粮食流通四散化

构建现代粮食物流体系保障我国粮食安全作者：张宝利来源：《现代企业文化·理论版》2008年第21期摘要：粮食是关系国计民生的重要战略物资，构建一个高效率、低成本的现代粮食物流体系是保障粮食安全、加强国家对粮食宏观调控的客观需要。

文章从介绍现代粮食物流的内涵入手，分析了构建现代粮食物流体系的必要性，指出了构建现代粮食物流体系的现状及存在的问题，提出了构建我国粮食物流体系的对策及建议。

关键词：粮食物流；“四散”化；粮食安全一、现代粮食物流的内涵粮食物流是指粮食在生产、收购、储存、运输、加工以及销售服务整个过程中的实体运动。

现代粮食物流就是采用现代供应链管理和信息技术，将粮食收购、中转、储存、运输、加工、配送、进出口等功能有机结合起来，进行资源整合和一体化运作，通过计划、控制和系统化管理，实现用户要求的全过程。

现代粮食物流的重要标志是粮食流通过程系统化、流程合理化、设施网络化、储运装卸“四散化”（即散装、散卸、散存、散运）、作业机械化、管理信息化和技术标准化。

二、构建现代粮食物流体系的必要性（一）发展粮食现代物流是提高粮食流通效率的重要途径目前我国粮食从产区到销区的物流成本占粮食销售价格的20%～30%，比发达国家高出1 倍左右；东北地区的粮食运往南方销区一般需要20 天到30 天，为发达国家同等运距所需时间的2 倍以上。

由于运输装卸方式落后，每年损失粮食800万吨（160 亿斤）左右。

实现由麻袋包装、人工搬运向粮食“四散化”的转变，是世界粮食物流领域的一场革命。

美国、加拿大自上世纪30 年代开始，历经三、四十年的努力，发展以圆筒仓自动装卸、散粮汽车、散粮火车、散粮专用船舶为标志的散粮运输系统。

到上个世纪80 年代，各主要发达国家已全部实现粮食“四散化”运输。

我国东北地区发展粮食“四散化”的实践也充分证明了实现“四散化”运输变革的优越性。

推进粮食“四散化”运输的变革，有利于提高我国粮食流通效率、减少粮食流通损耗、增加粮食有效供给。

绪论1.粮油通常是粮食、油料及其加工产品的总称。

2.粮油储藏的意义与任务：（一）意义：粮油储藏是整个粮油流通领域的蓄水池。

1.解决粮食生产的季节性、间断性与人们对粮食需求的连续性之间的矛盾；2.解决不同粮种地域性生产与全国性消费之间的矛盾；3.可保持市场稳定，应付突发事件。

（二）任务：最基本的任务有三个：1.延长安全储藏期，最大限度地减少粮油在储藏期间的损失。

2.保持及改善储粮品质。

3.提高经济效益，降低储藏费用。

所以有“三高” 、“三低”的提法：即低损失、低污染、低成本；高质量、高营养、高效益。

3.现代粮食储藏技术：粮情测控、机械通风、环流熏蒸和谷物冷却。

4.粮油储藏技术的发展趋势：经济伦理-科技伦理-可持续发展。

具体而言，粮仓性能多样化，仓储作业机械化，粮食流通四散化（装、运、储、卸），储藏技术综合化，储藏控制智能化。

第一章粮食的物理性质1．试叙述粮堆的组成及其与粮食储藏的关系。

一、粮堆的组成成分主要有：粮粒、杂质、储粮害虫、微生物以及粮堆内的气体成分。

二、各组分与粮食储藏的关系（一）粮粒与粮食储藏的关系由于同类粮食的品种、种植和生长条件、生长部位、收获时间、收获方式和脱粒方式、晾晒与否导致粮食粮食入仓的水分、入仓温度以及耐储藏时间各有差异，影响了储粮的稳定性以及储粮过程中的日常管理。

（二）杂质与储粮的关系杂质对储粮稳定性的影响主要包括：1.有机杂质具有较强的呼吸能力，使储粮稳定性下降。

2.有机杂质是虫霉的滋生场所，为以后粮食发热霉变提供条件。

3.杂质聚集的地方，改变了粮食的孔隙度，为以后储粮的发热霉变提供了条件。

4.杂质超标，同时也会影响储藏粮食的等级。

（三）储粮害虫与粮食储藏的关系储粮害虫对粮食储藏的影响包括：1.由于虫害的影响，造成粮食重量的损失。

2.有些害虫喜食粮食籽粒的胚芽，使得种粮的发芽率降低甚至完全丧失。

3.有些害虫蛀蚀粮食的胚乳，使粮食的营养价值降低。

4.储粮害虫的一些生命活动导致粮食发热。

Logistics物流商论1442012年6月 浅析我国粮食物流的问题及对策 广西职业技术学院 周新韶 吴砚峰摘 要：提高粮食物流的效率的关键是要科学、合理、系统地组织粮食物流，从而降低粮食物流成本。

本文通过对目前国内粮食物流的现状的介绍，剖析粮食物流存在的问题，提出解决粮食物流问题的对策，进一步提高我国粮食物流服务水平，构建符合我国粮食物流体系起到促进作用。

关键词：粮食物流 物流成本 四散化 北粮南运中图分类号：F252 文献标识码：A 文章编号：1005-5800(2012)06(b)-144-02所谓粮食物流是指从粮食种植到成熟收获后，经过收购、仓储、流通加工、包装、运输、配送、销售、售后服务和相关信息处理的一系列增值的物流过程和环节。

1 我国粮食物流存在的主要问题1.1 物流基础设施不完善，制约北粮南运粮食物流主要是解决北方有运不出，南方无粮进入的状况。

我国物流基础设施不足，严重制约北粮南运。

从东北主要产粮区域到华南区的主消费区，交通不便、路途遥远、中间环节多，因此，造成粮食物流的成本居高不下。

据统计，若以广东2500万吨的缺粮为例，从主产区到广东消费区每列火车可装载2400吨粮食计算，则需要1年365天，每天发30多列火车才可以把广东的缺粮问题解决掉。

但是，从目前铁路的基础设施和物流的效率等方面来看，是不可以完成的。

因为受到铁路运输能力整体不足、铁路单双线、中转等运输瓶颈限制等等因素，北粮南运以铁路的承载运力是基本固定的，运量不会提升，而水运价格普遍较高以及港口中转设施不足导致粮食海上运输比例偏低。

因此，物流基础设施不完善，尤其铁路运力所限，严重制约了北粮南运。

1.2 粮食物流观念落后，跟不上现代物流发展的节奏，而且政策支持不到位由于长期受计划经济的影响，我国粮食物流观念上还是很落后，其主要表现是：注重粮食生产轻视粮食物流、注重粮食产区轻视粮食销售、重视粮食产量轻粮食布局、重国企轻民营，诸如种种落后的观念，从而使粮食物流资源得不到充分的利用与配置，跟不上现代物流发展的节奏。

大连北良港情况
大连北良港主要由港口粮食中转、粮食储备库、铁路运输三大部分组成。

北良港背靠的东北腹地，常年粮食产量约占全国粮食总产量的13%左右。

每年可向国家提供商品粮330亿～340亿公斤，占全国商品粮的1/3左右。

主要作物玉米、大豆分别占全国的32.7%和39.1%。

上世纪90年代初，为了解决“北粮南调”运力紧张的问题，1993年，北良公司利用世界银行贷款，在大连建成了东北亚地区重要的粮食物流集散中心——北良港。

中国粮食储运都是传统的袋装方式，运输、装卸、包装成本高，损耗大。

北良港采用现代化的粮食散装、散卸、散储、散运的“四散化”储运方式。

1999年底，北良公司定制的L18新型散粮专用车投入运行。

2001年，北良港通过散粮系统运输的粮食每吨可节省流通费用46元左右，粮食在运输途中的抛撒损失，由传统麻包运输的5%~7%下降到1%以下，每吨粮食可节约50元左右。

目前北良港拥有4个3万~8万吨级散粮装卸专用泊位、1个2万吨级多用途泊位、3处铁路车场、6公里港外铁路专用线，可同时进行4艘大型船舶的粮食装卸作业。

港内立筒仓总仓容170万吨，其中中转仓容110万吨，国家储备仓容60万吨。

另有铁路罩棚和轻钢库房6.8万平方米，露天堆场40万平方米，可一次性储存粮食200余万吨。

拥有
L18型散粮铁路车皮2400辆，卸车和码头装船效率为6000吨/小时，码头卸船和铁路装车效率为2000吨/小时，年粮食铁路与公路集疏港运输总能力达1000余万吨。

关于山东省粮食流通及加工产业发展情况的调研报告--------------------------------------------------------------------------------为充分发挥财政职能作用，大力支持和引导粮食流通及加工产业加快发展，近日，我们对全省粮食流通及加工产业发展情况作了深入调查研究，提出了相关措施建议。

一、我省粮食流通及加工产业发展现状我省是全国粮食主产区和重要的商品粮基地，粮食播种面积、产量居全国第二位，粮食消费量、加工量居全国首位，粮食综合生产能力保持在800亿斤以上。

近年来，我省粮食流通及加工产业发展迅速，粮食现代物流设施建设逐步加强，粮油加工转化能力不断提高。

（一）我省粮食仓储及物流发展现状1、仓储设施建设步伐加快，部分地区实现了“规模存放、集中管理”。

全省粮食仓储企业951户、库区1783个，其中国有企业525户、库区1222个。

全省有效仓容1879万吨，其中平房仓1617万吨，占总有效仓容的86%；1998年以后新建有效仓容1221万吨，占总有效仓容量的65%。

近年来，我省在完成国家承储任务的基础上，按照省政府“地方储备粮规模存放、集中管理”的要求，在济南、青岛、枣庄等市新建了一批标准高、规模大、设施全的地方储备库，东营、威海等7市实现了地方储备粮集中管理。

2、仓储节能减排能力提高，规范化管理水平居全国前列。

各级财政部门围绕储备粮规范化管理，加大对科学储粮、信息化建设的投入力度，支持企业推广物理防虫技术，应用环流熏蒸、粮情测控、机械通风等三项储粮新技术，开发了承储业务管理信息系统等管理软件，建立“数字粮食”信息管理平台。

目前，全省90%的地方储备粮仓房实现了科学储粮、绿色储粮、规范化管理。

2009年，我省19个粮食储备库被评为全国仓储规范化管理先进库，数量居全国第一。

3、“四散化”储运能力加强，粮食现代物流体系初具规模。

围绕国家《粮食现代物流发展规划》，我省在加强7个国家级粮食物流内陆节点城市和1个沿海节点城市粮食物流项目建设的基础上，对全省粮食收发设施进行了更新改造。

“四散化”提速粮食物流建设今年2月，国家粮食局明确提出加快粮食物流体系建设是2006年重点六项粮食工作之一，并制定了十一五全国粮食流通基础设施建设专项规划。

与此同时，许多省市也开始了物流发展规划的制定工作。

专家表示，今年的粮食物流建设将呈现出许多新特点。

粮食物流中心建设加快南京财经大学教授吴志华介绍说，在国家编制出台全国粮食现代物流规划的基础上，全国各地抓住国家大力发展粮食现代物流的契机，纷纷制定各个省、市相应的粮食物流专项规划。

在各地粮食物流规划中，粮食物流中心和物流园区的规划和建设成为其中的重点之一。

据悉，南京市粮食局利用南京滨江大港、大物流、大吞吐量的集聚效应，进行了南京现代粮食物流中心的选址规划，与栖霞区人民政府、龙潭港物流园达成了新建南京现代粮食物流中心的合作意向，已得到市政府正式批复。

而根据安徽省粮食现代物流规划，经过十一五时期建设，将在淮北地区小麦、江淮地区稻谷小麦、沿长江稻谷三大粮食流通通道上建设13个大型物流中心。

除此之外，很多其他省市也都将粮食物流中心的建设列入筹划中。

杭州市政府日前决定，将在3至5年内建设一个大型区域性粮食物流中心，集仓储、运输、加工、批发市场和信息中心于一体，成为重要的粮食集散地。

目前，物流中心已完成选址、规划、设计和征地工作，建设用地635亩，总投资估算近6亿元；另外，占地450亩、总投资1.53亿元的湖南怀化现代粮食物流中心全面启动；大连北方国际粮食物流中心将在产销之间搭建一条粮食流通高速通道，组成一个利益相关的粮食物流联合体，形成统一的商情信息、物流配送、商贸关系网络。

在粮食物流园区建设方面，福建漳州市将在漳州开发区建设招商局（漳州）厦门湾国际粮食物流园区，该国际粮食物流园区散粮中转项目固定资产预计投资总额逾亿元，建设8万吨的筒仓及其配套设施的中转仓库工程，预计于2006年7月建成投入使用。

该项目建成后将进一步完善福建省粮食物流体系，拉动闽南金三角整个粮食物流市场的发展。

现代粮⾷物流运输新潮流-散装粮⾷运输车散装粮⾷运输车，⼜叫做吸粮车，是⼀种新型的散装粮⾷转运⼯具。

本⽂我们将从四个⽅⾯来为⼤家详细介绍⼀下散装粮⾷运输车：⼀、国内粮⾷转运现状2014年，我国粮⾷产量为6亿吨，其中稻⾕产量2亿吨，⽟⽶产量2.1亿吨。

⽽粮⾷从⽥⾥⾯成熟到加⼯成成品出⼚，中间最少需要转运⼀到⼗亿吨左右。

⽽其中⼤部份粮⾷转运都由公路运输完成。

这就使得粮⾷转运车需求量相当⼤。

⽬前国内粮⾷转运⼤多采⽤以下⼏种⽅法：1、⼈⼯装袋、装车，运到⽬的地后再通过⼈⼯拆带并⼊库。

这种⽅式是国内最普遍的⽅式，但⼈⼯搬运成本⾼，效率也很低下，上⼀车10吨粮⾷需要3名搬运⼯作业2个多⼩时，需要⽀付300元左右的⼈⼯费，还有近百元的包装费，且⽬前国内愿意做搬运⼯⼈的也越来越少。

2、通过传送带或者铲车，将散粮直接装进仓栏车中，运输到⽬的地后卸⼊库中。

⽬前国内⼀些⼤型粮⾷储备库、粮⾷加⼯⼚就是使⽤这种⽅式，这种⽅式同样存在缺点，⽤传输带传输效率低且同样需要⼈⼯作业，⽽铲车虽然快，但为每个粮仓配⼀个铲车显然不现实，成本太⾼。

同时由于没有专门的散装粮⾷运输车，采⽤仓栏车替代散装粮⾷运输车效果并不好，运输途中会发⽣撒漏。

阴⾬天⽓也会使粮⾷受潮。

3、在铁路上通过散装粮⾷运输列车运输，这种⽅式⼀般⽤于跨省的⼤量粮⾷的转运。

⽬前中短途的粮⾷转运均采⽤汽车公路运输。

近年来，国家不断加⼤对粮⾷物流业的重视和⽀持⼒度。

“⼗⼀五”期间，我国粮⾷现代物流设施建设全⾯展开。

国家先后安排及带动投资近400亿元建设了⼀批适应“四散化”流通的重⼤项⽬。

“⼗⼆五”期间，政府进⼀步加快对粮⾷⾏业的投资，为粮⾷“四散化”运输创造必要的条件。

粮⾷“四散化”是粮⾷物流现代化的重要标志。

“四散化”是指：粮⾷的散储、散运、散装、散卸。

散装粮⾷运输车就是为了粮⾷的“四散化”⾯研发的，该车能很好的实现粮⾷的散运、散装、散卸。

吸粮车的问世不光符合国家对粮⾷物流的政策，同时能为客户节约运粮成本。

粮食企业调研报告粮食企业调研报告「篇一」一、当前存在的主要问题（一）税收政策方面问题按照《关于粮食企业增值税征免问题的通知》，凡国有粮食购销企业销售粮食，暂一律开具增值税专用发票。

但事实上如果购货方取得增值税专用发票将少抵扣进项税额，所以多数购货企业要求粮食企业开具普通发票或不索取发票而有自己开具收购发票。

（二）粮食企业营销不规范，上门收购、现金交易，收购价格不稳定，税务部门无法准确掌握其经营情况，这就给国税部门税收征收管理带来了很大困难。

（三）收购发票管理方面存在的问题1、由于农产品收购发票是由收购者自行填开，地点不确定，涉及面广，虚开收购发票现象普遍存在。

少进多开、低进高开，擅自提高购进价格或增加购进数量，甚至将运杂费、装卸费和一些无法取得发票的费用都计入收购价格之内，大大提高了农副产品的收购价格，造成收购发票金额超过了实际支付金额。

2、管理手段落后，由于收购发票使用量大，因此在确认收购对象时，只能一户一户的进行实地核查，在确认收购产品的单价、金额等方面，由于无法掌握相关信息，也就无法监督企业是否做到了账实相符、账账相符、账表相符，而这样做即浪费人力物力，又无法查出实际问题。

二、对粮食企业税收征管现状的几点建议（一）取消国有粮食企业免税的税收政策，粮食经销企业销售差价小和进项税按收购价低扣的原因，所有经营粮食的增值税一般纳税人企业都是进项税额大于销项税额，认定国有粮食企业免税已无实际意义。

（二）加强对农副产品收购发票的日常管理1、农副产品收购发票的发放必须从严。

根据企业经营规模实行按月限量发放，验旧购新。

2、严格执行《国家税务总局关于加强粮食收购发票管理问题的通知》规定：“凡从事粮食收购业务的企业，在与卖粮人进行粮款结算时，必须使用税务机关统一印制的粮食收购发票。

不得以其他凭证代替粮食收购发票使用，或作为会计入账凭证。

”对会计核算不健全的企业，一律不得领用收购发票，由税务机关代开。

严禁跨地区使用收购发票，既坚持属地管理的原则。