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隧道施工安全技术培训范本一、引言隧道施工是一项具有一定风险的工作，为了确保施工过程中的安全性，保护施工工人的生命财产安全，我们有必要进行隧道施工安全技术培训。
本次培训旨在提高施工人员的安全意识，掌握隧道施工中常见的安全风险及应对措施，以确保施工过程中的安全。
二、隧道施工安全风险及应对措施1. 地质灾害风险隧道施工中，地质灾害是一种常见的风险。
可能出现的地质灾害包括滑坡、塌方、地下水涌入等。
为应对这些风险，我们需要进行合理的地质预测与评估，并采取相应的应对措施。
对于可能出现的滑坡和塌方风险，我们应采取支护措施，如加固地层、设置支撑结构等。
对于地下水涌入风险，我们应采取排水措施，确保施工现场的干燥。
2. 通风与空气质量风险隧道施工过程中，通风与空气质量是需要关注的风险因素。
隧道施工中，可能会出现的问题包括二氧化碳浓度过高、有毒气体产生等。
为了确保施工现场的空气质量，我们应采取通风措施，如设置通风系统、合理安排施工时间等。
此外，正确使用防护面具、呼吸器等个人防护装备也是确保施工人员安全的关键。
3. 坍塌与崩塌风险在隧道施工中，由于地层力学特性的不同，可能会出现坍塌和崩塌的风险。
为了应对这些风险，我们应采取合理的支护措施。
这包括设置支撑结构、使用合适的工法等。
此外，对施工现场进行定期检查与监测也是至关重要的，确保及时发现风险并采取相应的应对措施。
4. 施工设备安全风险隧道施工过程中，我们会使用各类施工设备，如挖掘机、输送机等。
这些设备的使用需要符合相应的安全要求，以防止发生危险性事件。
我们应对施工设备进行定期维护与检修，保证设备的正常运行。
此外，操作人员需要经过专业培训，掌握设备的正确使用方法与注意事项。
5. 现场管理与安全教育隧道施工现场的管理与安全教育也是保障施工安全的重要环节。
我们应建立完善的管理制度，明确责任，保障施工现场的秩序与安全。
同时，定期进行安全教育与培训，提高施工人员的安全意识与技能，让他们能够正确应对各种突发情况。
2020桥隧知识点总结一、桥梁工程1. 桥梁的分类桥梁是指用于跨越地面上的河流、沟渠、道路等地物的工程构筑物。
桥梁按结构形式可分为：梁桥、拱桥、索桥和悬索桥。
按跨越方式可分为：平台桥、拱桥、索桥等。
2. 桥梁设计要点桥梁设计要点包括荷载、抗震、流变及非线性、温度效应等。
3. 桥梁施工技术桥梁施工技术包括计算技术、结构施工技术、施工方法、施工机械与设备、施工组织等。
4. 桥梁养护管理桥梁养护管理主要包括桥梁养护体系、桥梁养护资料管理、桥梁养护工程标准。
5. 桥梁安全监测桥梁安全监测主要包括桥梁结构安全、环境安全、交通安全、安全监测装置等。
6. 桥梁质量检测桥梁质量检测主要包括桥梁工程质量检测、桥梁材料质量检测、桥梁设备检测等。
7. 桥梁新技术应用桥梁工程中的新技术应用包括新材料、新构造、新工法及管理工具。
8. 桥梁环境影响评价桥梁工程对环境影响评价主要包括项目环境评价、工程环境评价、产品环境评价等。
二、隧道工程1. 隧道的种类隧道根据采取的掘进方法，可分为：明挖隧道、盾构隧道、顶管法隧道、掩藏法隧道和冻土隧道等。
2. 隧道设计要点隧道设计要点包括地质条件、水文地质、岩土勘察、隧道安全设计、地质灾害、隧道围岩稳定、隧道结构等。
3. 隧道施工技术隧道施工技术主要包括掘进技术、支护技术、通风与照明技术、排水技术、维护与修复等。
4. 隧道养护管理隧道养护管理主要包括隧道养护体系、隧道养护资料管理、隧道养护工程标准。
5. 隧道安全监测隧道安全监测主要包括隧道结构安全、环境安全、交通安全、安全监测装置等。
6. 隧道质量检测隧道质量检测主要包括隧道工程质量检测、隧道材料质量检测、隧道设备检测等。
7. 隧道新技术应用隧道工程中的新技术应用包括新材料、新构造、新工法及管理工具。
8. 隧道环境影响评价隧道工程对环境影响评价主要包括项目环境评价、工程环境评价、产品环境评价等。
三、桥隧设备1. 桥隧施工机械设备桥隧施工机械设备主要包括推进机、掘进机、爆破机、隧道灌浆机、隧道检测设备等。
桥隧建筑物基本知识简介桥隧建筑物是桥梁、隧道、涵洞、明渠、天桥、地道、跨线桥、调节河流建筑物等的总称。
一、桥梁的组成与分类(一)桥梁的组成桥梁由上部结构、下部结构、防护设备及调节河流建筑物组成（图1—1）。
上部结构：包括桥面、桥跨结构（梁拱）、支座。
下部结构：包括桥墩、桥台及基础。
防护设备及调节河流建筑物：包括桥涵限高防护架、护锥、护岸、护基、护底、导流堤、丁坝、梨形堤等。
图1—1 桥梁结构图(二)桥梁的分类1.按桥梁长度分类特大桥：桥长500m以上。
大桥：桥长100m以上至500m。
中桥：桥长20m以上至100m。
小桥：桥长20m及以下。
2.按梁拱材质分类(1)钢桥：以钢材作为桥跨结构主要建筑材料的桥。
(2) 钢筋混凝土桥：桥跨结构以包含受力钢筋的混凝土为主制造的桥。
(3) 预应力混凝土桥：桥跨结构以用预应力钢材预先施加应力的混凝土为主制造的桥。
(4) 石桥：桥跨结构用石料建造的桥以木材作为桥跨结构主要建筑材料的桥。
3.按桥面位置分类(1)上承式桥：桥面位于桥跨结构上部的桥（图1—2a）。
(2)中承式桥：桥面位于桥跨结构中部的桥（图1—2b）。
(3)下承式桥：桥面位于桥跨结构下部的桥。
下承式又分为穿式桥和半穿式桥。
桥面上方有横向联结系者称为穿式桥（图1—3b），桥面上方无横向联结系者称为半穿式桥（图1—3a）。
a.上承式b.中承式图1—2 上承式、中承式桥梁图1—3 下承式桥梁4.按桥跨结构承受荷载的特征分类(1)梁桥：用梁作为桥跨结构的桥。
有简支梁桥、连续梁桥、悬臂梁桥三种。
(2)拱桥：用拱圈或拱肋作为桥跨结构的桥。
拱桥又可按结构形式分为：无铰拱、双铰拱，三铰拱；按有无外推力分为：推力拱、无推力拱。
(3)刚构桥：桥跨结构与桥墩或桥台刚性连接的桥。
(4)框架桥：桥梁为整体箱形框架的桥。
(5)悬索桥：用桥塔支撑锚于两岸（端）的缆索,借助挂于缆索上的吊杆悬吊桥面和梁形成桥跨结构的桥。
(6)斜拉桥：以斜拉索连接索塔和主梁作为桥跨结构的桥。
桥隧建筑物技术管理知识宣讲一、做好桥隧设备修理工作的意义桥隧建筑物是铁路线路的大型永久建筑物，它不但构造复杂，技术性强，且修建工期长，价值较高，一旦损坏，修复和改建都很困难，将严重影响铁路的畅通。
所以，做好铁路桥隧建筑物的大修维修工作，对保证铁路运输的安全畅通有着重要意义。
二、桥隧维护的主要内容桥隧建筑物的维护工作分为维修和大修工作1.维修工作分为保养和综合维修。
维修工作的原则是预防为主，预防与整治相结合。
维修工作的方式是经常保养与综合维修相结合。
通过这两者相结合的方式，及时整治病害或潜在病害，消除危及列车安全的处所，经常保持桥隧建筑物的均衡完好，使列车以规定的速度安全平稳和不间断的运行。
2.桥隧大修工作是根据设备技术状态和运输需要，有计划地对设备进行整治、加固，恢复或提高设备运营能力，以充分发挥桥隧建筑物的使用效能。
桥隧大修工作的主要内容：一是周期性大修如整孔钢结构重新涂装和明桥面的更换，二是重大病害整治，三是有计划地进行设备改善。
桥隧大修工作的基本任务是恢复或提高设备的承载、抗洪和抗震能力，改善建筑限界，以充分发挥桥隧建筑物的使用效能，满足铁路运输的需要。
三、桥梁、隧道长度的规定：1.长度分类1.1桥梁特大桥—桥长500m以上；大桥—桥长100m以上至500m；中桥—桥长20m以上至100m；小桥—桥长20m及以下。
注：桥长—梁桥为桥台挡砟前墙之间的长度；拱桥为拱上侧墙与桥台侧墙间两伸缩缝外端之间的长度；刚架桥（或框构桥）为刚架（或框构）顺跨度方向外侧间的长度。
1.2 隧道特长隧道—隧长10000m以上；长隧道—隧长3000m以上至10000m；中长隧道—隧长500m以上至3000m；短隧道—隧长500m及以下。
注：隧长—指进出口洞门端墙墙面之间的距离，即以端墙面与内轨顶面的交线同线路中线的交点计算。
计算时，双线隧道以下行线为准；设有车站的隧道以正线为准。
2.维修长度维修长度指维修的桥隧建筑物长度。
桥隧养护知识培训桥隧养护知识培训：守护交通的生命线桥和隧，就像大地的经脉和骨骼，在交通网络里承担着无比重要的角色。
它们可不是简单的混凝土和钢铁堆砌起来的东西，那是连接着城市与乡村、人与人的生命线。
咱们要是不好好养护，就好比人不保养身体，迟早得出问题。
咱先说桥。
桥这东西啊，每天车来车往，风吹日晒的，多不容易。
你看那桥面，就像人的皮肤，天天被摩擦、被雨淋，时间长了，能不出状况吗？有时候，一些小裂缝就偷偷地冒出来了。
这裂缝要是不及时发现处理，那就会像小伤口不处理慢慢变成大伤口一样，越来越严重。
到最后，可能整座桥都有危险。
那怎么发现这些小问题呢？这就需要咱们像医生给人做体检一样，定期对桥进行检查。
不是走马观花地看，而是仔仔细细地查。
比如说，看看桥的栏杆有没有松动的地方，这栏杆就像桥的保护栏，要是松了，那多危险啊。
再看看桥的支座，这东西可重要了，它就好比人的关节，要是支座坏了，桥就没法好好“站着”了。
检查的时候，工具也要用对，就像厨师做菜得用对厨具一样。
什么检测仪器啦，测量工具啦，都得派上用场。
再讲讲隧。
隧是在地下或者山里的，环境更复杂。
它就像一个长长的神秘通道，黑暗又潮湿的地方多着呢。
隧道的衬砌就像是它的防护服，要是这防护服破了，那隧道里面的结构就容易受到侵蚀。
你说，人要是衣服破了，不赶紧补，身体能舒服吗？隧道里面的通风也很关键啊，没有好的通风，就像人在一个闷热的小屋子里，喘不过气来。
里面的灯光也不能忽视，灯光就像是隧道的眼睛，要是眼睛不亮了，那在隧道里开车的人就像盲人摸象，多危险。
桥隧养护，还得注意材料的选择。
这就好比咱们盖房子选材料一样，得挑好的。
不能为了省钱就用劣质的材料，那不是自找麻烦吗？好的材料就像好的食材，做出来的菜才好吃，用在桥隧养护上，才能让桥和隧更结实、更耐用。
还有啊，养护人员的责任心那可是重中之重。
你想想，如果医生没有责任心，给病人看病马马虎虎的，那病人能好吗？养护人员要是对桥隧不上心，那桥隧能健康吗？这是不可能的。
2024年铁路桥梁、隧道的安铁路的桥隧建筑物（包括桥梁、涵洞、隧道、明峒等）是铁路线路的重要组成部分。
为了保证列车安全、正点、不间断地运行，桥隧建筑物应当基础稳定，结构坚固、耐久，并经常保持完好状态。
1．对桥梁、隧道安全的共同要求（1）桥梁、隧道的限界应符合标准轨距铁路限界国标GB146-59的规定，每五年挂检查架检查一遍，并根据检查结果绘出每座桥隧的综合最小限界图。
（2）桥梁、涵洞的承载能力要符合铁道部规定的技术要求。
（3）对全长为100m及其以上的钢桥、木桥，500m及其以上的隧道，以及其他重要或结构薄弱的桥梁和隧道，须进行巡守和监视，必要时应设安全警报装置。
为了掌握桥梁、隧道的技术状态，及时发现、分析病害原因，以便于整治，应对桥梁、隧道进行周密的检查与观察。
对桥梁、隧道技术状态的经常检查由下列人员进行：桥隧巡守工人应经常检查、监视建筑物容易产生变化和对行车有直接影响的部位，以确保行车安全。
工长每月对设有巡守的和其他重要桥隧设备进行检查，必要时全面检查一遍。
领工员每月对管内重点桥隧设备进行检查，每季全面检查一遍。
工务段负责人应有计划地检查长大、重要及有严重病害的桥隧设备。
此外，在春融和汛前，各工务段应对桥隧等设备做一次全面检查，每年秋季进行一次大检查。
（4）桥梁、隧道均应按规定设置人行道、避车台、避车洞及必要的检查和防火设备。
2．对桥梁、隧道安全的各别要求第一，桥梁。
（1）桥梁、涵洞的孔径及桥下净空必须保证设计频率洪水、流水、流木、泥石流、漂流物等的安全通过；墩台基础应有足够深度。
当桥梁及其附近有超过设计容许的冲刷可能时，应设置防护设备。
（2）桥址中线应与洪水流向正交，避免在桥头形成水袋而产生三角回流，威胁线桥安全。
（3）桥上线路中线与桥跨中线的偏差达到规定值时，应检算梁的受力情况。
如影响规定的载重等级、侵入限界或线路平面上有甩弯时，段进行调整。
（4）桥头两端的线路应当锁定。
（5）凡温度跨度（由一孔钢梁的固定支座至相邻钢梁固定支座或桥台挡碴墙之间的距离）超过100m的钢梁，在活动端上的线路应设一副温度调节器。
桥隧建筑物技术管理知识宣讲一、做好桥隧设备修理工作的意义桥隧建筑物是铁路线路的大型永久建筑物，它不但构造复杂，技术性强，且修建工期长，价值较高，一旦损坏，修复和改建都很困难，将严重影响铁路的畅通。
所以，做好铁路桥隧建筑物的大修维修工作，对保证铁路运输的安全畅通有着重要意义。
二、桥隧维护的主要内容桥隧建筑物的维护工作分为维修和大修工作1.维修工作分为保养和综合维修。
维修工作的原则是预防为主，预防与整治相结合。
维修工作的方式是经常保养与综合维修相结合。
通过这两者相结合的方式，及时整治病害或潜在病害，消除危及列车安全的处所，经常保持桥隧建筑物的均衡完好，使列车以规定的速度安全平稳和不间断的运行。
2.桥隧大修工作是根据设备技术状态和运输需要，有计划地对设备进行整治、加固，恢复或提高设备运营能力，以充分发挥桥隧建筑物的使用效能。
桥隧大修工作的主要内容：一是周期性大修如整孔钢结构重新涂装和明桥面的更换，二是重大病害整治，三是有计划地进行设备改善。
桥隧大修工作的基本任务是恢复或提高设备的承载、抗洪和抗震能力，改善建筑限界，以充分发挥桥隧建筑物的使用效能，满足铁路运输的需要。
三、桥梁、隧道长度的规定：1.长度分类1.1桥梁特大桥—桥长500m以上；大桥—桥长100m以上至500m；中桥—桥长20m以上至100m；小桥—桥长20m及以下。
注：桥长—梁桥为桥台挡砟前墙之间的长度；拱桥为拱上侧墙与桥台侧墙间两伸缩缝外端之间的长度；刚架桥（或框构桥）为刚架（或框构）顺跨度方向外侧间的长度。
1.2 隧道特长隧道—隧长10000m以上；长隧道—隧长3000m以上至10000m；中长隧道—隧长500m以上至3000m；短隧道—隧长500m及以下。
注：隧长—指进出口洞门端墙墙面之间的距离，即以端墙面与内轨顶面的交线同线路中线的交点计算。
计算时，双线隧道以下行线为准；设有车站的隧道以正线为准。
2.维修长度维修长度指维修的桥隧建筑物长度。
单线桥为全长，双线及多线桥为各线相加；单孔涵洞为全长，双孔及多孔涵洞为各孔相加；单线隧道为全长，双线及多线隧道为全长的1.2倍。
3.桥隧换算长度3.1跨度40 m以下的钢板梁（包括结合梁、箱形梁）—维修长度每米折合1.0桥隧换算米。
3.2跨度40m及以上的钢板梁、结合梁、箱形梁及跨度小于64m的钢桁梁—维修长度每米折合1.5桥隧换算米。
3.3跨度64～80m的钢桁梁—维修长度每米折合2.0桥隧换算米。
3.4跨度大于80m的钢桁梁—维修长度每米折合3.0桥隧换算米。
3.5圬工桥—维修长度每米折合0.3桥隧换算米；框构桥按圬工桥计算。
3.6隧道、明洞和棚洞—维修长度每米折合0.4桥隧换算米（全长在1500m及以上的隧道，每米折合0.5桥隧换算米）。
设有整体道床的隧道，维修长度每米增加0.1桥隧换算米。
设有通风及照明的隧道，维修长度每米增加0.005换算米。
3.7涵洞—维修长度每米折合0.2桥隧换算米。
4.桥隧各类长度的意义根据铁路运输成本支出和劳力编制的管理办法，工务设备维修的费用计划和工人定编，都是按管理设备的数量多少来核定的，即以每线路换算公里的费率和定员来计算，其中桥隧设备是以每百桥隧换算米为一个线路换算公里来折算统计。
至于长大桥隧需巡检看守的巡守人数，是以所需巡守的桥隧座数，按其设备长度来配置，是按桥隧换算长核定的维修定员之外的附加定员，具体核定办法按有关规定办理。
四、桥隧基本技术要求1.荷载桥涵承受的荷载分为主要荷载、附加荷载和特殊荷载三类。
1.1主要荷载是正常的、经常发生的或时常重复出现的。
包括恒载和活载。
恒载一般指结构自重、土压力、静水压力及浮力、预加应力等。
其大小和作用点一般是固定不变的，故称恒载。
活载主要指列车重量以及列车运动引起的荷载。
1.2附加荷载附加力是偶然作用的荷载，其最大值并不经常出现，而各种附加力同时出现最大值的机会就更少。
包括列车的制动力或牵引力、横向摇摆力、风力、流水压力、冰压力、因温度变化而产生的附加力以及冻涨力等。
1.3特殊荷载特殊荷载是特殊情况下作用的荷载，往往是暂时的或灾害性的，如船只或排筏撞击力、地震力和施工荷载等。
中国自有铁路以来，桥梁设计活载标准多次演变。
解放前，美国、日本、英国、法国、苏俄都相继在中国修建铁路，其桥梁都是按各自的标准设计的，1975年铁道部修改铁路工程技术规范时将桥梁设计活载修改为中—活载标准。
1.4运营桥涵的承载能力按《铁路桥梁检定规范》进行检算，以检定承载系数“K”表示。
K为结构所能承受的活载相当于标准活载的倍数，应符合下列要求：(1)桥涵结构应满足K≥l。
(2)临时性桥涵容许通过的运行活载，必须满足Q＜K（Q 为运行活载相当于标准活载的倍数）。
2.限界为了保证行车安全，接近铁路线路的各种建筑物和设备，必须与铁路线路保持一定的距离，同时对在线路上运行的机车车辆横向尺寸也须有一定的限制。
所以铁路规定了各种专门的限界，如机车车辆限界，基本建筑限界、隧道建筑限界、桥梁建筑限界。
其中建筑接近限界是铁路建筑物及其他任何设备不得侵入的国家规定的轮廊尺寸线。
目的在于确保铁路机车车辆和超限装载货物安全运行。
建筑接近限界客货共线铁路桥隧限界（v ≤160km/h）(1)桥梁建筑限界（内燃牵引区段）(2)桥梁建筑限界（电力牵引区段）基本建筑限界图4.2客货共线（v≤160km/h）桥梁建筑限界（单位：mm）3.孔径运营中的行洪桥涵孔径应能正常通过1/100频率的检定洪水。
对特大桥及大中桥，若观测洪水（包括调查洪水）频率小于1/100，大于1/300时，应将观测洪水频率作为检定洪水频率。
对技术复杂、修复困难或重要的特大、大桥还应能安全通过1/300校验频率的洪水。
技术复杂、修复困难或重要的特大桥、大桥一旦冲坏，中断时间较长、损失较大，其抗洪能力应予以提高。
4.净空隧道内轨顶面以上净空面积应满足：时速160km单线隧道应不小于42m2，双线隧道应不小于76m2；时速200km单线隧道应不小于52m2，双线隧道应不小于80m2；时速250km 单线隧道应不小于58m2，双线隧道应不小于90m2。
净空面积不满足要求的应采取限速措施或改造。
原因：当高速列车通过隧道时，空气动力学效应(行车阻力、瞬变压力、微压波、列车风)对行车、旅客舒适度、列车相关性能和洞口环境的不利影响十分明显，具体来说，在列车头和车尾处要产生压缩波和膨胀波，从而引起车内的压力波动，给乘客的听觉造成不适；在隧道口会形成微压波，产生爆炸声和车窗的振动等不良效果，影响周围环境；行车阻力加大，引起列车动力和总能量消耗的特殊要求以及隧道内热量集聚和温度升高；列车各部件产生的空气动力学噪声加剧等一系列问题均会产生。
高速铁路隧道必须采取措施来降低隧道空气动力学对行车的影响。
5.刚度衡量桥梁墩台抵抗弹性变形的能力，满足结构安全和旅客的舒适度。
主要通过梁体竖向挠度、自振频率、水平挠度、墩顶横向振幅来进行控制，确保满足技术条件。
6.墩台基础的埋深墩台基础埋深应考虑以下几方面影响。
一是考虑地基土冻胀的影响；二是在无冲刷处或设有铺砌时，为防止基础承受横向力时地基土被挤出，均要求基础具有一定的埋置深度，为满足这些要求，故规定一般情况下基础埋置深度为2m；三是跨江河基础埋深考虑冲刷的影响，必须在建成后长期运营中能经得起洪水冲刷的考验，故基底应在最大冲刷线以下留有一定的富余量，以保证墩台的安全；四是岩石基底没有冻胀也不易冲刷，所以只要要求墩台基础嵌入不易磨损的基本岩层不少于 0.25m的安全值。
对抗冲刷性能较差的岩石，则应根据具体情况确定其埋置深度。
五、技术标准1.为保证列车平顺舒适地通过桥梁，减小梁端转角并减小由于挠度而产生列车荷载对钢梁附加的冲击力，要求跨度在 30m及以上的钢梁，桥上线路应设置上拱度。
2.桥上线路中线与梁跨设计中线的偏差，钢梁不应大于50mm，圬工梁不应大于70mm，行车速度大于120km/h区段，钢梁、圬工梁均不应大于50mm。
原因：直线上的桥梁，线路中心线应和梁跨中心线相吻合；曲线上的桥梁，梁的设计中心线一般按平分中矢布置或切线布置。
由于架梁施工或两端线路养护拨道的影响，线路中心线与梁跨设计中心线常发生偏差，这样就影响活载的分配，使梁的一侧负载增加。
一般情况，若偏差值钢梁达50mm，则计算应力就较设计高约5%，圬工梁达70mm时，较设计高约8%。
所以偏差值超过时，应进行检算。
如果检算结果承载能力K＜1时，应拨正线路或移动梁身来调整其偏差值。
同时，若因偏差造成桥梁限界不足即使承载能力K＞1时，也应进行调整。
3.行车速度大于160km/h线路，不宜采用明桥面钢桥，否则应采取补强和加固措施。
根据铁道部组织的在提速动载试验结果表明，钢板梁的梁体横向振幅接近安全限值，钢桁梁的横向自振频率不满足提速技术条件要求的限值，无法保证行车安全。
4.道碴厚度过厚或过薄，会影响混凝土梁的受力状态，降低承载能力，出现裂损病害。
如道碴过薄，会加大列车冲击力，极易损坏防水层、保护层，发生或扩大梁体裂纹；如道碴过厚，会增加恒载。
以跨度为31.7m的预应力梁为例，道碴厚度每超过 15cm，梁体承载能力约降低一级。
因此要求枕下道砟厚度不应小于0.25m（行车速度大于160km/h区段一般不应小于0.35m），也不应超过0.45m。
5.改建桥梁挡砟墙内侧至线路中心最小距离不得小于2.2m。
为了满足大型线路机械进行清筛和保证无缝线路的稳定性。
6.温度跨度超过100m的明桥面钢梁，在活动端上的线路应设伸缩调节器，每一温度跨度安设一组。
桥上设置伸缩调节器的目的为防止桥上线路因钢梁伸缩时受到影响。
7.铺设无缝线路的作业有下列规定：7.1更换分开式扣件、防磨胶垫或单根更换及移动桥枕时，在实际锁定轨温加20℃以下；7.2上盖板涂装、更换铆钉、成段更换或方正桥枕及其他原因须起道时，在实际锁定轨温加5℃减15℃以内；7.3起梁、移梁及拨移支座、捣垫砂浆等整治支座作业时，在实际锁定轨温内加减5℃以内；7.4架空线路施工，必要时需采取钢轨应力放散或其他措施进行；7.5在单独设计铺设无缝线路的桥梁上，应在设计允许的轨温范围内进行桥梁或线路作业。
原因：桥上无缝线路钢轨除承受温度应力外，还要承受桥梁伸缩附加力和挠曲附加力(道碴桥面比明桥面要小得多)，受力情况比较复杂，且桥上若发生涨轨跑道或钢轨折断等造成行车事故时，比在一般线路上要严重得多，故对桥梁大维修作业在轨温的限制方面要比一般无缝线路严格，目的是确保安全。
其限制范围系视作业影响线路结构稳定的程度来确定的。
8.桥面护轮轨的铺设：8.1铺设原因护轨的作用为当机车车辆在桥头或桥上脱轨时，护轨可将脱轨车轮引导、限制于护轨与基本轨之间的轮缘槽内，继续顺桥滚出，避免机车车辆向旁边偏离撞击桥梁或自桥上坠下造成严重事故，也可帮助已脱轨的机车车辆重新被拖上基本轨。
