二冲程与四冲程发动机相比较

四冲程与二冲程发动机的比较
员力勋
【期刊名称】《摩托车》
【年(卷),期】2001(000)009
【摘要】@@ 一、从工作过程和结构特点上比较rn从二冲程汽油机的工作原理上可以看出,曲轴旋转360°完成一个工作循环,它是靠缸壁上的扫气口与排气口进行进、排气过程的,结构较为简单.四冲程汽油机是在曲轴旋转720°时完成一个工作循环,它是靠用凸轮轴控制进、排气门进行进、排气过程的.这样,二冲程汽油机在相同的曲轴转速下作功比四冲程发动机高一倍,因为扫气损失,实际功率输出比四冲程汽油机高50%～70%.由于二冲程汽油机曲轴转一周作一次功,所以它的扭矩较四冲程汽油机均匀.
【总页数】1页(P15)
【作者】员力勋
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U483
【相关文献】
1.二冲程与四冲程汽油机的比较 [J], 董家康
2.以汽油和甲醇为燃料时小型二冲程发动机摩擦特性比较 [J], 卫飞; 易世雄; 郝佳胜; 杨万里; 王瑞平
3.二冲程发动机气缸珩磨工艺探讨 [J], 李嘉俊
4.小型二冲程发动机气缸磨耗对活塞表面状况的影响分析 [J], 钟赛君;张擎鸣;王强胜;肖阳
5.为二冲程发动机提供更大的气缸润滑灵活性 [J],
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二冲程发动机原理
二冲程发动机原理是指内燃机在两个活塞作功的循环中只进行两个冲程（吸气和工作冲程）的内燃机。

相比四冲程发动机，二冲程发动机在相同大小的缸径下可以达到更高的功率输出。

其原理如下：
1. 吸气冲程：活塞从上止点向下止点运动，供油泵开始工作，将混合气（燃料和空气的混合物）经进气道注入缸内。

此时，排气门处于关闭状态，活塞在下止点时将缸内废气排出。

2. 压缩冲程：活塞从下止点向上止点运动，将混合气压缩，使其压力和温度升高。

排气门仍处于关闭状态，确保混合气不会逃逸。

3. 燃烧冲程：在活塞上止点附近，点火塞引燃混合气，产生爆炸，驱动活塞向下运动，释放能量。

同时，活塞向下运动时，曲轴上的连杆将转动动力到曲轴轴端的输出轴上。

4. 排气冲程：当活塞再次到达下止点时，排气门打开，废气从排气管排出。

同时，供油泵开始喷油，以备下一个循环时的吸气冲程使用。

总结起来，二冲程发动机通过两个冲程（吸气和工作冲程）完成一个工作循环，相比四冲程发动机减少了一个冲程，使得汽车在相同体积条件下能够输出更大功率。

但二冲程发动机也存在一些问题，如污染物排放多和燃油消耗大等。

随着环保要求的提高，四冲程发动机逐渐成为主流。

二冲程发动机机油标准二冲程发动机是一种常见于小型摩托车、电动工具和部分船舶的发动机型号。

与传统的四冲程发动机相比，二冲程发动机在结构和工作原理上有一些不同。

机油在发动机中起到重要的润滑作用，保护发动机零部件的正常工作，因此合适的机油标准对二冲程发动机的正常运行至关重要。

二冲程发动机的工作原理二冲程发动机是根据往复式内燃机的工作原理设计而成，它的最主要的区别就是没有独立的进气和排气过程。

在一个工作循环中，二冲程发动机完成了进气、压缩、点火、工作和排气等步骤，相对于传统的四冲程发动机而言，工作效率更高。

二冲程发动机机油的特点由于二冲程发动机在工作中需将机油与燃油混合，并通过活塞上下运动来进行供油和润滑，因此机油对该类型发动机的润滑性能和热稳定性要求较高。

二冲程发动机机油的主要特点如下：1.高润滑性能：机油需要在高温高压环境下提供良好的润滑效果，降低发动机零部件的摩擦磨损。

2.良好的混合性：由于机油需要与燃油混合使用，因此机油要具备良好的混合性，以保证发动机正常工作。

3.耐高温性：二冲程发动机工作时温度较高，机油需要具备较好的热稳定性，保持在高温环境下的润滑性能。

4.环保性：二冲程发动机燃烧后会产生大量废气和尾气，机油需要在发动机燃烧过程中不发生秸因，保护环境。

二冲程发动机机油的标准目前，对于二冲程发动机机油的标准有两种主要的规定，分别由ISO和JASO提出。

1.ISO标准：国际标准化组织（ISO）提出了ISO-EGC等级标准，其中EGC代表了二冲程发动机机油的标准等级。

ISO-EGC机油对润滑性能和热稳定性作了详细的规定，生产商可以根据这个标准来开发和生产符合要求的二冲程发动机机油。

2.JASO标准：日本摩托车工业协会（JASO）提出了JASO-FB和JASO-FC等级标准，它们是对于二冲程发动机机油特别制定的具体要求。

JASO标准对于机油的燃烧性能、秸因生成、烟雾生成等方面进行了严格的测试和评定。

四冲程汽油机与二冲程汽油机的比较龙辉摘要：随着科学技术的发展，四冲程汽油机与二冲程汽油机在市场中都占有相当一部分地位，很多人在配购汽油机时，难以确定配置四冲程汽油机还是二冲程汽油机，本文就以四冲程汽油机与二冲程汽油机的的优缺点进行较深入的分析。

关键词：四冲程；二冲程；耗油量；排气噪声；润滑方式The comparison between Four-stroke gasoline engine and two-stroke gasoline oneAbstract:With the development of science and technology, though four-stroke gasoline engine and two-stroke gasoline one have played a considerable role in the car market, when buying, many people find it difficult to understand the configuration differences between these two engines.This paper will present more detailed in-depth feature analysis.Key word: 4-stroke engine; 2-stroke engine; fuel consumption; exhaust noise; lubrication0 引言热机是将内能转化为机械能的一种装置，它的发展经历了以下历程,公元1世纪，亚历山大·希罗就设计出蒸汽机的原型机。

1678年汤姆斯·撒威利制成了蒸汽抽水机。

1712年，英国人汤姆斯·牛考门对蒸汽机进行了改正，其效率非常低，只能用于煤矿抽水。

1764年英国人詹姆斯·瓦特对牛考门机进行了改正，其后效率提高了四倍，广泛用于工业化生产。

二冲程的工作原理
二冲程发动机是一种内燃机，其工作原理如下：
1. 进气阶段：活塞下行，气缸内形成低压区域，这时进气门打开，混合气体（燃油和空气的混合物）被压缩空气推入气缸。

2. 压缩阶段：活塞上行，将进入气缸的混合气体压缩，同时进气门关闭。

3. 燃烧阶段：当活塞上行至顶点时，点火系统触发火花塞点火，将混合气体燃烧，产生爆炸力推动活塞向下运动。

4. 排气阶段：活塞下行，将燃烧后的废气推出气缸，同时排气门打开。

5. 循环重复：经过一次完整的工作循环后，活塞再次回到进气阶段，开始下一次工作循环。

与四冲程发动机相比，二冲程发动机省去了进气和排气冲程，仅通过活塞上下来完成气缸内气体的进出。

这使得二冲程发动机具有以下特点：
1. 高功率密度：相比同排量的四冲程发动机，二冲程发动机在同样条件下可以提供更大的功率输出。

2. 较低的燃油消耗：由于没有进气和排气冲程，二冲程发动机在同样输出功率下相对较省油。

3. 操作简单：二冲程发动机的机构相对简单，维护和操作相对容易。

4. 污染排放较高：由于没有进气和排气冲程，二冲程发动机的废气中可能含有更多的未完全燃烧的废气，对环境造成一定的污染。

5. 润滑问题：由于运转过程中需要同时进行进气、排气、冷却和润滑，对发动机润滑系统有较高的要求。

需要注意的是，为了解决二冲程发动机的排气和润滑问题，现代的二冲程发动机通常都会增加一些特殊设计，例如利用增压装置来改善进气效果，增加油封和喷油系统来改善润滑等。

二冲程发动机的研究二冲程发动机是一种简单而高效的内燃机，它仅在两个冲程内完成一个循环。

与四冲程发动机相比，它具有更高的功率输出和更高的燃油效率。

然而，由于其特殊的工作原理和一些技术难题，二冲程发动机目前并没有广泛应用。

但是，随着对环境友好和高效能源的追求，二冲程发动机的研究被提上了议事日程。

二冲程发动机相对于四冲程发动机而言，具有一些优势。

首先，二冲程发动机的结构简单，没有气门和凸轮轴等复杂零部件，因此具有较高的可靠性和更低的维修成本。

其次，由于燃油和空气混合物直接注入到汽缸内，二冲程发动机具有更高的燃烧效率和更高的功率输出。

此外，由于只有两个冲程，它们的回转质量小，响应速度快，适用于高转速运行。

然而，二冲程发动机也存在一些问题和挑战。

首先，由于没有气门的存在，二冲程发动机在控制燃油和空气混合物进出汽缸方面存在一定的困难。

其次，二冲程发动机的润滑问题相对复杂，在冷启动和高负荷条件下容易磨损。

此外，二冲程发动机的排放问题也是一个难题，由于燃烧完全度较低，二冲程发动机的尾气中含有较多的碳氢化合物和颗粒物，对环境造成一定的污染。

为了解决这些问题，研究人员开展了大量的研究工作。

首先，他们通过改进燃油喷射系统，优化喷油策略和调整喷油时机，以提高燃烧效率和减少排放。

其次，他们开发了一些新型润滑技术，如电喷润滑和低摩擦涂层等，以改善润滑性能。

此外，他们还通过增加废气再循环装置和采用先进的催化转化技术，减少二冲程发动机的尾气排放。

近年来，一些研究机构和汽车制造商也投入了大量资源进行二冲程发动机的研究和开发。

其中一项突破性的技术是直喷和涡轮增压的组合应用。

由于直喷技术可以更精确地控制燃油喷射和混合气的浓度，而涡轮增压技术可以提高功率输出和燃烧效率，这种组合可以极大地改善二冲程发动机的性能和排放水平。

总的来说，二冲程发动机作为一种简单而高效的内燃机，具有广阔的应用前景。

通过持续的研究和创新，相信二冲程发动机可以在未来实现更高的燃油效率和更低的尾气排放，为环境保护和可持续发展做出贡献。

可用于摩托车的发动机有许多种；按燃料性质来看有使用燃油的汽油机、柴油机、涡轮式发动机。

使用液化汽的发动机。

使用燃料电池的电动机。

按发动机的结构特性来看，使用燃油的汽油机、柴油机、与使用液化汽的发动机是同一类。

目前一般的车用发动机都是使用燃油作燃料的活塞式内燃机，其中又分为二冲程发动机与四冲程发动机。

在新潮的车辆中，有采用类似柴油机喷油燃烧方式的趋向；例如目前时新潮的“电喷”汽油机，其中有的燃烧方式就有接近柴油机的。

　活塞式内燃机最主要的结构特征就是：以燃烧油料为主，有密封的燃烧室、汽缸与上下运动的活塞。

其基本原理是：燃料与空气在密封的汽缸内混合压缩燃烧后，产生的高温膨胀气体推动活塞移动，通过连杆与曲轴的力矩转换作用，发动机就有了主轴转动形式的动力输出。

为了达到发动机应有的功能，燃油活塞式内燃机的机体总成由各种不同作用的局部系统部分组成，大致是：启动、点火、进气、配气、配油、控制、燃烧、力矩转换、排气消音、等等。

它们的合理组成与配合协调才能形成一个有效的活塞式内燃机。

活塞式内燃机按点火方式来分，有电火花引燃与压缩点燃两大类。

按燃烧方式来说，有匀质燃烧与分层燃烧两大类。

按供油方式来说，有化油器与喷油泵两大类。

按配气方式来分有二冲程与四冲程两类，关于二冲与四冲的配气问题，书上讲的很多，在此帖中将省略些。

本帖这次主要阐述的是关于摩托车发动机中的点火、燃烧及燃料性质；重点在目前比较流行的活塞式内燃机应用原理特点及改进要点，在三轮摩托车中使用的柴油机及特性，以及将来有发展趋势的电喷、分层燃烧等活塞式内燃机。

一、轻摩中最常用的二冲程汽油机：这是一种比较特别的汽油内燃机，多用在简易车辆与轻型航空器上，日常生活里在轻摩发动机中最常见，在本版里有许多关于摩托车节油的帖子，多是拿它做试验后写出来的。

在此以轻摩中最常用的50CC二冲程汽油机为例，阐述一下它的特点与不同其他发动机之处。

二冲程发动机与四冲程发动机相比，最显著的特征之一是换气方式，它的排气与进气方法脱离了四冲程发动机那种传统经典的呼吸式换气方式，很另类地采用了用新鲜燃汽给汽缸内吹汽扫气的换气方式，排气与进汽都是在发动机的下半圈里同时进行，排气与进气的脉冲比较均匀。

二冲程甲醇发动机工作原理
二冲程甲醇发动机是一种使用甲醇作为燃料的发动机，它的工
作原理与传统的内燃机有所不同。

二冲程发动机在工作原理上和四
冲程发动机有所不同，它在工作循环中只需要两个冲程来完成。

下
面我会从几个方面来详细解释二冲程甲醇发动机的工作原理。

首先，二冲程发动机的工作循环包括吸气、压缩、爆炸和排气
四个过程。

在第一次冲程中，活塞向下运动，同时进气门打开，混
合气体进入气缸；在活塞到达底死点时，进气门关闭，同时活塞向
上运动，将混合气体压缩；接着点火系统点燃混合气体，产生爆炸，活塞向下运动，驱动曲轴旋转，完成一次工作循环；最后，活塞再
次向上运动，排出燃烧后的废气，同时进气门再次打开，开始下一
轮工作循环。

其次，二冲程发动机没有独立的机油润滑系统，通常采用混合
油润滑，即将润滑油与燃油混合，通过混合物的燃烧来实现对发动
机内部的润滑。

这种设计简化了发动机结构，减少了零部件数量，
提高了发动机的可靠性。

另外，甲醇作为二冲程发动机的燃料具有较高的辛烷值和清洁
燃烧的特性，燃烧后产生的废气中的有害物质排放量较低，有利于
环境保护。

总的来说，二冲程甲醇发动机通过简化结构、采用混合油润滑
和利用甲醇清洁燃烧的特性，实现了高效、可靠和环保的工作原理。

这种发动机在一些特定的应用场合具有一定的优势，但也存在着一
些挑战，例如在控制混合气体进出和废气排放方面需要更加精细的
工程设计和技术支持。

希望这样的回答能够满足你的需求。

二冲程发动机点火原理
点火是指将点火系统产生的高压电火花传递到发动机燃烧室内的混合气中，以引发燃料的燃烧过程。

二冲程发动机的点火原理与四冲程发动机相比有所不同。

在二冲程发动机中，点火系统包括点火线圈、点火触发装置、高压导线以及火花塞等。

点火触发装置一般利用磁铁和触发器的原理，通过发电机转子上的磁场变化，产生高压电流。

这些电流经过点火线圈的放大与变压，最终引发高压电火花。

当发动机曲轴旋转至适当位置时，点火触发装置会产生高压电流通过点火线圈，将电流放大并传递到高压导线上。

高压导线将电流输送到每个缸体上的火花塞。

火花塞包括一个电极，电流通过火花塞时会产生电火花。

电火花穿过火花塞之间的间隙，引燃燃烧室内的混合气。

在二冲程发动机中，点火时间与加油时间重叠，因此点火系统必须具有高可靠性和快速响应的特点。

这样才能确保在每个冲程中都能正常点火，使混合气能够正确燃烧。

总而言之，二冲程发动机的点火原理是利用点火系统产生的高压电火花引发燃料的燃烧过程。

这样能够提供足够的动力，并使发动机正常运转。

什么是二行程发动机和四行程发动机?为了使燃料的化学能通过燃烧最后转变为机械能，发动机必须经过一系列的连续工作过程（进气，压缩，燃烧膨胀，排气），每完成一次这一系列的连续工作过程，称为一个工作循环。

对于往复活塞式发动机，活塞由一个止点运动到另一个止点的过程称为一个冲程。

对应曲轴转角为180度。

活塞往复四个冲程完成一个工作循环的，称为四冲程发动机。

活塞往复两个冲程完成一个工作循环的，称为两冲程发动机。

四冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴转两圈。

进气，压缩，燃烧膨胀，排气四个冲程逐个进行。

两冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴转一圈。

进气，压缩，燃烧膨胀，排气的工作过程，重叠进行。

曲轴箱参与进气，压缩工作过程。

两冲程循环（Two-stroke cycle）是内燃机基本運轉型式中的一種。

两冲程循环与更常见的四冲程循环的区别只是冲程（活塞的直线运动）数量上的不同，雖然它们都有四个运动发生（进气，压缩，做功，排气），但两冲程循环以两个冲程完成上面四个運动，而四冲程循环以四个冲程完成一個循环。

運用與優缺點由於運作特性之故，两冲程主要运用于偏大与偏小的发动机组，但不像四冲程引擎，两冲程引擎絕少用于中型发动机的範疇。

小型汽油机子通常都是两冲程的，常用在那些外置，高功率，低排量的摩托车、助力车、踏板车、卡丁车，以及一些园林用机器上，例如割草机、电锯等等。

因为简单的设计成本較低，又擁有很高的功率重量比（同样轉速的发动机两冲程的每秒做功次数是四冲程的两倍），因此在這些領域的应用很廣泛。

至於在手持装置領域的應用上，两冲程循环的動力裝置由於不需倚靠重力低落原理運作的機油儲槽（oil reservoir，視需求有盤狀、壺狀等多種設計），因此在操作時不用考慮方向問題，而較適合需求。

二冲程循环的最大缺點，是由於进气跟排气要在同時進行，廢氣中有可能會含有未燃燒的燃料，造成浪費燃油及空氣污染。

除此之外两冲程循环的動力系統是倚靠額外添加的噴合油或預混潤滑油（事實上就是已經混合好適當潤滑油後一起銷售的两冲程專用燃料）來進行发动机機件的潤滑，由於這類潤滑物質通常都比較難完全燃燒，因此也容易產生較嚴重的廢氣污染。