丰田汽车故障码

吴荣辉2000年以后的丰田汽车经常出现发动机故障警告灯点亮，并且读到P2238号OBD-II故障码，在PRIVIA（大霸王）、RAV4等车型上特别常见。

这个故障码是新定义的，因此对于这个故障码的具体含义，绝大多数非原厂的检测仪器都显示“未定义”或“内容错误”，查找丰田维修手册及其他有关OBD-II故障码的书籍，如果资料不是很新是查不到的，维修人员根本无从下手。

实际上，丰田公司关于P2238号故障码已经发出技术通报，同时发出的还有P0031号故障码。

以下内容参照丰田公司2004年8月25日针对04款RAV4发出的英文技术通报（编号EG036-04）：P0031 -- oxygen (A/F) sensor heater control circuit low (bank 1 sensor 1)P2238 -- oxygen sensor pumping current circuit low (for A/F sensor) (b ank 1 sensor 1)。

译成中文含义如下：P0031 -- 氧（A/F空燃比）传感器的加热器控制电路电压太低（B1S1）；P2238 -- 氧传感器电路输出的信号低（A/F空燃比传感器，B1S1）。

其中“A/F”是“air/fuel”（空燃比）的缩写，“bank 1 sensor 1”缩写为“B1S1”（表示三元触媒前的传感器，V型发动机为右侧）。

新款丰田车通常采用二氧化钛型的氧传感器监控空燃比，又称为空燃比（A/F）传感器，位于三元触媒前。

与常见的氧化锆型氧传感器不同的是，ECM电脑必须给空燃比传感器提供参考电压，传感器正常时输出2-3V的信号（而不是0.1-0.9V）。

触媒后通常装氧化锆型氧传感器来监控触媒工作效率。

如果ECM记忆的是P0031号及其他与加热器电路相关的故障码，应该检查氧传感器（空燃比传感器）的加热器控制电路和电阻，故障比较容易排除。

如果记忆的是P2238号及其他与空燃比相关的故障码，检修过程相对复杂。

7．2 亚洲各种型号自动变速器的人工读取故障码方法7．2．1 丰田汽车以下故障码的读取方法适用于丰田公司生产的大部分汽车，如：佳美、凌志、皇冠、科罗娜、大霸王、海狮等。

1．故障码的读取方法丰田车系的自动变速器故障码目前有两种读取方式，即诊断插座跨接式与按键屏幕式。

大部分丰田汽车的故障诊断插座位于发动机附近(如图7-1所示)，只有少数车型的故障诊断插座位于仪表板下方(如图7-2所示)。

对于诊断插座跨接式的汽车，首先应将点火开关置于ON位置，并将超速档(OD)开关也置于接通位置，然后用跨接线跨接诊断插座的“ECT”端子与“E1”端子(如图7-3所示)，此时应注意仪表板上的“OD OFF”指示灯的情况。

若“OD OFF”灯每隔0．25s闪烁一次，表示系统正常，若系统有故障，则“OD OFF”灯便闪烁由两位数字组成的故障码。

首先闪烁十位数字的故障码，“OD OFF”灯亮熄各0．5s，十位数字由闪烁完毕后，间隔1．5s后再闪烁个位数字的故障码，灯亮熄各0．5s，如有几个故障码，每个故随码之间间隔2．5s，由小到大顺序闪烁。

(如图7-4所示)对于按键屏幕式的汽车，首先应将点火开关转至ON位置，然后同时按住“SELECT”与“INPUT M”按键，3—5s后，再按“SET”按键3s以上，屏幕便显示故障信息，若同时存在两个以上故障码，则故障码与故障码之间的间隔为5s，如果存储器中存有两个或两个以上的故障码，则会先显示序号较低的那一个。

对按键屏幕式，诊断时应特别注意不要踩踏加速踏板，否则将会退出自诊断测试。

2．故障码清除方法：在变速器故障排除后，应将储存的故障码清除。

为此，应将“EFI”熔丝取下，等待10一15s后装复，故障码即可全部清除。

3．故障码的编号及故障部位丰田汽车故障码的编号及故障部位见表7-1到7-4。

表7-1 丰田两轮驱动车型电子控制式自动变速器故障码表表7-2 丰田四轮驱动车型A-540H自动变速器故障码表注：A-540H自动变速器适用于佳美RAH4及凌志ES300车型。

教学实例—丰田 3AR 发动机 P0420 故障码分析【摘要】：本文讨论在中职汽修专业教学汽车《汽车故障分析与排除》课程教学过程中，通过丰田3AR发动机的一次P0420故障码分析过程实例，向学生讲授汽车故障分析与排除的思路及技巧。

【关键词】：教学实例 3AR发动机 P0420故障码故障分析笔者是一名中职汽修专业教师，在教授《汽车故障分析与排除》这门课程时，因教材所涉及的内容存在覆盖面较广、较为笼统、针对性不强等问题，在教学过程中的加入部分故障实例，来向学生教授本课程，本文是通过丰田3AR发动机P0420故障码分析过程实例，向学生讲授汽车故障分析与排除的思路及技巧的探讨。

1.故障案例基本情况笔者有一辆行驶里程约20万km的2013年丰田汉兰达，整车型号为GTM6481ADS，发动机型号为3AR，排量2.7L自然进气。

该款发动机是为了适应国五的尾气排放标准从老款1AR发动机升级改造而来的国产丰田发动机。

在这辆汉兰达行驶过程中分别在15万km及19万km的里程中两次出现发动机和防侧滑故障灯同时亮的故障现象，故障代码都是P0420，（Catalyst System Efficiency Below Threshold (Bank 1) ），含义是“催化剂系统效率低于下限值B1”，这两次故障分别通过清洗三元催化器、自动消失得到解决，该故障现象比较常见，在解决故障的过程中，需要维修人员具备一些基础知识，再通过综合的分析判断来确定故障的原因和故障位置，从而有的放矢的解决故障，对于学生来说这种故障现象分析判断有比较强的指导性和综合性的教学意义，所以笔者把这个案例融入了《汽车故障分析与排除》课程的教学中。

1.故障案例分析判断过程需要的知识点该故障现象是发动机故障灯和防侧滑故障灯同时点亮，对于学生而言首先应该向他们说明为什么发动机故障灯和防侧滑故障灯会同时点亮，是发动机和防侧滑系统同时出现问题吗？P0420故障代码是什么意思？在分析这些问题的时候应该要让学生了解以下几个知识点：1.为什么发动机故障灯和防侧滑故障灯会同时点亮关于发动机故障灯和防侧滑故障灯会同时点亮这个问题，我们要了解现代汽车使用的CAN总线技术，全称为“控制器局域网总线技术（Controller Area Network-BUS）”。

1正常2——1输入空气流量计电压不正确2空流量计输出信号太高或太低3——1 空气流量计信号线路搭铁，短路或断路2 点火无反馈（IGF）信号4-——水温传感器线路断路5——氧传感器信号太低6——没有点火信号7——节气门位置传感器信号不良8——进气温度传感器不良9——车速传感器信号不良（发动机在2400---2500r/min时）10——起动电机信号不良（在发动机800r/min以上时）11___1主电脑无法取得蓄电池正极信号2主电脑没有从A/C开关，节气门位置传感器/节气门开关接触，停车/空挡开关中接收到信号（读取故障码时，节气门没有关闭，A/C在作用或A/T档位不在p档或N档时此码也会出现）12——1启动发动机2秒以上，主电脑无法取得NE信号；或NE,G1,G2信号不良2发动机在600——4000r/min之间运转3秒钟以上无法取得G信号13——发动机转速大于1500r/min，时间持续0.3秒钟以上无NE或G1,G2信号2发动机转速在500——4000r/min之间，侦测4次NE信号但却无NE或G1,G2信号或STA断线14——点火系统IGT或IGF回路不良15——第2组点火系统IGT或IGF回路不良16——主电脑与自动变速器电脑连线不良17——1号凸轮轴传感器不良18——2号凸轮传感器信号不良21——氧传感器输出电压低于0.35V或高于0.7V，60秒钟以上无变化22——水温传感器信号短路或断路超过0.5秒钟以上24—进气温度传感器信号短路或断路超过0.5秒钟以上25——空燃比过稀或漏气26——空燃比过浓或漏油27——辅助氧传感器信号不良28——发动机右氧传感器输出电压低于0.35V或高于0.7V60秒钟无变化29——发动机右辅助氧传感器信号不良31——1进气压力传感器/真空传感器信号不良2空气流量计VC断路或VC与E2之间短路32——空气流量计E2断路或VS与VC之间短路34——进气压力信号PIM电压不良（涡轮曾压太高）35——1进气压力或大气压力传感器线路短路或断路 2 LS400发动机电脑内海拔压力传感器信号不良时会出现16号或35号故障码41——节气门位置传感器VTA信号断路或短路超过0.5秒钟以上42——行驶中，发动机转速在2500—4500r/min之间持续8秒钟以上无法取得车速信号43——当点火开关ON后在启动发动机，此时主电脑接收到转速在8000r/min以上，却未接收到启动信号47——LexusGs300与SC300辅助节气门位置传感器线路断路或短路或IDL2与VTA2电压超过1.5V48——真空开关电磁阀(VSV)断路或短路51——当空调开关没有关，A/T档位不在P档或N档，节气门未全关时去读故障码会出现51号故障码，表示正常52——当发动机转速在1600—6700r/min之间，左侧爆震传感器传给电脑的信号少于6次以上53——发动机在650—5200r/min之间运转，一直没有接收到爆震信号，表示电脑不良54——涡轮增压进气冷却器不良55——当发动机转速在1600—6700r/min之间，右侧爆震传感器传给电脑信号少于6次以上61——变速器内车速信号不良62——S1电磁阀回路不良63——S2电磁阀回路不良64——SL锁定电磁阀不良71——当水温在60.C以上，EGR温度传感器低于70.C，而电脑侦测到EGR打开持续2分钟以上72——燃油断油控制电磁阀不良78——发动机转速低于100r/min以下时，燃油泵断电或监控线路不良。

丰田汽车空燃比传感器故障码及数据流检测车相关人士大多数人对传统的氧传感器都已十分了解并且觉得在故障判断时没什么问题，这一话题已是老生常谈，现在我们要谈的是比氧化器更加复杂更加年轻的表亲——空燃比(A/F)传感器。

空燃比(A/F)传感器的种类有很多，但本文只讨论丰田车用的空燃比传感器，因为丰田公司很早就采用了这种技术并应用于旗下许多车型。

空燃比传感器只用于催化转化器的上游，催化转化器的下游仍然采用传统的氧传感器。

怎样才能知道车上装的是氧传器还是空燃比传感器呢？并不是所有的丰田车都装有空燃比传感器，但使用空燃比传感器的丰田车会越来越多。

第一个要看的地方就是贴在发动机舱盖下的车辆排放控制标签(VECl)，如图1所示。

当然有时我们会遇到这种情况，有些车的发动机舱盖已不是原车的，或者车辆排放控制标签已经没有了，这时我们就要请当地的经销商根据车辆识别代码(VIN)查一下。

不过有时根据车辆识别代码还是查不出该车是否使用了空燃比传感器，这时通过传感器接头处线束的色标也能确定该车是否使用了空燃比传感器。

首先来看一下空燃比传感器出问题时几个常见的故障码，随后再就几种高级的诊断技术和数据流分析进行深入探讨。

绝大多数情况下，空燃比传感器最常见的故障码是P1135和P1155，其含义分别是第一列缸或第二列缸空燃比传感器加热电路故障，这些是双行驶循环故障码。

传统的氧传感器温度达到650~850(1 =0.5℃)就可以正常工作了，但为了计量准确，丰田车空燃比传感器的工作温度要达到1200 。

诊断空燃比传感器加热电路的故障不难，与检查氧传感器加热电路故障的步骤相似。

有些车型的空燃比传感器加热电路有单独的保险丝，这些车装备的通常都是V6发动机，不过也有些车装备的是双列4缸发动机。

大多数用4缸直列发动机的车都没有单独的加热电路保险丝，这时如果汽车能够发动，就可以确定空燃比传感器的加热电路保险丝没有问题，因为喷油嘴也是通过此保险丝进行供电，如图2所示。

62| 汽车维修技师·2009年第11期在传统观念中，ECU 是极不容易损坏的部件，但随着集成技术的广泛应用，ECU 与保险继电器盒集成渐成趋势，ECU 作为控制器又作为执行器（集成继电器）其故障率也相应提高。

因此，传统汽车电子电路维修思路将受到较大的冲击，对传统的维修经验提出了新的要求，不仅要注重各种诊断仪器的使用，而且要善于运用电路图和维修手册；不仅要自己懂得电路的基础知识，而且要了解新技术的发展方向和原理。

必须结合维修电路图和维修手册，在了解基本原理的基础上分析数据流和故障码，并且结合故障出现的时机和条件查找故障的共性，从而快速排除故障。

对偶发性故障而言，故障的重现是极为必要的。

如果条件不允许，就应该先从外围入手，再排除核心部件，如ECU。

ECU 是汽车上的重要部件，其价格也是相对昂贵的——如果只有百分之九十的把握确认ECU 故障，也不能轻视另外百分之十的可能。

不要轻易去断定或否定任何一个部件，否则返工的成本就会很高。

因此，根据丰田公司维修诊断流程，如果怀疑ECU 故障，最好是能找一个相同的ECU 进行替代，这种方法最为直观，维修效率也是最高的。

大多数时候E C U 故障产生的原因都是人为的，诸如玻璃贴膜时涉水或蓄电池亏电时跨电方法不当。

由于ECU 故障隐蔽性和偶发性的特点，多数时候我们会受制于诊断条件和手段的限制，因此加强技术交流和学习就极为必要。

为此，特总结下列案例以供参考。

2004款丰田花冠中控无法上锁，时好时坏故障现象：客户反映中控经常无法上锁，但有时正常。

故障诊断：首先确认故障：关上所有车门，操作遥控器锁门LOCK键，车门无法上锁，但开锁UNLOCK 功能正常。

用左前门把手上的锁门（LOCK/UNLOCK）开关，现象一样。

用手锁止各车门后，再用机械钥匙转动钥匙孔，能正常开启车门，但无法锁门。

根据该故障现象可知，遥控器、车门开关、钥匙锁芯三路LOCK 信号均无法锁止车门而开锁功能正常，说明三个开关输入ECU的信号应该正常（三者同时出现损坏的可能非常小），基本上可以排除中控电机及LOCK/UNLOCK 信号电路的故障。

丰田子弹头故障码71为何消不掉？一辆1992款丰田子弹头（PREVIA）发动机型号2TZ-FE，行驶里程数23万公里。

车主反映，最近车跑起来有发冲后座现象，怠速一会高，一会低，低的时候就要熄火，故障灯从来没有亮过，不知何因？该车“CHECK ENGINE”检查发动机灯亮。

进厂检修，只见发动机怠速不稳，忽高忽低，起步加速时车有发顿现象。

用修车王检测，有故障码71，表明是EGR信号故障。

先看故障码71产生条件是冷却水温高于60℃时，从启动EGR工作起50s内，EGR气体温度低于70℃，且在此50s内温度升高小于3℃。

故障原因可能有以下几点：1、EGR气体温度传感器电路开路；2、EGR的VSV阀（真空电磁阀）电路开路；3、EGR真空软管脱开，阀被堵死；4、EGR气体通道堵塞；5、ECU故障。

该车是丰田公司1994年前生产的车型，没有气体温度传感器和EGR的VSV阀，只有EGR阀、EGR真空调节器、BVSV（温控阀）及管道所组成的废气排放再循环系统。

1994年以后生产的发动机是2TZ-FZE（增压型），已装备上述气体温度传感器和VSV阀。

ECU根据工况控制VSV打开或关闭EGR阀，进行废气排放再循环。

按要求逐一对EGR系统、BVSV、EGR真空调节器和EGR阀进行检查，发现EGR真空调节器的过滤器很脏，积满灰尘。

用压缩空气吹清过滤器。

EGR阀体上有积炭、阀体关闭不严是造成怠速不稳、加速发顿的主要原因。

部分废气在怠速时进入进气道，直接影响发动机正常工况，破坏燃烧的稳定性，空气燃油混合气被稀释，发动机动力性能下降。

用化清剂清洗阀体，除去积炭，检查阀体关闭良好、真空膜完好、真空管道通畅，不开裂、无漏气现象，然后装配。

按真空图逐一插对真空管道，核实无误。

清码，发动引擎，故障灯灭、怠速平稳，起步加速没有发顿现象，说明EGR系统能满足发动机在水温低于60℃怠速工况下不工作（不向缸内输送废气）的要求。

试车，感觉良好，中速、高速没有异常。