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香港地铁上盖R+P模式探秘“R+P”模式的诞生，从开发商角度来讲，迎来了地铁开发思维时代。
李向 特约撰稿如果说内地的房地产开发学习香港“高周转”模式的话，“轨道+物业”开发模式正在成为开发商新一轮跑马圈地的王牌，这一次学习的对象依然是香港。
无论地产开发还是商业地产的运营管理，香港向内地输出了很多智慧和经验，一衣带水的深圳更是占得先机。
2016年，万科与深圳地铁达成合作，万科拿下深圳地铁超过20个地铁上盖物业项目，时任万科集团董事会主席的王石表示，万科的城市配套商战略迎来了“铂金时代”。
香港铁路有限公司(下称港铁公司,00066.HK)所打造的“轨道+物业”(Rail+Property，即R+P)模式，以其特有的商业模式赋予了商业地产新生命。
《中国城市轨道交通协会》披露的数据显示，截止到2016年末，中国内地共有30个城市开通了城市轨38特别报道SPECIAL REPORTCopyright©博看网. All Rights Reserved.道，共计133条线路，共有58个城市的城规线路规划获批。
在已运营线路上有2671座站点，其中换乘站457座，占比17.1%。
根据港铁公司的运营经验，上述2671个站点都具有商用价值前景，换乘车站具有人流量大优势更是商业物业、住宅开发的最佳选择，这种自带人气与流量，给周边地块带来的溢价超过20%。
对于房企而言能否与轨道作伴，成为选择布局的首要考虑要素之一，能否竞逐地铁沿线的物业开发，成为判断房企多元布局的标志。
港铁公司R+P模式并不是一战成名的，而是在其近40年间的运营中获得管理经验。
港铁公司1975年开始建造，1979年第一条线路观塘线开始运营，2000年在香港交易所上市，2007年与九广铁路公司合并，截至2016年底，在香港运营10条轨道线路，盈利达到164.47亿港元，是上市时的7.4倍，是全球极少数地铁公司中不依靠政府补贴而盈利的地铁公司。
港铁公司凭借管理优势，在内地参与建设和营运包括北京4号线、14号线、16号线，深圳地铁4号线，杭州地铁1号线；海外业务方面，在英国参与营运及管理TfL Rail(伊利莎伯线)、联合营运及管理西南部铁路专营权，在澳大利亚和瑞典营运及管理澳大利亚墨尔本铁路、瑞典斯德哥尔摩地铁、Stockholm Pendeltåg铁路服务及来往斯德哥尔摩和歌德堡的城际列车服务MTR Express。
地铁车辆段上盖物业开发的防火设计发布时间：2021-04-26T03:46:10.673Z 来源：《防护工程》2021年3期作者：王珏[导读] 作为我国地铁可持续发展的一种新模式，地铁车辆段上盖物业的开发越来越受到人们的重视。
北京城建设计发展集团股份有限公司摘要：随着城市交通的发展，越来越多的城市开展了城市地铁的建设。
在城市地铁的发展过程中，其车辆段对地铁系统的稳定运行有着重要影响，而且地铁车辆段占用的土地资源相对较多，因此在车辆段和城市发展过程中，土地资源的短缺存在一定的冲突，面对该现象，为充分利用城市土地资源，本文对地铁车辆段上盖物业开发的防火设计进行了详细的探讨。
关键词：地铁车辆段；上盖物业开发；防火设计地铁车辆段是保证地铁正常运营的后勤基地，具有占地面积大、建筑密度小、用地强度低等特点。
这与城市土地资源日益短缺相矛盾。
作为我国地铁可持续发展的一种新模式，地铁车辆段上盖物业的开发越来越受到人们的重视。
一、地铁上盖物业开发概念地铁“上盖物业”的概念最早从香港衍生出来，主要是指和地铁入口直接相连500m范围内，有宽阔通道、商业设施或与其他公共设施相连的多个联结物业建筑体系，这些综合建筑物业就被称为上盖物业。
上盖物业的兴起主要是因现代社会土地资源匮乏、人口过于密集、地价高居不下的大环境下，城市只能充分利用地铁车站、区间、车辆段及其周边上部空间进行综合物业开发，能有效缓解城市用地窘境，还能充分发挥地铁和其沿线、周边物业开发地区的经济商业价值，完善城市交通体系，提高城市地铁交通的经济、社会效益。
二、地铁车辆段上盖物业开发原则1、车辆段上盖物业开发需具有整体、综合开发观念。
对于地铁车辆段上盖的物业开发，在规划设计阶段应具有综合整体开发的观念，将地铁车辆段的设计与上盖物业开发有机协调，做好空间衔接的同时综合考虑建筑环境，尤其是考虑车辆段与物业开发彼此要求，进而实现开发设计方案的最优化。
2、严格按国家相关土地政策要求进行物业开发建设。
深圳市建设工程安全文明施工措施费管理办法一、工程概况本项目为深圳市某建设工程，位于深圳市XX区XX街道，项目占地面积约XX 平方米，总建筑面积约XX平方米。
工程主要包括XX栋建筑物、XX配套设施及室外工程等。
建筑结构类型为钢筋混凝土框架结构，建筑高度XX米，地下XX层，地上XX层。
工程总投资约XX亿元，建设周期为XX个月。
二、周边环境1. 地理位置及周边交通：项目地处深圳市XX区，周边道路宽敞，交通便利。
临近XX号线地铁，设有公交站点，便于工人出行。
2. 周边建筑物：项目周边主要为居民区、商业区及学校，建筑物密集，人流量较大。
3. 自然环境：项目所在地气候温暖湿润，雨量充沛，四季分明。
需注意防洪、防台风等自然灾害。
4. 环境保护：项目周边环境保护要求较高，需严格按照相关规定进行施工，确保施工过程中不对周边环境造成污染。
三、项目安全管理组织及目标1. 项目安全管理组织结构：（1）项目经理：负责项目全面管理工作，对项目安全文明施工负总责。
（2）安全管理部门：负责项目安全管理工作，制定安全管理制度，监督、检查施工现场安全文明施工。
（3）施工队伍：负责施工现场具体作业，严格执行安全操作规程，确保施工安全。
2. 项目安全管理目标：（1）确保施工过程中无重大安全事故发生，实现零事故、零伤害。
（2）严格遵守国家及地方安全生产法律法规，确保项目安全文明施工。
（3）提高施工现场环境质量，减少对周边环境的影响。
（4）加强施工现场安全教育培训，提高全体员工安全意识。
（5）建立健全项目安全管理体系，提高项目安全管理水平。
四、施工方案1. 施工总体部署：- 施工顺序：先进行土方工程，随后进行基础、主体结构、装饰装修、机电安装等施工。
- 施工分区：根据工程特点，合理划分施工区域，确保各区域施工互不干扰。
- 施工资源配备：合理配置人力、物力、财力等资源，确保施工顺利进行。
2. 施工方法及工艺：- 土方工程：采用机械挖掘，配合人工清理，确保土方施工安全。
深圳地铁建设集团有限公司工程预（结）算管理办法第一章总则第一条【目的】为规范深圳地铁建设集团有限公司建设工程预（结）算编审工作，有效地控制和确定建设工程造价或费用，特制定本办法。
第二条【工程范围】本办法适用于深圳地铁建设集团有限公司（以下简称深铁建设）作为建设单位的建设工程项目的预（结）算业务办理。
第三条【工作事项】建设工程预（结）算包括：建设工程控制价（标底）、货物及设备采购合同标的估价、施工图预算、工程变更估价、工程合同费用索赔、建设工程合同结算等。
第四条【基本原则】工程预（结）算的编审应遵守下列基本原则：（一）遵规守法、合理计价的原则；（二）公平合理、实事求是的原则；（三）遵照合同、诚实信用的原则。
第五条【政府审计、评审】市财政投资评审中心（以下简称评审中心），负责组织实施市本级财政性资金项目工程结算、竣工决算的审核工作，组织实施市本级财政性资金项目资金使用情况调查及项目绩效评价等。
工程结算、竣工决算均需报送评审中心评审，并待其出具评审意见后方可办理工程结（决）算款的支付申请手续。
政府投资和以政府投资为主的建设项目的工程预（结）算依据政府有关规定还须接受审计机关审计监督。
非政府投资项目的工程预（结）算应根据有关规定进行审定。
相关部门须根据审计或审定结果开展后续工作。
第六条【费用控制】工程预（结）算通常应控制在按法定程序批准的初步设计概算或调整、修正概算内。
超过批准概算的应做出特别说明并分析原因，超出项目总概算的应按规定向政府有关部门报批。
第二章机构与职责第七条【造价主管部门职责】造价主管部门（指深铁建设内部负责工程造价管理业务的部门，以下同）的主要职责：（一）制定工程造价管理制度，包括制订工程预算、结算管理业务办理流程及操作规则、编审基本原则、工程量计算规则等；（二）对于监管工程负责监督、指导工程的工程预（结）算工作。
包括监督检查工程预（结）算管理制度的执行情况，工程预（结）算编制原则的审查，办理工程预（结）算文件备案，组织深铁建设相关部门、合同相关单位共同协助政府有关部门对工程预（结）算的审计或审查；（三）对需要委托造价咨询单位协助编制、审核工程预（结）算的工程或合同，负责组织招标或直接委托工作，并负责对造价咨询单位的管理；（四）在编制招标文件或合同文件时，在部门职能范围内制订合约各方在工程预（结）算编制、审查、审计各工作环节的职责；（五）按计划将工程预（结）算提交政府有关部门审计或评审，跟进工程预（结）算评审或审计进展状况，并协助政府有关部门对工程现场的调查、取证；（六）负责建立并保持与政府审计、评审中心、造价行政主管部门良好的沟通渠道，建立正常的业务关系；宣传贯彻工程造价计价政策，指导有关部门对定额、计价资料汇编、计价软件等工具资源的配备，组织造价专业执业人员的继续教育工作。
地铁横岗车辆段上盖保障性住房及相关配套项目施工组织设计第二部分专业内容第一章分部分项工程施工方法1.1 施工测量本工程A、B地块面积约7万平方米，高架桥总里程2500m，总建筑面积约17.74万平米。
转换层轮廓尺寸偏大、高架桥平面关系和标高较为复杂，故需要对各主要施工区域建立独立的轴网和高程控制网,同时确保各区域相对的坐标、高程能交圈闭合。
1.1.1 测量仪器本工程所使用的经纬仪、水准仪等设备均须在法定计量检测单位校核，并确保使用时在有效检测周期内。
本工程拟使用测量仪器见表1-1。
表1-1-1 本工程拟使用测量仪器表序号名称型号单位数量精度用途1 全站仪BTS-3082 台3 2mm+2ppm 测距、测角2 经纬仪TDJ2E 台 5 2″测距、测角3 激光铅垂仪DZJ2 台 5 1/45000 轴线传递4 水准仪DSZ2 台10 ±2mm 标高测量5 铝合金塔尺5m 把20 1mm 高程测量6 钢卷尺50m 把10 1mm 轴线量测7 钢卷尺5m 把若干1mm 细部量测8 水平尺600mm 把10 1mm 细部量测1.1.2 场地平面控制网a、控制网建立前应对现场基准坐标点进行精密闭合复测，布设各区域的加密控制桩建立场区测量控制网，利用地面加密控制网进行平面定位控制和高程控制。
基准桩、加密桩的检测、复核应经由建设、监理单位联合进行，确保无误，其成果图、表应报各方确认和备案。
b、基准桩、加密桩应设置在通视良好、施工无扰动、不易破坏、便于各区域引用的部位，按规范要求用水泥制作稳固的基座，做好明显标识便于保护和识别。
c、地面导线控制测量◆导线水平角施测：地面导线加密控制网水平角采用全圆测回法，用Ⅱ级全站仪四测回方向观测，半测回归零差控制在6"，各测回同方向2C值互差控制在9",各测回同方向归零方向值互差控制在6",最终取四测回的平均值。
◆导线边长测量：测导线边长采取全站仪直接测定，相对中误差1／40000。
轨道交通车辆段上盖综合开发研究与实践马静;房明【摘要】研究和分析轨道交通车辆段上盖综合开发的类型与决定因素,指出上盖综合开发类型包括住区开发、住宅与公建综合开发及交通枢纽站城一体化综合开发等经营性综合开发,以及公园绿地和城市基础设施的非经营性综合开发两大类.上盖综合开发定位的影响因素主要有项目区位选址、区域影响、前瞻规划,以及协同设计.在车辆段上盖综合开发类型的确定过程中需要综合考虑各方面因素.基于多重因素综合考虑,厦门轨道交通1号线高崎车辆段上盖综合开发项目建设成为国内首例车辆段上盖综合开发公交停车楼项目.【期刊名称】《都市快轨交通》【年(卷),期】2018(031)003【总页数】6页(P1-5,57)【关键词】轨道交通;车辆段;上盖综合开发【作者】马静;房明【作者单位】北京城市学院,北京100083;北京城建设计发展集团股份有限公司,北京100037【正文语种】中文【中图分类】U231.4中国轨道交通建设随城市发展、公共交通建设需求增加与支持力度提升持续迅猛增长。
据统计，截至2016年底大陆地区30座城市开通城市轨道交通，运营总里程达4 152.8 km；共有58座城市规划线路获批，在建线路总长达5 636.5 km[1]。
轨道交通在实现人们便捷出行的同时，也因其配套设施占地过大而造成城市交通拥堵。
根据建标104—2008《城市轨道交通工程项目建设标准》要求，每条运营线路宜设一个定修车辆段；距终点站超20 km时，宜增设停车场。
车辆段包括综合办公区、咽喉区、停车列检库、检修库等功能，空间占地20～40 hm2，体量庞大，严重割裂城市空间。
因此，对轨道交通车辆段进行上盖综合开发十分必要。
上盖综合开发能够集约利用土地，提升土地利用效率，改善整体城市空间环境，优化轨道交通出行体验。
同时，可以在市政设施用地上深度利用城市土地，拓展土地收益效果，通过用地开发成本分摊或经营性土地收益反哺等方式缓解政府轨道交通建设资金压力[2]。
作者： 谢德萍
作者机构： 广东省建筑设计研究院
出版物刊名： 中国标准化
页码： 162-163页
年卷期： 2017年 第8X期
主题词： TOD开发模式;交通枢纽型综合体;站城一体化综合体;站城核
摘要：当下我国城市交通发展正处于转折阶段,城市道路交通设施正面临着前所未有的压力.本文通过梳理深圳万象城、华润前海中心、深圳地铁交通枢纽上盖项目这三个不同时期典型的轨道交通站点,从其与轨道交通的开发模式为切入点,探索以'以公共交通为导向'的TOD开发模式的实践经验及其在未来城市规划开发的重要意义.。
精品文档 深圳市地铁集团有限公司地铁运营安全保护区 和建设规划控制区工程管理办法 目 录 第一章 总则 ................................................................................................................................................
第二章 用语定义 ....................................................................................................................................... 第三章 部门职责 ....................................................................................................................................... 第四章 运营安全保护区工程管理程序 ...................................................................................................................................................................................................... 5
第五章 建设规划控制区工程管理程序 ............................................................................................................................................................. 11
