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高速公路的起源、过去、现状和未来
一、起源
高速公路的起源可以追溯到20世纪初。
在20世纪20年代，德国率先建成了世界上第一条高速公路，名为“柏林道路”。
这条高速公路的建成标志着高速公路的诞生。
此后，高速公路逐渐在世界各地得到推广和发展，成为现代交通的重要组成部分。
二、过去
自20世纪50年代以来，高速公路得到了迅速的发展。
在美国，州际高速公路系统迅速扩展，连接了全国各地的城市和地区。
在欧洲，国家间的高速公路网络逐渐形成，促进了国际间的交通和贸易。
在中国，高速公路的建设起步较晚，但发展迅速，已成为世界上最大的高速公路网络之一。
三、现状
目前，全球高速公路的建设已经进入了一个新的阶段。
在发达国家，高速公路网络已经相当完善，但在一些发展中国家，高速公路的建设尚处于初级阶段。
同时，随着城市化进程的加速和环保意识的提高，人们对高速公路的建设和使用也提出了更高的要求。
例如，需要提高高速公路的通行效率、安全性和环保性能等。
四、未来
未来，高速公路的发展将更加注重智能化和绿色化。
智能化方面，高速公路将配备更加智能化的监控系统和调度系统，提高通行效率和安全性。
绿色化方面，高速公路将注重环保和可持续发展，采用绿色建筑材料和节能设备，降低对环境的影响。
同时，随着自动驾驶技术的发展，未来的高速公路也将为自动驾驶车辆提供更好的支持和服务。
高速公路发展趋势随着人们生活水平的提高和城市化进程的推进，高速公路在现代社会中扮演着日益重要的角色。
高速公路的发展趋势主要有以下几个方面：1. 快速发展：随着经济全球化的加速和人口流动的增多，高速公路网络的需求也在不断增加。
各国政府纷纷加大对高速公路建设的投资力度，不仅对已建成的高速公路进行扩建和改造，还积极开展新的高速公路项目。
预计未来几年，高速公路的里程将继续快速增长。
2. 提高品质：高速公路不仅要满足运输和交通需求，同时也要符合人们对出行的需求和期望。
因此，在设计和建设过程中，高速公路必须注重舒适性和安全性。
未来的高速公路将更加宽敞、平坦、直线，同时配备更好的交通设施和服务，以提高用户体验。
3. 智能化发展：智能交通系统的发展将对高速公路起到重要促进作用。
智能化的高速公路将配备各种传感器、摄像头和通信设备，可以实时监测交通流量、车速和路况信息，以提供精准的交通管理和服务。
此外，高速公路的收费系统也将实现电子化和无人值守，提高收费效率和用户便利度。
4. 绿色环保：随着全球环境问题的日益严重，高速公路的环保和可持续发展也逐渐成为关注焦点。
今后的高速公路将更加注重生态保护和资源节约，采用可再生能源、减少尾气排放和噪音污染。
同时，高速公路的绿化面积和生物多样性保护也将得到更多重视。
5. 互联互通：高速公路不再只是连接城市与城市之间的通道，还将与其他交通工具和网络进行互联互通。
将来的高速公路将与铁路、航空和水运等交通网络无缝连接，形成多式联运系统，提供更加便捷、高效的出行选择。
总体来说，高速公路在未来的发展将更加快速、智能、环保和便捷。
政府和相关部门应加大对高速公路的投资力度，推动高速公路建设和更新，以更好地满足人民群众出行和物资运输的需求。
同时，也要加强对高速公路的管理和维护，确保高速公路的安全和可持续发展。
我国高速公路的发展现状及展望摘要：高速公路是交通现代化的重要标志，也是国家现代化的重要标志。
我国高速公路是伴随着改革开改的坚强脚步和现代化建设的伟大进程而发展壮大起来的，其迅猛发展又强力推动着我国经济社会的快速发展。
改革开放30余年来，我国高速公路建设发展历程经历了从无到有、从通变畅、从起步建设到拥有规模网络的巨大变化，通行里程和建设理念都实现了跨越式发展。
但我国高速公路的建设时间比西方发达国家晚近半个世纪的时间。
关键词：高速公路;发展;建设Abstract:The highway is an importantsign of traffic modernization,it is also an important symbol ofthe modernization of the country.Our country highway is accompanied by thedevelopmentprocess of reform and opening upthe greatstrongpace and themodernization construction,the rapid developmentandpromote the rapideconomic and social development of our country. Reform and opening up 30yearsofdevelopment, highway construction in our countryhas experienced great changesfrom scratch,from thechangefrom start construction tohavesmooth,the scale ofnetwork,traffic mileage andconstruction ideahas realizedgreat-leap-forward development.But our countryhighway constructiontimethan the western developed countries inhalf a century oftime.Keywords:highwayconstruction;development;一、认识阶段在改革开放初期，随着我国国民经济的快速发展，公路客货运输量急剧增加，公路交通长期滞后所产生的后果充分显露出来，特别是主要干线公路交通拥挤、行车缓慢、事故频繁。
高速公路运营方案一、高速公路运营的现状分析1. 高速公路建设现状：我国高速公路建设取得了巨大成就，目前高速公路里程居世界第一。
按照“四纵四横”和“八纵八横”的规划，高速公路网络已经形成了初步的骨架，大大便利了人民群众的出行和货物运输。
但是，在网络密度、技术水平、服务水平等方面仍有较大的提升空间。
2. 高速公路运营现状：目前，高速公路的运营模式主要包括政府运营和民营运营两种。
政府运营的公路主要由国家和地方的交通运输部门直接管理和运营，而民营运营主要采用公司化经营模式。
在实践中，两种模式存在着一些问题：政府运营效率低、服务质量不高，而民营运营又受制于市场竞争和资金等因素，导致一些公路的服务和管理水平不尽如人意。
3. 高速公路运营问题：目前，高速公路运营存在着一系列问题，主要包括：交通拥堵、环境污染、安全隐患、服务不便等。
这些问题直接影响了高速公路的质量和效益，也损害了政府和企业的形象，因此，亟需采取措施解决。
二、高速公路运营方案建议1. 政府与企业合作模式：政府与企业合作是高速公路运营的主要模式，可以通过政府投资与企业参与的方式，实现资金的有效整合。
政府应该加大对高速公路建设的支持和投入，而企业应积极承担社会责任，提升服务质量。
2. 资金运营模式：资金是高速公路运营的重要支撑，因此，需要建立合理的资金运营模式，包括政府补贴、用户收费、广告经营等多种方式。
合理分配和利用资金，确保高速公路的正常运营和发展。
3. 管理运营模式：高速公路管理运营，需要建立科学的管理模式，包括通行费标准、服务设施设置、车辆技术监控等方面。
通过科学的管理运营，提升服务质量和效率。
4. 安全运营模式：安全是高速公路运营的首要问题，需要建立健全的安全管理体系和技术保障措施。
应加强对隧道、桥梁等重点地段的安全防护和监控。
5. 环境保护模式：高速公路运营需要重视环境保护问题，通过技术改造、绿化美化等方式，改善公路周边环境，减少对自然环境的污染，并保护动植物资源。
中国高速公路发展特点存在问题与发展战略一、中国高速公路发展特点存在的问题1. 过度依赖政府投资：中国高速公路建设主要依赖政府的财政投入，这导致了高速公路建设规模的扩大和速度的加快，但也带来了财政压力和债务风险。
2. 地区发展不平衡：高速公路建设主要集中在经济发达地区，而农村地区和西部地区的高速公路建设相对滞后，导致了地区发展不平衡。
3. 过度依赖收费模式：中国高速公路收费主要依靠车辆通行费，这种收费模式存在着收费标准不一致、收费站拥堵等问题，影响了交通效率和用户体验。
4. 高速公路建设与环境保护矛盾：高速公路建设对生态环境造成为了一定的影响，包括土地占用、水土流失、生物多样性减少等问题，需要加强环境保护措施。
5. 安全问题亟待解决：中国高速公路事故频发，主要原因包括超速驾驶、疲劳驾驶、违法行为等，需要加强交通安全管理和教育宣传。
二、中国高速公路发展战略1. 健全政府投融资机制：建立健全政府投融资机制，引入社会资本参预高速公路建设和运营，减轻政府财政压力，降低债务风险。
2. 加强农村地区和西部地区高速公路建设：加大对农村地区和西部地区高速公路建设的投入，缩小地区发展差距，促进经济社会协调发展。
3. 推进收费模式改革：推动高速公路收费模式的改革，建立统一的收费标准和收费体系，提高收费效率，减少收费站拥堵，提升用户体验。
4. 加强环境保护措施：加强高速公路建设过程中的环境保护措施，减少对生态环境的影响，推动绿色发展，提高可持续性。
5. 强化交通安全管理和教育宣传：加强交通安全管理，严厉打击超速驾驶、疲劳驾驶、违法行为等交通违法行为，加大交通安全教育宣传力度，提高公众的交通安全意识。
6. 加强高速公路与其他交通方式的衔接：加强高速公路与铁路、航空、水运等交通方式的衔接，提高交通运输的综合效益，促进交通一体化发展。
7. 创新技术和管理模式：推动高速公路建设和运营的技术创新，引入智能交通系统、无人驾驶技术等，提高交通效率和安全性；同时，探索新的管理模式，提高运营效益。
高速公路建设管理的问题与研究一、前言高速公路作为现代交通的重要组成部分，一般指限制行驶速度在100公里/小时及以上，与引申出的相关设施建设，其对推动经济发展、促进交通流通、提高居民出行效率等方面都有着不可忽视的作用。
然而，对于高速公路建设管理而言，也存在着不少问题和难点，例如异地建设带来的交通运输困难、建设资金缺乏、施工周期过长等等，需要通过多方面的研究来寻求解决之道。
二、高速公路建设现状分析1.高速公路建设现状目前，我国高速公路建设已经初步成型，在运营里程、通行量等指标上同其他国家和地区相比也有很大程度的提升。
截至2019年末，全国高速公路通车里程已经达到了148,335公里，中央财政共投资建设了4.24万亿元。
从运营方面来看，2019年全国高速公路通行里程超过一万亿公里，其中天津市高速公路通行里程年度突破400亿公里。
2.高速公路建设中存在的问题尽管高速公路建设取得了很多成果，仍有不少难点和问题亟待解决：A.建设资金缺乏高速公路的建设资金需要大量的投入，但由于以投资为主导的建设方式有一定的风险，此类建设项目往往面临资金门槛高、基础设施配套不足等问题。
B.施工周期过长从规划、验收到实施，高速公路建设需要一个较长的周期，导致投资回报周期较长，而另一方面长时间的施工周期也容易引起临近居民的投诉和抵制。
C.异地建设带来的交通运输困难异地建设项目往往会带来交通运输困难，例如在远离城市的山区建设高速公路需要大量物资和人力的运输，这增加了项目成本和难度。
D.环保问题高速公路建设常常会影响到周边环境和自然资源，例如大量的机动车行驶会对空气、水质等产生影响，而在路线规划、隧道建设等方面也有可能损害周边的自然生态环境。
三、高速公路建设管理问题解析1.资金管理问题在招标、评审、管理等多个环节中，利益相关方的博弈有时会造成资金管理效率低下或受到贪腐腐败等问题，因此建议在政策方面出台一些措施，严格监管和惩罚各个环节上各类违规行为。
我国高速公路改扩建现状及发展趋势摘要：随着时代发展，高速公路在我国业所发挥的作用越来越重要。
本文通过对我国高速公路改扩建现状的介绍分析，研究表明高速公路改扩建已经并将持续成为我国高速公路建设的主要方向。
关键词：高速公路改扩建发展趋势一、前言由于科技进步与时代发展等因素，我国的高速公路，特别是早期建设的一些高速公路主干道已经不能在质量与技术上满足需求，高速公路重建与改扩建是两个发展方向，但是由于选址与投资成本的限制，高速公路改扩建往往优于高速公路的重建。
二、我国高速公路的发展历史（一）我国高速公路发展历史我国的高速公路发展比西方发达国家晚近半个世纪的时间，从80年代末开始起步，经历了80年代末至1997年的起步建设阶段和1998年至今的快速发展阶段。
1.我国高速公路起步阶段。
1988年上海至嘉定高速公路建成通车；1990年，被誉为“神州第一路”的沈大高速公路全线建成通车；1993年京津塘高速公路的建成。
1992年，交通部制定了“五纵七横”国道主干线规划并付诸实施。
到1997年，我国高速公路通车里程达4771公里。
相继建成了沈大、京津塘、成渝等一批具有重要意义的高速公路，突破了高速公路建设的多项重大技术瓶颈，积累了设计、施工和运营等建设管理全过程的经验，为1998年后的快速发展奠定了基础。
2.我国高速公路快速发展阶段。
从1998年开始，高速公路建设进入了快速发展时期。
1999年全国高速公路里程突破1万公里；2000年国道主干线京沈、京沪高速公路建成通车；2001年有“西南动脉”之称的西南公路出海通道实现了全线贯通。
2003年建成通车的榆靖高速公路。
2005年崇遵高速公路的开通标志着西南动脉的打通。
2008年“五纵七横”国道主干线全面建成。
预计到2020年，全国高速公路通车里程将达8万多公里。
（二）我国高速公路面临的问题一般情况下，高速公路路面，沥青路面寿命为8年，水泥路面为15年，因此目前上世纪建设的高速公路，以及前些年建设的一批高速公路，开始进入维修扩建高峰期。
国内道路发展现状
国内道路发展现状可以从以下几个方面来描述：
1. 高速公路建设：中国的高速公路建设已经取得了巨大的成就。
截至 2021 年底，中国高速公路总里程已经超过 16 万公里，居世界第一。
同时，中国还在不断加强高速公路的建设和维护，提高道路的安全性和舒适性。
2. 城市道路建设：中国的城市道路建设也在不断发展。
城市道路的设计和建设越来越注重人性化，例如增加人行道、自行车道、公共交通专用道等。
同时，城市道路的维护和管理也在不断加强，确保道路的畅通和安全。
3. 农村道路建设：中国的农村道路建设也在不断发展。
政府加大了对农村道路建设的投入，提高了农村道路的质量和安全性。
同时，农村道路的建设也促进了农村的经济发展和农民的生活水平提高。
4. 智能交通：随着科技的发展，中国的道路建设也在向智能化方向发展。
例如，智能交通系统的建设，可以提高道路的通行效率和安全性。
同时，智能交通系统还可以为车主提供实时的路况信息和导航服务。
总的来说，中国的道路发展现状是非常乐观的。
政府和社会各界都在不断投入和努力，提高道路的质量和安全性，为人们的出行提供更加便捷和舒适的条件。
同时，随着科技的不断发展，道路建设也在向智能化方向发展，为未来的交通发展提供了更多的可能性。
浅谈国内高速公路服务区的现状与发展关键词：高速,公路随着经济的迅速增长，我国高速公路建设正处于一个蓬勃发展期。
国家实施积极的财政政策使高速公路得到快速发展，公路出行成为越来越普遍的方式。
高速公路具有全封闭运行的特点，隔断了使用者与外界的联系，为了保证行车安全，缓解司乘人员疲劳，在高速公路的出、入口及环境比较有特色的地方设立服务区。
高速公路服务区是指能满足在高速公路上运行的驾乘人员的生理和心理需求以及车辆安全运行要求而设置的服务设施。
服务区的服务对象为通行高速公路的司乘人员，它具有停车、加油、餐饮、便利店、住宿、汽车维修、公厕、休息及医疗救护等基本设施，也可拓展包括货物中转、客运中转、信息服务站及旅游休闲等服务设施。
作为高速公路附属设施，服务区在高速公路的运营管理系统中占有重要地位，为过往的司乘人员提供旅行生活服务和工作便利。
不仅有利于提高高速公路的整体运营环境、有利于司乘人员旅行的舒适和安全，而且还能产生一定的经济效益。
随着高速公路事业的发展，人们旅行生活水平的不断提高，利用高速公路运网出行频率上升迅速，服务区的地位和作用将会越来越重要。
在道路交通与经济发展趋势下，高速公路服务区已经成为新的重要区位类型，对推进区域经济发展发挥显著作用。
高速公路网中服务区建设与服务被人们所重视，但我国高速公路发展阶段尚短，对高速公路服务区的建设与运营还处在起步时期。
规范高速公路服务区建设，促进服务区功能完善，将是我国服务区建设与发展的趋势。
如何科学建设与发展高速公路服务区应该成为共同关注与研究的方向。
1高速公路服务区建设现状及存在的问题1.1高速公路服务区建设现状在第一批服务区投入使用后，我国服务区得以不断发展，尤其是1998年我国加快高速公路建没以后，服务区建设也相应步入加速发展的轨道，目前服务区总体上处于快速、有序发展的阶段。
1.1.1服务区的分布情况截止到2006年底，我国高速公路通车里程达4.54万km，建成服务区700多个，全国服务区平均间距约65km，大于现行标规定的50km～60km平均间距。
中国高速公路发展特点存在问题与发展战略1. 中国高速公路发展特点存在问题中国高速公路的发展取得了巨大的成就，但也面临着一些问题。
首先，高速公路网络不够完善。
尽管中国已经建设了世界上最长的高速公路网络，但仍存在一些地区高速公路的覆盖率较低，尤其是偏远地区和农村地区。
这导致了交通不便和区域发展不平衡的问题。
其次，高速公路的通行费较高。
尽管高速公路的建设和维护成本较高，但过高的通行费对一些居民和企业来说仍然是一个负担。
这限制了高速公路的使用率，影响了交通效率和经济发展。
另外，高速公路的安全问题也是一个亟待解决的难题。
尽管中国高速公路的安全状况有所改善，但仍然存在交通事故频发的情况。
超速、疲劳驾驶和不文明行车等问题仍然存在，需要加强交通安全管理和教育。
2. 中国高速公路的发展战略为了解决上述问题并进一步推动高速公路的发展，中国可以采取以下战略。
首先，加强高速公路网络的建设。
要重点关注偏远地区和农村地区的交通需求，提高高速公路的覆盖率。
可以通过政府投资、引入社会资本和合作伙伴等方式，加快高速公路的建设速度，提高网络的连通性。
其次，降低高速公路的通行费。
政府可以通过减少收费标准、优化收费方式等措施，降低通行费的负担，提高高速公路的使用率。
同时，可以通过引入电子收费系统和智能交通管理技术，提高收费效率和交通流畅度。
另外，加强高速公路的安全管理。
政府可以加大对交通违法行为的处罚力度，加强交通安全教育和宣传，提高驾驶员的交通安全意识。
同时，加强交通警察力量，加强交通巡逻和执法力度，减少交通事故的发生。
此外，中国还可以推动高速公路与其他交通方式的互联互通。
可以加强高速公路与铁路、航空等交通方式的衔接，提高交通的综合效益。
可以通过建设高速公路与火车站、机场等交通枢纽的连接道路，提供便捷的换乘条件。
最后，中国还可以积极推动高速公路的智能化发展。
可以引入先进的交通管理技术，如智能交通信号控制系统、智能车辆识别系统等，提高交通的智能化水平。
高速公路发展现状 集团标准化工作小组 #Q8QGGQT-GX8G08Q8-GNQGJ8-MHHGN# 我国高速公路行业发展前景分析 统筹：陶 毅 讨论：黎 凯 执笔：黎 凯 报告日期：2007-07-21
从我国高速公路产业的发展历程来看，1988年沪嘉高速公路的建成通车实现我国大
陆高速公路零的突破，到2006年底全国高速公路通车里程超过4.5万公里。我国的高速公路事业从无到有，高速发展，取得了震惊世界的成绩。 步入2007年，我国高速公路事业依然如火如荼，经过20余年的发展，我国高速公路事业的发展已经步入快车道，路网效应的逐步显现也使高速公路在客运和货运中的优势地位日渐明朗。本文将主要阐述目前我国高速公路行业的发展阶段和现阶段的发展前景。 一、高速公路行业的产业周期分析 1、高速公路产业化发展规律分析 产业存在的基础是产品，高速公路产业的生命周期同产品的存在属性、成长规律相关。高速公路个体具有公共物品及商品的双重属性并具有随着特许经营期限的临近其商品属性逐步弱化的特征，这一特征决定了高速公路产业生命周期的复杂性。 从经营生命来看，高速公路个体经过建设期、经营期和转入公共物品使用期三个阶段；从技术生命来看，高速公路个体要经历功能形成期（投入生产要素的建设期）、服务维修期（维持建成初期的使用功能和技术水平）、技术升级期（增加技术投入、提高通行能力和服务水平）和可能的衰退期（高速公路逐步被其他运输方式取代）四个阶段。 高速公路产业的生命周期就是由高速公路个体的经营生命和技术生命的合成，据此我们可以得出高速公路产业发展的四个阶段。 产业发展期。在这个阶段，由于产业化实施释放了高速公路产业发展的潜在动力，高速公路进入快速、持续的增长期。高速公路逐步网络化，即主骨架形成后，进一步加大干线公路的密度，形成网络状的、更为合理的高速公路结构形态，该阶段为技术升级和资本扩张综合发展期。 产业持续期。在这个阶段，高速公路通车里程增长缓慢、资本扩张趋缓、高速公路的发展重点是高速公路运营管理智能化，应用新技术提高整个路网的通行能力，维护系统的安全性、高效性和衔接性，靠技术提高来保持高速公路在综合运输体系中的主导地位。 产业的可能衰退期。出现这一现象的可能性在于：（1）高速公路个体逐步推出收费期，收费公路的减少使得高速公路直接经营产值下降；（2）其他运输方式的兴起，使得高速公路的地位逐步削弱，或因环保等需要限制汽车保有量的增长而使高速公路维持运营所需的通行费收入逐步减少致使高速公路的功能及作用逐步退化。但由于汽车作为交通工具不可能完全被替代，因此这个阶段呈现衰而不亡的特征。 2、目前我国高速公路产业的生命周期判断 根据上述对高速公路产业周期各个阶段特征的分析，本文认为，目前我国的高速公路产业处于产业发展期。 第一、我国高速公路主干线已初具规模，但高速公路总量仍然不足，网络还未完全形成。 到2006年底，我国高速公路通车里程超过4.5万公里，保持世界第二。长江三角洲、珠江三角洲、环渤海等经济发达地区的高速公路网正在加快形成。“五纵七横”国道主干线已经基本建成，交通部表示将确保2007年底完成“五纵七横”国道主干线系统最后2385公里的建设任务。 然而就目前来说，一方面，我国高速公路仅覆盖了省会城市和城镇人口超过50万的大城市，在城镇人口超过20万的中等城市中，只有60%左右有高速公路连接。另一方面，我国一些人口和经济总量已达到相当规模的地级城市与省会城市之间以及地级城市之间还不通高速公路，在相邻省份之间尚未形成高速公路的有效衔接，即使在我国经济最发达、人口最稠密的东部沿海地区，高速公路依然没有实现真正的网络化服务。 第二、在未来较长的时间内，我国高速公路建设处于网络化的关键阶段 根据交通部制定的《国家高速公路网规划》，在规划的8.5万公里国家高速公路网中，目前已经建成2.9万公里，在建1.6万公里，待建4万公里，分别占总里程的34%、19%、47%，预计到2010年将建成5－5.5万公里，占总里程的60%左右，基本贯通“7918”当中的“五射两纵七横”14条路。 因此，现阶段高速公路建设已处在由主干线建设转向大规模的跨省贯通发展。在经济发达地区和城市密集区，高速公路发展开始进入网络化的关键阶段。可以预计在未来几年，全国每年将建成高速公路3000－4000公里，我国高速公路正处于产业的快速发展阶段。 二、2010年左右，高速公路的网络效应将得到明显体现 随着高速公路网络建设的不断推进，许多目前收益不理想的高速公路个体将逐步释放出其潜能。“网络效应”是未来5年我国高速公路车流量高速增长的重要推动力，也是高速公路行业业绩快速增长的重要驱动因素之一。 全国“五纵七横”国道主干线系统2007 年年底建成 交通部表示，将确保2007 年底完成“五纵七横”国道主干线系统最后2385公里的建设任务。“五纵七横”国道主干线网中的“五纵”指的是：黑龙江同江至海南三亚长约5200公里；北京至福州长约2500公里；北京至珠海长约2400公里；二连浩特至河口长约 3600公里；重庆至湛江西南出海快速大通道长1314公里。“七横”指的是：绥芬河至满洲里长约1300公里；丹东至拉萨长约4600公里；青岛至银川长约4400公里；连云港至霍尔果斯长约4400公里；上海至成都长约2500公里；上海至瑞丽长约2500公里；衡阳至昆明长约2000公里。 这最后的2385公里路多数是难啃的“断头路”，“断头路”贯通联网后将带来明显的网络效应。 全国高速公路网将于2010 年底建成 到2010年，国家高速公路网总体上将实现“东网、中联、西通”的目标，建成5－5.5万公里，完成西部开发八条公路干线中的高速公路，基本贯通“7918网”中的“五射两纵七横”14条路，即：北京－上海、北京－福州、北京－港澳、北京－昆明、北京－哈尔滨，沈阳－海口、包头－茂名，青岛－银川、南京－洛阳、上海－西安、上海－重庆、上海－昆明、福州－银川、广州－昆明。东部地区基本形成高速公路网，长三角、珠三角、环渤海形成较为完善的城际高速公路网络；中部地区实现承东启西、连南接北，东北与华北、东北地区内部的连接更加便捷；西部地区实现内引外联、通江达海，建成西部八条省级通道。 表1：一些重要省份的高速公路“十一五”规划 省份 2005年（公里） 2010年（公里） 新增长度（公里） 新增占比（%） 山东 3163 5000 1837 % 广东 3140 5000 1860 % 江苏 2886 4000 1114 % 河南 2678 5000 2322 % 河北 2135 2700 565 % 浙江 1866 4000 2134 % 辽宁 1773 4000 2227 % 四川 1758 3160 1402 % 山西 1686 3000 1314 % 湖北 1649 3500 1851 % 江西 1559 3000 1441 % 安徽 1510 2000 490 % 广西 1411 3000 1589 % 湖南 1403 3000 1597 % 陕西 1226 5000 3774 % 福建 1208 2000 792 % 甘肃 1006 3006 2000 % 内蒙古 1001 2000 999 % 合计 33058 62366 29308 %
资料来源：wind资讯 三、中国汽车保有量和重卡保有量的快速增加将保证高速公路车流量的快速增长 目前，中国居民的汽车拥有量无论是总量还是普及率都非常低，居民人均100人拥有一辆汽车，比人均GDP低于中国的印尼和菲律宾还要低，与美国相比差距巨大。如果按照家庭计算拥有量，中国的情况可能更差。 表2：中国与其他国家的汽车普及率比较 国家 1997年汽车普及率% 2004年汽车普及率% 人均GDP（美元） 美国 37457 英国 30354 中国台湾 12864 马来西亚 4120 韩国 16 22 12630 巴西 2788 墨西哥 6120 泰国 3 2310 菲律宾 994 印尼 953 印度 558 中国 1 1518
资料来源：wind资讯 从中国的经济发展前景、人均收入和消费增长、汽车产业的发展等来看，中国的汽车消费将不断增长，不少机构预测在2010年前汽车销量年增长率在20%以上，2010年－2020年至少每年增长率在12%以上。随着汽车拥有量的高速增长，公路的车流量增长将有坚定的支撑。 中国的汽车保有量，2004年为2694万辆，2005年达到3160万辆，年增幅为%，2006年我国汽车市场再度呈现较快增势，产销双双突破700万辆，分别达到万辆和万辆，同比增长%和%。据估计，未来几年中国汽车保有量将以16%-20%的速度增长，到2010年我国汽车保有量将在6650－8431万量之间。 从中国未来物流产业快速发展的趋势来看，中长途运输的需求将持续快速上升，也意味着中国中长途重卡时代必将来临。这也将为高速公路车流量和费收额的增长提供保证。这个判断主要基于以下几点。 （1）我国幅员辽阔、地理空间巨大的自然地理特点为大型长距离公路货物运输的发展提供了基础条件，重卡运输的需求将日益增长。 （2）计重收费的全面实施将逐步减少超载运输，原来超载的货物需要更多的卡车来运输。
