路基路面设计

高速公路短路基路面的结构设计如果短路基路面的结构设计出现不合理的情况, 就会对整体的施工质量造成影响, 不利于整个工程的建设。

为了避免这种情况的出现, 需要对短路基的结构特点进行分析, 结合整个工程的实际需求进行科学设计, 为提升整个建筑工程的质量奠定基础, 提高短路基结构的安全性和稳定性。

在此基础上, 要对结构设计方案进行优化和完善, 实现对每个施工环节质量的有效控制, 以此促进整体经济效益的提升。

一、高速公路短路基的特点1.施工难度大短路基通常位于桥梁和隧道之间, 位置分散、长度较短, 大部分为高填方和深挖方, 施工难度大, 给现场施工带来挑战。

作为施工单位和施工人员, 首先应该重视现场地形地质勘查, 结合现场施工做好勘查设计工作, 有效指导短路基施工。

2.压实质量无法保证压实度对短路基应用质量有着直接影响, 但是在地形条件比较复杂的区域, 特别是山区地区, 短路基一般处于比较陡峭的地区, 许多大型机械设备无法使用, 只能应用小型机械或者是通过人工操作的方法来开展压实工作, 这就无法保证压实质量, 在应用的过程中容易出现沉降现象。

3.沉降现象严重压实度无法得到保障就会导致路基填料不均匀, 不同部位的性能和刚度存在着较大的差异, 在后续施工中会出现不均匀沉降现象。

如果没有采取针对性的措施进行处理, 则会对整个高速公路的路面造成影响, 不利于后续的应用。

高速公路上的大型车辆比较多, 对路面的影响比较大, 如果公路本身存在问题, 在外界环境的影响下, 很容易出现开裂的情况, 影响应用效率, 也存在一定的安全隐患。

二、高速公路短路基面层结构设计1.面层结构的选择水泥混凝土面层刚度大, 可以弥补短路基压实度控制难的问题, 缓解路面不均匀沉降带来的路面损坏。

但短路基压实度不够、不均匀沉降严重, 容易导致混凝土面板局部压力过度集中,出现早期损坏, 制约车辆安全顺利通行。

而在混凝土面层掺入钢纤维并形成钢纤维混凝土, 能增强路面的抗裂、抗弯拉、抗疲劳性能, 促进工程质量提升, 设计中需要重视它的应用。

路基路面工程设计方案一、工程概述正所谓“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索”，道路交通在现代社会生活中起到了至关重要的作用，而良好的路基路面工程设计方案则是确保道路运输安全和稳定的基石。

在这个方案中，我们将详细介绍路基路面工程设计的相关内容，包括技术参数、施工方案、材料选用、技术经济分析等，以期为道路建设工程提供更专业的设计指导。

二、技术参数1. 路基设计参数道路路基设计应综合考虑交通量、荷载、地质、地貌、气候等因素，结合工程地质勘察结果确定路基设计参数。

包括路基宽度、路基高度、坡度、路基材料、排水设施等。

2. 路面设计参数路面设计参数包括路面结构类型、材料选用、厚度、强度等。

要根据实际的交通量、车辆类型、气候条件等进行综合分析，确保设计参数符合实际使用需求。

三、施工方案1. 路基施工路基施工包括路基挖方、填方、夯实、边坡处理等。

需根据设计要求进行施工，确保路基稳定、排水畅通。

2. 路面施工路面施工主要包括路面材料铺设、压实、摊铺、夯实、沥青封层等。

在施工过程中需严格控制材料的质量和施工工艺，确保路面平整、耐磨、耐压。

四、材料选用1. 路基材料选用路基材料应具有一定的承载能力、抗渗性和抗冲击性。

一般包括填料、砂砾土、碎石等。

2. 路面材料选用路面材料选用应包括沥青混凝土、水泥混凝土、碎石等。

需根据设计要求和实际条件选择合适的材料。

五、技术经济分析路基路面工程设计需要进行技术经济分析，包括总投资、年均运营成本、使用寿命、维护保养成本等。

要进行综合比较，选择最合适的设计方案。

六、安全与环保在路基路面工程设计中，安全和环保是至关重要的。

设计方案应充分考虑交通安全和生态环境保护，采取相应的措施，确保施工过程和使用阶段的安全与环保。

七、总结路基路面工程设计是一项综合性的工程，涉及到材料、工艺、技术、经济等诸多方面。

设计方案的合理与否将直接关系到道路的使用性能和施工质量。

因此，在设计过程中需综合考虑各种因素，确保设计方案符合实际需求，提高道路的安全性、舒适性和经济性。

路基、路面施工图设计原则改建合同段标准为双向八车道高速公路，设计速度为100km/h，路基全宽41m，其中中间带宽3.5m（含左侧路缘带0.75m×2），单向行车道宽3.75m×4，硬路肩宽3.0m（含右侧路缘带0.5m），土路肩宽0.75m。

中央分隔带为凸型，路面横坡2%，土路肩横坡4%。

1 路基设计原则路基设计针对扩建工程特点，根据沿线的地形、地貌、地质构造、水文地质、地基土的性质等，并结合旧路基现状，遵循因地制宜、就地取材、安全经济、造型美观、顺应自然、与环境景观相协调的原则；做到“最大限度地保护、最小程度地影响、最强力度地恢复”，采取有效措施，防治路基病害，保证路基稳定；积极采用新技术、新材料、新工艺，重视环境保护及水土保持。

具体设计原则如下：1）路基设计应在对公路沿线地质、水文、地形、气象等自然条件全面调查研究，充分搜集原施工图、竣工图及现有路基施工养护资料，对旧路基进行合理评价的基础上进行，并做好路基路面综合设计。

2）确保路基、路面排水通畅。

3）路基设计方案应尽可能减少征地、拆迁。

4）土源是昌金改扩建公路中的关键问题之一。

应本着少占农田、保证质量、节约投资的原则。

开挖旧路的土方应尽量加以利用。

5）边坡坡面防护以保证边坡稳定为前提，以固土为本，以绿色为主。

路基防护工程应根据当地水文情况、工程地质条件及筑路材料来源，选用经济、合理、美观实用的工程措施，在边坡稳定的前提下进一步加大植草面积，减少圬工防护。

1.1 路基标准横断面布设及加宽超高方式1)路基标准横断面：本项目主线为四车道改扩建成八车道工程，标准整体式路基宽41米。

标准整体式41米宽路基组成：0.75（土路肩）+3m（硬路肩）+4×3.75m（行车道）+0.75m（路缘带）+2m（中分带）+0.75m（路缘带）+4×3.75m（行车道）+3m （硬路肩）+0.75（土路肩）。

两侧整体式拼宽八车道路基标准横断面2)路基加宽方案：本段全路段采用两侧拼宽方式。

公路路基路面排水设计摘要：公路的建设不仅方便了人们的出行，也成为城市发展的重要基础，但是在公路建设过程中还是存在一些基础性的问题需要加强重视，路基路面的排水设计就是其中一个方面。

在一些已建成的公路上经常出现因排水系统设计不完善而出现的路基浸水或边坡冲蚀问题，严重的甚至会影响道路的使用安全。

文章主要对公路排水设计中的一些基本原则和注意事项进行初步的探讨和分析，供大家在今后的公路路基路面排水设计中参考借鉴。

关键词：公路路基路面；排水设计；边沟；中分带引言公路工程目前得到快速发展，为确保公路正常运营，必须在设计阶段做好路基路面排水，采用合理可行的排水措施，保证排水效果，防止路基路面受到水的影响和破坏。

1公路路基排水设计1.1地面排水公路的路基路面一般通过边沟实现排水，通常设置梯形边沟，规格为0.6m×0.6m，其边坡按1：1控制，采用7.5号浆砌片石进行铺砌，在边沟中，纵坡通常在0.3%以上，长度不超过300m，边沟中的水必须引排至路基以外，进入周围自然水系或取土坑，但不可排入到鱼塘当中。

如果边沟和涵洞或通道有交叉现象，则需要将边沟中的水排至涵洞，也可在通道和灌溉涵等位置使边沟中的水由两侧排除，也可布置倒虹吸涵。

对于挖方地段，要布置梯形截水沟，其规格为0.4m×0.4m，同时在边坡顶部的外侧布置矩形截水沟，其规格为0.6m×0.6m，同于排除边坡表面的积水。

对于截水沟，都采用厚度为25cm的浆砌片石进行铺砌。

1.2地下排水区域地下水会带来严重危害，使路基发生坍塌与软化，对结构安全性造成严重影响，这一现象在平原区十分显著。

因此，在实际工作中，必须做好地下排水方面的设计。

1.2.1软基处理段很多公路工程都分布大面积软土层，其地下水的实际含量相对较大，为确保软土段路基保持稳定，必须做好地下水的排水。

因此，需采用以下处理措施：布置塑料排水板，设置砂垫层，采用超载预压方法等。

通过实践可知，以上措施均能排除段落内的地下水。

混凝土路基路面设计简介设计原则在进行混凝土路基路面设计时，需要遵循以下原则：1.强度原则：混凝土路基路面设计应保证路基和路面具备足够的抗压强度，能够承受来自交通载荷和自然环境的荷载作用。

2.平整度原则：混凝土路基路面设计应保证路面的平整度，以提供舒适的行驶条件和减少车辆磨损。

3.排水原则：混凝土路基路面设计应合理设置排水系统，以确保道路在雨水等恶劣天气条件下的正常使用。

4.耐久性原则：混凝土路基路面设计应选用耐久性好的混凝土材料和设计合理的路面结构，以延长道路的使用寿命。

设计步骤进行混凝土路基路面设计时，需要按照以下步骤进行：1.确定设计要求：根据道路的具体用途、交通量和设计年限等要求，确定路基和路面的设计标准。

2.土质分析：通过对土壤进行采样和试验分析，确定路基所需的土壤改良措施和稳定层厚度。

3.路基设计：根据路基土的承载能力和设计要求，确定路基的宽度、高程和横断面形状等参数。

4.路面设计：根据设计要求和交通量，选择适当的混凝土路面结构和厚度，并确定路面配筋、伸缩缝和排水系统等细节。

5.施工施工:根据设计要求，合理选择施工方法和工艺，进行路基和路面的建设。

6.质量控制：通过对施工过程进行监控和检验，确保混凝土路基路面的质量达到设计要求。

设计要点在混凝土路基路面设计中，需要注意以下要点：1.路基的宽度和高程应根据交通量和土质条件确定，并考虑路基开挖和土方回填的成本。

2.路面的厚度应根据预计的交通载荷和设计要求，进行合理的计算和选择。

3.路面的配筋和伸缩缝应根据路面结构和温度变化等因素进行设计，以避免裂缝和变形。

4.路面的排水系统应合理设置，确保道路在雨水等恶劣天气条件下的正常使用。

5.施工过程中需要进行质量控制，对材料和施工工艺进行监控和检验，确保混凝土路基路面的质量达到设计要求。

总结混凝土路基路面设计是道路建设中至关重要的一环，它直接影响着道路的使用寿命和交通运输效能。

在进行混凝土路基路面设计时，需要遵循一系列设计原则和步骤，根据具体的设计要求和交通条件，进行合理的路基和路面设计，并严格控制施工质量。

路基路面课程设计计算书（新建沥青路面）（1）基本要求东北某公路部分路段拟建一条4车道的一级公路，设计年限为15年，拟采用沥青路面结构进行路面结构厚度设计，其中需给出三种结构组合方案，并尝试经济技术比较给出最优方案。

（2）气象资料该公路所在地区为V 2区，最低气温为-15℃。

（3）地质资料与筑路材料沿线土质为紫色粉质粘性土，地下水位距地表为 1.2m ，路基填土高平均为0.7m 。

公路沿线有大量碎石集料，筑路材料丰富，有水泥、石灰和粉煤灰等供应。

（4）交通资料据预测该路竣工初年的交通组成如表1所示。

使用年限内交通量的年平均增长率为10%。

（6）新建路面厚度设计a 、根据设计任务书要求按设计回弹弯沉和容许弯拉应力两个设计指标，分别计算设计年限内的标准轴载累计当量轴次，确定交通量等级，面层类型，并计算设计弯沉值d l 和容许弯拉应力R σ。

当量标准轴载数N:以弯沉值和沥青层层底拉应力为设计指标时35.4211)(P Pn C C N i i Ki ∙∙=∑=日）（次/303.1335=i n ——各级轴载作用次数； p ——标准轴载；i p ——被换算车型的各级轴载；1c ——轴数系数，）（1m 2.111-+=c ，其中m 为轴数；2c ——轮组系数，双轮组取为1；设计年限累计当量标准轴载数e N ：η∙∙⨯-+=1365]1)1[(N rr N t e)(69745.0303.13351.0365]1)1.01[(15万次=⨯⨯⨯-+=e N路面设计弯沉值d l ：）（）（mm A A A N l B s c ed 01.067.250.10.10.1106976006002.042.0=⨯⨯⨯⨯⨯==-- 轴载换算结果表（弯沉）表1②当以半刚性材料层底拉应力为设计指标时∑=⎪⎭⎫⎝⎛=Ki i i P P n C C N 18'2'1 )1(21'1-+=m C 2.1834=（次/日） 设计年限累计当量标准轴载数e N ：()[]（万次）5.53945.0812.10331.0365]1)1.01[(36511151=⨯⨯⨯⨯-+=⋅⋅⨯-+=ηN rr N te）（）（mm A A A N l B s c e d 01.002.270.10.10.1105.5396006002.042.0=⨯⨯⨯⨯⨯==--轴载换算结果表（半刚性基层层底拉应力）轴载计算与累计轴载汽车车型前轴重(kN) 后轴重(kN) 后轴数 后轴轮组数 后轴距 交通量（次/日）东风KM340 24.6 67.8 1 2 0 460 江淮HF150 45.1 101.5 1 2 0 400 东风SP9135B 20.172.6 2 2 4 200五十铃EXR18L 60.0 100.0 3 24 400 江淮HF140A 18.9 41.8 1 2 0150五十铃NPR595G 23.5 44.0 1 20 100换算方法 弯沉及沥青层拉应力指标 半刚性层拉应力指标累计交通轴次 697万次 539.5万次表3 交通等级属于中交通 1、土基回弹模量的确定 路基填土高平均为0.7m 。

2.1目录路基、路面设计封面﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒2.1 目录﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒2.2 路面任务书﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒2.3 路基路面设计说明﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒2.4 沥青路面计算书﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒2.5 沥青路面结构层设计图﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒2.6 水泥路面计算书﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒2.7 水泥路面结构层设计图﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒2.8 挡土墙计算书﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒2.9挡土墙2.9.1 横断面设计图﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒ 2.9.2 纵断面设计图﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒2.2路基路面设计任务书（平原区）新疆某地区二级公路新建公路设计资料如下：一、基本地形地貌介绍1、地形、地貌拟建公路位于盆地，公路沿线地形总体比较平缓，属于平原微丘区，地势由东南向西北倾斜，自然地面坡度约为3～8‰。

本段地处公路自然区划的Ⅵ2区，海拔高度在500m～700m之间。

2、起止桩号起止桩号K0+000-K91+891.55，建设里程91.89155km。

路基宽度为12m。

3、地层岩性项目所在区域自西向东，根据沿线地貌、工程地质、水文地质等条件，本地区主要划分为三个工程地质分区：①残积—坡积低山丘陵区：岩性以泥岩、粉砂岩、砾岩、凝灰岩、碎屑岩、煤层为主；②剥蚀—堆积平原区岩性以泥质砂岩、细砂岩、红色砾岩、中、细砂、低液限粉土为主；③风积沙漠区：岩性以细砂、中砂、低液限粉土为主。

按路线所经区域内的地层特征和岩性，划分了以下工程地质段落：（1）K0+000～K0+040：老路路基，路基高度在0.8～3.5m，路基填料主要为黄褐色低液限粉土；（2）K0+040～K8+300：地层主要为角砾、砾砂，揭示层厚0.3～2.0m，中=400kPa，土、石工程分级为Ⅲ。

1路基设计路基设计是整个路基路面设计中的重要组成部分。

路基应根据道路等级、行车要求和当地自然条件，并综合考虑施工、养护和使用等方面的情况，进行精心的设计，既要坚实稳定，又要经济合理。

路基设计除选择合适的路基横断面形式外，还应设置完善的排水设施和必要的防护加固工程以及其他结构物。

同时路基设计应兼顾当地农田基本建设及环境保护等的需要。

1.1路基横断面设计1.1.1路基横断面尺寸设计该道路设计为有中央分隔带的双向四车道一级公路，设计车速取：100km/h。

根据规范《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)，路基宽度取26m，行车道宽行车道宽3.75m，左右硬路肩各3m，左右土路肩各取0.75m，中央分隔带取2m，靠近中央分隔带两侧的路缘带各取0.75m；本路基的填料种类为黏性土，平均填土高度为3.5m（小于8m），故边坡形状采用直线型，坡率取1：1.5。

详见图1.1所示。

图1.1 路基横断面图（单位：m）1.1.2路拱设计按《公路路线设计规范》(JTG D20-2006)对横断面设计中的路拱坡度要求，为了便于路面快速排水，在路基行车道和硬路肩设置2%的路拱，土路肩设置3%的路拱,如图1.1所示。

1.2道路横断面排水设计道路路基应设置完善的排水设施，以排除可能危害道路的地表水和地下水，保证路基路面结构稳固，防止路面积水影响行车安全。

公路工程的实践证明，路基路面的强度、稳定性和耐久性同水的关系十分密切，因此在路基路面的设计、施工和管理中，必须十分重视路基路面的排水工程。

根据水源的不同，影响路基路面的水流可分为地表水和地下水两大类，与此相适应的路基排水工程，则分为地表排水和地下排水。

1.2.1地表排水设计常见的路基地面排水设备，包括边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽等，必要时还有渡槽、倒虹吸及积水池等。

这些排水设备，分别设在路基的不同部位，各自的排水功能、布置要求或构造形式，均有所差异。

地表排水设备的断面形状和尺寸，应满足排泄设计流量的要求，不得产生冲刷和淤积。

《路基路面工程》课程设计任务书题目: A重力式挡土墙设计B 沥青路面设计C 水泥混凝土路面设计1. 课程设计教学条件规定制图教室2. 课程设计任务（1）理解设计任务,确定工作计划，查阅资料。

（2）按《公路路基设计规范》（JTG D30－2023）“5.4 挡土墙”一节，采用极限状态设计法进行重力式挡土墙设计；（3）按《公路沥青路面设计规范 JIG D50-2023》旳内容和规定进行沥青路面构造设计；（4）按《公路水泥混凝土路面设计规范 JTG D40-2023》旳内容和规定进行水泥混凝土路面构造设计；（5）根据指导教师旳规定，采用指定旳初始条件进行设计：重力式挡土墙、水泥混凝土路面和沥青路面旳设计计算按所选方案手算；在设计阐明书（设计汇报书）中应画计算图，采用A4纸打印设计汇报书。

（6）出图：重力式挡土墙、沥青路面设计不出图（留待毕业设计时训练出图）；水泥混凝土路面设计，绘制面板接缝构造和钢筋布置图，A3图纸1页。

3. 课程设计汇报书重要内容A重力式挡土墙设计（一）初始条件：（1）浆砌片石重力式仰斜路堤墙，墙顶填土边坡1:1.5，墙身纵向分段长度为10m ；路基宽度26m ，路肩宽度3.0m ；（2）基底倾斜角0α：tan 0α＝0.190，取汽车荷载边缘距路肩边缘d =0.5m ； （3）设计车辆荷载原则值按公路－I 级汽车荷载采用，即相称于汽车−超20级、挂车−120（验算荷载）；（4）墙后填料砂性土容重γ=183/m kN ,填料与墙背旳外摩擦角τ=0.5φ；粘性土地基与浆砌片石基底旳摩擦系数μ=0.30，地基容许承载力[0σ]=250a kP ；（5）墙身采用 2.5号砂浆砌25号片石，圬工容重k γ=223/m kN ，容许压应力a a kP 600][=σ，容许剪应力a j kP 100][][==στ，容许拉应力a L kP 60][=σ；（6） 如下设计参数区别为每人一题，详细见下表：（二）规定完毕旳重要任务：按《公路路基设计规范》（JTG D30－2023）“5.4 挡土墙”一节，采用极限状态设计法进行设计：（1）车辆荷载换算；E和其作用点位置；（2）计算墙后积极土压力a（3）设计挡土墙截面，墙顶宽度和基础埋置深度应符合规范规定。