拼装采用吊车提吊拼装，等0#梁段施工完毕、张拉预应力索并拆钢托架后进行。

大跨度连续刚构桥施工参数的控制策略分析摘要：改革开放之后我国的经济在不断的快速发展，出现了很多先进的技术。

这些先进技术也在各领域中广泛的应用着，给每个领域带来了新的机会。

大跨度连续刚构桥就是在这样的背景下出现的产物。

本文通过分析元蔓高速公路芒巩2号大跨度连续刚构桥的施工情况和大跨度连续刚构桥施工参数的控制策略，希望能够给以后的施工人员带来一些帮助。

关键词：大跨度连续刚构桥；施工参数；控制策略引言大跨度连续刚构桥的主要特点就是受力性能好、跨越度大，整个工程施工下来成本比较低，现在已经成为建设桥梁时常见的一种结构形式。

一个桥梁在建设的时候会受到很多因素的干扰，同时还会存在一定的偏差，如果不及时解决就会严重影响整个桥的合拢精准度。

为了减少桥梁施工过程中结构参数偏差影响桥梁质量的情况出现就需要在施工的时候控制大跨度连续刚构桥的相关参数。

一、结构设计参数的敏感性一个工程要想顺利的施工和结构设计参数的敏感性有着密不可分的关系。

在施工的时候可以根据参数的敏感程度分成敏感性参数和非敏感性参数两种。

在施工过程中重点控制敏感性参数产生的偏差，这样就可以让桥梁设计更符合实际需要的要求。

二、大跨度连续刚构桥施工案例本文以元蔓高速公路芒巩2号大桥为例研究大跨度连续刚构桥施工参数控制，如图所示是芒巩2号大桥主桥布置图：芒巩2号大桥的主桥是一个连续刚构桥，长度是7300+13000+7300，整个桥面宽12.5m，横坡为4%，上部结构使用的是混凝土材料，主桥上部构造设计主要以全预应力混凝土为主的三向预应力。

整个桥梁分为2个T构，施工进行的时候使用挂篮悬臂浇筑法进行施工，整个浇筑长度为276m。

三、建立三维仿真有限元模型在进行研究的时候首先利用大型有限元计算分析软件MIDAS/CIVIL2019模拟整个大桥，如图所示是模拟图：根据实际施工的条件和情况一共建立21个施工阶段，每个施工阶段都会有块段浇筑、养护、预应力张拉锚固、挂篮移动等步骤，同时在边界设置桥墩底部进行固结处理，在荷载的时候还需要考虑自重、临时荷载、温度等内容。

大跨度连续刚构桥施工控制1、工程概况**特大桥是靖西至那坡高速公路的一座重点特大桥，主桥范围左右分幅设计，主桥平面位于“S”线上，桥上纵坡为3.5%，横坡为单向2%。

主桥共两联，第一联为85+3X150+85米刚构连续梁桥，第二联为85+150+85米连续刚构桥。

单幅桥面宽度12.75m。

主桥箱梁采用单箱单室结构，C50混凝土，三向预应力体系，箱梁顶板宽12.75m，底板宽7m，桥墩处梁高8m，跨中梁高3m。

6#、7#、8#、9#、15#、16#主墩采用薄壁空心墩，C40混凝土，其中6#、9#墩墩顶设置支座，7#、8#、15#、16#墩采用墩梁刚性连接。

2、箱梁悬臂施工标高控制的意义在主梁悬臂施工过程中梁段立模标高的合理与否关系到主梁的线形是否平顺。

一般确定梁段立模标高由以下几部分组成：挂篮变形+理论计算的十年以后的下沉量+汽车荷载产生的挠度/2。

为了使竣工后的结构保持设计线形，在施工过程中设置预拱度。

对于分节段施工的连续梁，根据前一节段的结构状态作为施工阶段分析的基础，并按施工先后次序进行结构分析，给出各施工阶段结构物控制点的标高，以便最终使结构物满足设计要求。

在实际的施工中，由于梁段自重、施工临时荷载、结构刚度、张拉索力、砼收缩、徐变、温度等因素影响，导致实际的施工过程内力和主梁标高，偏离理论轨迹，达不到成桥设计目标，严重时导致施工不安全因素。

本文主要阐述在大跨度连续刚构桥施工中影响桥梁的一些不利因素及采取的措施。

3、悬臂法施工测量控制3.1、对施工过程进行实时跟踪计算设计图纸下发后，及时根据图纸和现场编制施工方案，根据方案流程对全桥进行模拟计算，提前掌握各种施工状态下的受力情况。

主要是及时的和设计、监测沟通。

本桥经和设计、监测单位沟通，对全桥进行了施工阶段模拟计算，计算模型如图1。

表1 整桥计算结果3.2、控制网及测点的布设（1）布设施工控制网联测整桥形成一个网系，如下图2所示。

箱梁施工控制网包括平面坐标控制网和高程控制网两部分，它是在原有的大桥首级施工控制网的基础上，通过加密的高程及平面网联测整个桥形成的一个网系。