当前位置：文档之家 › TurboGate性能测试白皮书

TurboGate性能测试白皮书

  • 格式：pdf
  • 大小：855.71 KB
  • 文档页数：24

北京世纪红山科技有限公司Halsign, Inc.TurboGate性能测试白皮书版本1.0 2010年1月TurboGate 性能测试白皮书内部版版本1.0版权所有 © 2010 北京世纪红山科技有限公司保留所有权利Halsign、红山、TurboGate™、Cube™和徽标是北京世纪红山科技有限公司在中国和/或其他国家/地区的注册商标或商标。

其他公司名称或产品名称仅作提供信息之用，可能是其各自所有者的商标。

目录关于本文件 (4)介绍 (4)第 1 章测试环境 (5)1.1. 硬件配置 (5)1.2. 软件配置 (5)1.3. 网络对端配置 (6)1.4. 测试工具 (6)第 2 章兼容性测试 (7)2.1. 半虚拟化方式 (7)2.2. 全虚拟化方式 (7)2.3. 小结 (8)第 3 章性能测试 (9)3.1. 磁盘性能 (9)3.1.1. Linux系统的磁盘性能 (9)3.1.2. Windows系统的磁盘性能 (14)3.2. 网络性能 (16)3.2.1. Linux系统的网络性能 (16)3.2.2. Windows系统的网络性能 (19)3.3. 作业任务性能 (21)3.3.1. Linux系统的作业任务性能 (21)3.3.2. Windows系统的作业任务性能 (23)第 4 章结论 (23)关于本文件这份文件主要给出了基于TurboGate平台的性能测试情况。

测试的目的是证明TurboGate Server具有良好的稳定性和兼容性，及其优异的性能。

本文件主要从兼容性和性能两方面给出测试过程。

兼容性测试的目的在于证实TurboGate Server适应的软硬件环境。

其中，主要分为硬件兼容性测试和软件兼容性测试。

硬件兼容性测试主要针对CPU的虚拟化支持能力、网络设备和存储设备的兼容性。

软件兼容性测试主要针对不同客户操作系统的兼容性。

性能测试中的目的在于证明由于TurboGate虚拟化平台带来的客操作系统的性能损失有限。

其中，主要分为半虚拟化方式（主要用于各类Linux系统）和全虚拟化方式（主要用于各类Windows系统）的性能测试。

性能测试的主要指标为磁盘性能、网络性能和综合作业任务性能。

介绍TurboGate是红山公司的服务器虚拟化解决方案。

它支持Red Hat 5.x、CentOS 5.x、SUSE10以及红旗Linux等多种Linux发行版本，也支持Windows Server 2003、Windows Server 2008、Windows Vista等多个Windows版本。

TurboGate Server是TurboGate的服务器端。

它是一个以Xen为Hypervisor的系统，运行在其上的Linux虚拟机可以运行在半虚拟化（Para-Virtualization）方式下，也可以运行在全虚拟化（Full-Virtualization）方式下。

通常，具有直接访问设备的权限的特权系统称为主操作系统（也称为Dom0），而普通虚拟机中的操作系统称为客操作系统（也称为DomU），需要通过主操作系统访问设备。

一般而言，运行在半虚拟化方式下的Linux虚拟机，将会获得更好的性能。

因此，在本测试中，Linux虚拟机的性能测试是在半虚拟化方式下进行的；而Windows虚拟机的性能测试则是在全虚拟化方式下配合TurboGate Tools进行的。

为了获得TurboGate平台上的虚拟机性能状况，我们主要对性能进行了纵向的比较。

纵向比较是指：将直接安装在物理服务器上的系统和安装在TurboGate平台上虚拟化了的相应系统进行性能比较。

服务器的性能指标，最受关注的往往是其磁盘的I/O性能和网络的吞吐率。

此外，综合作业的处理速度可以直观的反映其综合性能。

因此，本性能测试报告主要围绕着虚拟机系统的磁盘性能和网络性能进行分析和评价。

此外，也将以内核编译作为典型的Linux系统综合作业处理，将QT Windows项目作为Windows系统的综合作业处理，给出虚拟机综合性能的直观比较。

第 1 章测试环境1.1. 硬件配置测试服务器的硬件配置为Dell Optiplex 745服务器，具体配置如表1。

CPU Core2 6300 1.86G内存2GB memory DDR2-667磁盘空间 80G 7200转 8M缓存 SATA网卡Broadcom NetXtreme 57xx Gigabit表 1 测试环境硬件配置情况表1.2. 软件配置为了进行纵向比较，比较TurboGate Server上的虚拟机与物理计算机上安装的系统的性能区别，设置了物理组环境。

详细配置情况如表2所示：配置情况物理组1 物理组2 物理组35.3 红旗Asianux Server 3 SP2Window 2003 Server SP2操作系统 CentOS表 2 物理组系统配置表同时，根据物理组环境相应地设置了一个虚拟组环境作为对比。

详细配置情况如表3所示：配置情况虚拟组1 虚拟组2 虚拟组3虚拟化平台TurboGate Server 3.0 TurboGate Server 3.0 TurboGate Server 3.05.3 红旗Asianux Server 3 SP2Windows 2003 Server SP2虚拟机系统 CentOS其他软件TurboGate3.0Tools表 3 虚拟组系统配置表其中，虚拟组环境的虚拟机硬件配置情况如表4所示：配置情况虚拟组1 虚拟组2 虚拟组3虚拟CPU 2个2个2个虚拟内存512 M 512 M 1024 M虚拟磁盘3块磁盘（8G + 5G + 5G）3块磁盘（8G + 5G + 5G）3块磁盘（8G + 5G + 5G）虚拟网卡1个1个1个操作系统红旗Asianux Server 3SP2CentOS 5.3 Windows 2003 Server SP2文件系统 Ext3 Ext3 NTFS表 4 虚拟组的虚拟机配置情况表1.3. 网络对端配置在网络性能测试中，需要使用一个对端服务器进行相应的收发包处理。

该对端服务器的也是Dell Optiplex 745服务器，具体配置如表5所示：CPU Core2 6300 1.86G内存2GB memory DDR2-667磁盘空间 80G 7200转 8M缓存 SATA网卡Broadcom NetXtreme 57xx Gigabit操作系统 Windows XP SP3表 5 网络测试对端服务器软硬件配置情况表1.4. 测试工具本报告所用的测试工具如表6所示：测试工具磁盘读写文件复制网络收发编译环境Linux 系统dd (GNU) cp (GNU)iperf 2.0.4 gcc (GNU)Windows 系统dd for win copy 命令iperf 1.7.0 Visual Studio 2008表 6 测试工具表第 2 章兼容性测试2.1. 半虚拟化方式半虚拟化方式主要用于支持各种以Linux为系统的虚拟机，它并不支持以Windows为操作系统的虚拟机。

本测试主要包括主要Linux发行版本在TurboGate Server虚拟机中的安装和运行情况。

根据架构不同，可以分为32位虚拟机（简称为i386）和64位虚拟机（简称为x86_64）两种。

TurboGate Server的半虚拟化支持情况如表7所示：32位系统64位系统安装运行安装运行Red Hat Enterprise Server支持支持支持支持5.xCentOS 5.x 支持支持支持支持SUSE Linux Enterprise支持支持支持支持Server 10 sp1 / sp2SUSE Linux Enterprise支持支持支持支持Server 11红旗Asianux Server 3支持支持支持支持SP2表 7 TurboGate Server半虚拟化兼容性测试表2.2. 全虚拟化方式全虚拟化方式主要用于支持各种系统，包括Windows系统和Linux系统。

本测试主要包括主要Linux发行版本在TurboGate Server虚拟机中的安装和运行情况。

根据架构不同，可以分为32位虚拟机（简称为i386）和64位虚拟机（简称为x86_64）两种。

TurboGate Server的全虚拟化支持情况如表8所示：表 8 TurboGate Server全虚拟化兼容性测试表2.3. 小结TurboGate Server的详细支持列表如表9所示：PV / i386 PV / x86_64 HVM / i386HVM / x86_64 Windows 2003 不支持不支持支持支持Windows 2008 不支持不支持支持支持Windows Vista 不支持不支持支持支持Red Hat Enterprise Server5.x支持支持支持支持CentOS 5.x 支持支持支持支持SUSE Linux EnterpriseServer 10 sp1 / sp2支持支持支持支持SUSE Linux EnterpriseServer 11支持支持支持支持红旗Asianux Server 3SP2 支持支持支持支持32位系统64位系统安装运行安装运行Windows 2003 支持支持支持支持Windows 2008 支持支持支持支持Windows Vista 支持支持支持支持Red Hat Enterprise Server5.x支持支持支持支持CentOS 5.x 支持支持支持支持SUSE Linux EnterpriseServer 10 sp1 / sp2支持支持支持支持SUSE Linux EnterpriseServer 11支持支持支持支持红旗Asianux Server 3SP2支持支持支持支持表 9 TurboGate Server支持情况列表第 3 章性能测试3.1. 磁盘性能磁盘的性能测试主要包括对文件的读操作、写操作和混合读写操作。

针对Linux系统，本文通过使用两种主流Linux发行版本（CentOS 5.3 以及红旗Asianux Server 3 SP2）来对Linux系统分别在物理计算机和虚拟机上的性能进行了对比。

通过两组比较可以减少由于各种因素带来的误差，让测试结果更具有说服力。

针对Windows系统，本文将通过使用目前基于Windows服务器使用范围最广，使用数量最多的Windows Server 2003来进行物理计算机同虚拟机的性能对比。

3.1.1.Linux系统的磁盘性能图1和图2是分别基于CentOS 5.3系统和红旗Asianux Server 3 SP2系统在具有典型性意义的缓冲区（4K和1M）大小的情况下，文件的读速率情况。

合集下载

利刃出鞘——深度测试福特锐界2.7T

利刃出鞘——深度测试福特锐界2.7T

锐界的壮硕身材不仅令人安心，同时在内部拥有第三排座椅。

的普遍不足。

按键林立的多功能方向盘科技感十足，加入ACC 自适应巡航系统之后，甚至令这“一亩三分地”显得有些拥挤，较大的尺寸令两边的多功能按键操作起来稍有不便，单手操作的难度较大。

作为锐界的旗舰车型，2.7 T 版本配备了10.1英寸的全液晶仪表盘。

在实际的驾驶体验中，该仪表盘的总体表现尚可，各区域划分清晰，同时与驾驶有关的信息均有所涉及，不过在功能切换时存在迟滞现象和动画表现上有些平淡，第一眼的惊艳很容易便会随着使用频率的增加而递减。

内饰总体布局依然是典型的新美式SUV 风格，简约精致的氛围符合时下消费者的审美需求。

质感细腻的皮革与塑料材质的结合没有丝毫廉价的感觉，反而营造出标准的美式休闲氛围。

中控上方的触控屏通过SYNC 系统集成了导航、影音娱乐和全景影像等功能，越野系统和空调的虚拟按键也都可在此进行设置。

“SONY”的标识出现在福特的车型上早已屡见不鲜，然而实体按键偏小的弊端依然存在。

影音娱乐系统、空调和座椅加热/通风功能和车载配置的实体按键都汇聚在中控中央区域内，但尺寸比较迷你的按键令该区域有些空旷，同时较小的按键也潜在增加了误操作的可能，只有熟悉之后才能轻松自如地享受锐界所营造出的休闲环境，刚接触之时的手忙脚乱在所难免。

系好安全带之后，轻易间便会将注意力转移到脚下的踏板和手握的方向盘上——2.7 L 涡轮增压发动机拥有242 kW 的最大功率和475 N ·m 的最大扭矩，搭配上6挡手自一体变速器，锐界2.7 T 车型悄然间成为长安福特旗下性能最强的SUV 产品。

宽 1925280～360350890～960长 4878轴距2 850680～810900～980680～800后轮距 1648前轮距 1648平顺性0~100 km/h换挡加速苏格兰红彼得堡灰雅典娜白达沃斯银安卡拉白凡尔赛棕奥斯陆黑马德里红可选车身颜色官方主页： 客户服务热线：800-810-8168。

GMW3172_AUG2008中文版

GMW3172_AUG2008中文版


E 4 程序
测试中元件一个或多于一个功能不能满足设计要求，测试后需要修理或替换零件，才能恢复正常运 行状态。FSC A级、B级、C级、D级适用于FSC E级中元件。
4.1 电气/电子元件的A/D/V程序.
电气/电子系统元件遵照，本标准中规定的全球环境元件分析/开发/验证(A/D/V)流程。电气/电子系统包括但 不局限于动力系统、底盘、HVAC、内部、 车身、 外罩、 外部和电气系统。
z 要求评审. 通用(GM) 规定《GMW3172》代码字符，执行要求评审。《GMW3172》代码在零件技术规 范(CTS)“验证” 中规定。GM环境/持久性专家(ENV/DUR)与GM设计发布工程师和GM零件验证工程师 一起规定代码信息。在提供资料之前，GM ENV/DUR专家重新审查CTS是否与《GMW3172》相一致。 同时，GM材料工程师需要提供材料测试要求。被提议免受《GMW3172》约束的供应商必须经过GM ENV/DUR专家许可。一旦CTS不适用，请查阅GMW3172标准中SSTS验证部分。
9 设计验证(DV) 9.1 DV任务 9.2 电性能 9.2.1 寄生电流 9.2.2 电源中断 9.2.3 蓄电池电压流失 9.2.4 正弦交变电压 9.2.5 脉冲电压 9.2.6 蓄电池和接地间歇短路 9.2.7 蓄电池和接地持续短路 9.2.8 接地与蓄电池短路连接 9.2.9 开路 – 单线中断 9.2.10 开路 – 多线中断 9.2.11 接地补偿 9.2.12 电源补偿 9.2.13 分离数字式输入电压 9.2.14 过载 – 所有电路 9.2.15 过载 – 电路保险丝 9.2.16 绝缘电阻 9.3 机械 9.3.1 热循环振动 9.3.1.1 随机振动 – 固定在发动机或传动装置上
通过向GM ENV/DUR申请，可以获得附录B的可编辑版本。
基于GT-Power仿真的2

基于GT-Power仿真的2

基于GT-Power仿真的2.0L汽油机动力性能分析与优化在汽车工业中，动力性能一直是一个重要的指标。

在这篇文章中，我们将使用GT-Power仿真软件来分析和优化一个2.0升汽油发动机的动力性能。

首先，让我们看一下这个2.0升汽油发动机的基本参数。

这个发动机的气缸数为4，气缸直径为86毫米，活塞行程为86毫米，压缩比为11.5:1，最大功率输出为132千瓦/6,500转/分钟，峰值扭矩为245牛·米/4,000转/分钟。

通过GT-Power软件的模拟分析，我们可以得到发动机在不同转数下的输出功率和扭矩。

其中，从曲线上可以看出，该发动机的最大功率输出点在6,500转/分钟，最大扭矩输出点在4,000转/分钟。

此外，我们还可以通过GT-Power软件进行优化，以改进发动机的动力性能。

我们可以调整气门正时、燃油喷射时间和点火提前角等参数。

通过对这些参数的调整，我们可以使发动机在更广的转速范围内产生更大的功率和扭矩输出。

例如，我们可以将气门正时延迟10度，燃油喷射时间提前5度，点火提前角提前3度等等。

在进行优化后，我们可以看到发动机的最大功率输出已经从132千瓦提高到了138千瓦，最大扭矩也从245牛·米提高到了252牛·米。

此外，在转速低于4,000转/分钟时，汽车的动力性能有了显著的提升。

综上所述，通过GT-Power仿真软件对2.0升汽油发动机的动力性能进行分析和优化，可以大大提高发动机的输出功率和扭矩，从而提高汽车的加速和行驶性能。

这对汽车工业的发展和普及都具有积极意义。

除了对发动机的基本参数进行优化外，GT-Power软件还可以通过虚拟曲轴轨迹、进气道、排气道等的调整，进一步改进发动机的动力性能。

其中，改变曲轴的轨迹可以改变气缸内压力和容积，从而改变发动机的效率。

在GT-Power软件中，我们可以根据需要调整气缸内的最大容积，从而影响气缸的压缩比和燃烧效率。

预测曲轴轨迹的变化可以使发动机在不同的负载和转速下提供更多的扭矩和动力。

Ansys一款涡轮增压器热机疲劳分析及试验验证

Ansys一款涡轮增压器热机疲劳分析及试验验证

一款涡轮增压器热机疲劳分析及试验验证[秦承军，吴书朋，王海滨， Liang, Erwin][霍尼韦尔综合科技有限公司交通运输部门，201203][ 摘要 ] 车用涡轮增压器可以提高发动机输出功率和扭矩，提高车辆低速响应特性，提升燃油经济性，帮助发动机设计轻量化，满足排放标准而成为当前汽车市场的热点。

其原理简单，但是处于瞬态高温工作环境下，加上低成本的材料要求使其工作在接近材料极限温度的条件下，其力学行为和强度评估非常复杂。

霍尼韦尔增压器业务结构强度部门根据工程需要开发的高温热-机械疲劳评估模型和方法可以有效解决增压器的强度失效问题。

本文针对一款车用柴油涡轮增压器旁通阀口在发动机上的耐久性试验中的开裂问题，运用该模型和方法，结合工程经验，找出失效原因，提出了解决方案，实物试验验证了该解决方案的有效性。

[ 关键词 ]霍尼韦尔，涡轮增压器，热应力，失效，热-机械疲劳(TMF)TMF Life Evaluation and Validating by Testing for oneTurbocharger[Qin, Chengjun； Wu, Shupeng; Wang, Haibing; Liang, Erwin][Honeywell HTSC-TS, 201203][ Abstract ] The turbocharger is a hot spot in automotive industry since it enhance the engine power and torque without any emission tradeoff; It improve vehicle low speed response and fueleconomy; And it get engine smaller and lighter. Though, turbocharger working principleisn't complicated. It is not easy to know clearly its structure mechanics behaviors, strengthand life evaluation due to the very high temperature operation condition with possiblecheapest material selection. Honeywell Turbo Technology developed serials modeling andmethodology to solve the engineering issue. It includes the gas flow and thermal boundarycondition for turbine housing, Chaboche model parameter for TMF (thermo-mechanicalfatigue) life evaluation, etc. This paper introduce a practice using these modeling andmethodology to solve successfully a waste gate crack issue occurred in one dieselturbocharger endurance test on engine.[ Keyword ] Honeywell, Turbocharger, thermal stress, failure, thermo-mechanical fatigue (TMF).1前言涡轮增压器是利用发动机排出废气的热能和动能来压缩空气以增加发动机进气量，在保持发动机工作效率不变和不加大发动机排量的情况下可以有效提高发动机的功率及扭矩。