关于温州市域铁路S2线建设技术问题的探讨

温州市域铁路发展与思考丁建宇【摘要】市域铁路因具有优化城市布局及串联城市组团等特点,日渐受到国内各大城市重视.结合温州城市特点、新型城镇化建设介绍了温州市域铁路TOD发展理念;从线网规划、建设进展两方面介绍了温州市域铁路规划建设情况;从技术标准、机电四大创新、运营管理模式、投融资模式等方面,介绍了温州市域铁路创新实践.温州市域铁路发展经验表明:市域铁路的概念、服务范围、功能定位、空间布局和建设时序等,是当前阶段发展市域铁路的关键问题之一,也是保证轨道交通投资科学性的关键.【期刊名称】《都市快轨交通》【年(卷),期】2018(031)004【总页数】6页(P6-10,15)【关键词】温州;市域铁路;国家示范;轨道交通【作者】丁建宇【作者单位】温州市铁路与轨道交通投资集团有限公司,浙江温州325000【正文语种】中文【中图分类】U239温州有瓯江、飞云江、鳌江三大水系和众多山体，山水阻隔，土地稀少，有“七山二水一分田”之称。

受自然地理环境影响，温州人口、经济与产业成组团式分布，城市空间布局也是呈组团式、分散式、块状式。

随着城市范围的不断扩大，城市外围组团正逐渐成为城市的重要组成部分[1]。

组团借助自身优势，吸引了越来越多的人口、商业、金融及其他产业，同主城区及其他组团间的联系日益密切。

建设市域轨道交通（市域铁路），串联城市组团，是城市化发展的必然结果，也是轨道交通发展的趋势之一[2-3]。

温州以新型城镇化为动力，优化城市总体空间布局：构建以温瑞平原一体化为主中心，以乐清和平（阳）苍（南）为副中心，以永嘉、文成、泰顺县城为山区发展带动极，以中心镇为城市化重要节点的“一主两副三极多点”大都市区布局。

城镇化地区综合交通具有“高强度、多样化、高频次、强时效”的特征。

温州新型城镇化建设迫切需要市域铁路，构建温州大都市区“一主两副三极多点”组团型的空间发展格局，优化大都市区城镇等级结构，促进市域城镇协调发展，推进人口市民化进程。

苏科版八年级上册物理期末易错题精选50道（含答案详解）易错考点：1.不准确温度计计算公式：显示差实际差=显示差实际差（两次对应，代入即可）法二、计算出一个小格表示的实际温度：t=度数格数（要对应）2.固液共存：此时温度就是凝固点时的温度。

3.晶体熔化和凝固，两个条件：一是达到熔点（或凝固点）；二是继续吸热（放热）二者缺一不可。

沸腾同理。

（水浴法优点的理解。

）4.物态变化中的实际应用：一判断物质原来的状态；二是最终的状态。

从而确定属于哪种物态变化和吸放热。

5.误差与错误：误差不可避免，但可以减小，错误可以避免，是由于错误的实验方法造成。

6.平均速度=总路程总时间7.波形：形状---音色；上下高度差---响度；每个时段的次数---频率。

8.光学类题：画图法是最佳方法之一。

9.折射类：法线是钥匙。

10.凸透镜成像：规律1.一倍焦距分虚实，二倍焦距分大小。

2.物远像近像变小，物近像远像变大。

3.光路可逆辨成像。

4.凸透镜缺失像变暗。

一．冰水混合物温度1．北京某日气温为﹣8℃，湖面上结了一层厚厚的冰，此时（）A．冰的下表面温度为0℃B．冰的上表面温度为0℃C．冰的上、下表面的温度都为﹣8℃D．湖底的水温为﹣8℃二．不准确温度及其计算2．有一支刻度均匀但读数不准的温度计，用它测量冰水混合物的温度时，读数是4℃；用它测量1标准大气压下沸水的温度时，读数为96℃．用这支温度计去测一杯热水的温度，当它的读数是50℃时，这杯热水的真实温度是（）A．46℃B．48℃C．50℃D．54℃三．熔化与熔化吸热的特点3．生活中的很多现象可以用学过的物理知识加以解释，下列解释错误的是（）A．取出冰箱中被冷冻的冰糕，放一会儿，发现包装外层出现小水珠，这是液化现象B．“下雪不冷化雪冷”，这是因为雪在熔化时吸热C．游泳后，刚从水中出来，感觉比较冷，这是因为人身上水分蒸发带走热量D．天气很冷时，窗玻璃上会出现冰花，这是一种凝固现象四．沸点及沸点与气压的关系4．下列现象不可能发生的是（）A．水的沸点低于或高于100℃B．物体吸收热量温度保持不变C．在标准大气压下，﹣5℃的冰块放在足量的0℃的水中会熔化D．湿衣服放在温度低的地方比放在温度高的地方干得快五．液化及液化现象5．下列现象叙述正确的是（）A．汽车夏天开冷气，冬天开暖气，夏天车窗玻璃外侧起雾，冬天内侧起雾B．小明从电冰箱的冷冻室拿出一块雪糕，一会儿小明发现包装袋上有一些小冰晶，这是凝固现象C．加油站要求“禁打手机”“熄火加油”，这样要求是为了防止火花点燃汽油引发火灾，因为在常温下汽油容易升华D．沸腾时，烧杯中不停地冒出“白气”，这些“白气”是水蒸气六．升华和凝华的定义和特点6．下列关于物态变化的说法正确的是（）A．衣柜里樟脑丸的不断减少是汽化现象，该过程吸热B．冰箱冷冻室内壁霜的形成是凝华现象，该过程吸热C．夏天，雪糕周围冒“白气”是液化现象，该过程放热D．冬天，家里的窗户玻璃常常变模糊，这主要是屋外的水蒸气液化或凝华所致七．运动和静止的相对性7．中国高铁技术世界一流，如图示，几枚硬币立于正在高速行驶的列车窗台上，请判断以下描述正确的是（）A．以车窗为参照物，硬币是运动的B．以铁轨为参照物，硬币是静止的C．以列车上的座椅为参照物，硬币是静止的D．以在列车上行走的乘务员为参照物，硬币是静止的8．有一条平缓流动、流速恒定的河流，学校准备组织同学们在此河流上举行划船比赛。

第2章《声现象》单元练习与解析一．选择题（共16小题）1．“闻其声知其人”。

这是因为不同的人说话的声音有不同的（）A．振幅 B．音色 C．响度 D．频率2．同学将耳朵贴在一根20m铁管的一端，乙同学在另一端用力敲一下铁管，甲同学能听到﹙空气中声速为340m/s，铁中声速为5200m/s﹚（）A．1次敲击声B．2 次敲击声C．3 次敲击声D．4 次敲击声3．关于声现象的描述，下列说法错误的是（）A．声音的高低由声源振动的快慢决定B．声音在真空中传播速度是340m/sC．人耳听觉频率范围是20Hz﹣2000HzD．深夜跳广场舞时将音量调小是在声源处减弱噪声4． 4月2日8时，我国“天宫一号”目标飞行器已再入大气层，绝大部分器件在再入大气层过程中燃烧销毁，结束它的历史使命。

下列说法正确的是（）A．这一天，杭州地区昼短夜长B．“天宫一号”坠落过程中只受到重力作用C．“天宫一号”在大气层中的燃烧现象属于自燃D．“天宫一号”坠毁时将依次通过暖层、中间层、对流层和平流层5．老师敲响音叉，并将一系有细线的乒乓球靠近正在发声的音叉，关于这一实验，下列说法正确的是（）A．将乒乓球靠近音叉，是为了加大音叉的振动B．使音叉的微小振动放大，便于观察C．乒乓球振动的幅度越大，说明音叉发声的频率越高D．乒乓球振动的幅度等于音叉的振动幅度6．温州市域铁路S2线正在建设中，北起乐清市虹桥镇，终点瑞安人民路站，为解决噪声扰民问题，轻轨公司对部分设备安装了消声装置，这种减弱噪声的途径是在（）A．声源处B．人耳处C．空气中D．传播过程中7．下列四个有关声现象的实验中，能说明“发声的物体在振动”的实验是（）A．把正在发声的音叉插入水中，水面溅起水花B．用大小不同的力敲击鼓面，鼓发出的声音响度不同C．吹笛子时，手指按住不同的孔会发出不同的声音D．密封在钟罩内的闹钟正在响铃，把钟罩内的空气抽出一些后，铃声明显减小8．下列关于声现象的说法中错误的是（）A．课堂上老师的讲课声是通过空气传播到学生耳朵的B．中考期间学校附近路段禁止汽车鸣笛是在声源处减弱噪声C．医学上的“超声波碎石”是利用了超声波可以传递能量的特性D．“星光大道”年度总冠军杨光模仿不同名人的声音时发出的声音音调不同9．如图所示，把正在响铃的闹钟放在玻璃罩内，闹钟和罩的底座之间垫上柔软的泡沫塑料，逐渐抽出罩内的空气，闹钟的声音会逐渐变小，直至听不到声音；再让空气逐渐进入玻璃罩，闹钟的声音会逐渐变大。

浙江省发改委关于温州市域铁路S2线一期工程可行性研究报告的批复文章属性•【制定机关】浙江省发展和改革委员会•【公布日期】2015.12.24•【字号】•【施行日期】2015.12.24•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】铁路正文省发改委关于温州市域铁路S2线一期工程可行性研究报告的批复温州市发展和改革委员会：你委《关于要求审批温州市域铁路S2线一期项目工程可行性研究报告的请示》（温发改交通〔2015〕365号）收悉，根据《国家发展改革委关于温州市域铁路建设规划（2012—2018年）批复的通知》（发改基础〔2012〕3040号），经研究，现批复如下：一、项目建设的必要性为统筹温州城乡发展，拓展城市发展空间，优先发展公共交通，构建综合交通运输体系，改善温州城市中心及组团间居民出行条件，建设温州市域铁路S2线一期工程是必要的。

项目符合国家发展改革委批复的《浙江省温州市域铁路建设规划（2012-2018年）》、《温州市城市总体规划》和《浙江省铁路网规划（2011-2030年）》。

二、主要工程方案S2线一期工程起于乐清市城东街道下塘，由北向南高架，沿G104东侧、四环路中央敷设，后折向东南沿宁康路东侧前行，经盐盆山隧道后折向南，沿规划永宁大道中央南行经盐盆、之后向东南沿经二路中央南行经翁垟街道、黄华镇东，之后折向西于甬台温高速公路复线、南金公路瓯江北口大桥（二桥合建）下游，以隧道穿瓯江北口至灵昆岛；与市域铁路S1线并行跨瓯江南口后转入地下，设机场地下站，出站后与S1线分开并逐渐走上地面，一路沿滨海大道西侧高架经龙湾区、经济技术开发区之后折向西经规划国泰路、向南沿规划龙瑞公路中央高架敷设，沿规划世纪大道折向西，至温瑞大道折向南，沿规划温瑞大道至人民路站，为一期工程终点。

线路全长62.945km，其中过江隧道1座长4.355km，地下线长4.279km、高架线长52.448km，地面线（含山岭隧道）1.863km，桥隧比为99.21%。

浙江省作为一个经济发达的省份，对于工程施工标准的要求一直走在前列。

近年来，浙江省在工程施工方面不断探索和创新，制定了一系列具有地方特色的工程施工标准，为浙江省的工程建设提供了有力的技术支持。

首先，浙江省注重工程施工质量的把控，制定了一系列施工质量验收标准。

例如，市铁投集团主编的《市域快速轨道交通工程施工质量验收标准》被认定为2023年浙江标准。

这一标准在温州市域铁路S2线建设过程中发挥了重要指导作用，保证了工程质量的安全和可靠。

此外，该标准还将在省内其他城市市域铁路建设中推广使用，为浙江省的轨道交通建设提供了统一的质量验收标准。

其次，浙江省注重工程施工过程中的环境保护，制定了一系列环境保护标准化指南。

例如，由浙江省交通运输科学研究院和某公司共同主编的《浙江省公路水运工程施工环境保护标准化指南》已正式发布并实施。

该指南明确了公路水运工程施工过程中可能涉及到的污染物和敏感点类别、防治标准、污染防治管理要求和各种类别的污染防治措施，有助于降低公路水运工程建设过程中对周边环境的破坏、污染和影响，为浙江省的绿色发展提供了有力支持。

此外，浙江省还注重数字技术在工程施工中的应用，积极培育数字技术工程师。

浙江省制定了一系列相关政策，鼓励在校学生考取职业技能等级证书，全面推进高校技能等级认定工作。

同时，浙江省还印发了《浙江省审计条例》修订版，明确了被审计单位和被审计延伸单位的配合义务，规范了公共数据授权运营管理。

这些政策和措施为浙江省的数字经济发展提供了人才和技术支持。

总之，浙江省在工程施工标准方面不断探索和创新，制定了一系列具有地方特色的工程施工标准。

这些标准不仅保证了工程质量的安全和可靠，还有助于降低对周边环境的影响，为浙江省的绿色发展提供了有力支持。

同时，浙江省还注重数字技术在工程施工中的应用，为浙江省的数字经济发展提供了人才和技术支持。

这些工程施工标准为浙江省的工程建设提供了有力的技术保障，推动了浙江省经济社会的持续发展。

温州市轨道交通投融资工作存在的困难及建议——以温州市铁投集团为例摘要：温州市铁路与轨道交通投资集团有限公司是温州市轨道交通前期、建设、投融资、运营和开发等业务的唯一主体。

目前在建的项目有温州市域铁路S2线一期工程，已经运营的项目有温州市域铁路S1线一期工程，本文指出了温州市铁投集团在建设项目投融资工作中存在的困难，并提出了一些建议。

关键词：轨道交通投融资建议一、主体概况温州市铁投集团于2011年4月注册成立，由温州市人民政府国有资产监督管理委员会（以下简称“温州市国资委”）履行出资人职责，注册资本金20.00亿元。

截至2020年底，公司注册资本和实收资本均为20.00亿元，温州市国资委为公司唯一股东和实际控制人。

公司是温州市市域铁路建设的唯一主体，主要负责轨道项目前期投资、开发、建设以及后期管理及轨道交通空间资源整合等相关业务。

2020年末，公司合并资产总额447.82亿元，所有者权益244.25亿元（含少数股东权益44.44亿元）；2020年公司实现营业收入3.23亿元，利润总额2.27亿元。

温州市铁投集团重点划分“建设营运、装备修造、经营发展、融资运作”四大业务板块，不同板块业务发展导向不同，具体为：一是建设营运板块。

以高速铁路、S线、M线、枢纽站点等轨道交通投资建设及运营为主。

二是装备制造板块。

以轨道交通整车生产、维修、零配件关键部件及配套等制造生产为主。

三是经营发展板块。

以推进TOD开发模式，发展铁路和轨道交通沿线仓储物流、房地产、商业、旅游、广告等现代服务业为主。

四是融资运作板块。

以轨道交通投融资产品发行，PPP模式、企业债、资产盘活、信托融资等多元融资方案解决等金融业务为主。

“十四五”时期，温州市铁投集团重点谋划推进四方面重大建设工程项目：一是铁路及轨道交通工程。

重点推进杭温高铁、北站新城、温武铁路建设，谋划推进温福沿海高铁建设；加快推进S1线灵昆车辆段建设，力争S2线2023年建成。

李微晓 温州市铁路建设办公室摘要：温州市域铁路S2线一期工程至北向南途径的乐清市、洞头区、龙湾区、瑞安市，涉及瓯江口产业集聚区、浙南沿海先进装备制造业集聚区等产业功能区，是温州大都市区沿海区域南北走向骨干快速联系通道，是构建温州市域铁路网“十”字骨架系统的南北主要干线。

加快S2沿线开发建设，有利于加速城市东拓步伐、带动城市功能提升、促进产业结构优化、提升土地利用价值。

关键词：温州市域铁路；S2线一期工程；沿线服务业；规划中图分类号：U459.1 文献识别码：A 文章编号：1001-828X(2017)004-0466-02一、Ｓ２沿线开发建设现状１．沿线区域建设现状。

市域铁路S2线穿越乐清市、洞头区、龙湾区、瑞安市4个行政区，所经大部分路段为城镇的边缘地带，现状沿线大部分为空地或较为零散的村镇用地，未形成城镇空间布局，尤其是项目途径乐清南段、温州南段、瑞安北段区域，城市空间出现碎片化发展状态。

S2线贯穿16个镇(街道)，涉及常住人口合计145万人(户籍人口93.6万人)。

沿线除规划4个枢纽站外，其余站点周边普遍无大型公共服务设施、商业设施、居住设施和基础设施建设，总体上看站点周边区域建设几乎空白。

表：沿线乡镇街道人口数据县市区乡镇街道六普人口数据户籍人口乐清市城东街道9490036199城南街道37463垟盆街道21743翁垟街道5688764434柳市镇327800224664洞头区灵昆街道2156422478龙湾区海滨街道7001431693永兴街道5279838482沙城街道630418247天河街道5179027541海城街道5215733527瑞安市塘下镇312080174901汀田街道7347651214莘塍街道14908777999上望街道6820654074东山街道56189318091449989936468２．沿线产业发展现状。

S2线涉及的“四个行政区”，2015年地区生产总值合计1989.6亿元，占全市地区生产总值的46%； S2线沿线东侧区域，是全市主要传统产业集聚区，也是全市高新技术产业培育区，全线涉及6个重大产业平台，即温州经济技术开发区和国家高新区2个国家级平台，瑞安经济开发区、乐清经济开发区2个省级工业园区，全线涉及瓯江口产业集聚区、浙南沿海先进装备制造业集聚区。

首先，温州工程施工质量在近年来得到了显著提升。

温州市作为浙江省的一个重要城市，对基础设施建设投入了大量资金，这为工程施工提供了良好的条件。

在温州市域铁路S2线一期工程施工SG9标段项目等重大项目建设中，施工方严格按照节点计划，针对各节点的穿插难度、工序复杂及工程量大小进行合理安排，每日组织两次碰头销项会，积极配足资源与人力，确保项目按期完成。

此外，温州市还建立了完善的工程质量监管体系，对施工过程中的质量问题进行严格把关，确保工程质量达到国家标准。

其次，温州工程施工速度较快。

以温州市域铁路S2线一期工程施工SG9标段项目为例，该项目自2021年7月19日开工以来，经过马不停蹄的建设，目前已完成配电房建设，上盖工程、宿舍楼、综合楼已进入交付收尾阶段。

据悉，该项目比原定的完工时间提前约4个月，为S2线如期开通提供了坚实保障。

这充分体现了温州工程施工的高效性。

再次，温州工程施工过程中注重环保。

在温州市域铁路S2线一期工程施工过程中，施工方采用了水泥搅拌桩、高压旋喷桩进行地基加固，保证了车辆段以及上盖二期开发所需要的承载力；外墙及内墙使用的无机白色涂料确保建筑物的耐腐性及防火性能；楼面的多层防水措施处理，确保建筑物不渗漏。

这些环保措施的实施，既保证了工程的质量，又降低了施工过程中的环境污染。

此外，温州工程施工过程中注重安全。

在温州市域铁路S2线一期工程施工SG9标段项目等重大项目建设中，施工方严格执行安全操作规程，加强施工现场安全管理，确保施工人员的人身安全。

同时，温州市还定期对施工现场进行安全检查，对发现的安全隐患及时整改，确保施工安全。

然而，温州工程施工也存在一些不足之处。

例如，部分施工企业在施工过程中存在偷工减料、以次充好等现象，影响了工程的整体质量。

此外，由于温州地区地形复杂，施工难度较大，部分工程项目在施工过程中遇到了一些技术难题，需要进一步提高施工技术水平。

综上所述，温州工程施工总体上质量较好，施工速度较快，环保和安全措施得力。

1 发展环境从交通运输与经济社会发展的适应性看，我国交通运输曾长期是经济社会发展的瓶颈。

21世纪初，我国加大了交通基础设施建设，瓶颈制约状态明显改善。

“十一五”末运输能力紧张状况总体缓解，“十二五”末总体适应经济社会发展要求。

但我国交通运输在结构性方面还有明显的短板，中西部地区、贫困地区和城市群交通是当前我国交通运输的主要短板。

2016年，我国城镇化率达57.35%，市辖区户籍人口200万以上的城市超过50个。

城市化过程中，特大城市和超大城市的人口逐渐向周边城镇聚集，中心城区与周边城镇组团形成了具有相对密切职住关系的都市圈。

居民在都市圈中心城区和周边城镇之间进行大规模钟摆式流动，中心城区与卫星城镇的交通成为影响都市圈可持续发展的关键因素。

解决都市圈交通拥堵的重要途径是建设支撑职住平衡的大容量、快速化轨道交通体系。

伦敦、巴黎、推进市域（郊）铁路有序发展的思考李连成（国家发展和改革委员会 综合运输研究所，北京 100038）东京、纽约等国际大都市圈都建设了上千甚至数千公里的市郊（通勤）铁路网。

为优化城镇空间布局、缓解城市拥堵，我国上海、北京等一些特大城市借鉴国际经验，也开始建设市域（郊）铁路或利用既有铁路开行市郊列车。

解决都市圈交通拥堵问题，国家层面也提倡发展市域（郊）铁路。

2016年2月，《国务院关于深入推进新型城镇化建设的若干意见》提出要在有条件的地区规划建设市郊铁路。

2017年2月，国务院印发《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》，提出加快建设大城市市域（郊）铁路。

目前我国已运营市域（郊）铁路的城市屈指可数。

北京、上海都市圈的人口规模可以比肩东京、纽约等国际大都市圈，但市域（郊）铁路的长度不足100 km，不到这些世界大都市圈的5%。

与都市圈的需求相比，我国市域（郊）铁路发展滞后，有效供给能力不足，是城市群（都市圈）交通这一短板中的薄弱环节。

近年我国开展了利用既有铁路开行市郊列车的探索，也有城市新建市域（郊）铁路。

国内市域 (郊 )铁路发展思考摘要：轨道交通是实现都市圈可持续发展的重要支撑。

在都市圈的发展中，人口逐渐向郊区扩散，使得市郊间通勤需求大大提升。

本文结合市域(郊)铁路的基本功能定位，对国内市域(郊)铁路的当前现状进行分析。

在加快推动“都市圈”市域(郊)铁路建设同时，对“四网融合”发展、体系规范化发展、可持续化发展、智慧化发展等方面进行分析与思考。

关键词：市域(郊)铁路；发展；思考1 国内市域(郊)铁路运营及在建现状我国目前运营的市域(郊)铁路以利用既有铁路居多，例如上海金山铁路、北京市郊铁路S2线及城市副中心线、成灌铁路、宁波至余姚市域铁路等，利用既有线开通市域(郊)铁路可充分利用闲置资源，节约建设工期与成本。

新建的已正式运营的市域(郊)铁路有温州S1线等。

截至2019年底，全国铁路营业里程13.9万km，其中市域(郊)铁路1 160 km[5]。

在未来，全国拟规划新建市域(郊)铁路线路总里程约1.5万km。

2 对市域(郊)铁路的展望2.1 发挥各种轨道交通功能，实现“四网融合”发展市域(郊)铁路发展要重点补齐规划的缺位，发挥好规划的引导作用，建立以市域(郊)铁路为主体的都市圈多层次轨道交通体系。

统筹布局都市圈轨道交通网络，充分发挥各种轨道交通方式的功能，从实推动干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通“四网融合”，探索都市圈中心城市轨道交通适当向与之存在紧密联系的周边城市(镇)延伸，高效推进特大型、大型城市轨道交通高质量发展，造福于城、谋福于民，是新时代轨道交通建设的历史使命。

“四网融合”特点在于在主要枢纽可以实现干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道之间的互相换乘，形成线路融合；相比国铁列车出行，市域(郊)铁路出行可以通过使用城市一卡通、手机二维码快捷支付等方式随到随走，对票价做一体结算，形成票制融合；市域(郊)铁路站点与城市轨道站点之间快速便捷换乘，免去多次安检，提高换乘效率，形成站点融合；干线铁路、城市轨道交通、市域(郊)铁路等轨道系统在牵引供电、车辆维修基地、信号控制设备、调控中心配备等方面寻求一体化的可能性，在必要时可实现轨道交通列车与市域(郊)列车间互通。

市域（郊）铁路发展现状分析与高质量发展对策摘要：发展市域（郊）铁路是超（特）大城市解决人口及功能过度集中、交通拥堵、空气污染等问题，优化城市布局，打造一小时通勤圈的有效手段。

文章在介绍市域（郊）铁路概念及技术标准的基础上，从政策沿革、标准及规范、已运营项目统计3方面阐述我国市域（郊）铁路发展现状，并分析其在利用既有铁路和新建2种模式下存在的问题，然后据此提出市域（郊）铁路高质量发展对策，以期为推动市域（郊）铁路健康、可持续发展提供参考和借鉴。

关键词：市域（郊）铁路，发展现状，高质量发展1市域（郊）铁路的概念及技术标准对于连接都市圈中心城区和周边城镇组团、提供公交化服务的轨道交通系统，有多种称谓，如市域快线、市域快轨、市域铁路、市域（郊）铁路等，其虽名称不同，但所承担的功能基本一致。

2020年12月7日，中华人民共和国国务院办公厅发布《国务院办公厅转发国家发展改革委等单位关于推动都市圈市域（郊）铁路加快发展意见的通知》（国办函[2020]116 号），将连接都市圈中心城市城区和周边城镇组团，为通勤客流提供快速度、大运量、公交化运输服务的轨道交通系统定义为市域（郊）铁路，并明确规定其技术标准（表1）。

2我国市域（郊）铁路发展现状分析2.1发展现状2.1.1政策沿革自“十三五”时期开始着手市域（郊）铁路规划工作，“十三五”规划纲要中提出要加快建设市域（郊）铁路并逐步成网，充分利用现有铁路能力开行市域（郊）列车。

近年来，国务院办公厅、国家发展和改革委员会等部门相继出台了多项政策文件，不断探索和指导都市圈市域（郊）铁路的发展（表2）。

2.1.2标准及规范为适应不同类型的市域（郊）铁路发展，我国相关部门、协会先后颁布了多个标准及规范（表3）。

2017年—2019 年，中国土木工程学会、中国铁道学会、中国城市轨道交通协会分别组织编制了市域（郊）铁路相关团体标准，但应用范围有限。

2020年12月，国家铁路局在促进“四网融合”的背景下出台行业标准TB 10624-2020《市域（郊）铁路设计规范》，该标准更加注重包容性、规模效益和经济适用性。

0 引言每个城市各具特色，城市规模、结构、发展方向不同，交通需求也不同，解决城市交通问题的方式和方法也不同。

不同的城市结构、功能区域和服务对象，需要不同的轨道交通服务层级和制式体系。

各层级轨道交通间良好地衔接配合，才能更好地发挥轨道交通网络的整体服务效益。

轨道交通系统制式较多，制式的选择决策是一项多因素、复杂的系统工程，直接关系到一座城市整个轨道交通系统的功能定位和服务水平。

科学合理地选择轨道交通系统制式，对建设节约、高效、便捷的交通系统，提高轨道交通的社会经济效益具有重要意义。

市域铁路作为城市综合交通系统中非常重要的一个层级，近年得到快速发展，很多城市正进行市域铁路建设。

但对市域铁路制式选择决策方面的研究仍未形成系统的理论和方法，对市域铁路制式选择进行研究有一定的现实意义。

1 制式选择的原则每种轨道交通都有其特定技术特点和适应条件，需要依据城市规模、城市空间结构、人口规模、城市交通特征、环境影响、轨道交通线网规划及各条线路的客流特征、线路长度、工程手段、技术经济等诸多因素来确定交通系统制式[1-3]。

市域铁路制式选择是为寻找符合城市特征和客流需求并经济合理的轨道交通方式，温州市域铁路系统制式研究宋唯维1，余攀2（1.同济大学浙江学院 交通运输工程系，浙江 嘉兴 314000；2.中铁第四勘察设计院集团有限公司 线路站场设计研究处，湖北 武汉 430063）第一作者：宋唯维（1982—），男，高级工程师，硕士。

E-mail：***************摘 要：科学合理地选择轨道交通系统制式，对建设节约、高效、便捷的交通系统，提高轨道交通的社会经济效益具有重要意义。

介绍市域铁路制式选择的原则和方法，以温州市域铁路S3线为例，从线网规划、客流分析、速度目标值等方面提出合理的系统制式备选方案；从工程造价、旅客换乘、线网资源共享等方面对制式备选方案进行综合对比，得出温州市域铁路S3线应选择方案1的结论，即线路采用市域快速轨道交通制式，车辆采用国产交流市域铁路车辆。

关于市域铁路系统制式选择的探讨闵国水【摘要】市域铁路在我国具有广阔的发展前景,其系统制式的选择对线网的资源共享、项目的建设规模、技术标准及工程投资等影响较大.结合温州市域铁路S3线,从线网衔接方式、速度适应性、车辆适应性、牵引供电系统等方面,对市域铁路系统制式的选择进行了初步探讨,以期为今后大城市和都市圈市域铁路的系统制式选择提供参考和依据.【期刊名称】《中国铁路》【年(卷),期】2014(000)012【总页数】5页(P27-31)【关键词】市域铁路;系统制式;牵引供电制式;直流制式;交流制式【作者】闵国水【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司线路站场设计研究处湖北武汉,430063【正文语种】中文【中图分类】U239.5;U224.8随着我国城市化水平的不断提高，大城市空间结构逐渐由单中心向多中心演化，中心城与外围新城或组团间交通需求也日益增长，市域铁路作为资源节约、环境友好、安全便捷的大容量公共交通方式，已成为解决交通需求的有效途径。

近年来，国内一些大城市和都市圈在建设市域铁路方面作出了许多有益的尝试，然而，由于目前市域铁路在技术政策、建设标准、系统制式等方面的研究非常薄弱，没有形成一套理论体系，在一定程度上阻碍了市域铁路的发展。

系统制式直接影响市域铁路项目资源共享、建设规模、技术标准及工程投资等，是工程建设要解决的首要问题，也是政府部门关注的重点问题，因此有必要对市域铁路系统制式的选择进行一些理论探讨。

1.1 市域铁路的概念市域铁路是指在一个城市行政区内，连接中心城市与其所辖其他城镇或郊区新城，主要为市域范围中心城市与所辖其他城镇或郊区新城之间的客流提供大容量、快速公共交通服务，并具有一定公交化水平的铁路系统。

在城市总体规划中，连接中心城区与郊区的市域铁路通常也称为市郊铁路。

市域铁路向行政区外延伸，与城市群内其他城市市域铁路衔接，可形成城际铁路。

1.2 市域铁路的系统制式系统制式主要指系统所采用的牵引供电系统和车辆选型。

市域（郊）铁路审批程序探究摘要：解读《关于促进市域（郊）铁路发展的指导意见》及相关规范，探讨市域（郊）铁路的概念。

研究市域（郊）铁路的审批要求，为我国城市发展市域（郊）铁路提供参考。

关键词：市域（郊）铁路、技术标准、审批引言2017年6月，国家发展改革委等五部委联合发布的《关于促进市域（郊）铁路发展的指导意见》（以下简称《意见》），是促进市域（郊）铁路科学有序、健康发展的纲领性文件，对改善我国轨道交通结构、优化城镇空间布局、促进新型城镇化建设将发挥重要作用。

《意见》对市域（郊）铁路的概念进行了阐述，明确了其审批流程。

下面从这两个方面分别展开论述。

一、市域（郊）铁路定义《意见》开宗明义，市域（郊）铁路是城市中心城区联接周边城镇组团及其城镇组团之间的通勤化、快速度、大运量的轨道交通系统，提供城市公共交通服务，是城市综合交通体系的重要组成部分。

此外，2017年4月和5月分别由中国土木工程学会和中国铁道学会发布实施了《市域快速轨道交通设计规范》和《市域铁路设计规范》，其分别对市域快速轨道和市域铁路的定义进行了说明。

根据《市域快速轨道交通设计规范》，市域快速轨道交通是一种主要服务于城市郊区和周边新城、新镇与中心城区联系，并具有通勤客运服务功能的中、长距离的大运量城市轨道交通系统，简称市域快轨。

根据《市域铁路设计规范》，市域铁路是位于中心城区与其他组团间、组团式城镇之间或与大中城市具有同城化需求的城镇间，服务通勤、通学、通商等规律性客流，设计速度100-160km/h，快速、高密度、公交化的客运专线铁路。

综合《意见》和规范要求，可以明确市域（郊）铁路的两项基本属性。

一是市域（郊）铁路属于城市轨道交通范畴；二是市域（郊）铁路服务于城市通勤客流。

市域范围内除市域（郊）铁路以外，还包括其他城市轨道交通系统。

市域范围以外，则以国铁和城际铁路为主要的轨道运输方式。

结合《城际铁路设计规范》和《城市轨道交通技术规范》，从服务范围、设计速度和投资主体等几个方面对城际铁路和市域范畴轨道交通进行对比分析，如下图所示：图1：各类轨道系统技术标准对比分析图根据图示比较城际铁路和市域范畴轨道交通，其主要区别体现在三个方面：一是两者服务对象不同。

温州市域轨道交通S2线运输组织模式研究
乔玘珂
【期刊名称】《现代城市轨道交通》
【年(卷),期】2018(0)10
【摘要】以温州市域轨道交通S2线为例,根据早高峰小时大站间交流量较大、交流量占总客流58％的线路客流特点,提出了大站快车停站方案、开行方案.本方案在满足客流需求的基础上,能有效节约乘客的旅行时间,大站快车旅行时间比站站停列车节省28min.
【总页数】5页(P58-62)
【作者】乔玘珂
【作者单位】中铁十一局集团有限公司勘察设计院,湖北武汉 430070
【正文语种】中文
【中图分类】U231
【相关文献】
1.温州市域铁路S2线瓯江北口隧道方案研究 [J], 宁茂权
2.关于温州市域铁路S2线建设技术问题的探讨 [J], 包秀明
3.温州市域铁路S1线运输组织模式研究 [J], 闵国水
4.LTE-M技术在温州市域铁路S2线一期工程信号系统的应用方案 [J], 郑儆醒
5.温州市域铁路S2线一期工程滨海大道段线位方案研究 [J], 姜玲超
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对温州交通发展的思考作者：张向丰来源：《中国信息化周报》2018年第03期交通在国民经济中发挥着先行性、基础性作用。

温州交通需要补齐交通基础设施短板，破除工程建设要素制约，创新交通企业体制机制，加快构建现代综合交通体系，为打造温州成为东南沿海重要中心城市提供交通支撑。

制约温州交通发展的原因（一）综合交通体系建设滞后。

一是综合交通深度融合不够，交通网络“网而不密”、交通运输结构“散而不强”、公路港口航道“通而不畅”、多种运输方式“全而不联”、交通体制“合而不顺”。

二是缺乏综合交通总体规划，公路、铁路、港口、机场等运输方式各自发展，没有形成区域性综合交通枢纽，在综合服务功能、一体化衔接换乘、引领城市空间布局方面存在着较大差距。

物流园区建设严重滞后，制约了传统物流向现代物流业转型，不能适应提升温州经济发展能力和打造区域性物流枢纽中心的要求。

三是对外交通发展严重滞后，尤其是快速通道尚未建成，杭温高铁处在预工可阶段。

对内则是一体化的城市公共交通格局尚未形成，市域铁路S1、S2线正处在建设阶段，城区内轨道交通方式选择还未确定。

（二）工程建设要素支撑不足。

交通基础设施工程建设，普遍具有占地量大、涉及面广、项目工程量大以及投资需求大等特点，现阶段温州交通工程建设面临项目审批难、项目落地难、征地拆迁难、项目投资大、机制保障难等要素制约。

（三）企业经营管理亟待创新。

温州交通基础设施工程的建设与运营管理，基本都是由国有企业承担，从政府层面到国企管理层，普遍存在重建设轻经营管理的现象，国企的经营机制缺乏活力，员工缺乏创业激情，工作效率不高，服务水平得不到提高。

即使综合交通基础设施建成，缺乏企业软实力，交通运输供给侧改革不到位，满足不了国民经济、社会发展的需求，满足不了人们对交通运输日益增长的需求。

加快温州交通发展主要举措（一）确立总体目标。

温州要打造东南沿海重要中心城市，首先要牢牢树立交通先行和综合交通的理念，要着力把温州建设成为交通枢纽城市，坚持交通引领城市发展的模式。