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路基设计中的稳定性问题窥探
作者：郝原
来源：《探索科学》2015年第05期
摘要】对于公路的设计，不仅要考虑到公路地质的整体荷载量，还应该考虑到公路设计中的稳定性，公路的稳定性设计和公路路面是分不开的，在公路建设上，必须要保证公路具有坚实而稳定的路基状态，这才能够保证行驶车辆和人们的安全，但是目前公路路基设计中的稳定性还存在着一定的问题，必须要积极的进行改善。本文探讨了道路路基稳定性原理，分析了影响路基稳定性的各种因素，并探究了加强道路路基稳定性的对策。
【关键词】路基设计;稳定性;对策
0.引言
随着我国社会经济水平的不断提高，人们加大了对道路的修建和整改的重视，这主要是由于道路安全跟人们的生命安全息息相关。在设计道路时需要考虑的因素比较多，但最为重要的因素就是道路路基的稳定性，只有保证道路有坚实而稳定的路基状态，才能够保证车辆的安全行驶，保证人们的生命财产安全，因此对道路路基设计中稳定性问题的探讨具有重大意义。
1.探讨道路路基稳定性的原理
路基稳定性，也就是在外界自然因素不断变化的作用下，路基强度保持一定的稳定，保证道路能够正常的行驶车辆，其实也就是道路路基无论外界环境如何变化，始终保持着相对的稳定性。路基是路面的基础，路基和路面共同承担车荷载的作用力，而路基的稳定性，除了受施工质量等因素的影响，一般取决于边坡和地基的稳定性。路基内在的质量必须要具备以下三个要求[1]，第一，具有足够的强度，路基的强度主要是取决于岩石的强度，如果能够保证填料具有良好的性能并且碾压结实，那么就能够在一定程度上保证路基的强度。第二，具有足够的水稳性。路基的稳定性会受到外界各种自然因素的影响，尤其是雨水对于它的影响较大，那么这就要求路基具有足够的水稳性，以此来保证路面的安全。第三，具有足够的整体稳定性，路基的稳定性是相对的，并且是有路基的整体来决定的，那么在设计和施工中就必须要保证路基整体的稳定性，并且将岩石间的位移或位移量控制在一定的标准内，以保证路基整体的稳定性。
探讨公路路基稳定性施工技术
公路路基稳定性施工技术主要包括：路基填涂与压实、黄土路基填筑及压实、路基路面排水以及软土地基处理等步骤，在实际的施工当中，必须要保障每一施工环节的技术实施要符合标准与要求，只有这样才能保障公路路基施工的稳定性。
一、路基填土与压实
公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是保证路基质量最有效和经济的方法。
（一）路基填料
高速公路和一级公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。
当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理。
（二）路基压实
当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。
（三）特殊潮湿地区路基土的压实
在特殊潮湿地区，路基上的压实是相当困难的：一是压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低2—3个百分点；二是对于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18的粘质土，当用于下路床及其下的路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准；三是改善填料的性质，在土中掺加生石灰，也可采用新型吸水材料加固。
（四）黄土路基填筑及压实
（1）黄土路堤施工时，应做好填挖界面的结合（纵向），清除坡面杂草，挖好向内倾斜的台阶。若地基土层具有强湿陷性或较高的压缩性，可考虑采用重锤夯实，石灰桩挤密加固。 （2）黄土含水量过小，应均匀加水再行碾压；如含水量过大，可翻松晾晒至需要含水量再进行碾压，也可掺入适量石灰处理，降低含水量。掺灰后应将土、灰拌匀，其最大干密度应通过击实试验确定。
（3）根据设计及时修筑外侧边缘的拦水、截水沟构造物和急流槽，将水引至坡脚以外，对高度大于20m的路堤，应按设计预留竣工后路堤自重压密固结产生的压缩下沉量。
******高速公路第一标段
K2+040～K2+350段左侧路基及K3+460～K3+760段右侧路基
稳定性计算书
计算：
复核：
审核：
***交通规划设计院
二零零*年*月
***高速公路第一标段
K2+040～K2+350段左侧路基及K3+460～K3+760段右侧路基稳定性计算书
一、计算依据
1、《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）；
2、施工图设计横断面图；
3、勘察报告。
二、稳定性验算
编号 起止桩号 断面桩号 新规范要求安全系数 计算安全系数 填土力学指标
粘聚力C（KPa） 摩擦角（φ°）
1 K2+040～K2+350左侧路基 K2+140 1.35 1.019 15 28
1.030 15 30
1.035 15 32
2 K3+460～K3+760右侧路基 K3+700 1.35 1.077 15 28
1.119 15 30
1.163 15 32
K3+760 1.35 0.530 15 28
0.405 15 30
0.567 15 32
三、结论及建议
1、K2+040～K2+350左侧路基稳定性不能满足规范要求，存在安全隐患，建议挖除软弱层，采用加筋法及坡脚反压进行加固，并增加排水措施；
2、K3+460～K3+760右侧路基坡脚存在亚粘土及淤泥等软弱层，稳定性不能满足规范要求，存在严重的安全隐患，建议挖除亚粘土及淤泥等软弱层，采用加筋法及坡脚反压进行加固。
四、稳定性验算
（一）K2+040～K2+350左侧路基
1、K2+140断面
（二）K3+460～K3+760右侧路基
1、K3+700断面
2、K3+760断面
填石路基稳定性设计探讨
摘要：填石路基是公路常见的路基形式，其稳定性是一个值得重视的问题。本文在分析填石路基现行设计方法的基础上，从填石路基边坡码砌层和内部填石的力学作用与力学特性出发，导出了填石路基稳定性计算公式．给出了计算参数的选取方法，分析了码砌厚度、内部填石压实质量、地基承载力等因素对填石路基稳定性的影响，从而建立了该类路基的稳定性设计方法。通过计算示例和工程实践分析，阐明了本文方法的理论与实用价值，可供山区填石路基稳定性设计参考。
关键词：填石路基；稳定性设计；码砌厚度；压实标准；地基承载力
abstract: rock fill embankment is a common highway roadbed,
its stability is an important problem. in this paper, on the
basis of the existing design methods of analysis to fill the
stone roadbed, starting from the mechanical function and
mechanical properties of rock fill embankment slope code
puzzle layer and the internal fill stone, rock fill embankment
stability formula is derived. select the method of
calculation parameters, the thickness of the code puzzle,
internal fill the stone compaction quality, foundation
bearing capacity and other factors affect the stability of
