电力机车主变压器的故障诊断及科学处
理
摘要：为了提升电力机车主变压器的故障诊断和处理效率，确保电力机车主变压器的安全稳定运行，我们需要深入分析电力机车主变压器存在的故障问题，并提出相应的故障处理方法，从而保障电力机车主变压器的正常运行。
关键词：电力机车；主变压器；故障诊断；处理
1电力机车主变压器温度过高问题的诊断和科学处理
1.1电力机车主变压器温度过高的诊断和科学处理
造成电力机车主变压器温度过高的原因主要分为两种：一种是电力机车主变压器冷却系统出现异常，系统内部的通风设备出现运行问题，吸入的风量太小，冷却效果不佳，从而导致电力机车主变压器的温度过高。冷却系统内部的散热器运行不佳，尤其是散热片出现堵塞、过滤网出现污损问题，影响冷却系统的工作效率，使散热效果大打折扣，甚至会变相增加热源累积，造成电力机车主变压器的温度过高。另一种是电力机车主变压器冷却系统维护工作不全面产生的故障。一些企业在日常维护和保养工作中没能做好开盖检查、清洗叶片、滤网更换、规范清洁等相关操作，导致冷却系统出现杂物堵塞、通风不畅等问题，日积月累使电力机车主变压器冷却系统产生了过热问题。
1.2电力机车主变压器温度过高问题的科学处理
工作人员应提前评估冷却系统的故障类型，认真检查冷却塔、通风设备和电机的运行情况，尤其使应检查系统内部的接地电阻数值，尽量降低由于短路、断路等造成的机械故障问题。工作人员需及时更换存在问题的设备，从而有效提升电力机车主变压器的工作效率和安全性。借助声音、温度等指标客观评估冷却系统的工作现状，应及时发现设备运行中的声音异常、温度异常等问题，快速鉴别
叶片卡顿、运行啸声、轴承故障等常见问题，丰富维护经验和保养技巧。要根据电力机车主变压器的技术规范和实际运行条件，针对性地做好冷却系统的保养工作，做好散热器表面的开盖检查，维护风道通畅性，及时更换散热滤网，定期清理系统堵塞物，保障电力机车主变压器的通风良好。
2电力机车主变压器信号传输故障的诊断和科学处理
2.1电力机车主变压器信号传输故障的诊断
电力机车主变压器信号传输系统的组成主要包含数据收集设备、传感设备、检测回路、网络等，比较常见的信号传输故障主要包含采集设备故障、传感设备失灵以及回路电阻过高等。电力机车主变压器信息传输的早期阶段，可能会出现传感设备温度过高、电阻数值不正常等故障问题，通过调查分析可以发现，造成这一故障的原因是信号传输故障、接地质量不达标等。加强对电力机车主变压器传感器的检视和检验能够有效防止信号出现传输问题。对于电力机车主变压器信号传输的骨干网络，模块间的连接不畅是产生传输故障的主要因素，由于各类功能模块存在设计技术、功能区域、适应范围等方面的差异，导致在形成信号模块体系的过程中存在连接、性能上的不适应和不匹配，使得信号传输中出现模块间紧固、连接问题。
2.2电力机车主变压器信号传输故障的科学处理
工作人员需要按照从整体到局部、从外部到内部的方式找到信号传输故障，并提出相应的处理方案，尽量用最短的时间找到信号传输故障并解决。在寻找信号故障之前，工作人员需要做好断电处理，然后借助高精密度、自动化万用表监测信号网络系统的电阻值，明确信号传输故障的范围，并进一步了解造成故障的原因，从而尽量处理好信号传输故障问题。工作人员还需认真检查故障部位，检测出故障零部件的电阻和功能部件的工作状况，对于出现接触不良、紧固不好、损坏的线路，应重新紧固或更换，同时做好电信号和电阻值的复检，稳定信号传输质量。如果存在故障传感器和问题回路，则必须更换，更换过程中要注意替换部件和电线的技术参数、运行要求，尽量采用统一标准的零部件，反复检验核心数值，确保零部件和网络符合电力机车主变压器信号传输的要求和规范。
3电力机车主变压器渗油故障的诊断和科学处理
3.1电力机车主变压器渗油故障的诊断
电力机车主变压器渗油故障大都是在运行维护中发现的，尤其是在电力机车
长时间超负荷运行后，更加容易出现这类故障。造成这一故障的原因主要有以下
几个：第一，电力机车主变压器管路系统存在连接问题，尤其是法兰盘和管路紧
固出现问题，比如密封胶垫有缝隙造成密封不合格，连接件之间的挤压力过大，
长时间超负荷工作等，都会造成渗油故障。第二，电力机车主变压器的管路焊接
中存在砂眼、裂缝等，运行中由于油压过高、腐蚀性物质侵蚀等原因出现薄弱部
位的恶化现象，最终形成电力机车主变压器管路上的漏点，引发渗油问题。第三，电力机车主变压器管路由于震动和应力产生物理性疲劳，在弯角处、变径处等关
键位置出现金属疲劳和材料老化，在较大的压力和长时间运行后出现破损和开裂，导致主变压器渗油问题。
3.2电力机车主变压器渗油故障的科学处理
对于电力机车主变压器渗油故障，工作人员需要及时发现并科学处理，尽量
降低渗油问题带来的负面影响，从而增加主变压器的使用周期。为此，工作人员
应明确渗油故障的位置和特点，如果紧固相关零件后还是存在渗油问题，就要排
空主变压器内部的油，逐一更换密封胶垫、连接零件等，并再次紧固密封零件，
最后将油品注入电力机车主变压器内部。对于电力机车主变压器焊接部位存在的
焊接缺陷，首先要排出电力机车主变压器的油品，通过检视和仪器检查确定焊接
薄弱部位，拆卸后进行补焊或加强处理，做好相应紧固和密封后，重新加注变压
器油，在加压、加温的基础上确定薄弱部位的状况，有效解决焊接薄弱部位的渗
油问题。
4结语
电力机车主变压器的运行可能受到多方面因素的影响，我们应充分发挥信息化、智能化的作用，科学诊断主变压器的运行故障，明确故障的具体位置和种类，采取科学的维护保养方式，保障主变压器正常运行，达到电力机车的设计指标和
工作目标，更好地满足当前铁路大提速、大发展的实际要求和现实需要。
参考文献:
［1］冀友钢.基于色谱分析实现电力机车变压器故障诊断［J］．化工管理，2019，(02):209.
［2］刘文泽，张俊，邓焱.基于深度置信网络和多维信息融合的变压器故障
诊断方法［J］．电力工程技术，2019，38(06):16－23.
HXD1C型电力机车常见故障与处理 摘要 HXD1C型电力机车是我国重载机车中常见的电力机车车型，其运行稳定，重载效率高，适应诸多的地区和天气情况而受到我国广大的铁路运营路段所接受。所以笔者此次的毕业设计是通过对HXD1C型电力机车中最为常见的集中故障进行优化，通过对通风系统、隔离故障和车钩缓冲及夏季运行重司机室积水的问题进行了分析，并提出了笔者认为可以解决问题的处理措施。希望此次的设计能够给HXD1C型电力机车的高效运行带来帮助，也为自己将要到来的工作提供理论基础。 关键词：HXD1型电力机车；故障；处理
第1章引言 铁路交通运输在中国是最重要的一种交通运输方式，铁路交通的发展直接关系着中国国民经济的繁荣发展；在“十五”期间发布的重点改造和强化建设中国铁路主通道相关文件中，“八横八纵”在一定程度上为铁路行业的快速发展创造了有利条件，同时也适应国民经济和社会发展的需求。电力机车和内燃机车作为中国铁路体系的主要运输形式，为提高国民经济效益的优越性做出了巨大贡献；中国根据自身国情以及能源资源情况，确定了铁路运输牵引动力以电力牵引为主，以电力机车、内燃机车逐渐取代蒸汽机车，并将增加电力机车的担负运量作为铁路运输的重点工作。牵引电机作为电力机车的主要关键结构，在电力机车处于运行状态时，牵引电机能够将接收到的电能转换为驱使机车快速前行的机械能；当电力机车处于制动状态时，牵引电机转换成发电机，通过轮子与铁轨产生制动力并将机械能转换成电能。交流电力机车作为中国目前主流的机车，结构简单，体积较小，方便放置于空间相对窄小的电力机车内部。 HXD1C型电力机车内部工作是由主变压器接收到的电能转换成驱动行驶的机械能，同时也能将制动机械能转换成电能，HXD1C型电力机车自身结构比较复杂并且长期受到恶劣工作环境的影响，其运行的可靠、安全性直接决定着电力机车的安全行驶，HXD1C型电力机车常见故障的发生在很大程度上会造成严重的铁路交通安全事故，造成国民经济的巨大损失和严重的社会影响。中国铁路交通事业已经得到了快速稳定的发展，与此同时，如何使得电力机车在复杂的铁路交通路况中有着相对安全的行驶是铁路事业部门的工作重心，电力机车在复杂路况上的行驶情况直接影响着机车乘务人员的生命安全以及中国国民经济的快速发展。
关于HXD3B机车运用中的故障原因分析 摘要：本文通过对HXD3B机车主变压器运用中产生故障问题的质量分析，查找影响主变压器故障的原因，彻底消除既有机车存在的质量隐患。 关键词：HXD3B机车主变压器接地故障调查采取措施 HXD3B机车是近两年来连车公司生产的大功率货运机车，自投入批量生产以来，在天津、沈阳等机务段运用过程中经常出现布赫继电器频繁动作，造成停车故障，为此要求连车公司进行质量问题调查，下面就该主变压器的结构及质量问题调查的结果和采取的措施做具体的汇报： 一、HXD3B机车主变压器的结构 JQFP－11620/25型电力机车主变压器采用下悬式安装方式的一体化多绕组变压器，内装一台牵引变压器和三台谐振电抗器，冷却方式为强迫导向油循环风冷。 1. 主变压器的主要特点： 1. 1采用下悬式安装方式的一体化变压器，强迫导向油循环风冷方式。 1. 2 变压器采用心式卧放结构，A级绝缘，普通矿物油。 1. 3采用全分裂结构，满足总体对主变绕组的电磁疏耦合要求。 1. 4绕组结构采用层式，绕制工艺较为简单。高压绕组导线采用Nomex纸绝缘半硬线，具有耐热等级高，机械强度大的特点，牵引绕组导线采用自粘性换位导线，Nomex纸绝缘。 1. 5高阻抗绕组结构，使变压器内部空间漏磁场很强，大量采用 无磁结构件，油箱内部加磁屏蔽。 1. 6.变压器内部油路采用强迫导向结构。 1. 7为符合整车在-40℃使用的要求，油箱材质采用耐候钢
板。 1. 8全铝板翅式冷却器，变压器与冷却装置分开布置，油循环系统分为两路。 2. 主变压器的接线原理图（见图1） 3. 牵引变压器结构介绍 3.1牵引变压器器身结构介绍 牵引变压器的器身是由铁心、线圈以及上、下铁轭绝缘组成（见图2、3）。 3.2 牵引变压器的铁心 牵引变压器铁心为拉螺杆心式结构，主要组成部分是硅钢图1 主变压器的接线原理图 图2 主变压器的器身 图3 主变压器的器身
电力机车主变压器的故障诊断及科学处 理 摘要：为了提升电力机车主变压器的故障诊断和处理效率，确保电力机车主变压器的安全稳定运行，我们需要深入分析电力机车主变压器存在的故障问题，并提出相应的故障处理方法，从而保障电力机车主变压器的正常运行。 关键词：电力机车；主变压器；故障诊断；处理 1电力机车主变压器温度过高问题的诊断和科学处理 1.1电力机车主变压器温度过高的诊断和科学处理 造成电力机车主变压器温度过高的原因主要分为两种：一种是电力机车主变压器冷却系统出现异常，系统内部的通风设备出现运行问题，吸入的风量太小，冷却效果不佳，从而导致电力机车主变压器的温度过高。冷却系统内部的散热器运行不佳，尤其是散热片出现堵塞、过滤网出现污损问题，影响冷却系统的工作效率，使散热效果大打折扣，甚至会变相增加热源累积，造成电力机车主变压器的温度过高。另一种是电力机车主变压器冷却系统维护工作不全面产生的故障。一些企业在日常维护和保养工作中没能做好开盖检查、清洗叶片、滤网更换、规范清洁等相关操作，导致冷却系统出现杂物堵塞、通风不畅等问题，日积月累使电力机车主变压器冷却系统产生了过热问题。 1.2电力机车主变压器温度过高问题的科学处理 工作人员应提前评估冷却系统的故障类型，认真检查冷却塔、通风设备和电机的运行情况，尤其使应检查系统内部的接地电阻数值，尽量降低由于短路、断路等造成的机械故障问题。工作人员需及时更换存在问题的设备，从而有效提升电力机车主变压器的工作效率和安全性。借助声音、温度等指标客观评估冷却系统的工作现状，应及时发现设备运行中的声音异常、温度异常等问题，快速鉴别
叶片卡顿、运行啸声、轴承故障等常见问题，丰富维护经验和保养技巧。要根据电力机车主变压器的技术规范和实际运行条件，针对性地做好冷却系统的保养工作，做好散热器表面的开盖检查，维护风道通畅性，及时更换散热滤网，定期清理系统堵塞物，保障电力机车主变压器的通风良好。 2电力机车主变压器信号传输故障的诊断和科学处理 2.1电力机车主变压器信号传输故障的诊断 电力机车主变压器信号传输系统的组成主要包含数据收集设备、传感设备、检测回路、网络等，比较常见的信号传输故障主要包含采集设备故障、传感设备失灵以及回路电阻过高等。电力机车主变压器信息传输的早期阶段，可能会出现传感设备温度过高、电阻数值不正常等故障问题，通过调查分析可以发现，造成这一故障的原因是信号传输故障、接地质量不达标等。加强对电力机车主变压器传感器的检视和检验能够有效防止信号出现传输问题。对于电力机车主变压器信号传输的骨干网络，模块间的连接不畅是产生传输故障的主要因素，由于各类功能模块存在设计技术、功能区域、适应范围等方面的差异，导致在形成信号模块体系的过程中存在连接、性能上的不适应和不匹配，使得信号传输中出现模块间紧固、连接问题。 2.2电力机车主变压器信号传输故障的科学处理 工作人员需要按照从整体到局部、从外部到内部的方式找到信号传输故障，并提出相应的处理方案，尽量用最短的时间找到信号传输故障并解决。在寻找信号故障之前，工作人员需要做好断电处理，然后借助高精密度、自动化万用表监测信号网络系统的电阻值，明确信号传输故障的范围，并进一步了解造成故障的原因，从而尽量处理好信号传输故障问题。工作人员还需认真检查故障部位，检测出故障零部件的电阻和功能部件的工作状况，对于出现接触不良、紧固不好、损坏的线路，应重新紧固或更换，同时做好电信号和电阻值的复检，稳定信号传输质量。如果存在故障传感器和问题回路，则必须更换，更换过程中要注意替换部件和电线的技术参数、运行要求，尽量采用统一标准的零部件，反复检验核心数值，确保零部件和网络符合电力机车主变压器信号传输的要求和规范。
1 引言 主变压器是电力机车牵引供电系统的核心设备, 也是保证牵引供电系统安全稳定运行的关键设备。本文列举近年来我厂主变压器在检修及运用中发生的一些典型故障, 并根据故障情况和原因结合实际进行了分析, 提出了解决方法和改进建议。 2 主变压器漏油及处理方法 渗漏油故障是油浸式变压器的惯性故障之一, 变压器渗漏油不仅影响变压器及相关设备的外观, 还会污染机车内部电缆及设备, 迫使变压器不得不停电检修, 甚至危及行车安全。因此, 解决渗漏油问题是提高主变压器质量的关键项之一。电力机车主变压器渗漏油的部位主要有连接部位、密封垫的交接面和箱体及附件焊接部位。 2.1 渗漏油主要原因主变压器的渗漏原因是多种多样的, 主要表现在: 密封件的老化和密封件本身的产品质量不过关; 焊接质量不良; 安装工艺和安装操作不规范; 铸件有砂眼以及设 备结构不合理和制造问题等等。 2.2 处理方法针对密封垫渗漏, 应先检查密封垫是否有龟裂、断裂等现象; 同时检查紧固螺栓紧固是否良好、有无卡滞。在SS4 机车主变压器上, 曾多次发现由于法兰与碟阀之间螺母选择不当致使影响密封垫无法压紧的情况。如检查良好, 先均匀紧固连接螺栓; 紧固无效时, 应更换密封圈并重新上胶密封。结构不良或密封方法不合理的部件, 如有些散热器、净油器联结法兰强度不够, 在拧紧螺栓时引起了变形, 应予以改造或更换; 同时应注意密封处的压接平面要光洁平整。针对裂纹及焊接质量不良造成的漏油, 对存在的油污点, 先用小扁铲或钢丝刷清理, 再用汽油清洗并用绵丝擦净, 观察并找到渗漏点的准确位置。如无法用眼睛观察到, 可以用粉笔涂抹在疑点, 观察粉笔湿润状态, 来确定准确渗漏点。针对渗漏点,可采取补焊办法进行修复。变压器油箱上部发现渗漏时, 只须排出少量的油即可焊接处理; 油箱下部发现渗漏时, 由于吊芯放油浪费太大且受现场条件限 制, 可采用带油焊接处理。带油补焊应在漏油不显著的情况下进行, 一般禁止使用气焊。焊接选用较细的焊条如422、425 焊条为宜。补焊时应将施焊部位的油迹清除干净, 施焊过程中要注意防止穿透和着火。施焊部位必须在油面200mm 以下。施焊时采用断续、快速点焊, 燃弧时间应控制在10s 一20s 之内, 绝对不允许长时间连续焊接。补焊渗漏油较严重的孔隙时, 可先用铁线等堵塞或铆后再施焊; 在靠近密封橡胶垫圈或其它易损部件附近施焊时, 应采取冷却和保护措施。3 散热器堵塞造成的油温升高故障及处理方法 除SS1、SS3 和SS6 机车主变压器外, 其他机车主变压器均采用了铝制箱式散热器。我厂检修的SS7 系列电力机车从2006 年开始, 多次接到主变压器油温报警的质量信息, 特别是西安机务段的SS7E 机车变压器, 有多台运行温度曾达到90℃。 3.1 油温高主要原因经过对故障变压器散热器检 研究与探讨查发现, 原因主要有两方面。一部分散热器由于风路翅片间隙设计较小( 片间为矩形孔, 规格为10.5mm×2.5mm), 散热片间堵塞严重, 检查发现堵塞物主要是破裂的滤尘网, 由于机车上盖安装的散热风道滤尘网强度不高, 破裂后卡滞在散热片间, 影响了散热器通风量; 另一部分散热器的上部翅片大面积倒塌, 堵塞了翅片之间的间隙, 使散热器通风量减少, 影响散热效果。3.2 处理方法我厂结合中修对原有滤尘网进行了改造加固, 在原有的滤尘网上下加装了强度较高的钢制滤尘网, 避免原滤尘网受力破裂; 针对箱式散热器上侧倒塌的散热片, 利用扁嘴钳将其修复垂直, 保证通风顺畅。此外, 建议运用段定期对滤尘网进行清扫。 4 通过直流电阻测量发现的器身问题 测量主变压器绕组直流电阻值是正常检修、例行试验等过程中的基本项目之一, 也是发生故障之后的重要检查项目。
HXD3型电力机车主变压器常见故障分析 摘要：HXD3型号的电力机车目前广泛应用于我国的交通运行中，但是其变压 器常常出现过热和泄露等故障，影响日常的运行质量。为了解决这些常见故障， 本文主要针对HXD3型电力机车主变压器的基本情况进行简单介绍，之后就其常 见过热原因和处理措施进行研究，同时探究了主变压器在使用过程中出现的泄露 故障，并就如何解决提供几点参考建议，希望能够对机车的稳定运行提供一定的 帮助。 关键词：HXD3型电力机车；主变压器；常见故障；解决措施 一、HXD3型电力机车主变压器相关介绍 和谐号自运行起其配备的主变压器就与常规的机车不同，传统机车一般配备 开放式变压器，而HXD3型列车所使用的主变压器为全密封式。在这类变压器中，将传统的内部储油柜和油枕改成了油箱直接连接氮气室，这是主变压器的一种创 新型设计。在这种设计下变压器内部的油和空气必须彻底隔离，不然容易导致绝 缘性失效，变压器的使用寿命缩短，这是由于变压器中的油如果接触到外界的空气，那么就会吸收其中的水分，从而产生负面影响。因此，这就要求HXD3型电 力机车主变压器必须具备极高的密封性，同时全密封结构的变压器从根本上避免 了频繁换油的行为，降低了维修费用，除此之外，全密封设计的变压器在注油时 主要依赖真空注入的方式。 二、HXD3型电力机车主变压器出现过热故障的原因分析 （一）HXD3型机车冷却系统出现障碍 在机车运行过程中对变压器最主要的降温手段就是自身的冷却系统利用冷却 风发挥作用，一般车顶侧壁都会预留一个通风窗，机车的冷却塔就利用这一窗口 将风吸入车内，通过通风带循环降温，最先冷却的部位是冷却塔内部的散热器。 实现这一冷却循环的重要前提是通风要时刻保持畅通，如果冷却系统无法将风吸
HXD3 型电力机车主变压器常见故障分 析及处理 摘要：主变压器是电力机车的心脏，承担着整车供电的重任，主变压器的正常运行关系到电力机车的行车安全。本文对电力机车主变压器检修过程中常见故障进行分析并提出解决方案，保证电力机车主变压器检修及运用的安全性和可靠性。 关键词：电力机车、主变压器、故障分析 0前言 我国铁路发展迅速，大功率电力机车已然成为普速列车和货运机车的主流。截止2020年底电力机车数量占比全国铁路机车62.7%。主变压器作为电力机车的核心部件，在检修过程中对故障点分析及处理尤为重要。 1、HXD3机车主变压器结构及原理 HXD3型电力机车主变压器，主要由箱体、器身、套管、油箱及附属件组成。主变压器为全密封结构，采用真空注油方式，通过氮气箱与储油箱之间的管路连接，对变压器运行过程中的油位进行调节，同时起到隔绝空气运用，减缓主变压器油劣化过程。并采用强迫油循环风冷方式进行主变油冷却。主变压器器身由铁芯、绕组及绝缘件等组成。通过原边绕组与次边绕组的变比将从接触网接收的25kV高压电转化为机车各设备运行要求的电压等级，从而为整车提供动力。 2、主变压器检修常见故障及处理 2.1低压套管烧损、老化 低压套管由树脂伞裙和接线端子组成，树脂伞裙可以增大爬电距离，防止接线端子与变压器箱盖发生放电现象；接线端子为铜镀银材质，通过机车主电路大
线与主变流柜连接。在对主变压器C6修检修过程中，发现低压套管存在烧损现象，故障原因分析及处理如下： 1. 机车运用晃动及检修过程中拆装导致大线连接处螺栓松动，致使变流柜大线与铜接线端子接触不良，接触电阻变大导致低压套管发热氧化发黑，严重时发生放电、烧损节瘤；同时机车运用中套管表面脏污受潮导致绝缘降低，漏电流增加也会使套管发热老化。此时需对套管进行清洁，可采用打磨镀银处理，严重者需更换套管，在日常运用中保证安装螺栓紧固到位、力矩符合要求，定期检查可杜绝此类现象。 2）机车运行过程中线路故障，导致电流过大，低压套管发热氧化发黑、烧损节瘤。此种情况需结合整车调试进行线路检查，视情况调整接线、更换问题配件及套管。后期运用中注意观察微机、监控反映的机车状态，及时发现故障并处理。 2.2器身铁芯缓冲器电蚀 在对主变压器C6修解体检修时，发现缓冲器固定螺栓处有电蚀现象，分析变压器芯体结构，器身通过缓冲器连接着上下夹件，与拉螺杆配合固定着硅钢片铁芯（如图1），变压器运行过程中铁芯、绕组产生磁场，在上下两极产生的漏磁通最为严重，也最易产生漏电流。长期运用变压器油中的金属杂质、胶质等在缓冲器螺栓处产生放电，导致缓冲器碳化电蚀。处理方法:对器身缓冲器、拉螺杆进行绝缘改造，在紧固螺栓处增加尼龙绝缘套，增大绝缘性能减少放电，同时对问题缓冲器进行焊修处理。
电力机车主变压器的故障诊断及分析处 理 摘要：电力机车主变压器通常用于将接触网上的高压电转换成适用机车内各 类设备的低压电，变压器故障主要集中在管路系统漏油，冷却系统通风机卡滞， 散热器堵塞，以及温度检测装置连接插头或者传感器失效等方面。针对以上常见 的变压器故障类型分析了具体的诊断方法，以下提出了处理相关故障的技术措施。 关键词：电力机车；主变压器；故障诊断；处理措施 引言： 电力机车主变对维持牵引动力具有非常重要的作用，在实际运行过程中主变 上也会出现一些故障，并且有些故障的发生率较高，且大部分与主变的冷却系统、油路系统及其油温监测系统相关。在日常管理中要结合变压器的特点以及管理数据，加强对常见故障因素的诊断和处理，提高变压器的可靠性。 一、电力机车主变压器结构 电力机车的主变压器实际上就是安装在机车上的牵引变压器，其功能是实现 接触网电压的转换，接触网上的电压为25kv（额定电压，实际存在上下浮动）， 而电力机车上的各种用电设备多运行在较低的电压上，因而需借主变实现降压。 国内电力机车上的变压其按照绕组和铁芯的相对位置差异分为壳式和芯式两种类型，虽然存在一定的差异，但结构上基本一致。电力机车主变的核心组成包括绕组、铁芯、变压器油、冷却系统以及油箱等。另外，电力机车牵引变压器上还设 计了一系列继电保护装置，典型的如油流继电器、压力释放阀、信号温度计、油 位表等[1]。电力机车主变上的故障通常由各个组成部分所引起。 二、电力机车主变压器的常见故障及其诊断和处理 （一）主变铁芯故障及其诊断处理
①故障现象。电力机车的主变压力器在正常运行时，由于绕组通电，因而会 产生电场，并且这种电场覆盖了油箱、铁芯以及其他各种金属构件。但各个区域 的电场强度存在很大的差异，因而需在铁芯上设计接地，否则会引发强烈的放电 作用。变压器的绝缘性能将受到严重影响，尤其是变压器绝缘油。铁芯故障主要 分为两类，其一是施工工艺造成短路。其二是金属软管、不锈钢软管多点接地， 这种情况下会造成铁芯局部烧毁，通过观察即可判断。 ②故障诊断及处理。变压器铁芯故障斩诊断可在断电情况下进行，方法上分 为直流法和交流法两种。以直流法为例，打开铁芯与夹片的连接片，然后在硅钢 片上通入6V直流电，接着依次测量各级硅钢片上的电压值，判断故障点的方法 是电压为零或者电压指示反向。找到故障点之后排除多点接地或者短路即可。 （二）主变绕组故障及诊断处理方法 ①故障现象。由变压器绕组故障所引发的现象主要包括变压器过热、绝缘油 温度异常升高、绝缘击穿或者通电后变压器无法运行等。 ②故障诊断。变压器绕组常见故障类型为绕组接地、匝间短路、相间短路等，还有一种情况是绕组中线路断开或者开焊。最后一种故障通常会导致变压器无法 启动运行，因而比较容易判断。绕组接地的主要原因是绝缘击穿、主绝缘破坏， 通常由瞬间的过电压引起。绝缘油故障也会引起变压器绕组方面的故障，例如， 绝缘油中混入水分，导致其劣化，或者油路密封受损，漏油，并且空气混入，空 气与绝缘油接触，最终导致酸价过高、油位下降，严重影响绝缘效果，绕组原本 浸润在绝缘油中，借助绝缘油保护绕组。绝缘油的泄漏或者劣化将导致其在运行 时短路。 ②处理措施。在处理绕组故障时要先排除导致绕组短路或者接地的其他成因。如清除变压器内部长期积累的杂物、检查油路系统是否漏油，判断变压器油是否 劣化，如果存在，更换变压器油，做好密封措施。绕组故障通常会导致绕组受损，在排除了其他故障因素之后，可更换绕组。 （二）温度信号检测装置的故障、诊断及处理
牵引变压器的故障与处理 一．现象： 变压器声音异常 二原因： a)过电压，过负荷，或大容量电力机车启动。 b)变压器内，外零部件松动产生共振杂音。 c)外部放电引起的异音。 d)变压器内部接触不良或绝缘击穿放电。 e)气候影响造成的放电声。 f)匝间短路。 g)分接开关接触不良。 三．处理： a)正常运行时变压器是均匀的嗡嗡声，观察仪表过负荷过电 压状况，确属过电压或过负荷，视过负荷情况按厂家或规 程规定过负荷允许时间运行，同时检查油温冷确装置是否 正常。或者向电调申请降负荷。但仍是嗡嗡声，只是比原 来的大，无杂音。但也可能随负荷的急剧变化，呈现“割 割割，割割割”突击的间隙响声。声音随变压器的仪表（电 压表，电流表）指针同时动作。 b)夹紧铁芯的螺钉松动引起，这种原因造成的异音呈现非常
惊人的“锤击”和“刮大风”之声。如“丁丁当当”和“呼。。。。。 呼。。。。之音。但指示仪表均正常，油色，油温，油位均正常。 c)变压器外壳与其他物体撞击引起的。这是因为变压器内部 铁芯的振动引起其他部件的振动，使接触相互撞击。如变压器上装控制线的软管与外壳或散热器撞击，呈现“沙沙沙”的声音，有连续较长,间隙的特点，变压器各部不会呈现异常现象。这时可寻找声源，在罪响的一侧用手或木棒按住再听声音有何变化，以判别之 d)外界气候影响造成的放电声。如大雾天，雪天，雪天造成 套管处电晕放电或辉光放电，呈现“嘶嘶”，“嗤嗤”之声，夜间可见蓝色小火花。 e)铁芯故障引起。如铁芯接地线断开会产生如放电 的霹雳声，“铁芯着火”会造成不正常呜音 f)匝间短路引起。因短路处严重局部发热，使局部 沸腾会发出“咕噜咕噜”的声音。这种声音要特别注意。 g)分接开关故障。因分接开关接触不良，局部发热 也会引起象匝间短路所引起的那种声音。 一．现象： 正常负荷和正常冷却方式下，变压器上层油温异常升高
电力机车电气线路分析及应急故障 处理 电力机车是现代化铁路运输的重要组成部分，其运行安全与否直接关系到铁路运输业的发展和运行效益。而电气线路是电力机车运行的关键，一旦出现故障，将会对列车的正常运行带来影响。因此，电力机车电气线路的分析和应急故障处理显得尤为重要。 一、电力机车电气线路分析 1. 电路基本组成 电力机车电气线路主体是由电动机、转速控制器、冷却系统、客室设备、辅助设备等构成。其中，电动机是电力机车的动力来源，常见的有三相异步电机、直流电机、交流电机等。转速控制器是调节电动机输出功率和速度的关键设备，其控制方式有电阻调速、起停转速调节、高级PWM变流器控制等。 2. 电路电源 电力机车电气线路的电源主要依靠机车上的蓄电池和交流牵引电源。其中，蓄电池可用于启动电动机和提供辅助电力，而交流牵引电源是由电子变压器驱动的，可提供高速高质量的电源。 3. 电路安全保护
电力机车电气线路需要经常对各个部件进行检测和维护，保证系统的正常运行和安全稳定。在电路中，安全保护主要包括过流保护、电压保护、温度保护、短路保护、防雷击保护等。 二、电力机车电气线路应急故障处理 电力机车电气线路故障处理对于机车的正常运作具有极为重要的作用。在车辆保养和检修过程中，如何快速、准确的诊断故障和处理故障，是提高电力机车电气线路工作效率的关键。 1. 故障分析 在发生故障时，首先需要对整个电路系统进行分析，包括查阅电气图，判断故障位置和影响范围。对于故障，可通过故障告警系统提示或手动检测等方式进行诊断、确认并记录，以便进行故障排除。 2. 故障排除 根据故障的定位和描述，对可能产生故障的部件进行检查和排查。对于电路元件故障，可根据不同的故障信号进行相应的检测和排查。对于电机等部件故障，可以通过试运行、交互检查等方式进行查找并确认。 3. 故障修复 在排除故障之后，需要对相应的部件进行修复和更换，以确保机车能够正常运行。对于故障修复，需要采取相应的措施，
电气化铁路变电系统主要电器设备检修 及故障处理 摘要：牵引供电系统是电气化铁路的主要设备之一。牵引供电系统是电力装 置的总称，是将电能从电力系统传输到电力机车的装置。牵引供电系统主要由牵 引变电所和接触网组成，将国家电力系统输送的电能转化为适合电气化铁路电力 机车的形式，以电力机车为牵引对象完成牵引任务。随着我国电气化铁路的不断 发展和建设，牵引变电系统的安全稳定运行及其维护和故障排除的质量至关重要。 关键词：变电系统；电气化铁路；电气设备； 电气化变电系统随着服务功能的完善，逐步扩大了应用的范围，所以对其也 有了更高的要求。在电气化变电系统的基础上，对运行过程中变电系统设备出现 的较为常见的故障与检修问题进行首要分析，而后根据发生的问题提出相应的解 决措施，力求使电气化变电系统能够安全可靠运行。 一、电气化变电系统设备故障与检修的常见问题分析 1.电气化变电系统设备的常见故障。（1）线路跳闸。电气化变电系统具有 极高的复杂性与不稳定性，复杂性具体体现在系统中所触及的线路结构，而不稳 定性所涉及的因素较多，温度、天气等都可以致使变电系统不稳定，从而影响设 备正常的运行，导致线路跳闸故障。一般来讲，引起线路出现跳闸故障的原因有 三点：变电线路短路；线路的总功率大于线路的最大功率；电气一次设备、二次 设备缺陷及设计缺陷。一旦有上述情况的发生，变电系统运行的难度与压力将会 大幅度地提升，还会对变电系统自身带来无可估计的损耗，而且产生的损耗不可 逆转。（2）母线异常。母线是保证牵引变电系统正常运行的关键。众所周知， 母线是变电系统的主要设备，所以假如母线发生异常，那么变电系统会受到重大 打击。正常来说，有两类母线异常故障：显性异常（可直接被发现，如母线跳闸）与隐形异常（不可被直接发现，如母线过热）。根据研究显示，母线产生异常故
HXD3C型电力机车主断路器故障分析及 相应对策 摘要：在确认HXD3C型电力机车主断路器工作原理基础上，分析主断路器的 故障出现的原因，总结工作经验制定出针对性解决措施，在根本上避免主断路器 故障的发生。通过分析能够发现，主断路器故障是导致HXD3C型电力机车惯性故 障的主要因素之一，只有有效地解决这一问题才能够为HXD3C型电力机车安全运 行提供保障。 关键词：HXD3C型电力机车；主断路器故障；分析；对策 HXD3C型电力机车主要应用22CBDP1 型真空主断路器，能够将机车、接触网进行有效地连接，实现电气连通，保障总开关能够及时的分段，这样机车 在面临故障的时候能够通过控制监视系统对主断路器实施快速地响应，安全切断 总电源，保护机车设备的运行。 1、HXD3C型电力机车主断路器工作与逻辑控制原理 1.1工作原理 主断路器工作原理如下图 1所示，来自气源的空气由压力调节阀调节并储存 在储存气缸中。当机车控制系统和监测装置产生主塑料壳式断路器闭合的讯号后，电磁阀接通，进行开阀的操作。空气通过传输阀门流入变速器汽缸中，再利用由 变速器机构杆带动的活塞压缩和回收空气弹簧压力，使真空箱内的主接点封闭而 运行。当机车控制系统和监测装置同时产生主断路器关闭、电磁阀控制闭塞、空 气传递阀门关闭、活塞内空气排除、弹簧回弹力，使活塞内回到底部位置、主接 点分离、真空主断路器断开的信号之后。
图1主断路器工作原理 1.2逻辑控制原理 主断路器逻辑控制关系图如图2所显示。当机车的提升速度时，主断路器转换成了SB43/SB44。机车控制器与状态检测装置先收到了主断路器的断开信息516/616。在经过逻辑确认以后，再收到了主断路器的编号453，此信息通过了紧急制动按钮上的SA103/SA104。开关控制信号455被传输到主断路器。主断路器的主接点闭合时，由辅助接点向机车的电子监控系统发出431次反馈指令。断开主断路器的按键开关为SB43/SB44，机车控制监测系统同时接受到主断路器的断开信息517/617，在判断信息为453断电后，主断路器再次断开，机车控制监测系统同时向司机室位置指示系统发出了主断路器中断信息472，同时主断路状态模块也亮起。 图2主断路器逻辑控制关系图
目录 特另U提示 (1) 一、受电弓升不起的处理 (1) 二、主断合不上的处理 (1) 三、主断分不开的处理 (2) 四、110V充电装置（PSU1、PSU2）故障的处理 (2) 五、提牵引主手柄无牵引力的处理 (3) 六、主变流器CI故障的处理 (3) 七、辅助变流器APU故障的处理 (4) 八、油泵故障的处理 (4) 九、主变油温高故障的处理 (4) 十、水泵故障的处理 (5) 十一、牵弓丨风机故障的处理 (5) 十二、复合冷却器通风机故障的处理 (5) 十三、主回路接地故障的处理 (6) 十四、辅助回路接地故障的处理 (6) 十五、控制回路接地故障的处理 (6) 十六、欠压故障的处理 (6) 十七、制动显示屏LCDM 故障的处理 (7) 十八、机车发生惩罚制动故障的处理 (7) 十九、弹停装置故障的处理 (7) 二十、空压机不打风的处理 (8) 二^一、警惕装置故障的处理 (8) 二十二、弓网故障的处理 (8)
HXD型电力机车故障处理 特别提示 1•故障处理前，必须将主手柄及换向手柄回“ 0”位，断开主断路器。 2. 机车在运行途中断开下列开关或自动开关均会造成机车惩罚制动： ⑴电钥匙SA49(50) ⑵微机控制1、2自动开关QA41 (42) ⑶电空制动自动开关QA55 ⑷司机控制1、2自动开关QA43(44) ⑸机车控制自动开关QA45 ⑹蓄电池自动开关QA61 3. 人为断开上述开关后，再重新闭合需要间隔30秒以上。 4. 确认需要断开蓄电池自动开关QA61之前，应正确处理好监控装置 一、受电弓升不起的处理 故障现象 闭合升弓扳键开关SB41(42)，受电弓升不起，网压表及TCMS屏网压表无显示，TCMS 屏升弓标志未立起。 故障处所 1. 风压太低。 2. 有关断路器未闭合或跳开。 3. 升弓气路有关塞门关闭。 4. 主断控制器或受电弓故障。 处理方法及分析 1. 检查总风缸压力或控制风缸压力不低于480kPa。若风压低于480kPa,使用辅助压缩机泵风(辅助压缩机泵风按钮SB95在控制电器柜上)，当风压达到735kPa时，辅助压缩机自动停泵。 2. 风压正常，检查控制电器柜上有关自动开关的位置，应置于正常位，如有跳开现象，检查确认后，重新闭合。 3. 检查升弓气路有关塞门应在正常位 ⑴蓝色钥匙应插入管路柜上的升弓气路阀，并处于垂直位，保证受电弓的气路连通；⑵升弓 塞门U98应置于开放位。 4. 检查主断控制器，将其上面的开关置于“停用”位置，如能升起，说明主断控制器故障，换弓维持运行。 注意：利用辅助压缩机泵风时，泵风时间不得超过10分种，若超过时间需要人为断开 机车控制自动开关QA45，来切断辅助压缩机电路，重新再次投入需要间隔30分种，辅助压缩机最高限压为755kPa。 二、主断合不上的处理 故障现象 网压正常，闭合主断扳键开关SB43(44)，主断路器不闭合，“主断分”灯不熄灭，TCMS 屏
HXD1型电力机车主回路接地故障研究及 处理 摘要：对HXD1型大功率电力机车主回路工作原理以及接地检测电路原理进行了分析，重点围绕快速判断和解决主回路接地故障进行了研究，阐述了牵引主回路接地检测控制策略，提出主回路接地故障快速排查的“六步法”。 关键词：主回路；四象限整流；半电压；接地故障 0 引言 牵引主回路是电力机车重要电路系统，当牵引主回路发生接地故障后，机车会触发一系列的保护措施，导致机车无法正常运行，严重影响铁路运输秩序。因此，快速有效地判断牵引主回路接地故障并予以处理十分必要。 1 主回路工作原理 HXD1型电力机车是9600KW八轴货运电力机车，其电气系统可分为主回路、辅助回路和控制回路三部分。其中，机车主回路系统由主变压器原边电路以及主变压器次边牵引电路组成，作用是从接触网将25KV单相工频交流电引入机车，经过受电弓、高压隔离开关、主断路器、高压电压互感器、原边电流互感器接入主变压器原边，由主变压器次边4个独立的次边牵引绕组分别向4个四象限整流器4QC供电，每两个四象限变流器并联输出,共用一个中间直流电路。每个中间直流电路同时向两个电压型脉宽调制逆变器(两个牵引逆变器和一个辅助通变器,辅助逆变器集成在牵引变流柜中)供电,每个牵引逆变器分别向一台异步牵引电机供电,实现牵引电机单轴独立控制。 牵引主回路工作原理及接地检测电路原理：
1.1 HXD1型机车牵引变流系统装用的是TGA9型牵引变流器，采用轴控技术，为了获得所期望的电动机转矩和转速，牵引变流器根据要求来调节电机接线 端的电流和电压波形，完成电源（主回路）和牵引电动机之间的能量传输，实现 对机车牵引、再生制动等持续控制，其电气原理如下图所示： 1.2 牵引变流柜在四象限启动后，中间直流电压应维持在1800V左右，半 电压VH3在500-1500V之间，当半电压VH3传感器检测到小于300V或大于1500V 时，TCU会报主回路接地故障。 2 案例分析 去年底，配属广州铁路局怀化机务段HXD1（浩吉）1089机车A节运行至怀 化区间，当乘务员将司控器手柄牵引力给至50KN时，微机显示屏显示TCU1主回 路中间正端接地（故障代码：3052）、TCU1主回路接地故障（故障代码：3055），导致机车牵引封锁，跳主断，最终造成机车被迫下线停止运行。 2.1 原因分析：通过下载故障数据分析，牵引电机U、V、W电源线在现场 未互换时，试运结果：牵引电机4半中间电压投入正常波形（如图1）；牵引电 机3半中间电压投入了非正常波形（图2）；当将牵引电机U、V、W电源线在现 场互换后，试运结果：牵引电机3半中间电压投入了正常波形（图3）；牵引电 机4半中间电压投入非正常波形（图4）。
基于色谱分析实现电力机车变压器故障诊断 摘要：在整个电力机车系统中，变压器有着至关重要的作用，可以说其是电力 机车的心脏，变压器质量的好坏在很大程度上影响着铁路运输工作。目前，用气 相色谱法检测电力机车变压器油中气体的含量已成为判断机车变压器故障的重要 手段。 关键词：色谱分析；电力机车；变压器；故障诊断；分析 引言：电力机车中的主变压器是其能量来源，被誉为电力机车的强大心脏， 它的可靠安全运行对确保铁路运输的高效性及安全性意义重大。然而相对于这种 能够发挥重大作用的主变压器，对其故障诊断技术的分析和研究至关重要。 1.机车主变压器的故障类型 变压器涵盖了较多的故障类型，一部分故障可能会出现不同的多种故障，比 如机车中的主变压器发生了铁芯接地的故障，可以将其分成磁路故障或者局部过 热故障；还能够将绕组匝间短路故障分析电故障或者热故障，也会出现两者同时 发生的现象。通常情况下，针对相当数量的油浸式变压器来讲，在变压器内部出 现了故障的情况下，一般都会发生放电性或者过热故障。然而也有一部分变压器 刚开始发生故障时未出现放电性或者过热故障。所以应该密切联系机车中主变压 器的结构以及运行特点，按照发生故障的物理性质的差异，判定电力机车中的主 变压器出现故障的具体类型。 2.变压器油中气体成分的分析 充油变压器的绝缘材料主要是绝缘油、油浸纸，精炼后的新绝缘油中不含低 分子烃类气体，绝缘油由于电热分解，会产生可燃的和非可燃的各种气体，一般 多达 20 种左右，其中对判断故障有价值的气体有：甲烷（CH4）、乙烷（C2H6）、乙烯（C2H4）、乙炔（C2H2）、一氧化碳（CO）、二氧化碳（CO2）、氢气（H2）等。变压器新投入运用时，除能检测出大量的氮和氧之外，还有少量的一般在几 十（含量 1×10－6）的一氧化碳和几百的二氧化碳（含量 1×10－6），有的还有 少量的几个或十几个（含量 1×10－6）的烃类气体，但没有乙炔。当运行一段时 间以后，由于变压器中使用的绝缘材料、残存水分与钢材的反应而产生一氧化碳 和氢气逐步释放于油中。在正常运行温度下油和固体绝缘正常老化过程中，产生 的气体主要是一氧化碳、二氧化碳，在油纸绝缘中存在局部放电时，油裂解产生 的气体主要是氢和甲烷，在故障温度略高于正常运行温度时，油裂解的产物主要 是甲烷，随着故障温度的升高，乙烯和乙烷的产生逐渐成为主要特征气体，在温 度高于（1000℃以上）或产生电弧（3000℃以上）的作用下，油分解产物中含有 较多的乙炔，如果故障涉及到固体绝缘材料时，会产生较多的一氧化碳和二氧化碳。 需要说明的是，有时变压器内部并不存在故障，但由于某种原因可能造成油 中溶解气体的升高，造成原因有的是由于前次故障排除后油中故障气体没有完全 脱除净，也有时是油箱曾做过带油补焊，致使油中溶入气体以及其它等原因，这 就要使分析研究人员对该变压器的运用维修状态有一个全面的掌握，不至于错判 而造成损失。 在正常情况下运行的变压器油中其溶解气体O2和N2分别为30%和70%左右.当变压器内部存在潜伏故障时，热分解产生的气体以分子的形态存在，如果产气 速度很慢，则仍以分子的形态扩散并溶于周围的油中，这样，即使油中气体含量 很高，只要尚未饱和，一般就不会有自由气体释放出来。如果产气速率很高，分
电力机车牵引变压器故障诊断的技术研究的开题报 告 一、研究背景及意义 电力机车作为重要的运输工具，其安全性和可靠性一直是人们关注 的焦点，而牵引变压器作为电力机车的核心部件之一，起着变换电压、 提供牵引电流的重要作用。因此，对电力机车牵引变压器的故障诊断技 术研究具有重要的现实意义和应用价值。 目前，电力机车牵引变压器故障诊断技术已经取得了很大的进展， 主要包括基于波形分析的故障诊断、基于能量分析的故障诊断、基于神 经网络的故障诊断等方法。然而，在实际应用过程中，出现了一些问题，比如诊断结果不稳定、诊断率低、误判率高等，这些问题制约了该技术 的普及和推广。 因此，本研究旨在深入探究电力机车牵引变压器的故障诊断技术， 通过建立牵引变压器故障诊断模型，提高诊断准确率和稳定性，为电力 机车的安全运行提供有力的技术支撑和保障。 二、研究内容与方法 1.研究内容 （1）电力机车牵引变压器的结构和工作原理分析。 （2）现有牵引变压器故障诊断技术的优缺点分析。 （3）基于波形分析、能量分析和神经网络的牵引变压器故障诊断方法研究。 （4）建立电力机车牵引变压器的故障诊断模型。 （5）实验验证和数据分析。 2.研究方法
（1）文献资料法：收集和分析有关电力机车牵引变压器故障诊断技术的相关文献。 （2）数据采集法：通过实验平台采集数据，并将数据进行处理和分析。 （3）建模仿真法：设计并建立牵引变压器的故障诊断模型，并进行仿真分析。 （4）实验验证法：通过实验验证，验证模型的准确性和可靠性。 三、预期成果 （1）建立基于波形分析、能量分析和神经网络的电力机车牵引变压器故障诊断方法。 （2）建立电力机车牵引变压器的故障诊断模型，提高诊断准确率和稳定性。 （3）实验验证模型的准确性和可靠性。 （4）撰写相关论文并发表在相关学术期刊上。 四、研究计划 （1）前期调研：分析电力机车牵引变压器的工作原理和现有的故障诊断技术。 （2）中期研究：设计并建立牵引变压器的故障诊断模型，并进行仿真分析。 （3）后期实验：通过实验验证模型的准确性和可靠性。 （4）论文撰写：撰写相关论文并发表在相关学术期刊上。 五、研究进展 本研究目前处于前期调研和文献梳理阶段，收集和分析了大量有关电力机车牵引变压器故障诊断技术的相关文献，并对现有的牵引变压器
电力变压器故障预防及质量控制 摘要：电力变压器是电力系统中不可或缺的重要设备，需要采取一系列预防 措施及质量控制来确保电力变压器的正常运行。本文阐述了电力变压器的故障预 防及质量控制的措施。 关键词：电力变压器；故障预防；质量控制 引言 电力变压器能将高电压输电线路的电能通过绕组互感作用转换为低电压，以 满足用户对电能的需求。然而，由于长期使用、工作环境恶劣等原因，电力变压 器存在着各种故障风险，如过载、短路、过热、闪络等问题，这些故障严重影响 了电力系统的稳定运行。为此，需要对变压器的故障进行预防及加强科学管理， 并加强质量控制。 一、电力变压器故障预防与科学管理 （一）预防性维护和保养 电力变压器是电力系统中一种重要的设备，其运行稳定性直接关系到电网的 稳定性和可靠性。因此，预防性维护和保养是电力变压器管理中的重要环节。下 面介绍一些常见的方法和技术。 1.定期巡检：定期进行对变压器的检查，包括外观、绝缘、连接等方面的检测。巡检会及时发现异常情况，避免变压器故障的发生。 2.清洁保养：保持变压器的清洁干燥对其长期稳定运行起到较好的保护作用。定期对变压器进行清洁和检查，确保散热器畅通，避免外界杂质、尘埃积聚，导 致温度升高、故障的发生。
3.油质监测：变压器油质是衡量变压器健康状况的重要指标。通过监测油中 的电气、物理、化学参数，可以及时发现油质异常情况，及时采取措施避免故障 发生。 4.绝缘检测：变压器绝缘是变压器能否安全运行的重要保证。定期进行绝缘 检测和绝缘涂层的维修和更换，能最大限度地避免绝缘击穿和电气故障。 5.密封性能检测：变压器的密封性能是关系到其内部油量的存在和稳定的关键，密封性能差会导致氧化反应、水分侵入、油漏等故障发生。定期进行变压器 的密封性能检测和维护非常重要。 6.运行记录：记录变压器的运行状态、电量、电压、油温、湿度、状况等参数，能发现变压器状况异常，及时进行维修、更换或升级等操作。 综合以上方法和技术，合理制定预防性维护和保养计划，能有效地延长变压 器的使用寿命，保障电力系统的稳定运行。 （二）保护和安全控制措施 变压器保护和安全控制措施通常包括以下方面： 1.过电压保护 过电压是变压器故障的主要原因之一，可能是由于雷击、短路、接地等因素 引起。为了防止变压器发生过电压，必须安装适当的保护系统，如避雷器、过电 压保护器和继电器等。 2.过电流保护 过电流可能是由于外部或内部短路或过载引起的，会对变压器产生严重损害。因此，在变压器中安装过电流保护器非常重要，可以检测和保护变压器免受过电 流损害。 3.油温保护
电力机车主变压器故障处理的探究 铁路运输是我国经济运行的大动脉，在我国交通体系中占有重要的地位。随着国民经济的迅速发展，我国铁路加快了以高速、重载、安全为主题的发展步伐。但行车安全是铁路运输的永恒主题，铁路提速后对机车的安全性提出了更高更严的要求。机车主变压器是电力机车的心脏部分，它的好坏直接影响到机车的行车安全。从电力机车主变压器多年来运行的状况来看，主变压器的故障率虽然不高，可是一旦出现故障就会造成很大损失。 近年来,电力机车主变压器多次出现渗漏油故障,特别是有些新造的电力机车主变压器也发生了该现象。主变压器渗漏油不仅污染机车内部电缆及设备影响变压器及相关设备的外观,造成不必要的损失;而且迫使主变压器不得不停电检修,造成一定的社会影响甚至危及行车安全。所以,如何解决渗漏油问题是提高主变压器质量的关键项点之一。 一、机车主变压器的概况 (1)机车主变压器的作用与运行条件 电力机车主变压器是交流电力机车上的一个重要部件[1]，用来把接触网上取得的25kV高电压变换为供应牵引电动机及其他电机、电器工作所适合的电压，其工作原理与普通电力变压器一样。主变压器安装在交流馈电的电力机车动车上，把馈电电源变换为适当的主电路电源和辅助电路电源，为了能自由地改变电压，使之适用于牵引电动机，交流电气化的初期，变压器的原边或次边绕组设有抽头，可使电压在
一定的范围内变化，以实现牵引电动机的电压控制(即速度控制)。后来采用半导体器件控制牵引电动机电压，为此要把次边绕组分成具有一定电压的2个绕组，向半导体变流器供电。辅助电源从变压器第3绕组获取。 由于机车主变压器工作在电力机车上，因此电力机车在运行过程中所具有的一系列特点，必然要在主变压器的实际工作中反映出来，结果就造成了主变压器具有不同于普通变压器的工作条件和特点。主变压器的工作条件及特点，主要表现在以下几个方面: 1、经常受到机械冲击和连续而强烈地机械振动; 2、外型尺寸和重量有较严格限制(因为机车车体内安放电气设备的空间极为有限，而且机车轴重也有一定的规范); 3、接触网波动范围比较大，牵引负荷变化也比较大; 4、受大气过电压和操作过电压的作用，同时低压侧有较高的短路或率; 5、当采用改变主变压器输出电压的方法来调节机车速度时，主变压器的绕组需要安排较多的抽头数目，以便开展调压。 综上所述，主变压器的工作条件与普通电力变压器截然不同，它的工作条件和工作环境是相当恶劣的。 电力机车主变压器运行条件特殊，接触网电压变化大，机车额定工作电压25kV，正常的工作电压20~29kV，允许偏差+16%和-20%，故障运行电压为19kV。在实际运行中，接触网首端电压有时到达31kV，机车再生制动时，网压可