跨二广高速公路特大桥主跨施工方案

目录1编制依据及原则 (1)1.1编制依据 (1)1.2 编制原则 (1)2工程概况 (1)2.1项目概况 (1)2.2梁体构造 (2)2.3主要工程数量 (2)3 线路相交情况 (3)4资源配置及工期安排 (4)4.1人员配置 (4)4.2机械、设备配置 (4)4.3工期安排 (5)5、跨高速公路施工总体防护方案 (6)6既有公路边坡防护 (6)6.1桩基施工防护措施 (6)6.2承台施工防护措施 (7)6.3墩身施工防护措施 (8)6.4施工监测 (9)6.5连续梁施工防护措施 (9)7连续梁施工方案 (13)7.1“0”号块施工 (13)7.2悬臂梁施工段 (20)7.3 边跨现浇段施工 (26)7.4 合龙段施工及结构体系的转换 (28)7.5 钢筋工程 (30)7.6 预埋件 (31)7.7 混凝土工程 (31)7.8 预应力工程 (32)7.9支架拆除 (34)8正常施工时交通疏解和交通标示标牌 (35)9高速公路设施的恢复 (36)10安全保证措施 (37)10.1安全管理组织机构 (37)10.2安全管理人员配备 (39)10.3施工现场安全控制措施 (39)10.4与二广高速公路配合措施 (40)10.5挂篮行走安全保证措施 (40)10.6预应力施工安全措施 (41)10.7施工现场安全用电措施 (42)10.8施工机械安全保证措施 (42)10.9高空作业的安全措施 (42)10.10防火措施 (43)11质量保证措施 (43)11.1质量管理组织机构 (43)11.2质量管理人员配备 (43)11.3建立质量保证体系 (44)11.4施工中具体质量保证措施 (45)12冬季施工措施 (46)13雨季施工措施 (48)14夏季施工措施 (49)15环境保护措施 (50)16应急预案 (50)16.1应急预案目的 (50)16.2应急救援组织及职责响应 (50)跨二广高速公路特大桥（40+64+40）m连续梁施工方案1编制依据及原则1.1编制依据⑴国家、相关部门和地方政府的有关政策、法规、条例的规定；⑵本项目采用的施工图、设计文件、技术交底、纪要等；⑶新建怀邵衡铁路6标实施性施工组织设计；⑷本项目采用的现行铁路技术标准，设计规范，施工规范，施工指南，验收标准和相关规定；⑸线路材料、机械设备、机具等相关规程、标准、质量文件；⑹以往的施工经验；1.2 编制原则⑴贯彻执行国家有关法律、法规和技术准则、技术标准；地方政府及行业有关规范、标准、规定、行业审批文件要求。

⑵合理部署、调配施工力量。

包括人力、材料、设备、机具。

⑶按照架梁和指导性施组工期、合理安排施工进度，确保施工工期。

⑷贯彻因地制宜，就地取材原则。

根据项目所处地区自然和气候特点合理安排受季节影响较大的施工，做到均衡施工，充分利用当地资源减少施工运输及投入。

⑸满足本桥施工的安全、质量总体规划要求，无安全事故，无质量事故，圆满完成本桥施工任务。

2工程概况2.1项目概况跨二广高速公路特大桥（中心桩号DK171+565.810）位于邵阳市邵阳市长阳铺镇境内，全长为740.14米,孔跨布置为4-32m简支T梁+（40+64+40）m连续梁+（13-32m+1-24m）简支T梁。

桥址于DK171+391.5～DK171+421.5处跨越二广高速，道路与线路大里程夹角为80度。

（40＋64＋40）m有砟轨道双线预应力混凝土连续梁跨越在建二广高速。

跨二广高速公路连续梁(40＋64＋40）m墩号分别为4—7#墩，墩基础均为桩基础，墩身形式为圆端形实体墩，各墩台基本情况如表 2.1-1。

梁体施工方法为悬臂浇筑法施工。

表2.1-1 各墩台基本情况2.2梁体构造梁全长为145.2m，跨度为40+64+40m，中支点梁高5.2m，跨中梁高2.8m，边支座中心至梁端0.6m。

箱梁梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。

箱梁顶宽13.1m，顶板厚度34～60cm，腹板厚度50～70～90cm，底板厚度44～100cm。

端支点、中支点及跨中共设5个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。

箱梁纵向分0号段、悬臂浇筑段、合龙段及边跨现浇段，其中0号段长8m,悬臂纵向8个节段分段长度为2×3m +6×3.5m，合龙段长2.0m，边跨现浇段长7.6m。

箱梁混凝土采用C50级预应力钢筋混凝土，挡碴墙、竖墙、盖板及遮板混凝土强度等级为C40。

2.3主要工程数量表2.3-1主要工程数量表3 线路相交情况跨二广高速公路特大桥与二广高速公路相交，交叉关系为：铁路里程范围为DK171+391.5～DK171+421.5，被交叉二广高速公路里程：K223+200。

二广高速公路为双向4车道，行车道和路肩路面总宽29.04m,立交净高 5.5m 。

5#主墩靠近边坡侧承台外边缘远离高速公路边坡坡脚 6.65m ；6#主墩靠近边坡侧承台外边缘侵入高速公路边坡坡脚1.36m ，并侵占高速公路水沟位置。

4资源配置及工期安排4.1人员配置根据本工程施工数量及工期要求，拟投入总计80名专业施工人员，各施工班组相互协作，共同配合，并由项目分部统一指挥、协调，负责本桥主跨连续梁的全部实体工程项目的施工和完善。

拟投入本工程的施工队伍均由我单位近年来参加过类似工程项目施工，且具有丰富施工经验和管理经验的工程管理、技术人员和技术工人组成。

项目经理部拟安排管理、工作人员1人，其中现场负责人1名、技术人员2名、安全工程师1名、专职安全员2名、材料员2名、试验员2名，负责本桥主跨连续梁的质量、工期、安全、文明施工等工程管理和过程控制。

安排一支连续梁施工队，共计施工人员80人，负责本桥主跨连续梁的结构施工。

4.2机械、设备配置表4.2-1 主要施工设备进场表4.3工期安排项目分部依据新建怀邵衡铁路6标段实施性施组施工工期安排，结合自身施工资源，具体施工计划如下：表4.3-1主跨连续梁施工工期计划表5、跨高速公路施工总体防护方案为了保证运营后二广高速公路行车安全，施工前应与设备管理部门和产权单位签订《行政合同》及其他有关协议，并接受高速公路路政安全监管。

施工中尽量避免损坏高速公路设施，采取防护措施后，6号墩确因施工需要在路基坡脚进行基坑施工，施工完成后按高速公路设计标准及时修复。

为保证桥梁桩基和承台施工过程中二广高速公路路基稳定，桩基施工采用旋挖钻施工，承台施工采用打入钢板桩防护。

5、6号墩靠近路基边坡，为保证排水畅通，在5、6号墩施工影响范围内施做临时排水沟与高速公路排水沟顺接引排至自然水系。

墩身施工时四周搭设脚手架，从底到上整体围挡，靠近既有线侧钢管脚手架上采用双层密目网封闭,防止杂物掉出。

悬灌连续梁施工采用采用挂篮全封闭或棚架防护方案进行施工，防止梁部施工时杂物落下影响行车。

墩顶现浇段0#块采用落地支架法施工，悬灌现浇段采用菱形挂篮施工。

中跨合龙段采用合龙吊架施工，吊架底篮及模板采用挂篮的相应部件。

边跨现浇段及边跨合龙段，采用落地支架法施工。

钢筋由钢筋厂集中加工制作，运至现场后由塔吊提升至梁面、现场绑扎成型。

混凝土由搅拌站集中供应，灌车运输，泵送入模，插入式振捣器捣固，采用覆盖塑料薄膜养护。

6既有公路边坡防护6.1桩基施工防护措施5#、6#墩基础均为11根Φ1.5米钻孔桩。

5#墩承台外边缘离在建二广高速公路边坡线距离 6.65m，6#墩承台外边缘侵入二广高速公路坡脚1.36m。

桩基地质从300KPa至550KPa，为尽量减小公路边坡的振动，采用360型旋挖钻进行桩基施工，每个墩摆放1台钻机进行施工。

泥浆池、沉淀池规划在远离高速公路边坡15m以外。

桩基钢筋笼吊装时为防止吊装时发生吊杆折断翻到二广高速公路上，首要选择大吨位吊车，远离二广高速公路侧站位。

钢筋笼分短节吊装（一般9米一节），钢筋笼顶设置2根缆绳，防止钢丝绳或其它部位脱落，发生钢筋笼倾倒。

6.2承台施工防护措施6.2.1钢板桩施工跨二广高速公路特大桥5#墩承台离在建二广高速公路边坡线距离6.65m，根据实际测量开挖最大深度7.02m。

可按照常规施工，施工时临近高速公路边坡侧放坡坡度为1:0.5。

6#墩承台侵入在建二广高速公路坡脚1.36m。

为减小对公路边坡的破坏，采用打入钢板桩进行防护开挖。

6#承台尺寸为12.5m×8.3m×3.0m（长×宽×高），根据实际测量开挖深度 3.3m。

考虑到公路边坡侧不能直接采用放坡开挖，施工中采用钢板桩防护施工，即沿公路边坡侧采用钢板桩支护开挖，其余三边采用放坡开挖。

钢板桩选用9m长拉森5#小止口钢板桩，在承台基坑开挖前利用50t吊车配合DZ90型振动锤打入，打入深度为承台底标高以下3m。

钢板桩防护长度与承台临边开挖尺寸一致，并延伸相邻两边各0.5m。

基坑内侧承台顶面标高以上0.2m处沿线路方向设置1层6排，排间距2m 围檩及内支撑，围檩采用I25b工字钢，内支撑采用Φ152无缝钢管、壁厚10mm。

相邻两个边角用I56b工字钢做八字支撑。

图6.2-2 6#墩钢板桩防护立面图基坑开挖完毕后立刻进行破桩头、检桩和绑扎钢筋工作，集中各种资源，确保一旦开挖完后，尽快完成钢筋绑扎并浇筑混凝土，缩短基坑暴露时间。

承台施工完毕之后四周采用C15混凝土进行回填或原状土分层夯实回填，回填至承台顶面标高。

6.3墩身施工防护措施墩身位置比承台位置更远离在建二广高速公路，因此墩身外边线向外2米范围内四周用搭设脚手架从底到上整体围挡，靠近既有线侧钢管脚手架上采用双层密目网封闭,防止杂物掉出。

图6.3-1墩身脚手架搭设施工平面布置图由于墩身模型比较重，因此，必须采用吊车才能安装，吊车支车位于远离既有线一侧，施工中为防止侵限，根据吊装位置，精确选定吊车位置及吊装角度，在吊装模板时，设置主指挥一人指挥吊装，另设2人专门站在吊装范围以外，确保吊装始终在拟定的吊装范围之内。

6.4施工监测连续梁施工中通过对高速公路边坡，边坡防护工程的监控量测，及时掌握并预测安全状况，对存在安全隐患之处及时采取必要的措施，确保高速公路边坡稳定，保证行车安全。

监测内容包括路基沉降、施工期间地表裂缝及沉降。

监测贯穿整个图6.3-1沉降观测点布置示意图观测时基准点采用现场的加密导线点为基准点，利用基准点按现场布设测点,沉降观测点设置在路面土路肩、边坡坡脚。

观测点每10米一个断面，以连续梁跨越区域前后各50m距离布置。

布设点统一分类编号，并作初始观测值的测定，做好记录并作备份。

沉降观测开始后对按既定周期和频率用一台NA2水准仪进行现场观测。

观测人员按预定周期、频率和路线进行固定观测，并做好每次观测时的气象情况和现场工况，供监测数据分析时参考。

6.5连续梁施工防护措施二广高速即将开通，为确保高速公路通车运营安全，施工中需对连续梁施工采取有效的防护。