铁路运输组织学复习资料

一.填空1( )是车辆从始发站被输送到终到站所经过的路线。

车流径路2( )是在技术站编组，在区段内各个中间站进行车辆摘挂作业的列车。

摘挂列车3（)是指机车或机车连挂车辆加减速一次的移动。

调车程4凡是用机车将车辆由一股道调移到另一股道，在调动过程中不摘车的调车方法，称为( ) 。

推送调车法5车站调度人员主要通过编制( )进行调度指挥。

阶段计划6十分格列车运行图主要用于调度员绘制( )。

实际运行图7( )是指列车到达、出发或通过所需占用的一段站内线路。

列车进路8车站的接发列车工作都要在( )统一指挥下进行，而其中准备接发列车进路的命令（9包括听取进路准备妥当的报告）必须由他亲自下达。

车站值班员10列车中车辆的编挂方法通常有单组混编、分组选编、到站成组和( )四种。

按站顺编组11追踪运行图中，同方向列车的运行以( )为间隔闭塞分区12在技术站编组，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车，称为( )列车技术直达13车站改编能力由驼峰解体能力和( )能力组成。

尾部编组14车站是铁路线上设有配线的( )。

分界点15在列车编组计划中，对指定列车编成站规定的，其出发重车流的一个到达站及其中转范围称为该站的一个( )。

车流组号16因铺画一列或一对旅客列车、快运货物列车、摘挂列车，需从平行运行图上扣除的一般货物列车列数或对数，称为( )。

扣除系数17在运行图中，通常将最大的区间称为( )区间，将最大的区间称为该区段的( )区间。

困难限制18驼峰解体车列通常要经过以下四个环节：( ) 、( ) 、( ) 和( ) 。

挂车推送溜放整理19按办理的技术作业性质，车站可为( )站、( )站、( )站三种类型。

中间区段编组20追踪运行图以( )为间隔运行。

非追踪运行图以( )或所间区间为间隔运行。

闭塞分区站间21通列车是在( )编组，通过一个及其以上( )不进行改编作业的列车技术站区段站22分改编中转列车是在技术站需要变更( ) 、变更( ) 和( ) 的列车。

列车重量（运行方向）（换挂车组）23调车作业计划以( )的行式下达给有关人员执行。

调车作业通知单24车站班计划中的列车出发计划主要是确定出发列车的( )和( ) 。

编组内容车流来源25将车流变成列车流是( )所要解决的问题。

车流组织26车站的调车工作必须实行( )和( ) 统一领导单一指挥27在双线区段，相对方向的列车可以在( )上交会，列车越行必须在( )上进行。

区间车站28车站作业计划主要包括( ) 、( ) 及( ) 。

班计划阶段计划调车作业计划29在铁路实际工作中，通常把通过能力分为现有通过能力、( )、( )和三个不同的概念。

需要通过能力设计通过能力30从列车运行速度来分，我国铁路目前采用的是( )运行图。

非平行图31列车到达技术站须办理( )、( ) 、( ) 、摘挂机车或机车乘务组32换班等技术作业。

车辆的技术检查和修理车辆的货运检查和修理车列及票据交接加强铁路通过能力的途径是( )、( )及( ) 。

提高列车平均总重平均载重系数增加行车量32编制单组列车编组计划主要因素有( )、( ) 和( ) 。

消耗集结车小时一昼夜车流量沿途技术站的每车节省时间33无调中转列车是指经过( )作业的货物列车。

本站只办理相关技术作业而不进行改编34列车到达车站后，接车车号员用( )核对现车。

列车编组顺序表35在本站卸后又装的货车称为( )。

双重货物作业车36车站从业务性质上可分为( )站、( )站和( )站客运货运客货运37编组站的主要工作是( )。

办理货物列车的解体、编组作业38铁路运送旅客和货物，是以( )方式办理的。

列车39车站班工作指标主要有( )、( ) 和( )等.中转车平均停留时间一次货物作业平均停留时间货物列车出发正点率40无调中转车是随( )或( )列车到达，在该站进行到发技术作业后，又随原列车继续运行的货车。

无改编中转列车部分改编中转41铁路能力负荷包括( )负荷和( )负荷。

车站区间42追踪运行图中，同方向列车的运行以( )为间隔。

闭塞分区43在双线区段，相对方向的列车可以在( )上交会，列车越行必须在( )上进行。

区间车站44从列车运行速度来分，我国铁路目前采用的是( )运行图，原因是( ) 。

非平行速度不同45货物列车编组计划包括( )和( )两大部分。

编组内容到站46客运站技术作业内容包括( )、( ) 、( ) 、( )、( ) 。

列车接发机车摘挂列车技术检查车底取送车辆换挂47铁路运送旅客和货物，是以( )方式办理的。

列车二.多选1按工作性质，铁路枢纽有哪些分类（123 ）A通过枢纽B地方枢纽C通过兼地方枢纽D三角形枢纽E并列式枢纽2在表格计算法中，先利用（13 ）获得初始方案A必要条件B充分条件C绝对条件 D 直达条件3铁路车流经路包括（123 ）A 最短经路B特定经路 C 迂回经路D直达径路4在技术站组织的列车有（2345 ）A整列短途列车 B 直通列车C区段列车D摘挂列车E区段小运转列车5机车的运用方式有（1234 ）A肩回运转制交路B半循环运转制交路C循环运转制交路 D 环形运转制交路6列车速度有哪几项指标（123A列车运行速度B列车技术速度C 列车旅行速度D列车追踪速度7按照列车运行速度，运行图可分（14 ）A平行运行图B成对运行图C不成对运行图D非平行运行图E追踪运行图8在编制列车运行图的货物列车运行方案图时，应注意解决的问题有（123 ）A列车运行图与列车编组计划的配合B列车运行图与车站技术作业过程的配合C列车运行图与机车周转图的配合D列车运行图与技术计划的配合E列车运行图与车站作业计划的配合9车站的生产活动包括客运作用，货运作业和行车技术作业，其中行车技术作业是指（1235 ）A办理列车接发作业B列车的到达作业和出发作业C列车的解体和编组作业D 货物的装车和卸车作业E车辆的摘挂和取送作业10车站作业计划包括（234 ）A日计划B班计划C阶段计划 D 调车作业计划E检修车计划11车站的生产活动包括客运作业、货运作业和行车作业，其中货运作业是指（134A货物的承运、装车、卸车、保管与交付 B 行李、包裹的承运、装卸、中转、保管与交付C零担货物的中转 D 货运票据的编制与处理E车辆的取送12调车工作按其目的的不同，可分为（12345 ）A解体调车B编组调车C摘挂调车D取送调车 E 车列或车组转场调车13技术站办理的列车中，属于改编列车的范畴有（123 ）A到达解体列车B自编出发列车C部分改编中转列车D无改编中转列车E技术直达列车14通常可以在编组站编组的列车有（12345 ）A始发直达列车B技术直达列车C直通列车D区段列车E摘挂列车15下列简称中，正确的是（12345 ）A “铁路技术管理规程”简称为“技规”。

B“车站行车工作细则”简称为“站细”。

C铁路局“行车组织规则”简称为“行规”。

D中转车平均停留时间简称为“中时”。

E一次货物作业平均停留时间简称为“停时”。

16铺画货物列车详图时，应注意下列几个问题：（1235 ）A保证行车安全B保证旅客乘降安全C有效地利用区间通过能力D提高货物列车运行速度E提高货物列车旅行速度17影响车流径路的主要因素有（12345 ）A运输距离B运输时间C运输费用D各技术站的能力及其利用程度E各区段的能力及其利用程度18 列车运行图规定了（12345 ）A各次列车占用区间的顺序B列车在车站到、发、通过时刻C列车在区间的运行时间D 列车在车站的停站时间E机车交路、列车重量和长度19铁路分界点包括（125）A车站B线路所 C 旅客乘降所D客车整备所E自动闭塞区段的通过信号机20我国铁路机车交路分为（1235 ）A肩回交路 B 半循环交路C循环交路D半环形交路E环形交路21列车编组计划的要素包括（12345 ）A 计划车流B车流径路C列车编成辆数D车辆集结参数 E 车辆无改编通过技术站的节省时间三.判断1在列车运行图上，列车通过车站的时刻，填写在进站一侧的钝角内。

F2列车到达车站后，接车车号员用调车作业通知单核对现车F3车站接发列车工作要在车站调度员统一指挥下进行。

F4调车机车运用计是车站阶段计划中的关键内容T5驼峰机车解体车列的顺序要适应牵出线机车编组车列的需要。

T6所有各项接发列车工作都要在车站值班员统一指挥下进行T7车站值班员办理比塞不用确认区间空闲。

F8客运站和编组站统称技术站。

F9上下行列车数目相等的列车运行图是平行运行图。

F10中时是指货车办理一次中转作业平均停留时间T11停时是指货车一次货物作业在站平均停留时间T12班计划中列车出发计划，是根据调度所下达的任务执行，不另编制。

F13编组某去向列车车流产生集结原因是由于重量要求。

F14列车解体作业，一般是按调车线固定使用方法进行T15解体列车，在纵列式车站一般都是由牵出线整列解体F16列车进入区间前，两站间首先必须办理区间闭塞T17到达列车编组顺序确报时组织车站日常作业的重要信息。

T18技术站一个班工作的领导和组织者是站长T19衡量调车工作量的单位是调车钩T20始发直达列车是用自装车流编组的直达列车T21单支车流单独开行直达列车，必须满足绝对条件T22二分格列车运行图主要用于调度员绘制实际运行图。

F23在装车地区，由一个或几个装车站利用自装车流组织成直达列车的车流组织，方式，称为装车地直达运输T24技术站和邻接区段规定范围内的几个车站间开行的列车是枢纽小运转列车F25车站的调车工作，由车站值班站长统一领导，每个调车组由调车长统一指挥。

F26车站班计划一般的编制人是站长F27车站作业计划包括班计划、阶段计划、调车作业计划T28区间是车站与车站或车站与线路所间的一段线路T29段是两个技术站之间的线路。

T30车站按业务性质分为客运站、货运站、客货运站。

T31铁路线以车站划分为区间F32编制列车运行图时，一般先铺画货物列车运行线，再铺画旅客列车运行线。

F33中间站的调车作业计划由解体调车区长负责编制。

F34摘挂列车由于在中间站停车次数多，停站时间较长，所以扣除系数就较小。

F35中间站的调车作业计划由车站值班员负责编制T36编制列车运行图时，一般先铺画旅客列车运行线，再铺画货物列车运行线T37双线半自动闭塞区段的区间通过能力与区间大小（指区间运行时分长短）无关。

F38列车的技术速度越高，其旅行速度也越高。

F39由于一个列车到达站货车集结时间T集的大小与该列到达站参加集结的车流量N无关，所以，一个技术站所消耗的总的货车集结时间也与其开行的直达列车到达站数无关。

F40某一支远程车流在沿途技术站无改编通过所获得的车小时节省，大于或等于始发站的集结车小时消耗，则该支车流应单独开行直达列车到达站。

F41单线非自动闭塞区段旅客列车扣除系数等于一对旅客列车占用限制区间的时间与一对货物列车占用限制区间的时间之比。