电控点火系统的分类

电控点火系统的分类
电控点火系统是一种通过电子控制来点火的系统，广泛应用于现代车辆中。

根据不同的分类标准，电控点火系统可以分为以下几类： 1.按照点火方式分类
传统的点火方式是通过机械方式产生电火花点燃燃料，而电控点火系统是通过电子信号来点火。

根据点火方式的不同，可以将电控点火系统分为点式点火和火花塞连续点火两种。

2.按照点火系统的结构分类
电控点火系统根据系统内部结构的不同，可以分为功率型和信号型两种。

功率型电控点火系统主要是通过电子模块控制点火线圈产生高压电流，点燃发动机所需的燃料。

而信号型电控点火系统则是通过传感器采集引擎的信息，控制点火时间和点火时机，从而实现点火操作。

3.按照点火控制方式分类
电控点火系统的点火控制方式可以分为两种：分别是非直接点火和直接点火。

非直接点火是指电子控制器通过控制点火线圈产生的高压电流来点燃燃料，而直接点火则是通过电子控制器直接控制火花塞的点火操作。

总之，电控点火系统的分类可以从不同的角度进行划分，不同的分类标准对应着不同的应用场景和控制方式。

了解这些分类可以帮助我们更好地理解电控点火系统的工作原理和特点。

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发动机电控点火系统一、点火提前角的控制1．1点火提前角对发动机性能的影响点火时刻对发动机的影响很大。

从火花出现到混合气大部分燃烧完毕而使汽缸压力上升到最大值，是需要一定时间的。

虽然这段时间很短，不过千分之几秒，但发动机转速很高，在这么短的时间内，曲轴转过的角度却达到了相当大的数值。

若恰好在活塞到达上止点时点火，则可燃气体一面燃烧，活塞一面下移而使汽缸容积增大，这将导致燃烧压力下降，发动机功率也随之减小。

若点火过早，则活塞还在向上止点移动过程中，气体压力已达到很大数值。

这时气体压力作用的方向与活塞运动的方向相反，此时有效功减小，发动机功率也将减小。

因此，应当在活塞到达上止点之前点火，使气体压力在活塞位置相当于曲轴转到上止点后10°～15°时达到最高值。

点火时曲轴的曲拐位置与压缩行程结束活塞在上止点时曲拐位置之间的夹角，称为点火提前角。

通常把发动机发出功率最大和油耗率最小的点火提前角称为最佳点火提前角。

最佳点火提前角除了保证发动机的动力性和燃料的经济性外，还必须保证排放污染最小。

发动机工况不同，需要的最佳点火提前角也不相同。

怠速时的最佳点火提前角是为了使怠速运转平稳、降低有害气体排放量和减少燃油消耗量;部分负荷时的最佳点火提前角是为了减少燃油消耗量和有害气体排放量，提高经济性和排放性能;大负荷时的最佳点火提前角是为了增大输出扭矩、提高动力性能。

在传统的点火系统中，无法使发动机的实际点火提前角达到最理想的状态，实验表明，只有采用电控点火系统时才能使实际点火提前角更接近于理想的点火提前角。

1.2前角的计算在电控点火系统中，各种工况及运行条件下最理想的点火提前角首先存储记忆在ECU中，微机控制的点火提前角由初始点火提前角、基本点火提前角和修正点火提前角组成。

（1）初始点火提前角初始点火提前角又称为固定点火提前角，其值的大小取决于发动机的形式，并由曲轴位置传感器的初始位置决定，一般为上止点前6°～12°。

奥迪200轿车点火系统分析一概述汽油机在压缩接近上止点时，可燃混合气是由火花塞点燃的，从而燃烧对外作功，为此，汽油机的燃烧室中都装有火花塞。

火花塞有一个中心电极和一个侧电极，两电极之间是绝缘的。

当在火花塞两电极间加上直流电压并且电压升高到一定值时，火花塞两电极之间的间隙就会被击穿而产生电火花，能够在火花塞两电极间产生电火花所需要的最低电压称为击穿电压；能够在火花塞两电极间产生电火花的全部设备称为发动机点火系统。

发动机点火系统1.传统点火系统:分为蓄电池点火系和磁电机点火系2.电子点火系统：（1）晶体管点火系TI-B(Breaker-Triggered transistorized Ignition)（2）半导体点火系SI(semiconductor Ignition)（3）无分电器点火系DIS(Distributorless Ignition System)传统点火系统机械式点火系统工作过程是由曲轴带动分电器轴转动，分电器轴上的凸轮转动，使点火线圈次级触点接通与闭合而产生高压电。

这个点火高压电通过分电器轴上的分火头，根据发动机工作要求按顺序送到各个气缸的火花塞上，火花塞发出电火花点燃燃烧室内的气体。

分电器壳体可以手动转动来调节基本的点火提前角(即怠速运转时的点火提前角)，同时还有真空提前装置，它根据进气管内真空度的变化提供不同的提前角。

电子点火系统电子点火系统与机械式点火系统完全不同，它有一个点火用电子控制装置，内部有发动机在各种工况下所需的点火控制曲线图(MAP图)。

通过一系列传感器如发动机转速传感器、进气管真空度传感器(发动机负荷传感器)、节气门位置传感器、曲轴位置传感器等来判断发动机的工作状态，在MAP图上找出发动机在此工作状态下所需的点火提前角，按此要求进行点火。

然后根据爆震传感器信号对上述点火要求进行修正，使发动机工作在最佳点火时刻。

电子点火系统也有闭环控制与开环控制之分:带有爆震传感器，能根据发动机是否发生爆震及时修正点火提前角的电控系统称为闭环控制系统；不带爆震传感器，点火提前控制仅根据电控单元内设定的程序控制的称为开环控制系统。

电控点火系统的分类
电控点火系统是现代汽车中常见的点火系统，根据其特点和应用，可以将其分类为以下几种：
1. 基本电控点火系统：由点火开关、点火线圈、火花塞和电池
组成。

通过点火开关控制点火线圈的启停，产生高压电流点燃混合气体。

2. 电子点火系统：采用电子元件代替传统的机械式点火系统，
包括发动机控制模块(ECM)、点火控制模块(ICM)和传感器等组件。

利用传感器采集的信息，ECM计算混合气体的最佳点火时机，并通过ICM 控制点火线圈的启停，实现点火。

3. 直接点火系统：将点火线圈安装在火花塞上，将高压电荷直
接传送到火花塞，以点燃混合气体。

这种系统可以提高点火效率，减少能量损失，提高燃烧效率和动力性能。

4. 扩散式点火系统：采用多个点火线圈，将点火信号分别传送
到不同的火花塞上，以实现更快、更准确的点火，提高发动机性能和燃油效率。

5. 预燃点火系统：在传统点火系统的基础上加入了一个预燃器，通过预先点燃混合气体中的一部分，增加燃烧面积，提高燃烧效率，降低排放物的产生。

电控点火系统的分类有助于我们了解其特点和应用，对汽车的维护和保养也有一定的指导意义。

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