改建铁路湖林支线湖潮至清镇段外迁工程

改建铁路湖林支线湖潮至清镇段外迁工程环境影响报告书（简本）建设单位：贵州贵安建设投资有限公司评价单位：中铁二院工程集团有限责任公司二〇一五年八月目录一、建设项目概况 0（一）地理位置及路径 0（二）项目背景 0（三）设计范围、内容及主要技术标准 0（四）方案比选及建设项目符合性分析 (2)二、建设项目周围环境现状 (3)（一）环境现状及保护目标 (3)（二）建设项目环境影响评价范围 (4)三、建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果 (4)（一）对环境敏感区的影响及拟采取的保护措施 (5)（二）生态环境 (6)（三）声环境 (7)（四）振动环境 (9)（五）地表水环境 (9)（六）地下水环境 (10)（七）空气环境 (11)（八）固体废物 (11)（九）环境风险 (11)（十）环保措施技术经济论证 (11)（十一）经济损益分析 (11)（十二）环境监测计划及管理制度 (12)四、环境影响评价结论 (13)五、联系方式 (14)一、建设项目概况（一）地理位置及路径改建铁路湖林支线湖潮至清镇段外迁工程位于贵州省贵阳市花溪区、观山湖区、贵安新区及清镇市境内，南起于沪昆铁路石板哨站，下穿西南环城高速公路后折向北走行下穿贵安路，上跨天河潭大道，经甘水井，于麦坪乡东南面新寨设麦坪站；出站后沿在建湖磊路、东纵路东侧向北行径，经刘庄村、马屯坡后上跨在建贵红路、下穿在建长昆客专老王冲大桥、金马路后至堆草坡和空三坝附近设清镇北站（客站），出站后向西跨过百马路接入既有湖林支线达改建铁路终点。

线路出清镇北站后设2条联络线引入既有清镇站（货站），项目建成后，利用既有清镇站办理货运。

（二）项目由来2015年2月，贵州省人民政府及中国铁路总公司以《关于改建铁路湖林支线湖潮至清镇段外迁工程项目建议书的批复》铁总计函[2015]166号文，下达本项目立项批复文件。

2015年6月中铁二院完成《湖潮至林歹支线湖潮至清镇段外迁工程可行性研究》同年6月，根据《中华人民共和国环境影响评价法》等相关法规要求，贵州贵安建设投资有限公司委托中铁二院开展本项目环境影响评价工作。

（三）建设必要性湖潮至清镇段外为贵阳至织金铁路的一段，北端接毕织、黄织铁路，远期于织金与规划建设的水城～纳雍～织金铁路相衔接，于新店与规划建设的新店～黔西～金沙铁路相衔接，分别可达六盘水、毕节及川南等地区；南端分别经沪昆铁路和贵阳环城铁路可达贵阳地区及中南、华南等广大地区。

由于既有湖林支线湖潮至清镇段位于贵安新区规划的核心区内，穿越了贵安新区规划的二类居住用地、商务商业用地及教育科研用地，对城市产生切割，不利于城市的总体规划与发展。

且湖林支线修建年代久远，线路允许速度低，区间走行时分长，无法实现货物对时效性、安全性等高质量运输的要求，阻碍了铁路运输在运输市场份额的提高；同时落后的技术装备也决定了既有铁路低标准、低密度和低质量，是制约本线客货运输发展的主要薄弱环节。

改建铁路湖林支线外迁工程实施后，线路沿规划区边缘行走，不会对贵安新区规划核心区造成分割，有利于城市的总体规划与发展；并且本项目速度目标值80km/h，采用电力牵引；可满足该地区客货运的需求，带动城市旅游业发展，也减轻了由于内燃牵引带来的大气污染问题。

综上所述，改建铁路湖林支线外迁工程的实施是非常有必要的。

（四）项目建设意义湖林支线湖潮至清镇段外迁工程是符合贵安新区总体规划的需要；是促进沿线地区经济发展和资源开发的需要；是适应贵阳市产业布局规划的需要；是满足居民旅游出行需求，发展沿线旅游产业的需要；是建设节约型社会、减轻环境污染的需要。

因此，本项目的建设是十分必要和非常迫切的。

（五）设计范围、内容及主要技术标准设计范围：（1）引入石板哨站工程：线路总长度7.641km。

（2）正线：正线线路总长度20.311km。

（3）引入清镇站清镇至山林边线路所联络线：线路长1.095km。

（4）引入清镇站清镇北至清镇站联络线：线路长0.697km。

设计年度：近期2025年，远期2035年主要技术标准表本工程施工主要包括桥梁、路基、车站工程施工。

施工包括施工准备期——征地、拆迁、改移道路、施工便道、开辟施工场地等；站前工程（桥梁、路基、车站）——土石方开挖填筑和运输、架梁和轨道施工等；站后工程——房屋建筑、给排水、暖通、机务、通信等。

工程基本情况表（四）建设项目符合性分析改建铁路湖林支线外迁工程沿线区域分布有较多的环境敏感区，通过环保选线绕避了大部分环境敏感区，受沿线经济据点、环境敏感区分布以及沿线特殊的自然条件限制，经多方案比选后，本项目仍穿越花溪省级地质公园、阿哈水库水源保护区2处环境敏感区。

本项目属于《产业结构调整指导目录（2011本）2013修正》（国家发展改革委第21 号令）中“第一类鼓励类”“第二十三项铁路行业”的第2小项“既有铁路改扩建”项目，不属于国土资源部、国家发展和改革委员会《关于发布实施<限制用地项目目录（2012年本）>和<禁止用地项目目录（2012年本）>的通知》规定的项目，符合国家产业政策。

本项目符合贵阳市、贵安新区及清镇市总体规划。

二、建设项目周围环境现状（一）环境现状及保护目标1、生态环境评价范围土地利用类型以旱地为主，其次为草地。

水土流失类型以水力侵蚀，评价区域内水土流失相对较轻。

项目区涉及花溪省级地质公园1处生态环境敏感区。

2、声环境评价范围内共有敏感点29处，其中居民区（村庄）26处、学校3处。

铁路沿线评价范围内共有居民区26处，昼间监测值为50.3~65.7dB（A），夜间监测值为42.0~63.9 dB（A），居民区内部分点位超过GB3096-2008相应限制要求，超标的主要原因是受既有铁路影响超标。

评价范围内3所学校，均无夜间住宿。

昼间监测值为53.3~56.8 dB（A），昼间监测值均可达到特殊敏感建筑昼间60 dB（A）标准要求。

3、振动环境沿线振动环境敏感点共计25处，均为居民区（村庄）。

既有振动污染源源主要为既有沪昆线及既有湖林支线。

沿线敏感点其昼间监测结果49.8~78.9dB，夜间监测结果49.5~78.8dB，靠近既有铁路地段，其昼间、夜间监测结果均满足GB10070-88 “交通干线两侧，80/80dB”的标准。

对于远离既有铁路地段的敏感点，仅部分敏感点受公路影响，大部分敏感点无大的振源影响，监测结果均能满足《城市区域环境振动标准》（GB10070-88）中“居民、文教区”标准（昼间70dB、夜间67dB）要求。

4、地表水环境线路涉及的水源保护区共计1处，即阿哈水库水源保护区，根据《贵阳市2013年环境状况公报》：阿哈水库饮用水源地水质达标率为100％，水质总体良好。

项目区范围内的小车河、阁底河等水体，经监测单位监测后，河流水体水质均满足《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）相应标准要求。

5、地下水环境地质勘察单位及监测单位取泉、井及天然裂隙水样多组进行水质检验。

采用标准指数法对水质现状进行评价，地下水取样点的地下水质量监测因子基本满足《地下水质量标准》（GB/T14848-93）中III类标准的要求。

6、空气环境经监测，环境空气质量能满足《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二级标准。

（二）建设项目环境影响评价范围各环境要素的评价范围根据“环境影响评价技术导则”中的规定和区域环境特征确定，具体划分如下：环境要素评价范围表三、建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果（一）对环境敏感区的影响及拟采取的保护措施1、阿哈水库水源保护区（1）与阿哈湖水库水源保护区的位置关系本工程正线CK8+190~ CK14+430共计6.24km，穿越阿哈水库水源保护区的准保护区陆域范围；其中桥梁4座共计1.4km，路基4.84km，并包含车站一处。

线路距取水口直线距离8 km，一级保护区边界最近直线距离为4.6km，距离二级保护区边界最近直线距离为0.6km。

（2）环境影响路基、桥梁占地将破坏植被及产生水土流失；桥墩钻孔桩基础施工产生钻孔泥浆。

在大量降雨的气候条件下，施工场地产生的地表径流中将含有大量的悬浮物，进入农灌沟后会使水体中悬浮物含量增加。

施工营地、混凝土拌合站、施工机械维修点及材料堆放场等临时工程不设在水源保护区内，产生的施工废水、生活污水、固体废物等不会对水源保护区产生影响。

（3）拟采取的保护措施1）在水源保护区陆域范围内不得弃渣，严格控制施工作业带宽度，桥梁挖基弃渣、站场及路基施工清理表土及时运走，尽量不在雨天施工；加强施工期水土保持管理，切实落实水保方案中提出工程、植物及临时防护措施，避免产生水土流失，保证水库水质不受土石方工程的影响。

施工期间尽量减少对土地现状的破坏，及时采取防护及恢复措施，将施工带来的影响降至最低。

2）严禁在水源保护区陆域范围内设置混凝土搅拌场、箱梁预制（存）场等施工场地、施工营地、施工机械冲洗点等临时施工用地或设施。

水源保护区附近的施工便道尽量利用既有公路以及利用本工程永久用地，减少对水源保护区地表的破坏。

水源保护区附近桥梁钻孔桩基础施工时须设置沉淀池，将产生的泥浆进行暂存沉淀处理，将池泥运出水源保护区，禁止排入水源保护区内，上清水可在非水源保护区用于农灌。

3）施工营地尽量租借当地的民房，生活污水尽量纳入既有的排水系统，施工人员在水源保护区内不得随意排放生活污水，施工场地设置移动厕所收集，收集后的生活废水定期由专门运输车辆运至附近集中废水处理中心处理。

在施工现场设置临时垃圾收集点，及时运至当地垃圾处理系统。

4）加强施工队伍的管理，强化施工人员环保意识，禁止施工人员向水源保护区内倾倒垃圾、冲洗机具，禁止游泳、洗衣等行为；加强施工机械管理，防止跑、冒、滴、漏等现象的发生。

2、花溪省级地质公园花溪地质公园是经贵州省国土资源厅批准（黔国土资地环函[2006]15号，2006年3月）建立的省级地质公园。

花溪地质公园是以三叠纪青岩—孟关以北地区经历7次“沧海桑田”的地质遗迹景观组合为中心，配合岩溶地质和地貌景观、水文地质遗迹景观、古生物景观和峡谷地貌景观、自然生态和人文景观的，集科学价值与美学价值于一身的综合型地质公园。

工程改建沪昆右线YK2023+100~YK2023+900（单线）正线K2023+100~K2023+900（单线），长800m穿越该地质公园。

由于铁路在既有线路走行处修建和增建，位于同一交通廊道，对该地质公园无切割影响，工程实施不影响该地质公园内的地质遗迹、地质景点、旅游通道和结构完整，因此工程实施对地质公园影响较小，但由于工程实施将占地、植被影响。

由于工程通过该段为路基工程，需在施工期加强水土流失防护，路基边坡进行景观设计并辅以绿化，使其尽量与周围景观环境相协调，将对野生动植物的生长环境影响降至最低。