公路高填方滑坡处治技术漫谈[论文]

道路高边坡滑坡治理探讨张建华摘要：道路高边坡滑坡治理是道路工程中最关键、最需要控制的工程，是施工中的重点和难点。

为了确保高边坡稳定，抗滑桩的安全施工对加快施工速度、减少施工成本具有重要意义。

关键词：道路；高边坡；滑坡治理1边坡稳定性研究现状滑坡是因边坡稳定性不足而造成的，滑坡治理是边坡工程中的一部分，在对滑坡采取处治措施之前，需对边坡稳定性进行研究分析。

边坡工程研究的目的在于通过对边坡稳定性的分析和评价，为实际工程提供合理的边坡结构，避免滑坡出现造成的灾害和损失，并提高工程总体经济效益。

因此，边坡稳定性分析和评价就成为边坡工程研究核心。

为了达到减少和治理滑坡地质灾害的目的，进行边坡稳定性分析是必须进行的工作。

目前，研究边坡稳定性己有很多方法。

其主要分为三大块：传统分析方法、数值分析方法和新开创分析方法。

边坡稳定性分析和评价就成为边坡工程研宄核心。

为了达到减少和治理滑坡地质灾害的目的，进行边坡稳定性分析是必须进行的工作，研宄者通过理论推导、现场试验、数值模拟研究等方法得出了许多结论。

目前，研宄边坡稳定性已有很多方法，但因我国幅员广阔，各个地区地质地貌、气候条件等自然因素千差万别，每种方法都有其适用范围，对不同类型的边坡，应在分析研究的基础上采用最适用的分析方法，这将涉及到边坡稳定性的系统分析问题。

由于边坡稳定性研宄是一项系统的工程，任何单一的方法都不能解决边坡工程中所有的问题，各方法之间要相互取长补短、综合应用。

今后，从系统论的角度研宄边坡稳定性是未来边坡稳定性评估的一个方向。

应利用计算机形成智能评价系统，是未来研宄边坡稳定性的一个趋势。

2高边坡稳定性分析研究现状自然状态下的高边坡通常由力学性质较为复杂的岩土材料构成，这些构成坡体的岩土体在漫长的地质作用过程中逐渐形成较复杂的坡体结构。

经过人为开挖后的高边坡，其物理力学性能更加复杂。

目前，随着我国基础设施的深度建设，在实际工程中面临不少高边坡或超髙边坡的专项支护措施问题。

浅谈公路路基滑坡的处治与养护99毕业论⽂论⽂题⽬: 浅谈公路路基滑坡的处治与养护班级：⾼管09级2班姓名：杨帆学号： 20094512 指导⽼师：罗婧四川交通职业技术学院道路桥梁⼯程系2011年9⽉⽂章主要介绍了路基滑坡的特点、病害现象，分析了产⽣路基滑坡产⽣的原因，提出了对应的预防治理措施以及滑坡和相关结构设施的养护维修⽅法。

【关键词】路基病害；滑坡；产⽣原因；预防治理；养护维修1.前⾔路基是公路⼯程的重要组成部分，是路⾯的基础。

它承受由路⾯结构层传递下来的⾏车荷载和⾃然因素的作⽤。

路基的强度和稳定性直接影响路⾯的平整度和强度，是保证路⾯稳定的先决条件。

路基质量的好坏，将直接影响到路⾯的使⽤性能，从⽽对道路使⽤者的⾏车安全性、舒适性以及⾏驶速度产⽣极⼤的影响。

路⾯的损坏，往往与路基的排⽔不畅、路基构造物的缺损有直接关系。

随着我国公路建设⾥程的不断增加，公路建设对于路基性能的要求也逐步提⾼，但由于公路建设环境复杂，路基⼯程受⾬⽔温度等外部环境的破坏严重，往往不能满⾜⾼等级公路对于路基强度和稳定性的严格要求。

为了使路基及其附属设备处于坚固和稳定的状态，保证车辆畅通⽆阻的⼀种经常性的维护⼯作，包括⽇常检查和观察路基各部分的变形，及时预防和整治病害。

《公路养护技术规范》(JTG H10—2009)对公路养护的质量要求是：保持路⾯清洁，横坡适度，⾏车舒适；路肩整洁，边坡稳定，排⽔通畅；构造物完好；沿线设施完善；绿化协调美观，⼒争构成畅、洁、绿、美的公路交通环境。

具体到路基部分，必须保持路基⼟的密实，排⽔性能良好，各部尺⼨和坡度符合要求，及时消除不稳定因素。

路基养护⼯作应符合下列基本要求：路基各部分经常保持完整，各部尺⼨保持规定的标准要求，不损坏变形，经常处于完好状态。

路肩⽆车辙、坑洼、隆起、沉陷、缺⼝，横坡适度，边缘顺适，表⾯平整坚实、整洁，与路⾯接茬平顺。

边坡稳定、坚固，平顺⽆冲沟、松散，坡度符合规定。

公路高填方路基的边坡滑坡问题与处置对策摘要：通过不断观察和检测不同的高速公路，发现部分高速公路填方路基出现了明显的滑坡问题，而这种问题是高速公路在建设过程中，土壤之间如果出现较大的空隙，压实不足，滑动体和母体之间出现问题，会造成薄弱的问题。

路基滑坡现象是整个高速公路建设过程中可能会出现的问题，一旦出现，会非常严重，如果发现了高速公路前方路基的边坡滑坡问题，一定要及时处理。

本文对高速公路的路基边坡滑坡问题进行了全面分析，并陈述在社会发展速度如此快的现代社会当中，如何才能够提高公路高填方路基的质量，解决边坡滑坡问题。

基于此，本文对整个高速公路的填方路基边坡滑坡问题展开全面分析。

关键词：高速公路；边坡滑坡；问题；对策引言：最常用的治理滑坡的方法就是对坡前缘进行压实，并且特别注意周边的内容，对周边地区进行保护，路基滑坡问题是公路建设需要重视的问题。

在高速公路的高填方路基处理之后，会达到饱和的程度，而这种程度无异于减轻了对高速公路的压力，同时也保证了高速公路的维护和稳定，这是保证滑坡处理效果以及高速公路安全运行的关键所在。

对于高速公路的质量来说，高速公路填方路基的计算需要进行深入探讨，现如今我国高速公路方面的专家在对高速公路高填方路基进行研究与分析的时候并没有发现高填方路基的边坡滑坡问题处于非常危险的状态。

因此还需要我国相关专家以及公路承建方进行全面的分析和重视。

1.路基滑坡产生的因素产生路基滑坡的原因比较多，从不同角度能得出不同的结论，从内在因素角度来看，造成滑坡的因素比较复杂，包括地形和地质，以及地质构造，从外在因素角度来看，水作用和人为因素比较多。

产生路基滑坡其实是内在因素和外在因素相互作用的结果。

1.1滑坡形成的内部条件内在因素中，边坡岩石性质不同也会造成滑坡，使用不同的岩石就要应对不同结果，有些岩石的抗风能力比较强，有些岩石的抗水侵蚀能力比较强，而且抗水侵蚀化也比较强，在这种岩土的基础之上，岩性基本上没有较大的变化，所以一般来说，使用质量较高的岩石不会出现太严重的问题。

高速公路边坡滑坡处治技术探讨【摘要】边坡属于常见地质环境之一，边坡工程体现在国民经济的多个方面，常见的有房屋建筑、采矿工程、水利工程、铁路、高速公路建设等。

近年来，高速公路的等级在逐步提高，其边坡防护、加固工程也显得尤为重要，边坡对行车安全意义重大。

边坡处治技术具有一定的难度，本文就高速公路边坡滑坡处治技术展开探究。

【关键词】高速公路；边坡；滑坡；处治前言岩土边坡属于一种地质形态，其分为人工边坡与自然边坡，由于边坡受到软弱带、节理、多组断层的切割，从而使其形成切削面，在地下水的冲刷、边坡角度变化或者其他外力的多重影响之下，边坡便会沿切削面出现一定的滑动或转移。

现阶段针对边坡研究的两大观点主要是地质学家的观点与岩土工程专家的观点。

前者认为边坡的滑移现象属于自然过程，其分析研究的角度主要包含边坡滑移的原因、运动方向、运动形式、运动之后所呈现的特点几大方面。

而后者则从土力学相关理论切入来分析工程的安全性，并对土坡的稳定性进行评价，确立相应的评价指标，运用相应的控制手段后者补救策略。

在实施边坡防护的同时，还要重视对生态环境的保护，并创造环境，运用科学的绿化防护手段来开展各项工作。

一、高速公路边坡滑坡形成因素1.内在因素影响近年来，我国的高速公路建设的等级日益提升，大部分公路在建设过程中与边坡滑坡工程均有密切地联系。

工程领域的相关学者对于边坡稳定性的提升手段展开了一系列的探讨，并将其作为一项重要的研究课题展开探究，涉及的领域包括废渣处理、地下隧道、水电工程、道路工程、矿山等。

高速公路出现边坡滑坡的实质性原因是因滑坡下滑时的剪应力与岩土的强度两者间的互相作用所致，当剪应力超过边坡本身强度所产生的抗滑动能力时，就会导致边坡变形。

倘若岩土本身具有较高的强度，其形成的抗滑动能力比边坡向下滑动的剪应力大时，边坡则会保持稳定。

边坡稳定性的控制，一般通过对地应力、土体性质、岩土体的内部构造控制来实现。

2.外力因素影响除了受内部因素的影响之外，高速公路边坡滑移的形成还与外力因素有着紧密的联系。

浅谈高速公路边坡滑坡处治技术高速公路是国家进行经济建设与发展的重要的基础设施。

当前我国高速公路建设正在飞速发展，高速公路的等级不断提高，施工的环境更加复杂，边坡稳定越来越受到关注。

本文主要对高速公路边坡滑坡处治相关问题进行了简要分析。

标签：高速公路；边坡防护；滑坡处治高速公路是确保一个国家经济能够高速发展的关键所在，尤其是在我国经济发展速度不断提升的情况下，高速工作的建设范围越来越大，所遭遇的施工环境也越发的复杂，这也直接促使边坡自身的稳定性受到了业界的关注。

一、边坡稳定分析的历史及现状1、定性分析法。

定性分析主要是通过工程地质勘察和其他调查方法，对边坡稳定主要影响因素、可能的变形破坏方式进行分析，对已变形地质体的成因及其演化史进行分析，从而给出被评价边坡稳定状况及可能发展趋势的定性说明。

定性分析的优点是能综合考虑多种影响因素，快速对边坡的稳定状况及发展趋势作出评价，具体有以下几种。

（1）成因历史分析法。

该法通过对边坡的地质环境、水文地质条件、发育历史中的各种变形破坏迹象及其基本规律和稳定性影响因素进行综合分析，追溯边坡演变的全过程，对边坡稳定性的总体状况、趋势和区域特征作出定性评价和预测，主要用于天然斜坡的稳定性评价，是其它分析方法的基础。

（2）工程类比法。

该法是将所要研究的边坡与已经研究过的天然斜坡或人工边坡进行类比，以评价其稳定性及可能的变形破坏方式，确定其坡角和坡高。

工程类比法具有经验性和地区性的特点，是目前常用的一种方法。

（3）专家系统法。

即边坡工程稳定性分析与设计的智能化计算机程序，它把多位边坡工程专家的知识、工程经验、理论分析、数值分析、物理模拟、现场监测等有机地组织起来，建成一个边坡工程知识库，并进行推理和决策，对所研究的边坡进行分析评价，专家系统法可以节省时间，降低工程费用。

2、定量分析法（1）极限平衡分析法。

建立在摩尔-库仑强度准则、安全系数定义和静力平衡条件基础上，把滑体作为刚体只考虑滑面的极限平衡状态，不考虑滑体岩土体的变形和破坏。

探讨公路高填方滑坡处治技术摘要：随着我国社会经济的快速发展，交通事业得到了很大的发展。

在公路建设施工过程中，高填方施工是公路施工中的难点，也是重点质量控制的环节，为了避免在施工过程中发生滑坡现象，在施工前需要做相应的施工准备，对高填方施工实施相应的监测，合理的利用高填方滑坡处治技术，保证公路施工的施工质量。

文章对公路高填方施工中截水沟与排水沟工程、削坡工程以及锚杆工程三个方面对高填方滑坡处治技术进行探讨，供有关工程施工参考。

关键词：公路高填方；滑坡；处治技术随着我国基础设施建设的不断深入，公路建设也得到了较大的发展空间，但是在公路高填方施工过程中，常常会遇到滑坡等问题出现，对公路施工质量造成严重的影响。

利用公路高填方滑坡处治技术，可以有效的保证公路施工的质量，促进我国公路事业的发展，也是促进我国社会和谐发展的重要组成部分。

1 截水沟与排水沟施工在公路高填方施工过程中，常常通过合理的设置截水沟与排水沟，实现预防滑坡问题发生的效果。

截水沟一般设置在高填方边坡的坡顶处，而排水沟一般设置在高填方边坡的坡中与坡脚。

截水沟与排水沟工程是公路高填方施工中重要的处治滑坡的工程，其在施工过程中，常常使用浆砌片石、块石、砂浆进行砌筑，并用砂浆进行表面的打磨。

对于浆砌片石以及砌筑砂浆、打磨砂浆的强度都有一定的要求，浆砌片石、块石的强度为Mu20，砌筑砂浆强度为M5，打磨砂浆的强度一般选用M7.5。

高填方施工中的截水沟与排水沟工程施工中，需要注意以下几方面的事项：①在施工前，需要进行位置定位，并根据工程设计的控制点进行相应的测量以及放线，绘制图纸等。

然后严格的按照施工设计方案进行施工。

②一般来说，排水沟边墙砌筑以及沟底板的施工都是有人工进行，所以在质量的控制方面效果不太显著。

这就需要在实施砌筑过程中，必须保证砌筑面平整，块石的大面向下，并且用砂浆将块石的间隙填实，保证排水沟的砌筑质量。

③在进行砌石施工过程中，可以先在基础上设置砂浆垫层，垫层的厚度以50～80 mm为宜，然后利用分层砌筑的方式进行。

高速公路路基高边坡滑塌综合治理技术摘要结合谷竹高速公路十三标段k73+595-k73+750段左侧路基边坡滑塌的原因与监控量测资料进行了分析，并采取了切实可行的治理措施，控制了边坡坍塌，确保了公路路基安全，并谈了几点体会，为以后类似的工程提供了经验。

关键词路基边坡坍塌综合治理技术中图分类号： u213.1+3 文献标识码： a 文章编号：1 工程概况1.1谷竹高速第13合同段k73+595-k73+750段左侧滑坡位于十堰房县青峰镇附近，原边坡开挖设计最大高度为41m，有六级边坡组成；第一、二级坡高4m，第三、四、五级坡高8m，每级坡顶设2m 宽平台，共5个平台。

其中一级和二级边坡设计坡率为1:0.75，边坡防护形式为浆砌片石路堑挡墙及浆砌拱形骨架；三～五级坡坡率为1:1，边坡防护形式为锚杆框架防护；六级坡坡率为1:1.25，边坡防护为挂网喷播混生植物防护。

路基右侧dk0+265～dk0+307.46设计为c20片石混凝土路肩墙，墙高5.38m～8.76m。

1.2六里峡电站引水洞在k73+590～+750段路基左侧山体中穿过，在k73+595处引水洞与线路中心间距为67.5m，流水面标高较高速公路路面高3m；在k73+740处引水洞与线路中心间距为70.4m，流水面标高较高速公路路面高2m。

k73+617-k73+744段左侧原设计断面滑坡位置按原设计图纸开挖后地貌2该段滑坡体滑坡的发展过程及监控量测的情况2.1 第一次发生滑移及采取的治理措施该段滑坡体位置左侧山体边坡2010年10月底开始按照原设计的边坡坡率进行了开挖，施工过程中岩体为强风化片岩，强度很低，随后施做了主线路基右侧的路肩挡墙。

施工过程中坡体稳定，没有发现滑动现象。

2011年7月5日位于路基边坡下的电站引水洞发生第一次坍塌，坍塌发生后我部对滑坡体顶面进行了踏勘，原山体顶面未发现异常。

随后我部按照设计要求进行了锚杆（锚杆框架梁）施工，同时开始进行位移观测，观测结果表明边坡位移监测初始值很小，整个坡面位移变化值较为平均，约为2mm-5mm,数值较稳定。

公路高填方路基滑坡处理浅析摘要:文章主要介绍了路基滑坡的特点、病害现象，分析了产生路基滑坡产生的原因，提出了对应的预防治理措施以及滑坡和相关结构设施的养护维修方法。

关键词:路基病害；滑坡；产生原因；预防治理；养护维修一、路基滑坡产生的原因产生滑坡有内在因素，也有外在因素。

内在因素是形成滑坡的先决条件，它包括岩土性质、地质构造、地形地貌等。

外因通过内因对滑坡起着促进作用，它包括水的作用、地震和人为因素等。

所以，滑坡是内外各因素综合作用的结果。

1滑坡形成的内部条件产生滑坡的内部条件与组成边坡的岩土的性质、结构、构造和产状等有关。

不同的岩土，它们的抗剪强度、抗风化和抗水侵蚀的能力都不相同，如坚硬致密的硬质岩石，它们的抗剪强度较大，抗风化的能力也较高，在水的作用下岩性也基本没有变化，因此，由它们所组成的边坡往往不容易发生滑坡。

反之，如页岩、片岩以及一般的土则恰好相反，因此，由它们所组成的边坡就比较容易发生滑坡。

从岩土的结构、构造来说，主要的是岩（土）层层面、断层面、裂隙等的倾向对滑坡的发育有很大的关系。

同时，这些部位又易于风化，抗剪强度也低。

当它们的倾向与边坡坡面的倾向一致时，就容易发生顺层滑坡以及在堆积层内沿着基岩面滑动；否则反之。

边坡的断面尺寸对边坡的稳定性也有很大的关系，边坡也陡，其稳定性就越差，越容易发生滑动。

如果坡高和边坡的水平长度都相同，但一个是放坡到顶，而另一个却是在边坡中部设置一个平台，由于平台对边坡的反压作用，就增加了边坡的稳定性。

此外，滑坡若要向前滑动，其前沿就必须要有一定的空间，否则滑坡就无法向前滑动。

山区河流的冲刷、河谷的深切以及不合理的大量切坡都能形成高陡的临空面，而为滑坡的发育提供了良好的条件。

总之，当边坡的岩性、构造和产状等有利于边坡的发育，并在一定的外部条件下引起边坡的岩性、构造和产状等发生变化时，就能发生滑坡。

2滑坡形成的外部条件滑坡发育的外部条件主要有水的作用，不合理的开挖和坡面上的加载、振动、采矿等，以前两者为主。

浅谈公路工程高填方路基技术论文浅谈公路工程高填方路基技术论文当公路路基有不均匀沉降的情况出现时，可以直接致使路面开裂以及沉陷，从而对正常的使用寿命以及正常运营产生影响。

因此要想方设法控制好地基沉降，排除危害因素，才可以保障人们的出行平安。

1、施工工艺1.1前期准备在正式施工之前，要做好以下几项准备工作，确保顺利进展施工。

第一，填方试验，首先要对适宜路段进展选择实行试验。

然后按照试验的结果，对科学的压实方式、适宜性能的机械设备、正确的操作方法以及压实流程进展选择，从而有效地控制经济本钱以及施工质量。

第二，现场勘查试验完毕之后，要在现场考察需填方路段，并对水文情况和地貌、地形和地质等填方段信息进展搜集，把这些信息当作制定施工方案的参考根据。

第三，将地表杂物去除，地表杂物会在一定程度上对施工质量以及施工进度产生影响，比方石块和植被以及树木等等，因此需全面将其去除，并保证地表无积水。

第四，处理坡度，假设填方段存在坡度，那么先要开挖，让坡度形成台阶。

压实的时候可用到压路机，确保其满足施工要求。

第五，假设碰到特殊地面情况时，也可采用针对性的措施进展处理。

1.2排水处理以及路基上料应将填料送去检验，只有当其质量合格后，才能在施工中应用。

首先，应用相关机械设备向填方路段运输填料，并在专业人员的指导下卸下填料。

在卸料的时候，应缓缓进展。

当完成一层填料的卸料之后，要暂停施工，只有摊铺平整填方路面之后，才可以进展下一道卸料的工序。

完成以上工序之后，还需排水处理路基。

在这个时候可用到排水固结技术，其可以减小地基中排放的孔隙水的间隔，从而优化地基的排水条件，继而加快地基的固结。

再次，假设粘土层是地基的地质，由于这种地质的有机质较多，那么在使用排水固结技术时，可结合垂直向排水构造以及程度砂垫层，使其构成排水系统。

一般砂垫层会用到粗砂以及中砂等材料，而垂直向排水构造一般要用到塑料排水板以及袋装纱井等材料，其可以有效且迅速地排出地基水分，并可以对地基起到挤压作用，让其更为密实[1]。

２０１８年　第９期（总第２９５期）黑龙江交通科技ＨＥＩＬＯＮＧＪＩＡＮＧＪＩＡＯＴＯＮＧＫＥＪＩＮｏ．９，２０１８（ＳｕｍＮｏ．２９５）浅议高填方滑坡的处治技术周仕龙（贵州省公路工程集团有限公司，贵州贵阳　１５０００１）摘　要：公路的边坡治理往往采用的是综合性的处治技术，在实际的方案选择时应根据边坡的滑坡形式、土体形式等选择对比，从而保证处治技术的适应性，这样才能保证技术措施更加有效。

根据贵州盘兴高速某标段的高填方边坡事宜，结合填方边坡施工处治技术措施，简要的阐述了填方边坡的处理技术，治理措施等，与同行共勉。

关键词：公路边坡；处理技术；措施；回填土中图分类号：Ｕ４１６ １ 文献标识码：Ｃ 文章编号：１００８－３３８３（２０１８）０９－００７２－０２收稿日期：２０１８－０５－０３１　高填方滑坡处治技术措施分析１．１　滑坡挡土体系的设置在控制方案中选择的是抗滑桩＋挡土墙＋锚索框架相结合的控制措施，主要是防止在雨季时出现的滑坡，在系统还增加了挡土墙防止泥石流的形成和破坏。

按照滑坡体的位置和大小等，在其中部利用预应力锚索抗滑桩作为治理的主体，在两侧则利用普通抗滑桩来进行控制。

预应力锚索抗滑桩设置为单层预应力与双层预应力抗滑桩两种，桩间配合挡土板来控制土体溢出。

１．２　桩间距选择与分析在滑坡治理中，如果抗滑桩完成施工后，在抗滑桩阻碍的坡体上会出现一定的变形，因为整个滑坡体不是一个完整的刚性结构，因此相邻桩之间的土体会出现滑动的趋势。

在靠近桩体的位置位移不大，远处的位移则会增加，所以在两桩中间容易出现较大的土体位移。

此时就应合理选择桩的间距，以此控制土体滑动位移的大小。

如果设施合理在桩间土体和桩后土体之间就可以形成一种相互作用即土拱效应，限制桩间土体的滑移，并将桩后压力传递到两侧，相邻两桩形成拱脚。

而桩后图存在一定的坡度，则可自上而下的形成土拱效应，所以在设置中应重点考虑桩间距离，使之有利于形成土拱效应。

在设计中应将控制土拱效应的条件作为研究重点，要保证相邻两桩间的土拱效应发挥最理想的效果，就必须满足静力平衡，即两桩之间的摩擦与土拱效应产生的应力是平衡的。