摩擦材料刹车片离合器片生产许可证实施细则2017版
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汽车刹车片生产工艺汽车刹车片生产工艺是经过多个工序和精细操作完成的。
下面介绍一下汽车刹车片的生产工艺。
首先,汽车刹车片的生产从材料准备开始。
刹车片主要由金属材料和摩擦材料组成。
金属材料通常采用铸铁或铸钢,而摩擦材料通常由有机树脂、玻璃纤维、石墨等组成。
生产前需要对这些材料进行相关测试,确保其质量符合要求。
接下来是切割工序。
将金属材料按照一定大小进行切割,以适应刹车片的尺寸要求。
通常使用钢板切割机进行切割。
然后是钻孔工序。
通过钻孔机将切割好的金属材料进行打孔,以便后续工序的加工。
接下来是研磨工序。
将金属材料表面进行研磨,消除表面的毛刺和粗糙度,以便后续的工序进行。
然后是冷压工序。
将研磨好的金属材料放入冷压机中进行冷压成型。
冷压的目的是让金属材料具有更好的力学性能和结构性能。
接下来是摩擦材料的制备工序。
将有机树脂、玻璃纤维、石墨等材料按照一定比例进行混合,并加入适量的溶剂进行搅拌和混合,以便产生均匀的浆状物料。
然后是模塑工序。
将冷压成型的金属材料与混合好的摩擦材料放入模具中进行压制和烘烤,使其形成刹车片的形状。
接下来是热压工序。
将模塑好的刹车片放入热压机中进行高温热压,使其更加坚固和耐用。
然后是切割成型工序。
将热压好的刹车片按照一定的尺寸进行切割,以满足不同车辆的需求。
最后是修整工序。
将切割好的刹车片进行修整,消除可能存在的细微瑕疵,使其外观更加平整和美观。
总的来说,汽车刹车片的生产工艺经过了多个环节的加工和精细调整,确保了其质量和性能符合汽车安全的要求。
这些工序的严谨和精细性,保证了汽车刹车片的安全可靠性。
国家政策刹车片最高温度一、刹车片性能要求刹车片是汽车制动系统中的关键部件,直接影响车辆的制动效果和安全性。
因此,国家对刹车片的质量和性能提出了严格的要求。
其中,刹车片的最高温度是考核其性能的重要指标之一。
根据国家政策规定,刹车片的最高温度不得超过1700摄氏度。
这意味着在正常行驶条件下,刹车片应能在1700摄氏度以下保持稳定的性能,确保车辆的制动效果。
二、温度范围限制为确保刹车片的性能和安全性,国家政策对刹车片的温度范围也进行了限制。
根据规定,刹车片的表面温度应保持在一定范围内,一般情况下应在200摄氏度以下。
当车辆制动时,刹车片会受到摩擦力作用,产生热量,温度会迅速上升。
但是,在1700摄氏度以下,刹车片应能保持稳定的性能,不会出现严重的磨损或失效。
三、材料选择与质量标准为满足国家政策的温度要求,汽车制造商在选择刹车片材料时需要充分考虑其耐高温性能、摩擦系数、耐磨性等指标。
同时,国家也制定了相应的质量标准,对刹车片的材料、生产工艺、性能测试等方面进行了规范。
在材料选择方面,优质刹车片一般采用多种材料组合而成,如碳纤维、陶瓷、金属等。
这些材料具有较高的耐高温性能、摩擦系数和耐磨性,能够保证刹车片在高温下仍能保持良好的性能。
四、生产工艺及质量控制刹车片的制造过程涉及到多种工艺流程和技术要求。
为确保产品质量和性能,制造商需要采用先进的生产工艺和设备,并进行严格的质量控制。
在生产过程中,制造商需要对原材料进行严格的质量检验,确保其符合国家政策的标准。
同时,在制造过程中需对刹车片进行多道工序的加工和处理,如混合、压制、烧结、磨削等。
每道工序都需要进行严格的质量控制,确保产品的稳定性和一致性。
五、安全性评估与测试为确保刹车片的安全性和可靠性,国家政策要求制造商对刹车片进行一系列安全性评估和测试。
这些测试包括但不限于摩擦系数测试、耐磨性测试、耐高温性能测试等。
在进行安全性评估和测试时,制造商需要按照国家政策的相关规定和标准进行操作。
汽车干摩擦式离合器三包索赔标准1范围本标准规定了干摩擦式离合器三包索赔的术语和定义、索赔基本原则、索赔类型、索赔判定基准等。
本标准适用于干摩擦式离合器。
2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。
其中,注日期的引用文件,仅该日期对应的版本适用于本文件;不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB/T10042-2017离合器术语3术语和定义下列术语和定义适用于本标准。
3.1离合器三包离合器制造商对所售离合器产品实行包修、包换、包退的简称。
3.2离合器半联动离合器半联动是指离合器不稳定联接的工作状态,即驾驶员控制离合器踏板造成主动部分与从动部分之间产生转速差的状态。
4索赔基本原则4.1制造商承担索赔原则离合器在法定或合同三包期限内(规定时间或规定里程内,以先达到其中一个条件为限)且由汽车离合器本身因素造成的故障索赔。
4.2制造商不承担索赔原则(a)因超载、不规范操作等用户原因造成的故障索赔;(b)因汽车离合器以外的零部件质量问题导致的汽车离合器故障索赔;(c)对于未附有故障模式、行驶里程、使用时间等记录资料或记录信息与实际故障不符的故障索赔。
5索赔类型5.1可接受索赔5.1.1产品缺陷离合器零件因铆装、错装、漏装等造成的缺陷。
5.1.2产品损坏在规范操作情况下,经厂商或具有资质的第三方机构检测判定,因离合器本身质量缺陷在三包期内出现离合器零件断裂、脱落、变形等损坏情况。
5.2不可接受索赔5.2.1产品合格产品符合正常使用和磨损后的技术要求:序号产品类别检测项目合格范围1盖总成工作点压紧力≥初始要求下公差的85%2磨损后工作压紧力不做要求3最大分离力按图纸要求4磨损后最大分离力按图纸要求5压盘升程≥初始要求下公差的85%6从动盘总成压紧厚度不做要求7轴向压缩量不小于初始要求下公差的80%8阻尼不小于初始要求下公差的70%9极限扭矩不小于初始要求下公差的80%10拖曳位移(定扭矩)按图纸要求11拖曳扭矩(定行程)按图纸要求5.2.2异常损坏用户在装配、转运、存储等过程中造成的离合器损坏,或操作不当造成的离合器烧蚀、损坏。
刹车片车间生产计划和工作流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成,希望大家下载以后,能够帮助大家解决实际的问题。
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国务院关于调整工业产品生产许可证管理目录加强事中事后监管的决定文章属性•【制定机关】国务院•【公布日期】2019.09.08•【文号】国发〔2019〕19号•【施行日期】2019.09.08•【效力等级】国务院规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】行政许可正文国务院关于调整工业产品生产许可证管理目录加强事中事后监管的决定国发〔2019〕19号各省、自治区、直辖市人民政府,国务院各部委、各直属机构:经研究论证,国务院决定,压减工业产品生产许可证管理目录,取消内燃机、汽车制动液等13类工业产品生产许可证管理,将卫星电视广播地面接收设备与无线广播电视发射设备2类产品压减合并为1类,对其中涉及安全、健康、环保的,转为强制性产品认证管理,认证费用由财政负担。
调整后继续实施工业产品生产许可证管理的产品共计10类,其中,由国家市场监督管理总局实施的5类,由省级市场监督管理部门实施的5类。
各地区、各有关部门要督促企业严格履行主体责任,强化信用监督和约束手段,对通过告知承诺和后置现场审查方式取得生产许可证的企业,发现以欺骗手段取得的,依法严肃处理。
要研究建立质量追溯体系和奖励举报制度,对恶意违法行为依法严惩重罚。
相关企业要切实承担质量安全管理责任,建立健全产品质量验收、检验检测和售后服务等制度,确保产品符合相关标准要求。
各地区、各有关部门要抓紧做好工业产品生产许可证管理目录调整工作,减证不减责任,全面加强事中事后监管,按照"谁审批谁监管、谁主管谁监管"的原则,认真履行监管责任,及时有效防范和化解风险。
对继续实施生产许可证管理的产品,要完善对企业现场审查和检查的技术规范,以"双随机、一公开"监管为手段,进一步加强和规范对获证企业的日常检查,对问题线索企业实施飞行检查。
对取消生产许可证管理的产品,要充分利用信息化手段,建立健全检验检测机构、科研院所、行业协会等广泛参与的质量安全监测预警机制。
二、我国汽车制动器衬片行业现行标准:GB5763-2008 《汽车用制动器衬片》GB/T17469-1998 《汽车制动器衬片摩擦性能评价小样台架试验方法》GB/T5766-2006 《摩擦材料洛氏硬度试验方法》JC/T472—92 《汽车盘式制动块总成和鼓式制动蹄总成剪切强度试验方法》JC/T527-93 《摩擦材料烧矢量试验方法》JC/T528—93 《摩擦材料丙酮可溶物试验方法》JC/T685-1998 《摩擦材料密度试验方法》QC/T472-1999 《汽车制动器衬片耐水、盐水、油和制动液性能试验方法》QC/T473—1999 《汽车制动器衬片材料内抗剪强度试验方法》QC/T583-1999 《汽车制动器衬片显气孔率试验方法》QC/T42—1992 《汽车盘式制动器摩擦块试验后表面和材料缺陷的评价》三、制动器衬片行业国际标准体系:国外制动、传动衬片(块)及总成标准主要有欧洲系列、美国系列、日本(日本汽车工业协会标准)和ISO系列,ISO系列主要参照欧洲标准制订。
美国标准主要有SAE、FMVSS、AMECA等;欧洲标准主要为法规如AK(如AK1、AK2、AK3、AKM)、ECE(R13、R13H、R90),EEC71/320;日本标准有JASO和JIS D。
美国和欧洲标准又基本分为主机配套用如FMVSS中的FMVSS121、122、105、135及AMECA 和R13、R13H及ISO11057,换装(售后)标准如SAE2430、TP121,R90及满足ECERl3最低要求等。
在美国无强制性标准,但售前必须批准、欧洲为法规市场售前必须进行EMARK认证。
ISO15484—2005(DIS)主要根据原全球规范而制订,引用了SAE、JASO、JIS D、ECE R90,并且规定了质量控制要求,是一个较完善的汽车摩擦材料标准。
从国际及国外汽车发达国家来看,均相当重视制动器衬片标准,都有专门的组织来负责,参照国际惯例,我国制动衬片标准也应归口在汽车行业,并成立专门的分标委来从事该项工作,便于与国际接轨如:⑴ ISO组织ISO制订的有关汽车制动衬片方面的有效标准21项及1项全球规范,另有6个相关标准,其制动衬片标准由TC22/SC2/WG2制订,其WG2工作组为SC2中五个工作组中最大工作组,因制动衬片涉及安全和环保,从2005年开始充实了较多人员,并相继制订了6个标准.⑵欧洲欧洲制动衬片标准系统一的法规,由WP29制订,WP29的全称为联合国世界车辆法规协调论坛(简称为UN/WP29),专门负责ECE法规的制修订和实施工作。
四川省汽车用制动器衬片产品质量省级监督抽查实施细则(2024年版)1抽样方法以随机抽样的方式在被抽样生产者、销售者的待销产品中抽取。
随机数一般可使用随机数表等方法产生。
M 1、M 2、N 1、O 1、O 2类车辆使用的盘式衬片、M 1、M 2、N 1、O 1、O 2类车辆使用的鼓式衬片、M 3、N 2、N 3、O 3、O 4类车辆使用的盘式衬片每批次产品抽取样品32片,其中16片作为检验样品,16片作为备用样品。
M 3、N 2、N 3、O 3、O 4类车辆使用的鼓式衬片每批次产品抽取样品8片,其中4片作为检验样品,4片作为备用样品。
2检验依据表1M 1、M 2、N 1、O 1、O 2类车辆使用的盘式衬片序号检验项目检验方法1有害成分限量有害元素JC/T 2268—20142摩擦性能GB/T 34007—20173剪切强度GB/T 22309—2008表2M1、M2、N1、O1、O2类车辆使用的鼓式衬片序号检验项目检验方法1有害成分限量有害元素JC/T 2268—20142摩擦性能GB/T 17469—20123剪切强度GB/T 22309—2008表3M3、N2、N3、O3、O4类车辆使用的盘式衬片序号检验项目检验方法1有害成分限量有害元素JC/T 2268—20142摩擦性能GB/T 34007—20173剪切强度GB/T 22309—2008表4M3、N2、N3、O3、O4类车辆使用的鼓式衬片序号检验项目检验方法1有害成分限量有害元素JC/T2268—20142摩擦性能GB/T34007—2017注:1.上表所列检验项目是有关法律法规、标准等规定的,重点涉及健康、安全、节能、环保以及消费者、有关组织反映有质量问题的重要项目。
2.检验方法包括相关产品标准及试验方法标准。
3.凡是注日期的文件,其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版不适用于本细则。
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