Freight Integrator-a new way for intermodal transports 译
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综合货运—新的联合运输方式S. Seeck1, G. Smekal2, 和C. Böser3 a摘要根据在2010年欧盟的欧洲运输政策白皮书中首次被提到的一个想法，叫做“综合货运”的新活动领域，在运输业务中的机会、问题和存在的可能性应被重新研究。
综合货运应该在环保、经济和社会可持续发展的情况下，通过选择无偏见的最佳组合模式，组织用于联合运输的满载运输链。
综合货运应该会随着时间的推移，在运输增长的情况下而导致卡车运输的减少，并且与经济增长脱钩。
因此演变的定义，脱离白皮书中规定的准则，沿公司进行调查和询问，评估这种物流商的存在。
在询问过程中，联合运输领域里的问题和机会，可确定为欧盟处理这些事实并发布政策建议的最后一步。
关键词运输政策；联合运输；满载；综合货运；新活动领域；欧盟；可持续性；多模式1电子邮件：stephan.seeck@zlu.de，网址：www.zlu.de2电子邮件：gerald.smekal@zlu.de，网址：www.zlu.de3电子邮件：christina.boeser@zlu.de，网址：www.zlu.dea ZLU—物流中心和企业规划Rother街8,10245号柏林德国11 介绍在白皮书提到并宣布它为新职业的“综合货运”，有着许多争议从而引起关注，是欧盟委员会中交通与能源的新概念，在利益相关者，尤其是货运代理中有着的激烈讨论。
当然这是不同人的意愿。
构成这种想法的根本思想，是在欧盟首次不平衡的方式转变。
因此减少占今天40%份额的卡车货物运输。
此外，欧共体另一个主要目标是持续的交通发展与经济增长脱钩。
所有这些关于经济和环境方面的考虑，都为使欧洲运输市场有可持续的发展。
实现这点的一个手段，是进一步发展内河航道、近洋海运和铁路。
不幸的是这些方式很少能够进行门到门运输。
因此必须发展联合运输链，以便完成门对门服务。
这是欧盟委员会的新概念，处理和组织协调联运的运输，生效的影响，称为综合货运。
基于白皮书中的需求和可比的现有概念，综合交通的定义已经演变，给人一种最确切的任务描述，对于引导货运集成业务，这看作是必要的，同时尽可能保持公开。
以下这方面的定义，处理过40多个国际代理公司的样本，有不同的指标和特征，可以确定综合货运的可能性。
此外，来自调查的主要结果表现出了联合运输领域最现实的构想，它的提出为的是在介绍综合运输时，确定其可能性及问题。
根据这种情况，特别是为即将到来的2003年年底欧共体的行动计划，提出政策建议。
在欧洲水平上，政策建议能对规划未来活动有具体帮助，并支持新的观念。
22 一个综合货运的定义2.1 类似的概念有几个被认为和运输组织方面相类似的概念，如货运代理，联运销售公司，集成商，包裹配送商和多式联运经营人公约。
然而，这些所有现存的形式有一个或其他短期未来方面的,被欧盟委员会规定的条件。
当在今天的工作和MTO公约的法律定位，谈到代理或甚至缺失实现的在时候，无论是集中某些方式，像是综合航空和公路运输，或是自有资产的优先权，都朝着一个缺乏环境的方向。
因此，新定义必须演变的更具资格，满足欧共体的条件，例如中立的，门到门的满载服务，和交通联运环境可持续方针。
2.2定义集成货运，是通过选择和组合无偏见的最可持续和高效的运输方式，安排满载、门到门运输的运输服务供应商。
定义规定综合货运作为运输服务供应商，安排以运输链形式的运输，从门到门以及企业到企业引领的集成。
而最后一点，企业可以假定，满载本身基本上发生在公司之间，而可能的私人满载不应被排除在定义外。
运输服务供应商的意义，比第一眼所能实现的更进一步。
首先，服务提供商提供专门明确的服务给客户，而客户可能来自的各种行业。
这主要是由于聚焦满载，这将极可能制造，零售，分发，或甚至是一个运输公司。
关于综合货运应该如何处理这个任务的问题，在定义中提到，不同运输方式选择和组合应该处于中立。
一方面的意义，在于对任意运输方式没有偏见，另一方面，如果他有，保持关于他自己的资产中立。
在同等条件下申请方式的组合，其中必不可少的是，他确实考虑到不同的方式，并选择其中关于效率和可持续性最好的，实际上是结合至少两种方式。
3货运集成选择了最有效的交通方式和交通方式的组合，即高效率已被视为价格、质量和可持续性的最佳解决方案。
可持续发展本身应被理解，以布伦特兰报告中的方式。
为满足目前这一代的需求，又不损害子孙后代能满足他们的需求的方式。
这包括所有的经济，生态和社会因素。
特别是关于生态方面，综合货运方法可以帮助达到可持续性，作为实现交通的联运方式，将会自动引导一个更好的工作量，替代道路上别的运输模式。
2.3常规任务综合货运理应履行的任务会广为流传。
确保执行的管理任务，包括文件处理着整个运输链，是一个主要方面。
为了更准确，这意味着不仅是单纯经纪类的运输组织方式。
这将有所有必要的合同细节和客户谈判，并安排运输商。
你可以谈论一个完整的服务，涵盖有关装运的一切。
从分类和组合不同的交通方式和运营关文件，危险货物申报单，或签发单独运输商的运货单，通过不同装运行程的实例来安排挑选和进行。
进一步他必须保持货物的跟踪，并能够和愿意在任何特定时间，将此信息传递给客户。
他基本上是单一的，唯独依靠与他客户接触，使得它能够签署一个客户和综合货运商之间的单一合同。
出于这些复杂任务，要求大量的综合货运侧面知识，它可能是值得思考的，定义综合货运为特殊经济部门。
如医药，化工或汽车，这些可以是例子。
然而，这样的定义是超过了这项研究范畴。
43综合货运的识别3.1公司范例根据定义，综合货运正在进一步具有多种功能的特色。
这些综合货运的特征描述可以区别于其他运输服务供应商，通常在哪个领域行事，商务中综合货运的平常观点是什么。
作为这项研究的一部分，国际运输服务供应商在一个多式联运环境的质疑在调查有关的各种方面实现信息的现实和实践程序，在多式联运环境和不同的经验下的最佳做法。
从数以百计的接触中，46家公司，坐落在欧洲15个国家和国家的加入，交回完成的问卷。
其中33人已被进一步面对面询问科目细节或电话访谈。
此外，对于4家没有完成问卷的公司访谈已经完成。
5公司的规模，小型和中小型企业，占公司样本的三分之二左右，以及更大的公司，占其余部分。
近80％询问过得公司已经在做多式联运运输。
3.2综合货运的识别指标为识别综合货运公司，评价公司朝着理想综合货运理念到什么程度，已确定10项指标。
部分，这些指标可能被视为包含不同的方面。
融合定量和定性的指标提供了良好的基础，建立一个详细的公司简介在意义上货运一体化。
⏹专业化的满载⏹相关市场参与该领域的多式联运⏹多式联运作公司内的相关业务领域⏹致力于多式联运⏹知识和经验⏹支持环境的可持续发展理念⏹经济实体化的联运⏹客户关系⏹合作伙伴⏹扩展向欧盟范围的业务在指标的基础上评估，公司被列为4类：高度发达的综合货运商，发展中的综合货运商，初级发展只有最起码设置以及没有向综合货运发展的公司。
在样本中，已确定6家第一类公司和19家第二类公司。
674 在联合运输中的实际情况和挑战4.1有利条件虽然很多问题依旧存在，且必须解决，将在后面介绍。
有几个有利于未来的综合货运的条件。
一个最明显的事实可能是环保的交通方式越来越重要。
一个广泛的环保主题的认识可以看出，几乎每一个公司的质疑是关于这个主题的思考。
不幸的是，这个主题至今没有沉没在心灵深处，从而积极地影响他们的决定。
环境协调性仍然被视为“剩余”或附加价值而被提出。
关于多式联运所覆盖的距离，一致的意见是，当距离增加，使多式联运几乎每一个方面变得重要，变得高效。
结果是越来越普遍的分散生产和个更大范围的市场，距离上面完全能做到这一点。
从某种程度上说，这可以注意到即使在今天，让有趣的代理关系，在大多数国家，影响今天的驾驶约束在时间上的限制，不能在达到多式联运的解决方案。
进一步的全球化只会加速这一进程。
同时可以看到，货运费用越来越便宜，这不仅适用于道路的所有模式，可能使其他解决方案也更引人关注。
图4:生态意识与实施图5:运输距离另一点，确切讲有利于未来综合货运的成功和实施促进多式联运的事实是，托运人大不在乎货物是如何运输，他们期望一体化解决方案，在两个主要标准下满足其需求。
第一也是最重要的是明确价格。
只要实现了低廉价格并符合第二标准时限，适合公司商业处理程序，其他要求可减少。
同样，今天很大部分水路运输非常适合多式联运，因此有利于货运一体化。
先进集装箱的使用，更有利于切换方式，他们代表着一个近乎完美的联合运输解决方案。
最后，但决定性的一点是欧洲不断恶化的道路条件。
因此，道路交通变得更加昂贵和不可靠，失去许多被认为较其他方式的优势。
公路运输的高价格是收费系统、燃料价格上涨的结果。
虽然不是作为内在的，但至少同样重要的，欧洲街道的拥挤，导致更长的运输时间和无法预知的交货时间。
4.2综合货运一体化的主要障碍尽管联合运输有利条件，描述了一个对于建立综合货运有前途的环境，不可掩饰的事实是，依然存有障碍，如果没有完全消除必须削弱。
4.2.1缺乏激励机制想要在综合货运领域取得成功，并实际说服代理和他人从事这一领域，激励措施必须开发。
这可以发生，通过解决方案和公开发现的最佳做法，并表明在联合运输里是可以真正赚钱的。
即货运整合的概念，应更被视为一个框架，而不是一个行业，使公司能够在此框架内行事，制定业务。
从企业的反馈表明得很清楚，价格被视为主要问题是，在组织输送，缺乏激励机制的问题，可以被看作是更重要的。
然而，在这一领域，补贴的不是实现这些激励措施的正确方法。
必须发现其他发现，切实地激励企业积极的使用多式联运业务和一个更广泛的模式选择，来进行运输。
894.2.2缺乏信息和资格作为一项复杂的任务，组织交通的联运环境里，缺乏信息和资格，对于此领域未来的成功有巨大影响。
当在选择单一方式的过程中需要信息，却得不到足够提供时，会留下的不明确感，此方向做决定肯定不舒服。
即使当决定使用某种方式，在操作过程中，不能获取所需信息或接收时间过长，也会影响今后在这一领域的决定。
然而，尽管某些方式提供信息，但通常被认为坏的，特别是在铁路部门，它也可能是一个现有资格的问题。
不只有提供信息，有根有据的资格在联合运输领域中，可能成为决定性因素。
特别是在处理和审议某些模式的决策过程。
如果有关几种模式，所需的知识不存在，这将很难让他们做部分甚至最初选择。
常常能见到的原因是，这些领域的人缺乏教育。
即使在像在德国或瑞典的高素质和广受尊敬的职业培训计划，今天关注的主要集中在公路部门。
这不仅仅是由于今天道路运输的主导地位，而且还因为公司其他方式的岗位培训不常见这个事实。
4.2.3基础设施赤字基础设施可是被视为支柱，联运运输也已被列入，因此持久稳定的联运方案必不可少。
