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X5CrNi18-10中厚钢板高速机车悬挂座的焊接工艺研究

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第５３卷第２期　锻压装备与制造技术　

Ｖｏ１．５３　Ｎｏ．２　ＣＨＩＮＡ　ＭＥＴＡＬＦＯＲＭＩＮＧ　ＥＱＵＩＰＭＥＮＴ＆ＭＡＮＵＦＡＣＴＵＲＩＮＧ　ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ　２０１８年４月　

Ａｐｒ．２０１８　

Ｘ５ＣｒＮｉｌ８—１０中厚钢板高速机车　

悬挂座的焊接工艺研究　

沈言锦　，石林潇ｚ　

（１．湖南汽车工程职业学院，湖南株洲４１２００１；２．济南铸造锻压机械研究所有限公司，山东济南２５０３０６）　

摘要：Ｘ５Ｃｒｌ８Ｎｉ９火车悬挂件属于厚板焊接，在焊接的过程中具有一定的难度：焊缝多、焊接变形大且控制难度大、质量要求高。　

此外。由于悬挂支座是主要承重部件，使得焊接难度加大。本文在对悬挂座潜在失效模式分析及后果分析的基础上，制定焊接指　导说明书，改善焊接工艺措施：先把两块平板拼接点焊，控制平板的焊接变形，焊好平板上的支架与两种加强板后，磨掉焊点再焊　凹槽；此外，适当延长收弧时间，分阶段施焊，保障了焊缝质量、尺寸精度以及平面度，具有一定的借鉴价值。　关键词：Ｘ５Ｃｒｌ８Ｎｉ９；火车悬挂件；焊接工艺　中图分类号：ＴＧ４４１　文献标识码：Ｂ　ＤｏＩ：１０．１６３１６／ｊ．ｉｓｓｎ．１６７２—０１２１．２０ｌ８．０２．０３２　文章编号：１６７２—０１２ｌ（２０１８）０２—０１　１９—０３　

如图１所示，高速机车悬挂座为全不锈钢构　

件，材料采用Ｘ５Ｃｒｌ８Ｎｉ９板材，结构特点属于厚板　

焊接结构，外形尺寸小，产品的外形尺寸为２３４ｍｍｘ　

１７５ｍｍｘ１５２ｒａｍ。焊接零部件多为板厚ｔ３０、ｔ１２、ｔ８、　

ｔ６，焊缝多，因此焊接变形大且控制难度大。另外质　

量要求高，网纸已标注尺寸精度要求的必须按图纸　

要求执行，网纸未标注尺寸精度要求的按ＩＳＯ　

１３９２０一ＢＦ标准要求执行。由于悬挂支座是主要承　

重部件，使得制作难度加大，如何用工艺手段去保　

证焊缝质量、尺寸精度以及平面度是必须解决的关　

键问题。　

悬挂座尺寸和平行度要求高，部分尺寸要求的　

公差为±０．３～±Ｏ．５之间，平行度为０．５，对于焊接结　构来说，这样的要求是相当高的，为了达到外形尺　

寸要求，需要从材料加工，零件组装到焊接严格尺　

寸要求。　

１　悬挂座潜在失效模式分析及后果分析　

基于原材料母材、焊接结构和技术要求等特点，　

如何控制焊接变形与焊缝质量就成为试制的１ｌＩ艺难　

点，表１为悬挂座潜在失效模式分析及后果分析，该　

分析为下面制定焊接工艺的依据。　

２　工艺方案　

２．１物料采购　

图ｌ　高速机车悬挂胯焊接件爪意ｌ硐　

收稿日期：２０１７一Ｉ１—２０；修订日期：２０１８—０ｌ—ｌ２　基金项目：湖南省自然科学基金资助项目（２０１７ＪＪ５０３２）　作者简介：沈言锦（１９８０一），男，副教授，从事焊接技术研究　Ｅ—ｍａｉｌ　Ｓｈｅｎｙａｎｊｉｎ３＠ｓｉｎａ．ｃｏｉｎ　原材料采购，板材规格为Ｘ５ＣｒＮｉ１８—１０，　

３０ｍｍ　Ｘ　１２００ｍｍ　Ｘ　２２００ｍｍ，冷轧钢。上述所　

有材料入库时，必须进行材质复验，验证材　

料的可靠性…。　

标准件采购：标准件的采购必须根据技　

术要求进行。标准件入库时必须保证都有相　

关的物料标识，标准件制作标准必须在包装　

显而易见。　

２．２下料工艺　

根据该产品的生产特点以及公司现有生产设备　

能力情况，对于板料的下料，１０ｆｉｌｍ以下冷轧钢板采　

一

１１９—　第５３卷　锻压装备与制造技术　

表１悬挂座潜在失效模式分析及后果分析　

严　频　探　风险　潜在失效　重　级　潜在失效起因／机　度　现行过程　测　过程功能　潜在失效后果　顺序　建议措施　模式　度　别　理　数　控制预防　度　Ｓ　０　Ｄ　数　

１、焊接监理及主管技术员　悬挂支座断裂，所　未选用适宜的焊接　加强过程巡检　焊接　开裂　５　低　参数及焊接工艺要　３　预防　４　６０　悬挂产品脱落　２、操作者加强过程控制，严　求　格按照工艺参数进行旅工　

对产品的结构强度　１、原材料的采购必须严格按　主要原材　原材料的　有致命性影响，若　在原材料的采购　照＿厂艺流程提出的技术要求　性能不达　材料部不符合要　后，未对材料的化　及标准进行采购　５　低　２　预防　３　３０　料的控制　求，有可能造成产　学成分及机械性能　２、材料采购后及使用前应对　标　品运行过程中撕　进行检测和审查　材料进行化学成分的复检并　裂、脱落　与标准比较核定符合性　

用激光切割下料，１０ｒａｍ以上冷轧钢板采用锯断下　

料。　

２．３组焊工艺　

悬挂支座的焊接采用ＭＡＧ焊接，焊接工艺参数　

参照ＷＰＳ规定参数执行，焊接工作执行前，焊接操　

作者必须先进行工作试件考试，焊接监督判定工作　

试件合格后方可进行相关的焊接操作ｌ　２ｌ。　

２．４表面处理　

表面处理油漆部分要按照《工艺流程》上提供的　

参数执行。油漆完成后必须出具油漆涂层检验报告，　

主要检测漆膜厚度和附着力，外观检测根据相关文　

件执行。　

３焊接工艺规程　

在依据焊接件的材料特点和承力特点的基础上，　

根据焊接的工艺方案，制定焊接的具体工艺至关重　

要。如表２所示为制定的焊接工艺规范，图２为制定　

的焊接接头形式，图３为焊接顺序，表３为焊接的工艺　

参数［３１　

４焊接注意事项　

在具体的施焊过程中，有以下注意事项：　

（１）不同板厚的相似的接头型式（比如带衬垫的　

Ｖ形焊缝和Ｔ型接头中带衬垫的ＨＶ焊缝），可以归　

为一类工作试件。或根据ＩＳＯ　９０９６—１／ＩＳＯ　９０９６—２，　表２焊接的工艺规范　

焊接方法　熔化极气体保护焊ｔＭＡＧ　

焊接设备　ＷＰ一３００　

母材牌号　Ｘ５Ｃ　ｆｉ１８—１０＋Ｘ５ＣｒＮｉ１８～１０　

母材厚度／ｍｍ　１４ｍｍ＋１２ｒａｍ　

接头型式　３ＨＹ　ＦＷ　

焊接位置　ＰＢ　

气体，焊剂　ＥＮ４３９　９８％Ａｒ＋２％０２　

气体流量　１５～１８　Ｌ／ｍｉｎ　

伸出长度　１２ｒａｍ　

接头形式　焊接顺序　

图２接头形式　图３焊接顺序　

不同板厚的焊接件也可以归为一类工作试件。　

（２）工作试件需要全机械加工的焊缝坡口。　

（３）作为对ＥＮ１５０８５的补充符合ＩＳＯ５８１７要求　

范围内的开放性表面气孔必须通过填料的方式将其　

封闭。ｃ类气孔和线性气孔超标时必须重做工作试　

件或重焊。　

一

１２Ｏ一　沈言锦，等：Ｘ５ＣｒＮｉｌ８—１０中厚钢板高速机车悬挂座的焊接工艺研究　第２期　

表３焊接工艺参数　

电流强度　电弧电压　电流种类／　送丝速度　焊接速度　焊道　焊接方法　焊材规格　弧长　［Ａ】　］　极性　（ｍｍ／ｓ）　（ｍｍ／ｓ）　

１　１３５　１．２　２００±５％　２４￣２５　＝ｌ　／　，　，　

２　ｌ３５　１．２　２００－４－５％　２４￣２５　＝／＋　｜　ｌ　｜　

（４）起弧裂纹或收弧裂纹必须铣或磨掉后重焊。　

（５）焊接裂纹必须在整个裂纹长度上磨掉并重　

焊。　（６）根据ＥＮ　１５０８５—３，２级焊接质量，可接受的　

咬边和表面错边不能采用在焊缝区域打磨的方式去　

除，而必须采用填料消除。咬边和错边超过规定要求　

时，必须重做工作试件或重焊。　

５　试制中出现的问题及改进措施　

（１）出现的问题。①部分焊缝收弧处出现弧坑　

裂纹，部分焊缝连续焊接因焊接过热导致焊缝咬　

边。②因焊接变形使尺寸超差较多，增加了调校难　

度。　（２）改进措施。①焊接时要适当延长收弧时间，　

对每条焊缝编制了焊接顺序计划，并按指导书说明　

进行分阶段施焊，减少因过热引起的焊缝咬边。②　

先把两块平板拼接点焊，控制平板的焊接变形，焊　

好平板上的支架与两种加强板后，磨掉焊点再焊凹　

槽。　６小结　

Ｘ５Ｃｒｌ　８Ｎｉ９火车悬挂件，由于其材料及受力特　

点，在焊接过程中具有一定难度。结构特点属于厚板　

焊接结构，焊缝多，因此焊接变形大且控制难度大。　

另外质量要求高。由于悬挂支座是主要承重部件，使　

得制作难度加大，本文通过采用一定的工艺手段去　

保证焊缝质量、尺寸精度以及平面度，具有一定的借　

鉴价值。　

参考文献：　

［１］雷世明．熔焊原理及金属材料焊接［ＭＩ．北京：机械工业出版社，　１９９９．　［２】陈祝年．焊接工程师手册［ＭＩ．北京：机械工业出版社，２００２．　【３］代国文．Ｑ３４５型中厚钢板拼接中优化焊缝的工艺措施叨．电焊机，　２００７．（６）．　

Ｗｅｌｄｉｎｇ　ｐｒｏｃｅｓｓ　ｒｅｓｅａｒｃｈ　ｏｎ　ＸＳＣｒＮｉｌ８－１０ｔｒａｉｎ　ｓｕｓｐｅｎｓｉｏｎ　ｓｅａｔ　ｏｆ　ｔｌＩｉｃｋ　ｓｔｅｅｌ　ｐｌａｔｅ　

ＳＨＥＮ　Ｙａｎｊｉｎ　，ＳＨＩ　Ｌｉｎｘｉａｏ　（１．Ｚｈｕｚｈｏｕ　Ｐｒｏｆｅｓｓｉｏｎａｌ　Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　Ｃｏｌｌｅｇｅ，Ｚｈｕｚｈｏｕ　４１２００１，Ｈｕｎａｎ　Ｃｈｉｎａ；　２．ｊｉｎａｎ　Ｆｏｕｎｄｒｙ＆Ｍｅｔａｌｆｏｒｍｉｎｇ　Ｍａｃｈｉｎｅｒｙ　Ｒｅｓｅａｒｃｈ　Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ　Ｃｏ．，Ｌｔｄ．，Ｊｉｎａｎ　２５０３０６，Ｓｈａｎｄｏｎｇ　Ｃｈｉｎａ）　Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｘ５Ｃｒ１　８Ｎｉ９　ｔｒａｉｎ　ｓｕｓｐｅｎｓｉｏｎ　ｐａｒｔｓ　ｂｅｌｏｎｇ　ｔｏ　ｔｈｅ　ｔｈｉｃｋ　ｐｌａｔｅ　ｗｅｌｄｉｎｇ，Ｉｔ　ｈａｓ　ｃｅｒｔａｉｎ　ｄｉｆｆｉｃｕｌｔｙ　ｉｎ　ｔｈｅ　

Ｄｒｏｃｅｓｓ　０ｆ　ｗｅｌｄｉｎｇ：Ｍｕｌｔｉ—Ｗｅｌｄ，ｔｈｅ　ｗｅｌｄｉｎｇ　ｄｅｆｏｒｍａｔｉｏｎ　ｍｏｒｅ　ｌａｒｇｅ　ａｎｄ　ｄｉｆｉｃｕｌｔ　ｔｏ　ｃｏｎｔｒｏｌ，ｈｉｇｈ　ｑｕａｌｉｔｙ　ｒｅ一　Ⅱｕｉｒｅｍｅｎｔｓ。Ｉｎ　ａｄｄｉｔｉｏｎ，ｔｒａｉｎ　ｓｕｓｐｅｎｓｉｏｎ　ｐａｒｔｓ　ｉｓ　ｔｈｅ　ｍａｉｎ　ｌｏａｄ　ｂｅａｒｉｎｇ　ｐａｒｔｓ，Ｉｔ　ｍａｄｅ　ｗｅｌｄｉｎｇ　ｈａｒｄｅｒ。　

Ｂａｓｅｄ　ｏｎ　ｔｈｅ　ａｎａｌｙｓｉｓ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｐｏｔｅｎｔｉａｌ　ｆａｉｌｕｒｅ　ｍｏｄｅ　ａｎａｌｙｓｉｓ　ａｎｄ　ｃｏｎｓｅｑｕｅｎｃｅ，ｍａｋｅ　ｗｅｌｄｉｎｇ　ｉｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ｍａｎ—　ｕａ１．ｉｍｐｒｏｖｅ　ｗｅｌｄｉｎｇ　ｐｒｏｃｅｓｓ　ｍｅａｓｕｒｅｓ：ｆｉｒｓｔ，ｐｕｔ　ｔｈｅ　ｔｗｏ　ｐｉｅｃｅｓ　ｏｆ　ｔａｂｌｅｔ　ｓｐｌｉｃｉｎｇ　ｓｐｏｔ　ｗｅｌｄｉｎｇ，ｗｅｌｄｉｎｇ　ｄｅ—　

ｆｏｒｍａｔｉｏｎ　ｃｏｎｔｒｏｌ　ｔａｂｌｅｔ．ｇｏｏｄ　ｗｅｌｄｉｎｇ　ｐｌａｔｅ　ｏｎ　ｔｈｅ　ｂｒａｃｋｅｔ　ａｎｄ　ｔｗｏ　ｋｉｎｄｓ　ｏｆ　ｒｅｉｎｆｏｒｃｉｎｇ　ｐｌａｔｅ，ｗｅａｒ　ｏｆｆ　ｓｏｌｄｅｒ　ｗｅｌｄｉｎｇ　ｇｒｏｏｖｅ　ａｇａｉｎ；Ｉｎ　ａｄｄｉｔｉｏｎ，ｔｈｅ　ｅｘｔｅｎｄｅｄ　ａｐｐｒｏｐｒｉａｔｅｌｙ　ａｒｃ　ｅｘｔｉｎｇｕｉｓｈｉｎｇ　ｔｉｍｅ，ｐｈａｓｅ　ｗｅｌｄｉｎｇ，ｅｎｓｕｒｅ　

ｔｈｅ　ｗｅｌｄ　ｑｕａｌｉｔｙ。ｄｉｍｅｎｓｉｏｎａｌ　ａｃｃｕｒａｃｙ　ａｎｄ　ｆｌａｔｎｅｓｓ，Ｉｔ　ｈａｓ　ａ　ｃｅｒｔａｉｎ　ｒｅｆｅ：ｒｅｎｃｅ　ｖａｌｕｅ．　

Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ：Ｘ５Ｃｒｌ　８Ｎｉ９；Ｔｒａｉｎ　ｓｕｓｐｅｎｓｉｏｎ　ｐａｒｔｓ，ｗｅｌｄｉｎｇ　ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　

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热成型工艺焊接性能研究

热成型工艺焊接性能研究

超高强热成型钢板的点焊工艺性能研究

徐松，黄治军，孙宜强，胡宽辉，龚涛

(武汉钢铁(集团)公司研究院，湖北 武汉430080)

摘 要：对试验用超高强热成型钢的电阻点焊工艺进行了研究，探讨了焊接电流对点焊接头压痕深度、焊核直径、焊透率以及拉断力的影响规律，讨论了电流模式对点焊试样断裂点位置和中心偏析的影响，分析了焊接接头软化区、中心偏析的原因。研究结果表明，该钢种具有良好的点焊性能。

关键词：超高强钢；热成型钢；点焊；接头软化

随着对环境问题的重视和低油耗、低排放、高安全性的需求，汽车用钢向更轻、更高强度的方向发展。20世纪90年代开始，JFE公司开始。780MPa级别以上的超高强钢研究开发，应用于抗冲击和碰撞的汽车结构件，如加强筋、B柱等。高强钢板、超高强钢板成为汽车制造发展的主要方向[1-2]。

由于电阻点焊具有生产效率高、易于实现自动化等优点，在汽车制造中被广泛应用，成为高强钢板的主要焊接方法[3]。超高强钢板的点焊性能研究目前国内较少；对Aroelor公司生产的超高强度硼钢板USIBOR1500进行的点焊研究，证明了USIBOR1500超高强度淬火钢板具有良好的点焊性能[4-5]。

何谓热成型工艺？热成型工艺是将钢板加热到奥氏体温度区间(约900℃)进行热冲压，同时在模具内对冲压件快速冷却，淬火后得到细晶马氏体组织，从而可以得到抗拉强度达到1400MPa以上的钢板的工艺[6]。

本文研究的超高强钢板为某钢厂试验热成型钢F5D1，探讨了焊接电流对点焊接头性能的影响规律；通过不同电流模式下的焊接，讨论了坡周电流预热钢板对点焊的作用；针对接头软化和焊缝中心偏析，进行了显微硬度和金相组织的分析，并提出了改善措施和后续研究方向。

1试验材料及方法

1．1 试验材料

试验材料为某钢厂试验钢F5D1，该钢种通过热压成形、强冷淬火来提高强度，金相组织为淬火细晶马氏体，成分及性能见表1。试验用的钢板厚度为1．5mm。

Q345B和0Cr18Ni10Ti异种钢焊接工艺试验

Q345B和0Cr18Ni10Ti异种钢焊接工艺试验

Ｑ３４５Ｂ和０　Ｃｒｌ８Ｎｉｌ０Ｔｉ异种钢焊接工艺试验　

驻哈尔滨地区舰船配套代表室（１５００４０）　孔祥旭　

摘要分析了奥氏体不锈钢和低合金钢焊接接头性能的主要影响因素，选择了镍基合金焊接材料进行焊接试　验，并通过焊缝力学性能和接头组织的分析，总结了采用镍基合金焊材焊接Ｑ３４５Ｂ和０Ｃｒｌ８Ｎｉｌ０Ｔｉ异种钢的优点，　试验结果表明：镍基合金可以实现低合金钢和不锈钢在性能上的过渡，在组织上可以得到网状和点状的铁索体组　织，焊接接头性能优异。　

关键词：异种钢焊接镍基合金　中图分类号：ＴＧ４４　

０前　言　

在锅炉容器生产中，为降低成本，常选用异种钢　材，因而对异种钢焊接的技术要求日益提高。对于低　合金钢和奥氏体不锈钢的焊接，目前主要是选择　Ｅ３０９Ｌ等级的焊接材料　Ｊ，坡口多采用Ｖ形坡口　２　；也　有采用堆焊过渡层的方法进行焊接　ｊ。在分析低合金　钢和不锈钢焊接接头特点基础上，选择了合适焊接材　料、坡口、焊接参数和热处理制度进行试验，效果良好。　

１　异种钢焊接接头焊接特点及失效分析　

１。１　力学因素　异种钢焊接接头产生应力根本原因是母材线膨胀　系数不同，在焊接、热处理以及高温服役过程中，由于　温度的变化会产生内应力，在焊接过程中，异种母材冷　却时收缩率不同，易造成焊缝或热影响区产生裂纹，甚　至还会发生焊缝与母材剥离。　１．２物理因素　低合金钢和不锈钢本身物理性能差异是导致异种　钢接头提前失效的原因。异种金属的热导率、比热容和　熔点不同，可致使母材熔化不同步，影响熔池形成和金属　结合，导致焊缝结晶条件变差，焊缝性能和成形不良。　１．３冶金因素　异种钢焊缝化学成分和组织与焊接材料和母材的　稀释程度有关。接头中，Ｃｒ，Ｎｉ分布不均匀，当Ｎｉ含量　低于５％～６％时，会生成马氏体或类马氏体，形成不完　全混合区　Ｊ。Ｃ从低合金钢侧向含Ｃｒ高的不锈钢（焊　缝）侧迁移，低合金钢侧贫碳，不锈钢侧富碳，随着温度　的提高和时间的延长，碳迁移加剧　，将导致接头的力　学性能下降，甚至开裂。　

高速铁路无缝线路钢轨焊接技术的研究

高速铁路无缝线路钢轨焊接技术的研究

高速铁路无缝线路钢轨焊接技术的研究

周奕

【摘 要】针对国内外目前主要的无缝线路钢轨焊接方法的优缺点进行研究分析,并结合我国铁路实际情况.就无缝线路钢轨焊接质量的提高提出一些建议.

【期刊名称】《上海铁道科技》

【年(卷),期】2009(000)003

【总页数】3页(P15-17)

【关键词】高速铁路;无缝线路;钢轨焊接;研究

【作 者】周奕

【作者单位】上海铁路局建设管理处

【正文语种】中 文

【中图分类】U2

钢轨焊接是铺设无缝线路的重要环节，其几何外形尺寸的平顺和内部质量，是保证无缝线路正常运营的关键。随着我国铁路高速、重载和安全技术的发展，对钢轨焊接提出了越来越高的要求。当前，国内外无缝线路的钢轨焊接方式主要有接触(闪光)焊、气压焊、铝热焊、电弧焊等四种，这几种焊接技术已趋于成熟，能基本满足重载、高速铁路的要求，其质量主要取决于施工工艺和控制水平，特别是设备的自动化控制以及作业人员素质。

1 钢轨焊接工艺 1.1 焊接方法及其原理

钢轨长度受制于制造、运输、铺设和养护技术,目前各国一般采用分步焊接钢轨的办法,即先在焊轨厂或焊轨基地将钢厂生产的25m(新建客运专线采用50m或100m)标准轨进行闪光焊接,连接成 200～500（m）的长轨条,再由专用运轨车将其运至铺设工地,通过现场焊接将长轨条连接成为900～1500（m）的单元轨节。现场钢轨焊接的主要方式为铝热焊和气压焊,目前也在尝试闪光焊。对跨区间无缝线路铺设后需进行三次焊接,即采用铝热焊或者移动气压焊等将单元轨连焊成超长无缝线路。由于闪光焊和气压焊接头为致密锻造组织,接头韧性好,尤其是闪光焊,伤损率低,具有明显的优势。

闪光焊主要依靠引进国外先进的焊轨设备；铝热焊主要采用法国、德国铝热焊设备和焊剂，还有少量为国产；气压焊设备主要为国产,目前已研制出数控气压焊机，可基本消除人为因素影响，使焊接质量显著提高。在这几种焊接方法中,由于焊接原理的不同，使用的侧重点也不同。

热成型高强钢焊接工艺

热成型高强钢焊接工艺

热成型高强钢焊接工艺

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汽车的安全性，80%集中在车身上，下面就来谈一谈关于车身骨架成型高强钢焊接的研究。热成型高强钢最早是沃尔沃运用到车身上，沃尔沃汽车以安全性能闻名世界，这也是他的安全性能保障的因素之一。随着热成型技术的日渐成熟和推广，越来越多的车企将热成型技术也运用到了车身上。热成形钢其优势在于:超高强度、可减轻车身重量、能提高车身安全性、改善冲压成形性、控制回弹、提高零件尺寸精度、降低对冲压所需压机吨位的要求、提高焊接性、耐腐蚀等。像国产的吉利、比亚迪、奇瑞等都采用了这项技术。目前多用于车门防撞板、前后保险杠、A/B柱、中央通道、上下防火板等。采用热成型高强钢目的是为了将乘员舱围成了一个坚固的笼型，在发生碰撞时不易变形，有利于保护车内乘员的安全。一般越高级的汽车，热成型钢用的越多，车身越坚固。

1 热成型工艺技术

热成型是一种既简单而又复杂的成型工艺技术。说它简单，它的工艺流程：下料→加热→冲压成型→冷却→开模 就一次性完成了一个或者多个零部件的成型过程。相比较于冷冲压，它模具只需一套，大大节约了模具开放成本。说它复杂，需要将板料在炉子里加温到950度左右，时间控制在25-35s完成热成型。时间和温度的把控，是产品质量的关键。有些零部件，在不同的区域要的到不同的机械性能，还有保压、继续加热、淬火等工艺作用在里面，每一个环节都会影响热成型件的性能。热成型技术的关键是模具设计以及生产过程中的工艺设计。材料选用较多的是CR950/1300HS-AS75/75和CR950-1300-AS，两种材料区别不大，CR950/1300HS-AS75/75表面带铝硅镀层，CR950-1300-AS表面则需要抛丸处理。从原理上讲，热成型一般需要特殊的高强钢,其初始抗拉强度在400MPa～600MPa左右,奥氏体化以后，通过快速淬火处理,可以得到马氏体组织,其强度能达到1500MPa甚至更高。