船舶海水淡化装置

第38卷第8期2018年8月工业水处理Industrial Water TreatmentVol.38 No.8Aug.,2018船用海水淡化装置设计实例与运行测试李哲(上海市机电设计研究院有限公司，上海200040)[摘要]海水淡化装置在船舶上的应用越来越普遍，但缺少系统设计方法和运行测试方案。

提出了一种船用海 水淡化装置的设计方法，以10m3/d装置设计为例，详细阐述了装置各单元的设计公式和参数，可为船用海水淡化装 置的设计提供借鉴。

对装置进行运行测试和分析，提出了优化设计内容和建议，以保证装置性能稳定可靠，使更适合 船用化条件。

[关键词]船用；海水淡化；反渗透;膜[中图分类号]P747 [文献标识码]B[文章编号]1005-829X(2018)08-0105-04Design example and run tests on seawater desalination equipment for marineLiZhe(Shanghai Institute of M echanical&Electrical Engineering Co.，Ltd.，；hanghai200040，China)Abstract ：The application of seawater desalination equipment on ships has been more and more prevalent,but defi­cient in system design projects and run test schemes.A kind of design method of seawater desalination equipment is proposed.Taking the design of10m3/d equipment as an example,the design formula and parameters of each unit are expounded in detail!providing reference for the design of seawater desalination equipment.The equipment has been subject to run tests and analyses,and optimized design content and suggestions have been put forward,so as to ensure the stability and reliability of the equipment performances.Thus,the equipment is more suitable formarine conditions. Key words:for marine;seawater desalinization;reverse osmosis;membrane海水淡化装置是远洋船舶上不可缺少的重要设 备，它为舰船提供日用淡水补充。

海水淡化技术分析1.基本概念1.1 淡水：含盐量应在1000mg/L（NaCL）以下。

通常船用海水淡化装置对所产淡水含盐量的要求皆以锅炉补给水标准为依据。

我国船用锅炉给水标准规定补给水的含盐量应小于10mg/L（NaCL）。

1.2 海水含盐量：大洋中海水平均含盐量约为35g/L。

1.3 海水盐的成分：当海水含盐量为35g/L时，各种盐类的含量如下表所示，其中含。

量最多的是NaCL和MgCL2表1 海水中各种盐类的含量淡水总产量与加热器所消耗的蒸汽量之比。

2海水淡化技术介绍图1 海水淡化方法的分类海水淡化技术经过半个多世纪的发展，从技术上讲已经比较成熟，目前在商业上成功应用的主要有多效蒸馏(MED)、多级闪蒸(MSF)、压汽蒸馏(VC))和反渗透法(SWRO)。

2.1多效蒸馏(MED)多效蒸馏是由单效蒸馏组成的系统，加热蒸汽被引入第一效冷凝后，使海水产生比蒸汽温度低的几乎等量蒸发。

产生的蒸汽被引入第二效作为加热蒸汽，并使海水以比第一效更低的温度蒸发。

这个过程一直重复到最后一效，在最后一效蒸汽被海水冷凝器冷凝。

第一效的冷凝液返回锅炉，而来自其它效的冷凝液被收集后作为产品水输出。

多效蒸馏海水淡化技术是最早的海水淡化方法之一，早在1898年就建成了日产1200-1500吨淡水的竖管多效蒸馏大型海水淡化工厂，但早期多效蒸馏系统的蒸发器为浸没管式，传热系数低，结垢严重，严重影响了产水量及装置寿命。

20世纪60年代开始了降膜蒸发器(横管降膜及竖管降膜)的研究，使传热效率有了很大提高。

70年代为了降低结垢和腐蚀，低温蒸馏技术进入人们的视野，到80年代初期，低温横管喷淋技术正式用于工业性的海水淡化装置。

80年代中期大型低温高效海水淡化装置研究成功，其原理是以75℃左右的低温蒸汽作为加热热源，远低于多级闪蒸110℃左右的蒸汽温度，所以管壁的结垢倾向减小，并且使低温废热的利用成为可能，至此多效蒸馏海水淡化技术进入比较成熟阶段。

海水淡化设备可解决水资源短缺问题如今海水淡化设备为水资源短缺问题带来新希望，水资源短缺在中国是一个新话题，在正常的生活水，许多偏远地区仍然是一个问题。

淡水资源的减少，使我们意识到节约用水，公益广告在电视上经常宣传的“水是生命之源，浪费水就是扼杀自己的生命”，“别让孩子知道的鱼类只有泥鳅。

现在，人类渴了有水喝;将来，地球渴了会怎样? ” 等广告词，相信大家都不陌生。

在我国，大力推进我们的人们节约用水，建立我们的子孙后代一个坚实的基础。

现在，我国科学技术的发展，针对水资源已开发的海水淡化装置，让我们不必担心淡水资源短缺。

海水淡化设备海水淡化设备概述我们都知道海因为盐的含量比较高，所以不能直接食用或使用。

随着中国科技的飞速发展，许多水处理厂家开发海水淡化设备。

海水淡化设备主要采用蒸馏法和反渗透法。

蒸馏法主要用于大型海水淡化处理和地方能源丰富的。

反渗透是非常广泛的，和脱盐率的过程是非常高，所以被广泛应用于。

海水淡化后的质量优于自来水，可用于工业，商业，住宅和船舶，船舶使用。

海水淡化设备市场的发展趋势海水淡化设备不仅是大型设备。

海水淡化设备还包括船舶海水淡化设备。

根据使用的领域和不同的地理环境对每个人都使用了不同类型的设备。

海水淡化设备占地面积小，可以用于长时间使用渔船。

海水淡化设备的成功的发展可以说是一个国家的福利，为我们未来的生活和工业生产，环境保护带来了巨大的利益。

在全球水处理行业，海水淡化设备得到了广泛的应用，成为我国人民的福音。

提及海水淡化设备，人们会竖起大拇指。

因为人类不仅能解决生活用水问题，海水淡化，但未来的生存问题。

我公司拥有专业的技术人员，专业从事海水淡化设备，为中国的公共生活，工业生产和做自己的努力与生态环境，我们不寻求高回报，但我们的生活环境更美丽!。

船用造水机工作原理船用造水机是船舶上常见的海水淡化设备，其作用是将海水中的盐分和污染物去除，从而得到可以饮用和使用的淡水。

船用造水机的工作原理是利用蒸发和凝结的过程，通过高效的技术设备将海水转化为淡水。

下面将从海水淡化技术的原理、船用造水机的结构和工作过程等方面进行详细阐述。

一、海水淡化技术的原理1.1 蒸发和凝结过程海水淡化技术的核心在于利用蒸发和凝结的过程将海水中的盐分和污染物去除。

蒸发是指将海水加热至其沸点，使水分子逐渐蒸发出去，而盐分和污染物则留在原地，进而得到淡水。

凝结则是指将蒸发后的水蒸气冷却成液态水，这一过程中，蒸发出去的水分子会聚集成液滴，从而形成可以收集的淡水。

1.2 能源供应海水淡化技术需要大量的能源来提供海水加热和蒸发的能力，因此通常船用造水机会使用燃油或者电力作为能源。

而且在卫星通信条件下，船用造水机方面还需要信息化技术的支持来进行远程监控和远程操作。

二、船用造水机的结构和工作过程2.1 结构组成船用造水机通常由多级蒸发器、凝结器、盐水分离器、脱气器、海水取水泵、加热器等部件组成。

蒸发器用来将海水转化为水蒸汽，凝结器则用来将水蒸汽冷却成液态水，盐水分离器则用来分离淡水和盐水，脱气器用来除去淡水中的气体，海水取水泵用来将海水送入造水机进行处理，加热器则用来提供加热能源。

2.2 工作过程船用造水机的工作过程通常分为海水取水、海水预处理、蒸发凝结、盐水分离、淡水处理等步骤。

具体过程如下：海水通过取水泵被抽入到船用造水机中，然后经过海水预处理，去除大颗粒杂质和有害成分。

接下来，海水进入蒸发器，被加热至沸点，转化为水蒸汽，经过多级蒸发凝结和盐水分离的过程，最终得到淡水。

淡水经过脱气器处理，除去水中的气体，并根据需要进行进一步的处理，从而得到可以直接使用的淡水。

三、船用造水机的工作原理优势3.1 可靠稳定船用造水机利用成熟的海水淡化技术，结构稳定可靠，能够在船舶长期航行中稳定工作，保障船员的日常用水需求。

九江职业技术学院船舶辅机及其应用姓名：刘越学号：20091688班级：船动0903班一、船舶辅机概论船舶辅机是指在船舶上除主动机以外的动力机械，其主要包括船用泵与空压机、液压元件与液压甲板机械、船舶制冷装置与空调系统和船舶海水淡化与辅锅炉装置。

船舶辅机在船舶上扮演了非常重要的角色。

二、船舶辅机具体分类与应用(一)、船用泵与空压机1.船用泵泵是一种液体输送机械，它能将原动机的机械能转变为液体的机械能，船用泵是指符合船舶规范规定和船用技术条件要求的各种供船舶使用的泵，在船上它们经常被用来输送海水、淡水、污水、滑油和燃油等各种液体，从本质上来说，船用泵就是用来提高液体机械能的设备。

船用泵在现代船舶上有着十分广泛的应用，根据其用途的不同，可分为：1.船舶动力装置用泵有燃油泵、润滑油泵、海水泵、淡水泵、舵机或其他液压甲板机械的液压泵、锅炉装置的给水泵、制冷装置的冷却水泵、海水淡化装置的海水泵和凝水泵等。

2.船舶通用泵有舱底水泵、压载水泵、消防水泵、日用淡水泵、日用海水泵、热水循环泵，还有兼做压载、消防、舱底水泵的通用泵。

3.特殊船舶用泵某些特殊用途的船舶，还设有为其特殊营运要求而设置的专用泵，例如油船的货油泵、挖泥船的泥浆泵、打捞船的打捞泵、喷水推进船上的喷水推进泵、无网渔船上的捕鱼泵等。

根据泵的工作原理的不同，船用泵主要有以下几类：1.容积式泵2.叶轮式泵3.喷射式泵2.空压机空压机是船舶上最重要的船舶辅机之一，其主要是对空气进行压缩，并把压缩的空气储存在空气瓶中，用于主、辅设备的自动控制，也为其他需要压缩空气的辅助机械设备和气动工具换气，或在检修工作中用来吹洗零部件、滤器等。

空压机按压缩气体的原理分，有容积式和速度式两大类；按额定排气压力分，有低压（0.2-1.0Mpa）、中压（1-10Mpa）和高压（10-100Mpa）之分；按排气量分，则可分为微型、小型、中型和大型。

空压机的工作流程如下图：（二）、液压元件与液压甲板机械1.液压元件与液压油一个完整的液压系统由五个部分组成，即动力元件、执行元件、控制元件、辅助元件（附件）和液压油。