列车制动技术》第二章自动空气制动机综述

绿色环保
随着环保意识的提高，未来的车辆空气制动机将更加注重环保性能。采用更高效、低能耗 的设计，减少对环境的影响，同时降低运营成本。
智能化与自动化
随着智能化技术的发展，车辆空气制动机将与智能技术深度融合，实现自动化控制和远程 监控。这将大大提高制动机的可靠性和安全性，减少人工干预和故障率。
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制动阀的工作原理是通过控制 压缩空气的流量和流向来实现 制动和缓解的控制。
03
车辆空气制动机的工作过 程
制动准备
准备阶段
确保车辆空气制动机处于正常工作状 态，检查各部件是否完好无损，确保 制动管路畅通无阻，保证制动系统内 压力稳定。
调整制动缸
根据需要调整制动缸的位置，以便在 制动施加时能够提供足够的制动力。
制动力解除
随着活塞杆的回缩，制动蹄片与车轮制动盘分离，制动力逐渐减小直至完全解除 。
制动保压
保压阶段
在驾驶员松开制动踏板后，制动系统进入保压阶段。此时， 制动管路内的压力保持稳定，使车轮保持一定的制动力，防 止车辆滑动或溜车。
保压状态
在此状态下，制动系统内的压力保持稳定，直到驾驶员再次 踩下制动踏板进行下一次制动操作。
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作用
在列车运行过程中，根据需要施 加或缓解制动，确保列车安全、 准确地停车。
工作原理
压缩空气存储
缓解过程
车辆空气制动机通过压缩机将压缩空 气存储在储气罐中。
当需要缓解制动时，压缩空气经过缓 解阀排出，活塞在弹簧的作用下复位 ，闸片离开制动盘，制动解除。
制动控制
当需要施加制动时，压缩空气经过制 动阀，进入制动缸，推动活塞，使闸 片与制动盘产生摩擦力，从而实现制 动。
更换。
06

1.当F-8型制动机与二压力制动机混编时，应将 转换盖板转到一次（沟通） 位。
2.紧急制动时，GK型制动机制动缸压力分 3 阶 段上升。
3.F—8分配阀有充气缓解位、常用制动位、制动 保压位、 缓解保压位 、紧急制动位五个作 用位置。
二、简答题
1.简述104型空气制动机紧急阀的作用原理。
答： 由于列车管急剧减压，紧急活塞下移，压开
答：
作用原理。 制动：工→容；副→制 缓解：列→副，列→工；容→大气，制大气
优点： 长大下坡道制动缸漏泄时副风缸可以自动给 制动缸补风而没有发生自然缓解的问题。
闸瓦磨耗后制动缸行程增大时，制动缸压强 不会降低。因为制动缸空气压力参与了第二 活塞的平衡。
第三章 客货车辆制动机
一、填空题
制信号，去控制设在分配阀与制动缸之间的一 个中继阀，再由中继阀来控制制动缸鞲鞴面积 的大小或制动缸压力的大小。
二、综合题
1.与闸瓦制动相比，盘形制动有哪些优缺点？ 答： • 优点
–大大减轻车轮踏面的热负荷和机械磨耗； –可按制动要求选择最佳摩擦副； –运行平稳，无噪声。 • 缺点 –轮轨粘着将恶化； –制动盘使簧下重量及其引起的冲击振动增大，
2.简述缓解稳定性和制动灵敏度的概念。
答：
缓解稳定性：制动机不会因列车管的正常泄 漏而造成意外制动的特性。缓解稳定性要求 的减压速度临界值为0.5～1.0kpa/s，意味 着列车管的减压速度在此临界值之下，就不 会发生制动作用。
制动灵敏度指的是当司机施行常用制动而操 纵列车管进行减压时，制动机则必须发生制 动作用。制动灵敏度要求的减压速度临界值 为5～10kpa/s。
放风阀，产生强烈的局部减压。
紧急室的排风时间 规定为15s左右 ；

制动力的调节方式
直接控制
通过直接控制制动缸内的空气压力来 调节制动力的大小。
电子控制
通过电子控制系统对制动力进行精确 控制，实现制动力的实时调节和优化 。
比例控制
通过调节制动缸内的空气压力与列车 速度之间的关系，实现制动力随速度 变化的自动调节。
防滑控制的工作原理
检测车轮速度
通过安装于车轮上的传感器实时 监测车轮的速度。
比较前后轮速度
比较同一轴上前后车轮的速度，判 断是否存在滑行状态。
控制制动压力
当检测到滑行状态时，控制系统会 降低制动压力或施加适当的缓解作 用，以减少车轮的滑行损失。
04
自动空气制动机的性能与测试
性能指标
01
制动响应时间
指从制动指令发出到制动器开始产 生制动力所需的时间。
制动距离
指从制动指令发出到列车完全停止 所行驶的距离。
制动调节
根据列车运行状态和制动 要求，调整制动缸的压力 ，实现制动力的调节。
紧急制动
在紧急情况下，通过截断 塞门的操作，实现列车的 紧急制动。
辅助功能
防滑控制
在制动过程中，根据车轮的转速 和减速度，控制制动缸的压力， 防止车轮滑行。
监控与故障诊断
对自动空气制动机的工作状态进 行实时监控，发现故障及时报警 和处理。
测试设备
包括制动实验台、压力传感器、位移传感器、数据采集与分析系统等。
测试环境
需要模拟列车制动时的实际环境，如温度、湿度、气压等参数，以确保测试结果 的准确性和可靠性。
05
自动空气制动机的发展趋势与 展望
技术创新与改进方向
智能化控制
利用先进的传感器和算法，实现 制动系统的智能化控制，提高制 动响应速度和准确性。

• 常用(制动)安定性：列车管的减压速度没有 超过常用(制动)安定性指标时要求制动机只 能起常用制动而不能起紧急制动的性质。
• 紧急(制动)灵敏度：减压速度达到紧急灵敏 度指标时制动机必须起紧急制动的性质。
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二、常用(制动)安定性和紧急(制动)灵敏 度的指标
• 常用安定性要求的列车管减压速度临界值 范围一般在31～36kPa／s之间。制动灵敏 度是常用制动时列车管减压速度的下限， 常用安定性则为上限，列车管减压速度高 于制动灵敏度指标，低于常用安定性指标 ，则制动机只能发生常用制动。
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• 紧急局减时让列车管压力空气通往制动缸 的弊端：制动缸压强的上升较快，紧急局 减停止较快，现代机车车辆制动机已改为 将列车管的风排向大气既可获得强烈可靠 的紧急局减，又可防止制动力过大导致车 轮滑行擦伤。
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第三节 常用安定性和紧急灵敏度
一、 常用(制动)安定性和紧急(制动)灵敏度 的概念
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• 紧急灵敏度的范围一般在50～80kPa／s之 间。如果列车管减压速度高于紧急灵敏度 指标，则制动机一定要发生紧急制动。
• 常用(制动)安定性和紧急(制动)灵敏度的指 标同样是对列车管减压速度的要求，列车 管的减压速度可由司机通过制动阀来控制 。
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三、常用安定性和紧急灵敏度的影响因素。
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– 制动：列车管减压，工作风缸的空气压力推 动主活塞上移，使活塞杆上方端接触供排气 阀，将排气的小阀口(活塞杆中心孔上端)关 闭，活塞杆继续上移，顶起供排气阀，副风 缸的压力空气→制动缸；
– 保压：列车管停止减压，制动缸不断增压， 当列车管、工作风缸、制动缸的压力处于新 的平衡状态时，活塞杆稍稍下移，关闭供排 气阀，活塞杆中心孔上端仍贴在供排气阀上 ，处于关闭状态。副风缸停止向制动缸供风 ，制动缸也没有连通大气。