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In the schedule of the activity, the time and the progress of the completion of the project content are described in detail to make the progress consistent with the plan.谈船舶焊接中的常见缺陷的成因和防止措施正式版谈船舶焊接中的常见缺陷的成因和防止措施正式版下载提示：此解决方案资料适用于工作或活动的进度安排中，详细说明各阶段的时间和项目内容完成的进度，而完成上述需要实施方案的人员对整体有全方位的认识和评估能力，尽力让实施的时间进度与方案所计划的时间吻合。
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摘要：船舶焊接是保证船舶密性和强度的关键。
本文详细介绍了船舶焊接中几种常见的缺陷原因并提出防止措施。
关键词：船舶焊接缺陷防止措施船舶焊接是保证船舶密性和强度的关键，是保证船舶质量的关键，是保证船舶安全航行和作业的重要条件。
如果焊接存在着缺陷，就有可能造成结构断裂、渗漏，甚至引起船舶沉没。
据对船舶脆断事故调查表明，40%脆断事故是从焊缝缺陷处开始的。
在乡镇船舶造船中，船舶的焊接质量问题尤为突出。
在对船舶进行检验的过程中，对焊缝的检验尤为重要。
因此，应及早发现缺陷，把焊接缺陷限制在一定范围内，以确保航行安全。
船舶焊接缺陷种类很多，按其位置不同，可分为外部缺陷和内部缺陷。
常见缺陷有气孔、夹渣、焊接裂纹、未焊透、未熔合、焊缝外形尺寸和形状不符合要求、咬边、焊瘤、弧坑等。
一、气孔气孔是指在焊接时，熔池中的气泡在凝固时未能逸出而形成的空穴。
产生气孔的主要原因有：坡口边缘不清洁，有水份、油污和锈迹；焊条或焊剂未按规定进行焙烘，焊芯锈蚀或药皮变质、剥落等。
此外，低氢型焊条焊接时，电弧过长，焊接速度过快；埋弧自动焊电压过高等，都易在焊接过程中产生气孔。
船舶的焊接缺陷分析及质量控制摘要：20世纪90年代中后期，随着先进制造技术向数字化、集成化、智能化、网络化方向发展，船舶焊接制造工艺也朝着以工艺知识为核心的基于知识的工艺设计与管理方向发展。
焊接技术是造船业的技术基础和支撑，但受经济、地域等多种因素的影响，现代造船模式并不普及。
对于不熟悉焊接方法的人来说，采用错误的焊接方法往往更为无知。
这严重影响了船舶航行安全，大大降低了船体强度。
一旦撞上礁石，就会遭遇难以想象的后果。
因此，采用正确的焊接方法和补偿方法是非常重要的。
关键词：船舶；焊接缺陷；质量控制1焊接技术概述船舶制造业具有多年的发展历史，自20世纪初便开始重点研究船舶修造焊接技术，1920年英国某船厂首次利用焊接技术来修造远洋船舶，这也是船舶制造业迈向现代化的一个重要节点。
在此之后，焊接技术在船舶制造业中的应用也越来越广泛，逐渐替代传统的铆接技术。
自20世纪40年代起，焊接技术也表现出迅猛的发展势态，气体保护焊接以及埋弧焊等技术也获得了研发与推广。
至50年代，船舶制造领域已经广泛应用气电立焊等焊接技术，进一步提高船舶焊接技术水平，也让焊接技术有了更为广阔的发展空间。
自20世纪90年代，二氧化碳气体保护焊接技术以及高效焊接技术也相继问世，而焊接技术的发展也逐渐趋于自动化。
对于船舶修造来说，焊接工艺所占的工程量达到总量的30%～40%，而焊接工艺所需的成本也占总量的最高50%。
近年来随着我国经济的不断发展，我国在船舶制造领域也取得了一定地位，制造技术水平有了显著提升，同时焊接质量评价也成为主要的参考指标，船舶焊接技术水平直接决定了船舶制造的质量，而其对于船舶整体结构的稳定性、船舶制造经济效益等都具有重大影响。
我国船舶制造领域的发展以更高的要求、更高的质量、更强的性能、更为完善的体系为基本理念，使得国内的焊接技术发展势态十分良好。
2船舶的焊接缺陷2.1气孔缺陷船舶焊接过程中,气孔是比较常见的问题。
气孔分为两种,即表面气孔和内部气孔。
车辆工程技术23机械电子 在我国工业化发展迅速的背景下，船舶制造业发展迅速，同时也推动了焊接技术的发展。
焊接的质量与船舶各个方面都息息相关，因此根据船舶的结构以及使用的材料采用合适的焊接方式，进而提高船舶航行的安全性是必不可少的。
另外船舶的密度和强度也与焊接密切相关，如果焊接存在缺陷，在长久航行的过程中会出现结构断裂、渗漏的现象，甚至严重的还会直接导致船舶出现不可挽回的事故，因此必须采取相应策略最大程度上减少或消除焊接缺陷。
1 船舶的焊接缺陷分析 在制造船舶的过程中，焊接是非常重要的一道工序，焊接质量的好坏对船舶的性能及稳定性有直接的影响，因此采取合适的焊接方式，进而提升焊接的质量有着不可忽视的作用。
经调查，埋弧自动焊、二氧化碳气体保护焊、电渣焊等都是船舶焊接的主要方式，不同的焊接方式需要根据船舶的实际情况以及相应条件进行使用。
另外焊接缺陷的种类按照其位置可以分为外部缺陷和内部缺陷，两种缺陷分别分布在焊缝外表面以及焊缝的内部。
1.1 裂纹缺陷分析 裂纹是船舶焊接过程中的主要缺陷之一，会直接影响船舶的应用性。
裂纹主要可以分为表面裂纹和内部裂纹，表面裂纹主要是指对于出现在焊缝或热影响区，并且能够用肉眼或者放大镜观察到的，内部裂纹主要是指需要借助X射线探伤仪或者声波探伤仪等相关检测仪器才能观察到的，因此虽然两者都有一定的危害，但相比而言，内部裂纹显然是一种更为危险的焊接缺陷。
另外，冷裂纹和热裂纹是内部裂纹的两种表现形式，主要由于金属冷却到高温区和低温区而产生的，其中热裂纹主要与杂质的熔点、凝固后的塑性和强度有关，而冷裂纹的产生主要是由于焊接热循环的作用。
1.2 气孔缺陷分析 气孔也是船舶焊接过程中比较常见的问题之一，无论是在表面还是内部都有可能出现气孔，不仅能够在一定程度上影响船舶的稳定性、美观性和安全性，还会使得船舶的整体强度和硬度受到影响，进而降低船舶的使用寿命。
首先，在焊接池中，如果气体在排出的过程中还有剩余或者在焊芯上存在杂质都会产生气孔。
船舶的焊接缺陷分析及质量控制
船舶的焊接缺陷分析及质量控制是船舶制造和维修过程中非常重要的一环。
船舶的焊接质量直接影响到船舶的使用寿命、安全性能以及航行稳定性等方面。
对焊接缺陷进行分析和质量控制是非常必要的。
我们来分析一下船舶焊接常见的缺陷。
船舶的焊接缺陷主要有以下几种情况：
1. 气孔：气孔是指焊缝中的空隙，通常由于焊接过程中未能完全排除焊缝区域的气体或气溶胶而形成。
气孔的存在会降低焊缝的强度和密封性能。
2. 夹渣：夹渣是指焊缝中存在夹杂物和渣滓。
夹渣会降低焊缝的强度和机械性能，同时还会增加焊接过程中的缺陷风险。
3. 焊缝偏位：焊缝偏位是指焊缝的位置偏离了设计要求。
焊缝偏位会导致焊接接头的尺寸和形状偏差，从而影响到焊接接头的强度和稳定性。
4. 焊缝结构性缺陷：包括焊缝的裂纹、夹杂物和变形等。
这些缺陷会严重影响焊缝的强度和使用寿命。
为了保证船舶的焊接质量，需要进行有效的质量控制。
以下是一些常见的控制措施：
1. 选择合适的焊材和焊接工艺。
根据船舶的具体要求和设计要求，选择合适的焊材和焊接工艺，确保焊接接头的质量。
2. 严格执行焊接过程控制。
严格控制焊接过程中的参数，包括焊接电流、电压、速度等，确保焊接接头的质量。
3. 加强焊接缺陷检测。
通过超声波检测、X射线检测等方法，及时发现和修复焊接缺陷，确保焊缝的质量。
4. 做好焊后处理工作。
焊接完成后，需要对焊缝进行砂光、喷漆等工作，增加焊缝的密封性和耐腐蚀能力。
船舶结构焊接中常见缺陷成因及控制探讨摘要：船舶的强度与密性是确保船舶安全航行与安全作业的重要条件，而船舶焊接则是确保船舶强度和密性的关键所在。
若是船舶的结构焊接存在缺陷，船舶在航行和作业过程中就会面临结构渐裂、滲漏的威胁，甚至沉没。
可见，确保船舶结构焊接的质量十分重要，因此文章对船舶结构焊接中常见缺陷的成因及相对应的控制措施进行详细探讨，以期为提高船舶结构的焊接质量提供有效参考，更好的确保船舶行业与作业安全。
关键词：船舶结构；焊接；缺陷成因；控制措施船舶结构焊接缺陷的种类有很多，根据焊接位置划分为外部缺陷与内部缺陷。
外部缺陷主要表现在焊缝的外表面，主要问题有焊缝尺寸与形状与要求不符、焊瘤、咬边、弧坑、表面裂纹、烧穿、夹渣及气孔等。
内部缺陷则是指位于焊縫内部的问题，包括未焊透、气孔、未溶合、夹渣、内部裂纹等。
必须针对性的采取控制措施才能有效避免和控制船舶结构焊接过程中存在的问题。
一、焊接外部缺陷的成因及控制措施（一）焊缝尺寸、形状与要求不符船舶焊接中经常出现焊缝宽窄不齐、焊缝截面不丰满、以及增强高过高的问题。
焊接过程中，焊条摇动不正确、移动与装配间隙不均匀、坡口不合适等都会造成焊缝宽度不一致的缺陷是由各种因素造成的，如焊条不正确的摇动和移动不均匀，坡口不合适或装配间隙不均匀等。
焊缝的尺寸过小降低了焊接接头的强度，尺寸过大则容易引起应力集中而导致裂纹问题。
控制措施：对焊接的坡口角度进行合理的选择，确保装配间隙均匀；焊接过程中要确保运条角度正确并匀速运条，同时根据装配间隙变化对焊速与角度进行及时调整；此外还要根据视钢板厚度对焊接工艺进行正确选择。
（二）焊瘤在焊接时焊液流到焊缝之外形成的金属瘤称之为焊瘤，经常出现在横、立、仰焊焊缝，以及无衬垫单面焊双面成形焊缝背面。
焊接过程中运条不均、焊速控制不好，导致熔池温度过高，液态金属凝固下坠在焊缝表面形成焊瘤。
立、仰焊过程中过大焊接电流与弧长，也极易产生焊瘤。
焊瘤不但影响美观，而且掩盖了夹渣和未焊透问题，容易导致裂纹。
船舶的焊接缺陷分析及质量控制
船舶的焊接缺陷是船舶制造和维修中不可避免的问题。
焊接缺陷不仅会影响船舶的外观和性能，还可能导致船舶在使用过程中出现安全事故。
因此，船舶焊接的质量控制尤为重要。
船舶焊接缺陷的种类很多，主要包括以下几类：
1. 残余应力：焊接产生的残余应力是造成焊接缺陷的主要原因之一。
这种应力会导致焊接接头的形变和剪切应力，从而使焊缝裂开或变形。
2. 气孔：气孔是一种常见的焊接缺陷，会影响焊接的强度和密封性能。
产生气孔的主要原因是焊接材料和焊接区域的污染。
3. 夹渣：夹渣是焊接过程中产生的另一种常见缺陷。
夹渣很容易导致焊接接头的空洞和剪切应力，从而影响强度和密封性能。
4. 结晶缺陷：结晶缺陷是指焊接接头中的晶体在冷却过程中出现缺陷。
这种缺陷会影响焊接材料的强度和韧性。
船舶焊接缺陷的质量控制需要从多个方面入手。
首先，焊接前的材料选择和预处理非常重要。
合理的材料选择和预处理可以减少焊接中的污染和残余应力。
其次，焊接操作需要严格按照工艺要求进行，包括焊接参数和焊接顺序等。
再次，焊接过程中需要严格控制环境，保证焊接区域的清洁和干燥。
最后，焊接后需要进行非破坏性检测和破坏性检测，及时发现焊接缺陷并进行修复。
总之，船舶焊接缺陷的产生是可以避免的，但需要加强质量控制和检测工作。
只有这样，才能保证船舶焊接的质量和安全。
船舶的焊接缺陷分析及质量控制船舶作为重要的海上运输工具，其结构的安全性和可靠性对船舶的安全航行至关重要。
而船舶结构的焊接是船体结构的重要组成部分，而焊接质量的好坏直接影响着船舶结构的安全性。
对船舶的焊接缺陷进行分析及质量控制显得至关重要。
一、船舶的常见焊接缺陷船舶在建造时，采用了不同的焊接方法，包括气体保护焊、手工焊接、埋弧焊等。
而这些不同的焊接方法在使用中都会存在一些常见的焊接缺陷，主要包括：1.气孔：气孔是指焊缝中夹杂有气体的小孔洞。
在船舶焊接过程中，如果电极或工件表面有油脂、水分等杂质，就会造成气孔的生成。
气孔会降低焊缝的承载能力，易引起焊接接头断裂。
2.裂纹：裂纹是指焊缝中出现的断裂现象。
裂纹的出现多由于焊接过程中的过热或温度变化引起，也可能是由于焊接后的残余应力引起。
裂纹的存在会降低焊缝的强度，严重影响船舶结构的安全性。
3.夹渣：夹渣是指焊缝中夹杂有焊渣的现象。
夹渣会降低焊缝的密实性，导致焊缝的质量下降，容易发生断裂。
4.焊缝凹陷：焊缝凹陷是指焊接过程中焊接材料未能完全填满焊缝，形成凹陷的现象。
焊缝凹陷会导致焊缝的强度不足，容易造成船舶结构的损坏。
针对船舶焊接缺陷，需要采用一些有效的分析方法来进行检测和修复。
主要的分析方法包括：1.超声波检测：超声波检测是目前应用比较广泛的检测方法之一。
通过超声波的传播速度和回波信号的强度来检测焊缝中的缺陷，可以快速、准确地找出焊接缺陷的位置和尺寸。
2. X射线检测：X射线检测是一种非破坏性检测方法，通过X射线的透射和散射来检测焊缝中的缺陷，可以检测到更小尺寸的缺陷，对于内部缺陷的检测效果更好。
3. 磁粉检测：磁粉检测是一种表面缺陷检测方法，通过涂覆磁粉并施加磁场，在UV灯下观察缺陷的存在和位置，能够有效检测到表面缺陷和裂纹。
4. 相控阵超声波检测：相控阵超声波检测是一种高分辨率的检测方法，通过多个探头同时工作，可以在较短时间内对整个焊接缺陷进行全面检测。
钢质船舶船体焊接缺陷分析摘要：随着我国经济的不断发展，船舶建造水平不断提升，很多种类的船舶建造工艺都有了较大的改进。
其中一些船舶的类型由于其自身的线型存在着较大的变化，通常在焊接工艺上会采用手工焊接的方式，手弧焊接作为常见的焊接方式，能够直接影响到船舶的建造水平。
本文对钢质船舶船体焊接存在的缺陷展开了研究，对影响焊接的因素进行分析，针对实际问题提出了一些建议。
关键词：钢质船舶；船体焊接；船舶建造引言近年来，随着工业水平的不断发展，金属成为日常生产和生活中应用范围较广的一种材质，相比于铸造等工艺，焊接技术是后来出现的，并且呈现出了较快的发展态势。
尤其对于钢材质来说，焊接技术已经成为很多加工技艺里，最为普遍的一种方式，通过焊接技术，可以使金属材质的结构更加稳定，并且重量较轻。
在很多交通工具的建造上使用这一技术，能够减轻重量。
由于焊接技术的特殊性，一般经过焊接后，可以保证较高的密封效果，所以在各种密封性的船舶建造上，可以发挥重要的作用。
利用焊接工艺能够保障钢质船舶具有良好的密闭效果，并且能够承受较高的水压，这是船舶安全行驶的基础。
若焊接过程中出现问题，就会使钢质船的构件出现缺陷，出现渗水等问题，为航行带来危险。
对过去多发性的船舶航行安全事故进行研究，可以发现超半数以上的事故，都是由于船舶的焊接缺陷引发的，其中“沙滩船厂”中的问题尤为严重。
因此，要尽量提前发现问题，尽早进行修复。
实际的焊接缺陷有很多种类型，本文对重点缺陷问题展开分析。
1钢质船舶焊缝咬边缺陷的成因比较常见的焊缝咬边问题，主要是在焊缝的边缘处发生了凹陷。
通常产生这样的问题是因为焊接时电流过大，运条太快，电弧过大，以及焊条角度不合适引起的。
埋弧焊的焊接时间太快，或者焊接轨道摆放不合理等因素，都会使焊件融化掉一层，若填充金属不能迅速地填平就会产生咬边缺陷。
一般咬边缺陷会引起一些不良效果，使母材接头处的横截面变小，当咬边处受力时，就会使周围的钢材发生断裂，所以对于钢质船来说，重要部位的零部件，要求不能出现咬边现象，对咬边深度有着严格的标准，否则会使船舶产生重大的安全隐患。
船舶焊接的缺陷及解决方法
船舶焊接质量是保证船舶的整体密闭性和强度、安全航行、生产效率的决定因素。
焊接存在缺陷，就有可能导致船毁人亡灾难的事故，甚至会引起船舶的沉没。
焊接缺陷类别较多，分为外部缺陷和内部缺陷。
常见的缺陷有气孔、夹渣、焊接裂纹、未咬透、未熔合、焊缝外形尺寸和形状不符合要求、咬边、焊瘤、弧坑等等。
通过学习，在多年的生产实践中，总结经验和体会如下。
一、气孔
焊接是熔池中的气泡在凝固时未能逸出而形成的空穴叫气孔。
产生主要原因有：坡口边缘不清洁，有水分、油污和锈迹；焊条或焊剂未按规定进行焙烘，焊芯锈蚀或药皮变质、剥落等。
此外，低氢型焊条焊接时，电弧过长，焊接速度过快；埋弧自动焊电压过高等，都易在焊接过程中产生气孔。
由于气孔的存在，使焊缝的有效截面减小，过大的气孔会降低焊缝的强度，破坏焊缝金属的致密性。
预防产生气孔的办法是：选择合适的焊接电流和焊接速度，认真清理坡口边缘水分、油污和锈迹。
严格按规定保管、清理和焙烘焊接材料。
不使用变质焊条，当发现焊条药皮变质、剥落或焊芯锈蚀时，应严格控制使用范围。
埋弧焊时，应选用合适的焊接工艺参数，特别是薄板自动焊，焊接速度应尽可能小些。
二、夹渣
残留在焊缝中的熔渣叫夹渣。
夹渣也会降低焊缝的强度和致密性。
夹渣的原因主要是：焊缝边缘有氧割或碳弧气刨残留的熔渣；坡口角度或焊接电流太小，或焊接速度过快。
在使用酸性焊条时，由于电流太小或运条不当形成“糊渣”；使用碱性焊条时，由于电弧过长或极性不正确也会造成夹渣。
进行埋弧焊封底时，焊丝偏离焊缝中心，也易形成夹渣。
防止产生夹渣的措施是：正确选取坡口尺寸，认真清理坡口边缘，选用合适的焊接电流和焊接速度，运条摆动要适当。
多层焊时，应仔细观察坡口两侧熔化情况，每一焊层都要认真清理焊渣。
封底焊渣应彻底清除，使用埋弧焊时还要注意防止焊偏。
三、咬边
焊缝边缘留下的凹陷即为咬边。
产生咬边的原因是由于焊接电流过大、焊条条速度快、电弧拉得长或焊条角度不对等。
埋弧焊的焊接速度过快或焊机轨道不平等原因，都会造成焊件被熔化去一定深度，而填充金属又未能及时填满而造成咬边。
咬边减小了母材接头的工作截面，从而在咬边处造成应力集中，故在重要的结构或受动载荷结构中，一般是不允许咬边存在的。
防止产生咬边的具体办法是：选择合适的焊接电流和运条手法，随时注意控制焊条角度和电弧长度；埋弧焊工艺参数要合适，特别要注意焊接速度不宜过高，焊机轨道要保持平整。
四、未焊透、未熔合
焊接过程中焊条接头根部未完全熔透的现象，称为未焊透；在焊件与焊缝金属或焊缝层间有局部未熔透现象，称为未熔合。
未焊透或
未熔合是一种比较严重的缺陷，由于未焊透或未熔合，焊缝会出现间断或突变，焊缝强度大大降低，甚至引起裂纹。
因此，在船体的重要结构部分均不允许存在未焊透、未熔合的情况。
未焊透和未熔合的产生原因是焊件装配间隙或坡口角度太小、钝边太厚、焊条直径太大、电流过小、速度太快及电弧过长等。
焊件坡口表面氧化膜、油污等没有清除干净，或在焊接时该处流入熔渣妨碍了金属之间的熔合或运条手法不当，电弧偏在坡口一边等原因，都会造成边缘不熔合。
防止未焊透或未熔合的方法是正确选取坡口尺寸，合理选用焊接电流和速度，即合理的焊接工艺参数；坡口表面氧化皮和油污要清除干净；封底焊清根要彻底，运条摆动要适当，密切注意坡口两侧的熔合情况。
五、焊接裂纹
焊接裂纹是一种危害极大的缺陷。
结构的破坏多是从裂纹处开始的，在焊接过程中要坚决措施防止出现裂纹，在焊接后要采用各种方法检查有无裂纹。
一经发现裂纹，应彻底清除，然后给予修补。
焊接裂纹有热裂纹、冷裂纹。
焊缝金属由液态到固态的结晶过程中产生的裂纹称为热裂纹，其特征是焊后立即可见,且多发生在焊缝中心，沿焊缝长度方向分布。
热裂纹的裂口多数贯穿表面，呈现氧化色彩，裂纹末端略呈圆形。
产生热裂纹的原因是焊接熔池中存有低熔点杂质(如FeS 等)。
由于这些杂质熔点低，结晶凝固最晚，凝固后的塑性和强度又极低。
因此，在外界结构拘束应力足够大和焊缝金属的凝固收缩作用下，熔池中这些低熔点杂质在凝固过程中被拉开，或在
凝固后不久被拉开，造成晶间开裂。
焊件及焊条内含硫、铜等杂质多时，也易产生热裂纹。
防止产生热裂纹的措施是：一要严格控制焊接工艺参数，减慢冷却速度，适当提高焊缝形状系数，尽可能采用小电流多层多道焊，以避免焊缝中心产生裂纹；二是认真执行工艺规程，选取合理的焊接程序，以减小焊接应力。
焊缝金属在冷却过程或冷却以后，在母材或母材与焊缝交界的熔合线上产生的裂纹称为冷裂纹。
这类裂纹有可能在焊后立即出现，也有可能在焊后几小时、几天甚至更长时间才出现。
冷裂纹产生的主要原因为：
1)在焊接热循环的作用下，热影响区生成了淬硬组织；
2)焊缝中存在有过量的扩散氢，且具有浓集的条件；
3)接头承受有较大的拘束应力。
防止产生冷裂纹的措施有：
1)选用低氢型焊条，减少焊缝中扩散氢的含量；
2)严格遵守焊接材料(焊条、焊剂)的保管、烘焙、使用制度，谨防受潮；
3)仔细清理坡口边缘的油污、水份和锈迹，减少氢的来源；
4)根据材料等级、碳当量、构件厚度、施焊环境等，选择合理的焊接工艺参数和线能量，如焊前预热、焊后缓冷，采取多层多道焊接，控制一定的层间温度等；
5)紧急后热处理，以去氢、消除内应力和淬硬组织回火，改善接
头韧性；
6)采用合理的施焊程序，采用分段退焊法等，以减少焊接应力。
六、其他缺陷
焊接生产中还常见到一些焊瘤、弧坑及焊缝外形尺寸和形状上的缺陷。
主要原因是运条不均，造成熔池温度过高，液态金属凝固缓慢下坠，因而在焊缝表面形成金属瘤。
立、仰焊时，采用过大的焊接电流和弧长，也有可能出现焊瘤。
产生弧坑的原因是熄弧时间过短，或焊接突然中断，或焊接薄板时电流过大等。
焊缝表面存在焊瘤影响美观，并易造成表面夹渣；弧坑常伴有裂纹和气孔，严重削弱焊接强度。
防止产生焊瘤的主要措施严格控制熔池温度，立、仰焊时，焊接电流应比平焊小10-15%，使用碱性焊条时，应采用短弧焊接，保持均匀运条。
防止产生弧坑的主要措施是在手工焊收弧时，焊条应作短时间停留或作几次环形运条。
有些缺陷的存在对船舶安全航行是非常危险的，因此一旦发现缺陷要及时进行修正。
对于气孔的修正，特别是对于内部气孔，确认部位后，应用风铲或碳弧气刨清除全部气孔缺陷，并使其形成相应坡口，然后再进行焊补；对于夹渣、未焊透、未熔合的缺陷，也是要先用同样的方法清除缺陷，然后按规定进行焊补。
对于裂纹，应先仔细检查裂纹的始、末端和裂纹的深度，然后再清除缺陷。
用风铲消除裂纹缺陷时，应先在裂纹两端钻止裂孔，防止裂纹延长。
钻孔时采用8～12mm 钻头，深度应大于裂纹深度2～3mm。
用碳弧气刨消除裂纹时，应先从裂纹两端进行刨削，直至裂纹消除，然后进
行整段裂纹的刨除。
无论采用何种方法消除裂纹缺陷，都应使其形成相应坡口，按规定进行焊补。
对焊缝缺陷进行补焊时注意一下几点：
1)缺陷补焊时，宜采用小电流、不摆动、多层多道焊，禁止用过大的电流补焊；
2)对刚性大的结构进行补焊时，除第一层和最后一层焊道外，均可在焊后热状态下进行锤击。
每层焊道的起弧和收弧应尽量错开；
3)对要求预热的材质，对工作环境气温低于0℃时，应采取相应的预热措施；
4)对要求进行热处理的焊件，应在热处理前进行缺陷修正；
5) 对D 级、E级钢和高强度结构钢焊缝缺陷，用手工电弧焊焊补时，应采用控制线能量施焊法。
每一缺陷应一次焊补完成，不允许中途停顿。
预热温度和层间温度，均应保持在60℃以上。
6)焊缝缺陷的消除的焊补，不允许在带压和背水情况下进行；必须泄压和放水，保证安全生产。
7)修正过的焊缝，应按原焊缝的探伤要求重新检查，若再次发现超过允许限值的缺陷，再次按工艺要求补焊，直至合格。
焊补次数不得超过工艺要求的返修次数。
以上是本人在多年的一线工作实践中所积累的一点体会。
有不足之处请指正
大连造船厂王振平
2010-8-2。
