发动机结构总体设计作业

航空发动机姓名：杨程浩班级：1115062班学号：111506236 院系：航空工程系指导老师：张丽娜2014年6月18日航空发动机结构课程设计任务书、设计题目JetCat P-100-RX小型发动机拆装测绘二、设计内容（1）收集和查阅专业相关资料，了解小型发动机的功用；（2）进行小型发动机分解，记录小型发动机分解过程，画出分解示意图，并对其拆装流程进行分析；（3）分析小型发动机结构组成，分析核心机单元体组成，分析小型发动机启动与工作过程；（4）进行发动机测绘（每个小组需完成以下内容，个人任务根据各自小组成员分配方案进行），主要包括：①完成发动机零件的测绘：轴、轴套、前内导流罩、前外导流罩、离心叶轮、扩压器1、扩压器2、燃烧室、涡轮导流器、涡轮工作叶轮、尾喷管、整流锥、发动机壳体；②完成部件装配图：进气道部件，压气机部件，涡轮部件，尾喷管部件，轴与轴套；③画出小型发动机的总装配图（根据小组及个人情况和意愿做）。

三、设计要求（1）在两周内完成所有课程设计任务；（2）完成发动机拆装，完成分解示意图，完成小型发动机拆装流程分析，分析小型发动机结构及工作原理；（3）对小型发动机零件进行分析、测绘，完成零件图、部件组装图和总装配图的绘制；（4）完成零件图、部件组装图（或总装配图）等至少3张以上图纸;(5)完成课程设计报告四、参考资料(1)《JetCat P-100-RX小型发动机说明书(英文)》(2)《JetCAT涡轮发动机使用说明书》(3)《航空发动机结构课程设计具体安排》(4)《北航微发装配实验指导书》目录一、J etCat P-100-RX 小型发动机的功用 (4)1.1简介 ........................................................... 4.1.2功用............................................................ 4.二、小型发动机的工作原理 ............................................... 5.2.1工作原理...................................................... 5.2.2具体步骤...................................................... 5.三、小型发动机的结构分析 ............................................... 6.3.1 结构系统分析.................................................... 6.3.2核心机单元体分析................................................ 7.3.2.1压气机.................................................. 7.3.2.2燃烧室.................................................. 8.3.2.3涡轮.................................................... 8.四、小型发动机拆装流程分析.9.五、小发零件的测绘、部件组装......................................... 1.55.1 扩压器1的测绘 (15)5.1.1扩压器作用 (15)5.1.2扩压器1的测量 (16)一、JetCat P-100-RX小型发动机的功用1.1简介微型涡轮发动机是航空发动机的一个新领域。

《发动机的起动》作业设计方案一、作业设计背景与目标在摩登汽车工程教育中，发动机作为汽车的心脏，其起动过程是学生必须掌握的基础知识之一。

通过本次作业设计，旨在帮助学生深入理解发动机起动的原理、步骤及其相关技术要点，培养学生的实践操作能力和问题解决能力。

同时，通过模拟实际操作环境，让学生在理论与实践相结合的过程中，提升对汽车发动机起动系统的认识和应用能力。

二、作业设计内容1. 理论进修：学生需阅读教材及相关资料，掌握发动机起动的基本原理，包括但不限于起动机的结构、工作原理、起动电路的组成及工作流程等。

2. 实操准备：学生需准备一台可用于实操的发动机模型或实物，以及相应的工具和设备。

3. 实操练习：学生需在教师的指导下，进行发动机起动的实操练习，包括检查起动机、毗连起动电路、点火起动等步骤。

4. 问题分析：学生在实操过程中遇到的问题，需进行记录并分析原因，提出解决方案。

5. 报告撰写：学生需撰写一份详细的作业报告，内容包括理论进修总结、实操过程记录、问题分析及解决方案等。

三、作业设计步骤1. 理论进修阶段：- 分配进修资料，明确进修目标。

- 学生自主进修，教师提供答疑。

- 组织小组讨论，加深理解。

2. 实操准备阶段：- 准备实操所需的发动机模型或实物。

- 检查工具和设备是否齐全且功能正常。

3. 实操练习阶段：- 教师示范操作流程。

- 学生分组进行实操练习。

- 教师巡回指导，及时纠正错误。

4. 问题分析阶段：- 学生记录实操中遇到的问题。

- 小组讨论问题原因及解决方案。

- 教师提供专业意见。

5. 报告撰写阶段：- 学生整理实操记录和问题分析。

- 撰写作业报告，要求逻辑清晰、内容详实。

- 提交报告，教师进行评判反馈。

四、作业设计评判标准1. 理论进修：学生对发动机起动原理的理解水平。

2. 实操技能：学生在实操过程中的操作熟练度和准确性。

3. 问题解决：学生对实操中遇到问题的分析和解决能力。

4. 报告质量：作业报告的完备性、逻辑性和专业性。

第一部分：四缸机运动学分析绘制四缸机活塞位移、速度、加速度随曲轴转角变化曲线（X －α，V －α，a －α）。

曲轴半径r=52.5mm 连杆长度l=170mm, 连杆比31.0==l r λ1、位移：)]2cos 1(41)cos 1[(αλα-+-=r x2、速度：)2sin 2(sin αλαω+=r v3、加速度：)2cos (cos 2αλαω+=r a第二部分：四缸机曲柄连杆机构受力分析1、初步绘制四缸机气缸压力曲线（g F －α），绘制活塞侧击力变化曲线（N F －α），绘制连杆力变化曲线（L F －α），绘制曲柄销上的切向力（t F ），径向力（k F ）的变化曲线（－α），（－α）。

平均大气压MPa p 09839.098.39kPa 0== 缸径D=95mm 则活塞上总压力 6010)(⨯-=A P P F g g 24D A π=单缸活塞组质量：kg m h 277.1= 连杆组质量： 1.5kg =l m 则 往复运动质量：l h j m m m 3.0+=往复惯性力：)2cos (cos 2αλαω+-=-=r m a m F j j j)sin arcsin(αλβ=又 合力：g j F F F +=侧击力：βtan F F N = 连杆力：βcos FF L =切向力：)sin(βα+=L t F F 径向力：)cos(βα+=L k F Ft F k F2.四缸机连杆大头轴承负荷极坐标图，曲柄销极坐标图连杆大头集中质量产生的离心力：2227.0ωωr m r m F l rL ==连杆轴颈负荷：qyqx p F F arctan=α连杆轴承负荷：︒+++=180βαααq P )sin(p P px F F α=2m rL L q F F F +=k rL qx F F F -=tqy F F =q p F F -=)(p p py con F F α=2、四缸机曲轴主轴承极坐标图，主轴颈极坐标图主轴颈负荷：22zy zx z F F F +=主轴承负荷：q zx F F =t zy F F =zxzy z F F arctan=αz e F F -=︒++=180αααz e )sin(e e ex F F α=)cos(e e ey F F α=。

F110-GE-100小涵道比涡扇发动机总体结构分析目录F110-GE-100小涵道比涡扇发动机总体结构分析 (1)制作团队 (1)发动机图例 (2)讨论题 (2)结构和系统 (3)高低压转子结构形式及支承方案 (4)传力路线分析 (4)风扇转子及机匣结构设计特点 (5)涡轮转子-支撑结构设计 (5)低压转子联轴器特点 (5)减重措施 (6)制作团队组长：皮启遥小组成员：皮启遥，李明哲，孙睿智，叶斯泰·克勒施别克，王洪波PPT制作人：皮启遥PPT汇报人：皮启遥，王洪波资料收集人：李明哲，孙睿智，叶斯泰·克勒施别克报告撰写人：王洪波发动机图例讨论题1.画出高低压转子结构形式及支承方案，并说明其特点；2.传力路线分析；3.风扇转子及机匣结构设计特点；4.涡轮转子-支承结构设计特点；5.低压转子联轴器特点；6.第三代军用涡扇发动机在总体结构设计上是如何减重的；结构和系统进气道：环形。

带17个径向支板。

风扇：3级轴流式。

进口导流叶片的铝制尾缘可调。

转子叶片材料为钛合金。

水平对开机匣，使转子叶片可单独更换。

压比3.2。

压气机：9级轴流式。

头三级为钛合金，后六级为A286钢。

零级和头3级静子叶片可调。

盘鼓式转子，惰性焊连接。

水平对开机匣，前段为钛合金，后段为钢。

压比11。

燃烧室：短环形。

火焰筒由HastelloyX合金经机加工而成。

燃油经20个双锥喷嘴和20个小涡流杯喷口喷出并雾化，实现无烟燃烧，具有均匀的出口温度场。

高压涡轮：单级轴流式。

高负荷气冷叶片，用冲击和气膜冷却。

机匣内衬扇形段，通冷却空气进行主动间隙控制。

转子和静子可单独更换。

低压涡轮：2级轴流式，叶片带冠。

转子叶片均可单独更换，静子叶片分段更换。

加力燃烧室：用盘旋式混合器使内外涵气流有效混合。

内涵气流中90%的气流在燃油喷入外涵气流前燃烧完，使得整个工作范围内的温升平稳。

尾喷管：收敛-扩散型，喷口面积由液压作动筒和作动环腔控制。

《发动机的起动》作业设计方案第一课时一、设计内容1.1 任务目标本次作业设计的主要目标是让同砚了解内燃机的工作原理，精通内燃机的起动方式及起动过程，培育同砚的实践操作能力和动手能力。

1.2 设计内容通过实际操作，让同砚了解内燃机的起动方式，包括手摇启动、电启动、气动启动等，并通过观察内燃机启动过程中的各种现象，了解内燃机的工作原理。

1.3 设计材料本次作业设计需要应用的材料包括内燃机模型、手动启动装置、电启动装置、气动启动装置等。

二、实施步骤2.1 前期筹办在进行试验前，老师需要对内燃机模型及各种启动装置进行检查，确保设备完好无损。

同时，要做好试验场地的筹办工作，确保试验环境安全。

2.2 实施步骤（1）手摇启动：老师起首演示手摇启动的方式，让同砚了解手摇启动的原理和步骤，然后让同砚分组进行实际操作，在辅导下完成手摇启动试验。

（2）电启动：老师演示电启动的方式，并让同砚了解电启动的原理和操作步骤，然后让同砚分组进行实际操作，完成电启动试验，并观察启动过程中的各种现象。

（3）气动启动：老师演示气动启动的方式，让同砚了解气动启动的原理和步骤，然后让同砚分组进行实际操作，完成气动启动试验，并观察启动过程中的各种现象。

2.3 结果分析在实施完各种启动方式后，老师可以与同砚一起谈论内燃机起动的原理及特点，引导同砚总结不同启动方式的优缺点，加深同砚对内燃机工作原理的理解。

三、作业要求3.1 试验报告同砚需要依据试验结果编写试验报告，详尽记录每种启动方式的操作步骤、启动过程中的现象，以及观察到的结果。

报告要求明晰、完备、有条理。

3.2 试验总结同砚需要依据试验结果进行总结，分析不同启动方式的优缺点，对内燃机工作原理进行深度理解，提出自己的见解和建议。

四、评判标准4.1 试验操作评判同砚在试验中的操作技能和操作规范性，包括操作步骤是否正确、操作过程是否安全等。

4.2 试验报告评判同砚的试验报告撰写能力，包括报告的内容是否明晰明了、结构是否合理、表达是否准确等。

发动机结构分析实验报告
车辆工程专业实验
实验报告书
指导老师
成绩
实验项目名称: 发动机结构分析
学年：学期：
入学班级：
专业班级：
学号：
姓名：
联系电话：
指导老师：
发动机结构分析实验报告实验日期成绩指导教师同组同学姓名
一、实验目的
二、4缸发动机拆装过程记录
三、4缸发动机主要系统的工作原理和结构分析
四、单缸通用机拆装过程记录
五、单缸通用机装配要点
六、单缸通用机运行状态分析
七、思考题
1、曲轴为什么要轴向定位？怎样定位的？
2、配气机构的功用是什么？配气相位对发动机性能的影响？
3、发动机冷却系统中的温器的作用是什么？
4、润滑系统的组成主要包括哪些？
5、气门间隙如何调整？。

教案课程名称汽车构造与拆装授课课题任务2.1：发动机总体结构认知授课专业班级教学目标专业能力①掌握发动机的组成与特点；②能说出发动机的基本原理。

方法能力为以后能从事汽车行业相关岗位打下基础社会能力提高对汽车专业的学习兴趣教学要点教学重点发动机的组成与特点教学难点发动机的基本原理课型①线上线下混合式学习（O2O教学模式）②新授课课时2课时教法与学法（教具）教学方法：任务驱动、讲授、演示、模拟训练教具：多媒体教室、多媒体课件、实训室；学习方法：听讲、讨论、头脑风暴、训练、在线习题、查询课后作业①完成在线测验②提交任务成果教学后记（教师课后填写）授课教师备课时间主要教学步骤和教学内容一、教学设计序号教学环节教学内容课时1 问题引入教师提出问题、小组讨论、引出学习内容、确认学习目标5分钟2 新课讲授教师讲授、学生思考问题、小组合作完成任务40分钟3 知识检验思考问题、学生解答15分钟4 教学总结教师总结知识点，解答疑问25分钟5 课后拓展教师布置课后思考内容，安排下次课资源库平台的预习内容5分钟★问题引入什么是发动机？★新课讲授一、发动机的总体构造四冲程汽油发动机基本结构如下图所示。

图二、发动机基本工作原理1.四冲程发动机的工作原理1）四冲程汽油发动机的工作原理单缸四冲程汽油发动机工作循环如下图所示。

2.二冲程发动机的工作原理1）二冲程汽油发动机的工作原理曲轴箱换气式二冲程汽油发动机的工作循环示意图。

2）二冲程柴油发动机的工作原理下图为带换气泵的气门-气孔直流换气式二冲程柴油发动机的工作循环示意图。

三、发动机型号编制规则1.汽油机型号举例2.柴油机型号举例四、发动机的性能指标1.动力性能指标动力性能指标是表征发动机做功能力大小的指标,主要有有效转矩、有效功率和发动机转速。

2.经济性能指标发动机的经济性能指标通常用有效热效率和有效燃油消耗率来表示。

3.环保性能指标环保性能指标主要是指发动机排气品质和噪声水平。

第1篇第一章：概述1.1 发动机设计的重要性发动机是汽车的心脏，其性能直接影响到汽车的动力性、经济性、可靠性和环保性。

因此，发动机设计在汽车行业中占有举足轻重的地位。

本手册旨在为从事汽车发动机设计工作的工程师提供一份全面、实用的设计指导。

1.2 发动机设计手册的内容本手册主要包括以下内容：1. 发动机概述2. 发动机类型及特点3. 发动机结构设计4. 发动机性能设计5. 发动机材料与工艺6. 发动机测试与验证7. 发动机设计实例8. 发动机设计发展趋势第二章：发动机概述2.1 发动机的定义发动机是一种将燃料燃烧产生的热能转化为机械能的装置，广泛应用于汽车、船舶、飞机等交通工具。

2.2 发动机的分类根据燃料的不同，发动机可分为内燃机和电动机两大类。

内燃机又分为汽油机、柴油机和燃气轮机等；电动机分为直流电动机、交流电动机和燃料电池等。

2.3 发动机的基本工作原理发动机的基本工作原理是通过燃烧燃料产生高温高压气体，推动活塞运动，从而带动曲轴旋转，实现能量转换。

第三章：发动机类型及特点3.1 汽油机汽油机是一种将汽油作为燃料的内燃机，具有以下特点：（1）燃烧温度低，热效率较高；（2）排放污染物较少；（3）结构简单，制造成本较低；（4）启动性能好，便于小型化。

3.2 柴油机柴油机是一种将柴油作为燃料的内燃机，具有以下特点：（1）燃烧温度高，热效率较高；（2）排放污染物较多；（3）结构复杂，制造成本较高；（4）启动性能较差，不易小型化。

3.3 燃气轮机燃气轮机是一种将燃气作为燃料的内燃机，具有以下特点：（1）燃烧温度高，热效率较高；（2）排放污染物较少；（3）结构复杂，制造成本较高；（4）启动性能较差，不易小型化。

第四章：发动机结构设计4.1 发动机总体结构发动机总体结构包括气缸体、曲轴箱、气缸盖、活塞、连杆、曲轴、凸轮轴、配气机构、燃油喷射系统、润滑系统、冷却系统等。

4.2 气缸体设计气缸体是发动机的基础结构，其设计要点如下：（1）结构强度和刚度满足使用要求；（2）散热性能良好；（3）易于加工和装配。

5发动机综合实践（★）第一篇：5发动机综合实践设计说明书发动机综合实践姓名：1、发动机结构和参数设计设计四冲程汽油机曲柄连杆机构，初始条件为：（1）平均有效压力：；（2）活塞的平均速度：；（3）缸径和行程：4缸、缸径65.5mm，行程70mm。

1.1、发动机结构形式（1）发动机冷却形式选择发动机冷却系统按冷却介质不同分为水冷式和风冷式。

水冷式以冷却液作为冷却介质。

冷却强度大，易调节，便于冬季启动。

广泛用于汽车发动机；风冷式以空气作为冷却介质。

冷却效果差，噪音大，功耗大。

仅用于小排量和军车发动机。

发动机冷却系统按冷却介质的循环状态不同分为自然冷却式和强制冷却式。

自然冷却式是由冷却介质自然流动进行散热的冷却方式。

主要用于小型动力，如摩托车、手扶拖拉机等；强制冷却式是由机械设备强制冷却介质循环流动进行散热的冷却方式。

工作更加可靠，受周围环境温度的影响较小。

广泛适用于各种类型的汽车。

因此，本次设计选择强制水冷式冷却系统。

（2）气缸布置形式的选择气缸布置主要形式有直列式、V型、W型、水平对置式等。

直列式：所有气缸按同一角度并排成一个平面，并且只使用一个气缸盖。

结构简单，尺寸紧凑，价格便宜。

缺点是发动机高度较高，长度较长，功率较低，并不适合配备6缸以上的车型。

V型：将所有气缸分成两组，把相邻气缸以一定夹角布置一起（左右两列气缸中心线的夹角小于180°，通常为60°），使两组气缸形成一个夹角的平面，从侧面看气缸呈V字形。

发动机运转比较平稳，振动与噪声较小，高度较低，长度较短，能为驾乘舱留出更大的空间。

缺点是必须使用两个气缸盖，结构相对复杂，价格也较贵。

W型：将V型发动机的每侧气缸进行小角度的错开，就成了W型发动机。

或者说W型发动机的气缸排列形式是由两个小V形组成一个大V形,两组V型发动机共用一根曲轴。

这种发动机长度短，重量轻，振动与噪声较小，高度较低，长度较短，能为驾乘舱留出更大的空间，缺点是结构复杂，价格也较贵。

汽车发动机构造B作业习题1第一章汽车发动机的工作原理和总体构造1、什么是内燃机？答：内燃机是把燃料燃烧的化学能转变成热能，然后又把热能转变成机械能的机器，并且这种能量转换过程是在发动机气缸内部进行的。

汽车上使用的内燃机主要有汽油机和柴油机。

2、汽车发动机各基本名词术语的定义？（1）上止点：活塞在气缸里作往复直线运动时，当活塞向上运动到最高位置，即活塞顶部距离曲轴旋转中心最远的极限位置，称为上止点。

（2）下止点：活塞在气缸里作往复直线运动时，当活塞向下运动到最低位置，即活塞顶部距离曲轴旋转中心最近的极限位置，称为下止点。

（3）活塞行程：活塞从一个止点到另一个止点移动的距离，即上、下止点之间的距离称为活塞行程。

一般用s表示，对应一个活塞行程，曲轴旋转180°。

（4）曲柄半径：曲轴旋转中心到曲柄销中心之间的距离称为曲柄半径，一般用R表示。

通常活塞行程为曲柄半径的两倍，即s=2R（5）气缸工作容积：活塞从一个止点运动到另一个止点所扫过的容积，称为气缸工作容积。

一般用Vh表示（6）燃烧室容积：活塞位于上止点时，其顶部与气缸盖之间的容积称为燃烧室容积。

一般用Vc表示。

（7）气缸总容积：活塞位于下止点时，其顶部与气缸盖之间的容积称为气缸总容积。

一般用Va表示，显而易见，气缸总容积就是气缸工作容积和燃烧室容积之和（8）发动机排量：多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机排量。

一般用VL表示（9）压缩比:压缩比是发动机中一个非常重要的概念，压缩比表示了气体的压缩程度，它是气体压缩前的容积与气体压缩后的容积之比值，即气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比。

一般用ε表示。

（10）工况：内燃机在某一时刻的运行状况简称工况，以该时刻内燃机输出的有效功率和曲轴转速表示。

曲轴转速即为内燃机转速。

3、什么是爆燃和表面点火？它们对发动机有何影响？火花塞点火后，在火焰还没有到达之前,其余混合气末被引燃就自行发火,这种燃烧就是爆燃, 轻微时发动机功率略有上升，严重时功率和转速下降，工作不稳定，发动机抖动严重，并会使发动机过热、冒黑烟。

车用柴油机总体设计及曲柄连杆机构设计毕业论文目录1 绪论 (1)2 柴油机总体设计方案 (3)2.1 高速柴油机设计的要求 (3)2.2 柴油机设计的容 (3)2.2.1 高速柴油机用途的确定 (3)2.2.2 柴油机类型的确定 (3)2.2.3 柴油机主要设计参数的确定 (4)3 主要零部件设计及计算 (9)3.1 连杆组的设计 (9)3.1.1 连杆的工作情况 (9)3.1.2 连杆组的设计要求 (9)3.1.3 在设计中应注意的地方 (9)3.1.4 连杆的材料 (10)3.1.5 连杆长度的确定 (10)3.1.6 连杆小头的设计 (11)3.1.7 连杆杆身的设计 (12)3.1.8 连杆大头的设计 (13)3.2 活塞组的设计 (15)3.2.1 活塞设计 (15)3.2.2 活塞环 (23)3.2.3 活塞销 (24)4 连杆强度校核 (26)4.1 连杆小头计算 (26)4.2 连杆杆身的强度计算 (27)4.3 连杆大头盖的计算 (28)5 结论 (30)参考文献 (31)致谢 (32)1 绪论柴油机的发展，已有八十多年的历史。

通过这一长时期的不断改进和提高，已经发展到了比较完善的程度。

由于它的热效率高，适应性好，功率围广，已广泛应用于农业，工业交通运输业和国防建设事业。

因此，柴油机的工业发展，对国民经济和国防建设都有十分重要的意义。

目前，各国在农业机械方面，功率在10PS以上时，柴油机获得了广泛的应用。

在拖拉机方面，各国几乎均采用柴油机，重型载重汽车也基本上都用柴油机作为动力。

另外英国、法国、日本等国还生产应用于小客车上的高速柴油机。

由此可见柴油机的使用围广泛，发展潜力巨大。

近二十多年来，柴油机朝着提高单机功率，降低油耗、污染和噪声以及提高工作可靠性和延长使用寿命等方向发展。

就高速柴油机而言从西德苯茨设计出一台功率为1200PS，转速为1650rpm的16缸V型柴油机开始到现在柴油机的速度系数可达到2min2120m左右，短短的几年中高速柴油机有了惊人的发展。

“北航2号”固液火箭发动机总体设计李君海,朱浩,田辉,俞南嘉,蔡国飙（北京航空航天大学宇航学院，北京，100191）摘要：介绍了固液火箭发动机原理和“北航2号”固液火箭发动机的设计流程，进行了总体参数设计、分系统方案选择及关键部件详细设计，最终完成发动机的总体设计。

发动机进行了一系列地面试验，试验中获得的发动机性能参数证明发动机满足探空火箭总体提出的技术要求。

2008年12月5日，“北航2号”在中国酒泉卫星发射中心进行了飞行试验，取得了圆满成功，成为中国首枚采用固液火箭发动机技术的探空火箭，验证了固液火箭发动机新技术的安全性、可行性及经济性，为固液火箭发动机的进一步发展垫定了基础。

关键词：探空火箭、固液火箭发动机、总体设计、飞行试验；1 引 言目前，国际上航天技术强国都开展了对固液火箭发动机技术的研究，一方面由于商业竞争的日趋激烈，低成本火箭的发展显得格外的重要；另一方面，1986年1月28日“挑战者”号和1986年4月18日“大力神”III 运载火箭的固体助推器出现故障引起爆炸，这也引起了NASA的注意，试图用固液推进剂来代替单一的固体推进剂，从而固液火箭发动机的研究成为一个热点方向。

值得一提的是2004年，美国Scaled复合材料公司进行的亚轨道商业飞行计划中，采用以固液火箭发动机为动力装置的“太空船一号”（Space Ship One）飞船成功的把三个人送到100公里高的亚轨道上。

这是完全由私人企业进行的载人太空飞行计划，它很好的利用固液火箭发动机安全性与经济性好的优点，赢得了“安萨里X大奖”（这项大奖为激励商业性太空旅行而设，奖金高达1000万美元），也为固液火箭发动机技术的发展增强了信心。

国内对固液火箭发动机的研究始于50年代末，首先由中国科学院大连化学物理研究所开展，60年代末转到航天部四院继续研制，由于种种原因于70年代末停止了研究。

近几年来，充分考虑到固液火箭发动机的优点及发动机技术的发展趋势，这方面研究又重新开展起来。