电动车电路图和维修方法

工作原理220V 交流电经LF1双向滤波.VD1 — VD4整流为脉动直流电压 波后形成约300V 的直流电压,300V 直流电压经过启动电阻 R4为脉宽调制集 成电路IC1的7脚提供启动电压，IC1的7脚得到启动电压后,（7脚电压高 于14V 时，集成电路开始工作）,6脚输出PWM 脉冲,驱动电源开关管（场效应管） VT1工作在开关状态，流通过VT1的S 极-D 极-R7-接地端.此时开关变压器 T1的8-9绕产生感应电压，经VD6, R2为IC1的7脚提供稳定的工作电压， 4脚外接振荡阻R10和振荡电容C7决定IC1的振荡频率，IC2（TL431）为精 密基准压源,IC4（光耦合器4N35）配合用来稳定充电压，调整RP1（510欧半可调 电位器）可以细调充电器的电压 丄ED1是电源指示灯.接通电源后该指示灯就会 发出红色的光。

VT1开始工作后，变压器的次级6-5绕组输出的电压经快速恢复 二极管VD60整流,C18滤波得到稳定的电压（约53V ）.此电压一路经二极管 VD70（该二极管起防止电池的电流倒灌给充电器的作用）给电池充电，另一路经限流电阻R38,稳压二极管 VZD1,滤波电容C60,为比较器IC3（LM358）提供12V 工作电源,VD12为IC3提供基准压，经R25,R26,R27分压后送到IC3的2脚CN1I SVD70 &A/400VTVLMVVD1VDIOIOCILIMbKA3M2R7VIC3 LM 顶R11 5.1k VD2-M-R45 471(RI6 47kC2L lOOOpIN54 如 Xd VD3 R55 IDG C55 -lOOOp J3.9kFl trz?-Cl 0 lM 450VC20 lOOftp/lkV —-II — TiI2J16R38 I 5kVZDI TH12V”C12474丰63V 红色LEDLEDIQ隰VD12JN4148 i IC3B■m ----------cs 朋 lOOOp 4』k -,IOOV St 22k 的电陶申联VD60 I6VIWV 快連搭复二扱骨,cis 4?0n 半"63VT 40OVC4宁O.Qjp IkVTVD$插座半 100M50V 63 V1C4 4N35J2kt C7 丰iOOOp 丄iwvVTI 2SK274SVW FRI04R6 20iLC*O丁LOOM16V5.1kRIO 2kR33 I起3TL43IRPI 510R4O 4.7kRI7 4,Jk LED2取越发光二极管VDI» LNdi48—M —VZD2 S,1VVVT?2SC2383,再经C3滤正常充电时，R33上端有0.18 —0.2V的电压，此电压经R10加到IC3的3脚，从1脚输出高电平。

毕业设计课题名称：电动车电路设计专业：汽车技术服务与营销班级：2008级1班姓名：舒斌学号：08043118指导：向波重庆三峡职业学院机械工程系二〇一〇年十二月一日摘要电动车简而言之就是以电力为驱动。

以电力为能源的车。

电路图是人们为了研究和工程的需要，用约定的符号绘制的一种表示电路结构的图形。

通过电路图可以知道实际电路的情况。

这样，我们在分析电路时，就不必把实物翻来覆去地琢磨，而只要拿着一张图纸就可以了；在设计电路时，也可以从容地在纸上或电脑上进行，确认完善后再进行实际安装，通过调试、改进，直至成功；而现在，我们更可以应用先进的计算机软件来进行电路的辅助设计，甚至进行虚拟的电路实验，大大提高了工作效率。

本文主要说明了，我们设计的电动车的电路结构，分别有灯光电路，电机电路2大类，其中灯光电路又分为：前照灯电路，转向灯电路，刹车灯电路。

首先分别讲述了3个灯光电路的设计方案和这样设计的好处，然后又把3个电路并联成为整个电动车的灯光电路再解决其中可能出现的短路与误亮的错误思想，最后就完成了我们整个电动车的灯光电路的设计。

电机电路我们加入了变速设备实现了电动车变速问题。

关键字：电路图电动车设计AbstractElectric vehicles is to power the drive short. Electricity for the energy of the car.Circuit is that people need to research and engineering, with the convention that the symbol of a circuit drawn graphics. Through the circuit to know the actual circuits. Thus, our analysis of the circuit, you do not have the kind pondering over and over again, as long as holding a drawing on it; in the design of the circuit, they could easily be on paper or computer, and then confirm the actual sound installation, through commissioning, to improve, until the success; and now, we can apply advanced computer software to aid design of the circuit, or even virtual circuit experiment, greatly improving efficiency.This paper describes our design of the electric car circuit structure, respectively, lighting circuits, electrical circuit 2 categories, including lighting circuits are divided into: head lamp circuit, the turn signal circuit, the brake light circuit. First the circuit is about 3 light design and the benefits of this design, and then again three circuits in parallel into the electric vehicle to resolve the lighting circuit which short-circuit may occur and erroneous ideas of false light, and finally completed our light electric vehicles throughout the circuit design. We joined the variable speed motor circuit equipment to achieve variable speed electric vehicle problems.Keywords: circuit, electric cars, design目录中文摘要 (2)英文摘要 (3)1小组成员及其工作的分配 (5)1.1小组成员 (5)1.2 工作分配 (5)2 电动车电路设计 (6)2.1 电路图的定义 (6)2.2 电路图的意义 (6)2.3 设计理念 (6)2.4灯光电路的设计 (6)3 电动车电机电路图的设计 (10)4 电动车灯光电路的制作 (11)5 电动车电机电路的制作 (12)结束语 (14)致谢 (15)参考文献 (16)1.小组成员及其工作的分配1.1小组成员组长：袁宗李组员：袁宗李黄禹钦徐旭舒斌王亚梅肖娅易椰牛丽玲蒋成龙邓东林向江涛1.2工作分配财务:易椰采购:肖娅记录员:王亚梅车身装饰:牛丽玲车身设计：徐旭转向设计: 袁宗李动力设计：黄禹钦电路设计：舒斌2.电动车电路设计电动车的电路是整个电动的核心部分，因为电动车的动力是由电路构成。

电动车充电器原理及维修技巧常见故障1：电源不启动:插电源，大电容有300V电压、拔掉电源再次测量大电容2端还是300V 电压不下降。

给电容放电后，将启动电阻换掉即可。

启动电阻在电源输入部分，阻值150K，功率2W，2: 电源不启动:插电，大电容2端有300V电压，拔掉电源，大电容电压慢慢下降，将电路板全部检查是否有脱焊的现象，补焊完成后，将3842换成新的，通电试机即可，3：闪灯：先将电路板补焊一遍，再次试机，如果还是闪灯，请检查输出端取样电阻。

欧。

3W功率。

接在输出线的负极端，将此电阻换新即可，4：输出电压高，通电，电压高于70多V，充电不转灯，先将电路板补焊一遍，再次试机，如果还是电压高，请更换光电耦合器、再次试机、还是输出高，更换431基准稳压器，再次试机5：吱吱叫，发热，充电不足:通电测量大电容电压，只要低于300V，一般电容失效，更换即可，6：严重发热，请将风扇换新即可，7：输出电压不稳定，先将电路板补焊一遍，后试机，然后将输出端电容63V470UF 电容换新试机即可，8：充电不转灯，用检测仪测试各项数据，然后将358或者324换新试机，9：充电不稳定，有时候能充，有时候不能冲，用测试仪检测各项数据，然后将输入输出电源线，全部换新，补焊线路板试机10：通电烧保险：先检测功率管击穿没有，没有的话将4个整流二极管全部换新，试机，11：通电无输出，通电试机，大电容2端有300V电压，且慢慢下降，首先检测输出端大二极管击穿没有，补焊，再次试机12：通电亮2个红灯:通电试机，空载电压是否正常，然后将358或324换新试机，13：通电无输出，能正常启动，指示灯正常，先将输出线换新，对于有继电器的充电器直接短路继电器试机，14：通电闪灯，请补焊变压器各引脚，然后试机，如果依旧，请检查431、光电耦合器、输出部分各二极管是否短路，变压器磁芯是否松动，电源输入部分10欧小电阻是否开路。

或代换3842再次试机常规判断充电器性能好坏如48V充电器，最高电压不大于，大于此电压，充电可能不转灯，低电压不低于55V，低于此电压造成充电不足，长时间容易对电池亏电，电流，如48V20A充电器，最大电流不大于3A。

电动车充电器原理及维修〔上〕常用电动车充电器根据电路结构可大致分为两种。

第一种是以uc3842驱动场效应管的单管开关电源，配合LM358双运放来实现三阶段充电方式。

其电原理图和元件参数见图表1〕图表1220v交流电经T0双向滤波抑制干扰，D1整流为脉动直流，再经C11滤波形成稳定的300V左右的直流电。

U1 为TL3842脉宽调制集成电路。

其5脚为电源负极，7脚为电源正极，6脚为脉冲输出直接驱动场效应管Q1(K1358) 3脚为最大电流限制，调整R25(2.5欧姆)的阻值可以调整充电器的最大电流。

2脚为电压反馈，可以调节充电器的输出电压。

4脚外接振荡电阻R1,和振荡电容C1。

T1为高频脉冲变压器，其作用有三个。

第一是把高压脉冲将压为低压脉冲。

第二是起到隔离高压的作用，以防触电。

第三是为uc3842提供工作电源。

D4为高频整流管〔16A60V〕C10为低压滤波电容,D5为12V稳压二极管，U3(TL431)为精密基准电压源，配合U2(光耦合器4N35) 起到自动调节充电器电压的作用。

调整w2(微调电阻)可以细调充电器的电压。

D10是电源指示灯。

D6为充电指示灯。

R27是电流取样电阻〔0.1欧姆，5w〕改变W1的阻值可以调整充电器转浮充的拐点电流〔200－300 mA〕。

通电开始时，C11上有300v左右电压。

此电压一路经T1加载到Q1。

第二路经R5,C8,C3, 到达U1的第7脚。

强迫U1启动。

U1的6脚输出方波脉冲，Q1工作，电流经R25到地。

同时T1副线圈产生感应电压，经D3,R12给U1提供可靠电源。

T1输出线圈的电压经D4,C10整流滤波得到稳定的电压。

此电压一路经D7〔D7起到防止电池的电流倒灌给充电器的作用〕给电池充电。

第二路经R14,D5,C9, 为LM358(双运算放大器，1脚为电源地，8脚为电源正)及其外围电路提供12V工作电源。

D9为LM358提供基准电压，经R26,R4分压到达LM358的第二脚和第5脚。

！！电动自行车控制器电路原理分析目前流行的电动自行车、电动摩托车大都使用直流电机，对直流电机调速的控制器有很多种类.电动车控制器核心是脉宽调制（PWM）器，而一款完善的控制器，还应具有电瓶欠压保护、电机过流保护、刹车断电、电量显示等功能。

电动车控制器以功率大小可分为大功率、中功率、小功率三类。

电动自行车使用小功率的,货运三轮车和电摩托要使用中功率和大功率的。

从配合电机分,可分为有刷、无刷两大类。

关于无刷控制器，受目前的技术和成本制约，损坏率较高。

笔者认为,无刷控制器维修应以生产厂商为主。

而应用较多的有刷控制器，是完全可以用同类控制器进行直接代换或维修的.本文分别介绍国内部分具有代表性的电动自行车控制器整机电路,并指出与其他产品的不同之处及其特点。

所列电路均是根据实物进行测绘所得，图中元件号为笔者所标。

通过介绍具体实例,达到举一反三的目的.1.有刷控制器实例（1)山东某牌带电量显示有刷控制器电路方框图见图1。

1)电路原理电路原理图见图2所示，该控制器由稳压电源电路、PWM 产生电路、电机驱动电路、蓄电池放电指示电路、电机过流及蓄电池过放电保护电路等组成。

稳压电源由V3(TL431),Q3等元件组成,从36V蓄电池经过串联稳压后得到+12V电压，给控制电路供电,调节VR6可校准+12V电源。

PWM电路以脉宽调制器TL494为核心组成。

R3、C4与内部电路产生振荡,频率大约为12kHz。

H是高变低型霍尔速度控制转把，由松开到旋紧时，其输出端可得到4V—1V的电压。

该电压加到TL494的②脚，与①脚电压进行比较，在⑧脚得到调宽脉冲。

②脚电压越低，⑧脚输出的调宽脉冲的低电平部分越宽，电机转速越高，电位器VR2用于零速调节，调节VR2使转把松开时电机停转再过一点。

电机驱动电路由Q1、Q2、Q4等元件组成。

电机MOTOR 为永磁直流有刷电机。

TL494的⑧脚输出的调宽脉冲,经Q1反相放大驱动VDMOS管Q2。

36V48V/12 DC/DC 电动车转换器电路原理图因本人电动车48V--12V的DC--DC转换器坏了,在网上一直没找到相关资料,特剖析了供同行维修或自制参考,电路图本人检查了若干次,做到万无一失,并另付本人检测场效应管的经验!工作原理：本图是根据实物剖析而来，电源经D2、R1为IC1提供+12V左右的电压，6脚输出脉冲经C4和变压器耦合后驱动Q1振荡，当Q1导通后输出电流通过L经C9滤波后向负载供电，当Q1截止时，变压器式电感B3磁能转变为电能，其极性左负右正，续流二极管D4导通，电流通过二极管继续向负载供电，使负载得到平滑的直流，当输出电压过低或过高时，从电阻R11、R10、R9组成的分压电路中得到取样电压送到IC1 2脚与内部2.5V基准电压比较后控制Q1导通脉宽，从而使输出电压得到稳定。

当负载电流发生短路或超过8A时，IC1 3脚电压的上升会控制脉宽使Q1截止，以确保Q1的安全。

C8和R7构成振荡时间常数，本电路的振荡频率为65KHz，其计算公式为下：3845内部结构及引脚功能①误差放大器输出/补偿②电压反馈输入③电流取样输入④振荡电路时间常数⑤地⑥开关管驱动脉冲输出⑦电源⑧5V基准电压一般与振荡器相接附：数字万用表测场效应管的方法：用二极管档红表笔接栅极G，黑表笔接源极S，数字表显示1，黑表笔接S不动，将红表笔移至漏极D，此时数字表应显示150-300左右的数值，将红表笔接源极S，黑表笔接漏极D，此时应有60-100的数据，然后换过来，即S接黑，D接红，此时数据还是在150-300左右，用手一边接D，一边碰一下栅极G或用镊子短路DS，此时数据会慢慢变为无穷大1，然后交换表笔，即S接红，D接黑，数据将在500左右，此时证明该管是好的！（纯属个人领悟，不足之处还望谅解）附36v转换器。

只需3幅图轻松看懂电动车电路！
电动车顾明思议就是将电能转化成动能的车子，那幺对于市场上目前常见的两轮电动车是如何动起来的呢？下面通过3张图片，做一个简单的介绍，利用咱们初中学过的东西就可以理解了。

 控制器工作原理图
 图1是一幅电动车运转的基本原理图：蓄电池提供电源给控制器，控制器通过手把、助力传感器及电机自身的反馈信号输出电流给电机使用，电机就按照需求运转了。

图中可以看出，控制器是链接蓄电池和电机的核心元件，类似人类的大脑一样重要。

 控制器控制及显示原理图
 图2将控制器的基本功能进行细化：紫红色部分为动力输入及输出流程，从上到下电池给控制器MCU提供电源，经过转化后输出给电机运转；左侧为控制器器的操作系统：刹车断电、转把调速、三档行驶、定速巡航、加速超车、助力起步；右侧为仪表显示系统：电量指示、车速显示、三档速状态、巡航指示、加速状态显示、助力提醒。

电动车动力系统的原理已经一览无余了。

今以应用最广泛的以PIC16F72为智能控制中心，350W的整机电路为例,整机电路如图1：(原文件名:1.gif)图1:350W整机电路图整机电路看起来很复杂，我们将其简化成框图再看看：(原文件名:2.gif)图2:电路框图电路大体上可以分成五部分：一、电源稳压，供应部分；二、信号输入与预处理部分；三、智能信号处理，控制部分；四、驱动控制信号预处理部分；五、功率驱动开关部分。

下面我们先来看看此电路最核心的部分：PIC16F72组成的单片机智能处理、控制部分，因为其他电路都是为其服务或被其控制，弄清楚这部分，其它电路就比较容易明白。

(原文件名:3.gif)图3:PIC16F72在控制器中的各引脚应用图我们先来简单介绍一下PIC16F72的外部资源：该单片机有28个引脚，去掉电源、复位、振荡器等，共有22个可复用的IO口，其中第13脚是CCP1输出口，可输出最大分辨率达10BIT的可调PWM信号，另有AN0-AN4共5路AD模数转换输入口，可提供检测外部电路的电压，一个外部中断输入脚，可处理突发事件。

内部软件资源我们在软件部分讲解，这里并不需要很关心。

各引脚应用如下：1：MCLR复位/烧写高压输入两用口2：模拟量输入口：放大后的电流信号输入口，单片机将此信号进行A-D转换后经过运算来控制PWM的输出，使电流不致过大而烧毁功率管。

正常运转时电压应在0-1.5V左右3：模拟量输入口：电源电压经分压后的输入口，单片机将此信号进行A-D转换后判断电池电压是否过低，如果低则切断输出以保护电池，避免电池因过放电而损坏。

正常时电压应在3V以上4：模拟量输入口：线性霍尔组成的手柄调速电压输入口，单片机根据此电压高低来控制输出给电机的总功率，从而达到调整速度的目的。

5：模拟/数字量输入口：刹车信号电压输入口。

可以使用AD转换器判断，或根据电平高低判断，平时该脚为高电平，当有刹车信号输入时，该脚变成低电平，单片机收到该信号后切断给电机的供电，以减少不必要的损耗。

电动车控制器原理及电路图2008-10-29 15:27控制器原理及电路图车用电机控制器近年来的发展速度之快，使人难以想象，操作上越来越“傻瓜”化，而显示则越来越复杂化。

比如，车速的控制已经发展到“巡航锁定”；驱动方面，有的同时具有电动性能和助力功能，如果转换到助力状态，借助链条张力测力器，或中轴扭力传感器，只要用脚踏动脚蹬，便可执行助力或确定助力的大小。

这期本刊开始给您讲述控制器的知识，让您对控制器有一个更全面的了解。

一、控制器与保护功能（一）控制器简介简略地讲控制器是由周边器件和主芯片（或单片机）组成。

周边器件是一些功能器件，如执行、采样等，它们是电阻、传感器、桥式开关电路，以及辅助单片机或专用集成电路完成控制过程的器件；单片机也称微控制器，是在一块集成片上把存贮器、有变换信号语言的译码器、锯齿波发生器和脉宽调制功能电路以及能使开关电路功率管导通或截止、通过方波控制功率管的的导通时间以控制电机转速的驱动电路、输入输出端口等集成在一起，而构成的计算机片。

这就是电动自行车的智能控制器。

它是以“傻瓜”面目出现的高技术产品。

控制器的设计品质、特性、所采用的微处理器的功能、功率开关器件电路及周边器件布局等，直接关系到整车的性能和运行状态，也影响控制器本身性能和效率。

不同品质的控制器，用在同一辆车上，配用同一组相同充放电状态的电池，有时也会在续驶能力上显示出较大差别。

（二）控制器的型式目前，电动自行车所采用的控制器电路原理基本相同或接近。

有刷和无刷直流电机大都采用脉宽调制的PWM控制方法调速，只是选用驱动电路、集成电路、开关电路功率晶体管和某些相关功能上的差别。

元器件和电路上的差异，构成了控制器性能上的不大相同。

控制器从结构上分两种，我们把它称为分离式和整体式。

1、分离式所谓分离，是指控制器主体和显示部分分离（图4-22、图4-23）。

后者安装在车把上，控制器主体则隐藏在车体包厢或电动箱内，不露在外面。