浅析地铁深基坑降水施工技术

地铁深基坑降水施工技术探析摘要：降水技术是深基坑施工中比较常用的技术，对于保障施工安全有着重要作用。

由于地铁施工环境比较复杂，降水技术的合理应用就成了施工过程中需要重点考虑的问题。

本文就在此探讨地铁深基坑降水施工技术。

关键词：地铁工程；深基坑降水；施工技术引言随着我国城市地铁的大量兴建，深基坑开挖面积越来越大、深度越来越深，而开挖所遇到的地质环境也越来越复杂，这就给地铁深基坑降水施工提出了新的问题和挑战。

地铁基坑施工过程中降水方法较多，降水方法有真空管井、深井井点、轻型井点、电渗井点、喷射井点等等。

如能将降水方法合理利用，不仅能消除地下水对基坑的威胁，而且还能取得较好的经济效益。

1、基坑降水方案的设计1.1降水方法通常地铁基坑采用封闭式管井降水，以确保降水效果。

当主体结构施工后，结构荷载满足基坑抗渗流稳定验算时可停止抽降；降水井随主体结构底板的施工逐渐废除，并进行封堵处理。

若主体结构两端设注浆加固区，应先进行注浆加固，后施工加固区降水井。

为了及时了解地下水情况及降水实施效果，在基坑外侧布置水位观测孔，根据观测孔的地下水位，及时调整泵型泵量，以确保良好的降水效果。

1.2降水设计参数的确定对于基坑开挖范围内主要为黏性土，土体中含水主要为上层滞水的情况，采用明沟排水的降水方式。

对可能引起突涌的下部承压水或含水砂性土情况，采用管井降压疏干的方式治理。

在设计过程中首先根据基坑内土层性质及土体体积，计算出总体涌水量。

根据降水井成井工艺、滤管及滤料等因素影响，确定设计单井出水能力，然后推算出降水井眼数，并均匀布置于基坑长度范围。

2、地铁深基坑降水施工工序2.1钻孔在具体的施工项目中，考虑到卵石往往粒径较大，钻孔时若采用的是反循环钻机，则有可能会导致产生斜孔，甚至还会出现卡钻等情况，影响施工的正常开展，为了避免出现上述情况，可以选择使用旋挖钻机。

钻孔施工过程中，应保障实际孔径的大小合理，满足降水要求。

2.2清理对于钻好的孔，在正式使用之前，应使用清水置换法对其进行彻底的清理。

地铁深基坑降水施工技术分析摘要：随着人们生活节奏的加快，地铁在人们生活中的使用越来越广泛，因此国家对地铁建设的质量非常重视。

地铁深基坑降水施工技术对地铁的质量有着很大的影响，目前，我国在地铁深基坑降水施工过程中仍然存在许多问题，降水技术需要不断的进行改进和完善。

文章从地铁深基坑施工过程中使用降水技术的意义，地铁施工过程中降水技术的设计原则，在地铁深基坑施工过程中使用降水技术的特点，地铁深基坑降水施工技术的应用四方面来分析。

关键词：地铁；深基坑；降水；施工技术随着城市化建设进程的发展，地铁成为发达城市内的一项交通措施。

地铁深基坑施工中，面临着地下水的干扰，增加了深基坑施工的难度，同时潜在很大的安全风险。

地铁深基坑施工中，全面落实降水施工技术，一方面缓解深基坑降水施工的压力，另一方面完善地铁深基坑降水施工的环境，有效控制深基坑施工的过程。

一、地铁深基坑施工过程中使用降水技术的意义地铁的建设一般都是在地下进行的，这样对人们的生活不会造成很大的影响，并且可以加快地铁的施工进度，正是因为地铁是在地下进行建设的，在地铁深基坑施工过程中常常会遇到降水的问题。

在我国因为地铁深基坑施工过程出现质量问题，导致地铁在投入使用后会出现很多的问题并且存在很大的安全隐患，这样对人们的生活和安全都造成了一定的威胁，还使我国的经济受到了一定的损伤。

所以，在地铁深基坑施工过程中采用相应的降水技术是非常必要的，深基坑降水技术的使用不仅保证了地铁施工的质量，并且在一定程度上加快施工进度，有效地减少了地铁施工投入的资金成本。

二、地铁施工过程中降水技术的设计原则地铁工程项目的建设过程相比其他建筑工程有一定的难度，因为降水的原因会使地铁深基坑施工很难顺利的进行，所以需要使用降水施工的技术保证其施工过程可以顺利的进行并按期完工。

在使用相应的深基坑降水技术时需要遵循一定的原则，下面介绍几个较为重要的原则：（1）在地铁建设施工过程中，在确保施工人员人身安全的情况下，以地铁施工的质量为首要的目标。

分析地铁深基坑降水施工技术摘要：随着城市建设的迅速发展，在深基坑工程的研究、设计、施工及监测等方面，我国取得了很大的进步，研发了一系列适应我国国情的施工技术。

地下连续墙、SO工法、水泥搅拌桩、旋喷桩等成熟工艺得到广泛运用，提高了施工效率，保证了施工质量。

但由于深基坑工程具有施工难度高、不可预见因素多等特点，如设计、施工操作不当，会引起严重的后果。

因此我们必须不断加强学习，总结施工经验，提高工艺水平，为今后类似的深基坑降水施工打下坚实的基础。

关键词：地铁；深基坑降水；施工技术1、工程概况某地铁站为标准双层三跨三连拱全暗挖双岛式，跨路口设置，车站呈东西走向；规划某其他地铁车站为双层明挖岛式车站，设置于路口南侧，两线车站呈T字形通道换乘。

车站长233.4m，标准段宽26.7m，结构底板底埋深28.0m，设两条风道，其中西侧1号风道为双层双跨结构，上层为通风道，下层为冷冻机房；东侧2号风道为双层单跨暗挖结构；除风道外，近期车站设4条出入口通道、1个安全疏散口，1处残疾人通道，附属结构跨路部分全部采用暗挖施工。

车站两端均为矿山法施工区间。

2、工程地质及水文地质情况场内主要地质情况如下：（1）人工堆积地层：粉土填土①层；房渣土①1层；（2）第四纪全新世冲洪积层：粉土③层；粉质粘土③1层；粉细沙③3层；粉土④2层；粉细砂④3层；（3）第四纪晚更新世冲洪积层：中砂⑤1层；粉细沙⑤2层；粉质粘土⑥层；粉土⑥2层；粉细砂⑥3层；卵石⑦层；中粗砂⑦1层；粉细砂⑦2层；粉质粘土⑧层；粉土⑧2层；卵石⑨层；中粗砂⑨1层；粉细沙⑨2层；卵石⑾层；中粗砂⑾1层；粉细砂⑾2层.层间潜水含水层主要为卵石⑦层、中粗砂⑦1层、粉细砂⑦2层、卵石⑨层、中粗砂⑨1层、粉细砂⑨2、卵石⑾层、中粗砂⑾1层、粉细砂⑾2层，透水性好，静止水标高21.17～22.96m（水位埋深19.60～20.60m）。

本层地下水分布连续，含水层渗透系数大，为强透水层。

地铁车站深基坑开挖降水技术探讨地铁车站深基坑开挖是地铁线路正常建设中必须进行的工程活动之一。

随着城市地铁线路的不断开拓，地铁车站的深度也在不断加深。

对于车站深基坑开挖过程，其中一项极为关键的挑战即为地下水位降低，以保证车站的安全施工进展。

本文旨在探讨车站深基坑开挖降水技术，以期为地铁建设工程提供有益的参考意见。

首先，车站深基坑开挖时所需要降低的地下水位远远高于普通建筑施工需求的降水量。

在车站建设过程中，地下水位所涉及的问题主要包括地下水对土体稳定性的影响以及地下水的排泄与管理等。

同时，地铁车站建设工程的耗资巨大，施工时间长，因此地下水进行彻底降低并非易事。

对于车站深基坑降水，较为常见的做法通常包括封闭式和开放式两种。

封闭式降水方式即通过在车站周围挖倒V字形的井壁，以利用良好的张力形成耐水稳定的滤囊，从而达到限制渗透水流入作用的目的，并通过在顶部设置临时漏水孔进行排水，最终降低地下水位的方式。

开挖深度较深的车站地铁车站，封闭式降水方式可以在保证车站施工安全的前提下，达到较好的降水效果。

然而，对于开放式降水方式，其适用范围比封闭式方法宽广，通常适用于时间较短、施工深度较浅的情况下。

由于封闭式降水方式需要在车站周围施工围堰，施工工作耗时长，限制了其在一些时间节点上的使用。

而开放式降水方式则直接采用排水泵进行水的排放，因此适用于更短时间内施工深度较浅的建设工程。

另外，在车站深基坑开挖的过程中，也可以考虑采用人手打工的方式进行降水。

此方法主要针对较浅的基坑开挖，在安全保障的前提下通过人手在基坑下排水，达到渗透水的降低。

但是人工操作方式显然更为繁琐，周期更为长久，对施工人员的技术水平及工作熟练度要求更高。

总之，车站深基坑开挖降水技术是地铁建设中非常关键的工程活动。

封闭式和开放式两种方式及人工施工方式均限定于不同情况下，各具特点。

在施工过程中需要根据实际情况灵活选用，合理安排，切实保障车站的施工安全。

地铁车站深基坑开挖降水技术探讨摘要伴随着科技水平的不断提高，经济的快速发展，不断增加的运输压力，阻碍了交通行业的快速发展。

作为缓解这种情况的重要基础设施，地铁的建设和利用过程容易受到地质水文环境等因素的影响，降低了工程建设的稳定性。

例如，在地铁车站深基坑施工过程中，由于支线分布复杂，危险因素较多，深基坑施工难度不断增加。

本文对深基坑开挖施工过程进行深入分析，提高地铁车站的施工和使用质量效果，确保地铁深基坑开挖的顺利进行。

关键词：地铁站，深基坑开挖，降水，施工技术应用引言地铁站基坑的开挖需要在无水的情况下或者不影响施工的环境中进行，施工前需要采用降水或止水的方法，确保开挖前的地下水位降至开挖面以下1m。

否则，可能会影响地铁站的正常建设。

地铁站的降水工程不同于一般基坑的降水工程，具有工期长、水位低、施工难度大的特点。

此外，地铁线路通常建在繁华的城市街道下，地下管线复杂，周围建筑物众多，地铁降水不可避免地会影响地面沉降和周围建筑物。

一、地铁车站深基坑开挖施工的工程特点与一般建筑物的基坑施工相比，地下车站深基坑施工具有以下特点。

首先，到地铁线的换乘次数很多，入口和换乘通道很多，项目规模大、结构复杂，大大增加了工作量。

其次，地下管线复杂且高度不确定。

当前，大多数地铁站都位于繁华的市区交叉口，深基坑的建设要满足各种市政管道的需求，例如水、电、气等。

需要与相关资产部门进行沟通，尤其是一些废弃的城市管道，管道内会产生大量的地下水或有害气体，严重阻碍了深基坑支护的建设。

第三，控制基础脚的变形是关键。

由于深基坑开挖深度大，对安全水平的要求很高，考虑到地面沉降和环境保护的相关内容，施工相对困难。

二、地铁车站深基坑开挖降水方法在地铁站进行基坑开挖和降水工作时，首先要调查建筑工地的地下水类型，检查地表填充土和淤泥土的特性，了解大气降水和地表径流补给的水量多少，在没有大面积承压水补给通道时，对基坑底板的稳定性可以暂时忽略。

深基坑降水井施工技术要点及常见问题分析摘要：随着我国经济快速发展，一般地面公共交通运输已经远远满足不了人们出行需求，地铁建设以其运行速度快、运输能力大正在大中型城市兴起。

本文旨在对地铁车站深基坑降水施工技术及常见问题简要论述。

关键词：车站；深基坑；降水前言地铁是我国大中型城市公共交通运输最主要方式之一，以其运行速度快、运输能力大，基本不受各种气候条件的影响等优点，逐渐成为公共交通运输主导。

地铁车站是供旅客乘降、换乘和候车的场所，车站深基坑安全有效开挖是地铁施工的重点，深基坑降水施工则是保证车站施工的重中之重。

1.降水目的及方法为保证车站深基坑开挖施工以及深基坑开挖时基底干燥，在土石方开挖期间利用降水井对深基坑进行降水作业。

基坑开挖前二十天须进行坑内疏干降水，以提高土体的抗剪强度。

原则上在深基坑内布置两排纵向降水井，为避开结构底板梁位置，进行左右交叉布置。

2.施工降水方案概况施工降水采用深井管井降水，井孔为钢丝绳磨盘钻成孔，管井深以场地标高为准，管井外露地面50cm。

（1）管井为钢管井管，孔内填1至5mm绿豆砂。

抽水井周围必须充填有一定级配和磨圆度较好的中粗石英砂或绿豆砂。

严格控制填滤料的规格，保证水井出清水，防止水井淤塞和坑外掏空。

（2）钻进时尽量采用清水和稀泥浆，保证水井的出水量。

成井后应立即进行冼井，可用空压机自下而上冼至水清、井底不存在泥砂为止，冼井后安装水泵并进行单井试抽，并做好工作压力、水位、抽水量的记录。

（3）水泵每口井应选用不少于两台水泵，水泵应置于设计深度，水泵吸水口应始终保持在动水位以下。

（4）降水单位在深基坑开挖期间应每天测报抽水量及坑内地下水位。

每日观测水位的变化。

（5）管井位置应避开工程桩、柱、地梁、墙及小型承台等，如相矛盾，经设计人员同意后作适当移位。

3.其他降排水施工措施车站主体冠梁上挡土墙高出地面20cm，防止地表水流入深基坑。

深基坑土方开挖过程中，当由于下雨等原因造成深基坑表面积水时，加大降水力度，并在深基坑内采用挖排水沟、集水井的方法积水，然后用水泵将水抽出。

地铁车站深基坑开挖降水技术探讨随着城市化进程的不断加快，地铁建设已成为现代城市交通的重要组成部分。

地铁车站的建设离不开深基坑开挖，而深基坑开挖往往伴随着大量的地下水涌入，因此降水技术对地铁车站的开挖建设至关重要。

本文将对地铁车站深基坑开挖降水技术进行探讨，分析其在地铁建设中的重要性及应用情况，为进一步完善地铁车站深基坑开挖降水技术提供参考。

地铁车站的深基坑开挖会导致周围地下水位上升，从而影响地表及周围建筑物的稳定性，对周围环境和交通造成影响，采取有效的降水技术对保障地铁车站建设的安全和顺利进行是非常重要的。

有效的降水技术可以降低地下水位，保证基坑开挖的安全稳定，减少对周围环境和建筑物造成的影响，为地铁车站的施工提供了坚实的保障。

目前，地铁车站深基坑开挖降水技术主要有排水、降水井、井壁减压等方法。

排水是最常见的一种方法，通过设置排水管道将地下水抽到地表进行排放；降水井则是通过在深基坑周围地表设置降水井，使用井中泵将地下水抽出；井壁减压则是在深基坑周围地表设置压井，从而降低周围地下水位。

在实际的地铁建设中，各种降水技术常常结合使用，以达到最佳的降水效果。

如在深基坑周围同时设置降水井和井壁减压，从而实现对地下水位的有效控制。

在地铁车站深基坑开挖降水过程中，常常会遇到一些问题，如地下水源、不均质土层等影响降水效果的因素。

地下水源的不稳定性会导致降水难度加大，不均质土层则导致地下水的渗透性不一致，影响降水效果。

地铁车站深基坑开挖降水过程中产生的大量污水也需要得到有效的处理和利用。

为进一步完善地铁车站深基坑开挖降水技术，应当加强对地下水和土层的勘察和分析，在设计时充分考虑地下水源的流动和土层的性质，以准确把握地下水的分布、流动规律和水质状况；引入先进的地下水调控和处理技术，如利用先进的地下水抽取设备和技术手段，对地下水进行有效抽取和处理，从而实现降水的目的；还应引入新技术手段，如地质雷达勘察技术和施工中的在线监测技术，及时监控地下水位和土层的变化，从而及时调整降水措施。

浅析地铁车站深基坑降排水施工技术摘要：时代不断发展的过程中轨道交通的建设力度在不断提升，并且轨道交通的建设规模在不断扩大。

地铁车站深基坑降排水施工涉及到的施工内容比较多，如果降水得不到处理就会增加地基沉降以及基层深水等事故。

因此，地铁车站施工的过程中应该加强对深基坑降排水施工的重视力度，综合运用深基坑降排水施工技术，推动轨道交通事业持续发展。

关键词：深基坑；地铁车站；降排水技术；施工随着时代不断发展和进步轨道交通正在朝着便捷性、安全性的方向发展。

为了满足人们出行的需求地铁工程的建设规模在不断扩大，地铁车站作为重要的交通枢纽，是地铁的重要组成部分。

地铁车站施工建设的过程中地下水控制工作尤为重要。

根据地铁车站的使用情况可以采用深基坑的方式实现降水的目的，保证地铁内部环境干燥，提高地基的稳定性和食用安全性。

地铁深基坑降水效果对地铁工程的整体质量有很大的影响，因此，必须做好深基坑降水施工，根据地铁工程的情况综合运用深基坑降排水技术，提高降水效果，改善深基坑施工现状。

1深基坑降排水施工环境概况1.1工程地质情况地铁深基坑降排水选址以及设计前，施工人员应该对施工现场的地质情况进行勘察，分析调研结果，找出降排水施工的影响因素，然后进行合理的调整，推动工程项目施工稳步进行，减少地质条件对工程的不良影响。

深基坑降排水工程地质条件勘察需要从以下几方面考虑：（1）地铁工程项目深基坑开挖范围内岩土层的分布情况；（2）合理划分土类型，主要根据地质成因以及颗粒级配等；（3）分析土体的含水率以及土粒比重等各项评价指标；（4）评价和描述工程施工区域地质名称、地质年代等；（5）对岩体结构面以及岩层厚度等进行描述；（6）对区域内岩石坚硬程度等进行合理划分。

1.2工程水文条件工程水文地质勘察工作的开展，对施工人员了解深基坑降排水施工的影响因素有很大的帮助，同时施工人员可以明确深基坑降排水施工的具体范围，找出施工的重点以及难点。

与此同时，根据水文地质条件，施工人员还可以根据实际情况合理选择深基坑降排水方法，解决当前深基坑降排水施工中出现的问题。