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附件1：长江上海段船舶定线制航路调整方案（参考海图：中华人民共和国海事局海图44211、44121、44122、44123、44124、44125、44126、44127、44128、44129、44131、44132、44133、44134、44135、44173、44001、44171、44172、44174、44175、43001）一、长江上海段航路（一）主航道1.长江口深水航道1）长江口深水航道北槽航道北边界线：地理坐标A，D3至D45号奇数号灯浮的依次连线向航道中心线平移75米之平行线至地理坐标点H1的依次连线。
南边界线：地理坐标B、D4、D6、D8号灯浮、D10 AIS虚拟航标，D12至D42号偶数号灯浮的依次连线向航道中心线平移75米之平行线至地理坐标J1的依次连线。
2）长江口深水航道延伸段深水航道延伸段位于外高桥航道、宝山航道和宝山北航道中，其边界线由AIS虚拟航标标示。
北边界线：地理坐标H1，“SHEN SHUI BEI JIE 1”号至“SHEN SHUI BEI JIE 14”号AIS虚拟航标的依次连线；南边界线：地理坐标J1、“SHEN SHUI NAN JIE 1”号AIS虚拟航标、地理坐标J2，“SHEN SHUI NAN JIE 2”号至“SHEN SHUI NAN JIE 14”号AIS虚拟航标的依次连线；分隔线：地理坐标I1至地理坐标I8的依次连线，将外高桥航道、宝山航道和宝山北航道分隔成进出口通航分道。
2.外高桥航道北边界线：47、49、51、53号灯浮和地理坐标G的依次连线。
南边界线：A54A、A54B、A56、A58和A60号灯浮的依次连线。
3.宝山航道北边界线：67、69、71号灯浮和地理坐标﹠2的依次连线。
南边界线：66、68、70、72号灯浮和地理坐标S的依次连线。
4.宝山北航道北边界线：75、77、79、81、83和85号灯浮的依次连线。
南边界线：74、78、80、82号灯浮和宝山灯浮的依次连线。
4Industrial Highlight 业界看点0 引 言自1998年以来，长江口航道不断建设和完善发展，长江口深水航道治理工程及减淤系列工程（1998—2012）、长江南京以下-12.5 m 深水航道治理工程（2013—2016）、长江口南槽航道一期工程（2018—2020）等航道工程陆续实施，极大地改善了航道通航条件，上海港和江苏沿江港口的吞吐量得以跃升到新的水平，满足了区域社会经济发展，同时对于长江口河势控制、节能、生态等方面效益也十分明显，航道建设实现了高质量可持续发展。
当前，随着交通强国、长江经济带和长三角一体化等国家战略的实施，分析新时期社会经济发展对长江口航道的通航需求，研究河势背景变化及趋势，探讨新时期长江口航道规划面临的问题、挑战和对策是非常必要的。
1 新时期长江口航道通航需求分析长江口航道的规划、建设和发展以贯彻国家战略，满足社会经济发展需求为核心，既要深入切中目前航道运营中的痛点、薄弱点，也要以发展和前瞻性的眼光分析未来发展要求和挑战。
1.1 随着国家战略实施和社会经济不断发展，船舶流量将持续增长新时期长江口航道规划面临的问题与挑战随着交通强国、长江经济带、长三角一体化战略的深入推进，以及东中西联动发展、沿江产业布局优化升级，长江流域经济总量持续提升，通过长江口的货运量和船舶流量也不断发展。
根据预测，未来5～15年，通过长江口的货运量在2019年15.2亿 t 的基础上还将有约3亿～7亿 t 的增幅，船舶流量随之也将持续增长，船舶将进一步大型化。
1.2 随着长江经济带及长三角一体化的发展布局，船舶通航结构不断变化随着长三角一体化战略的推进，通州湾集装箱新出海口的布局、长江干线LNG 码头的布设、上海邮轮经济的持续发展等新需求的不断涌现，都将对长江口通航能力和通航格局带来新变化、新要求。
1.3 长江口-12.5 m 深水航道乘潮时间窗口作为通航关键时段，还存在影响通航能力提升的问题有待解决长江口航道乘潮通航特点显著，乘潮通航时段资源十分有限，在现有的通航管理下，-12.5 m 深水航道乘潮通航时段已十分拥挤繁忙，基本处于饱和状态，通航压力巨大，而同时又存在一定数量吃水较小的船舶（2万吨级以下约30%）占用深水资源或乘潮时段资源的情况。
交通运输部关于新时代加强沿海和内河港口航道规划建设的意见文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2024.06.06•【文号】交规划发〔2024〕67号•【施行日期】2024.06.06•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文交通运输部关于新时代加强沿海和内河港口航道规划建设的意见交规划发〔2024〕67号各省、自治区、直辖市交通运输厅（委），部属各单位，部内各司局：为贯彻落实党中央、国务院关于加快建设交通强国，构建现代化高质量国家综合立体交通网的决策部署，推动实施全国港口航道布局规划，优化提升全国水运设施网络，推动水运行业实现高质量发展，奋力谱写加快建设交通强国水运新篇章，制定本意见。
一、总体要求以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的二十大和二十届二中全会精神，深入贯彻习近平总书记关于交通运输的重要论述和重要指示批示精神，立足新发展阶段，完整、准确、全面贯彻新发展理念，服务加快构建新发展格局，统筹发展和安全，加强战略谋划和规划引领，强化统筹协调和部省协同，突出保障有力和适度超前，加快建设国家港口枢纽体系，全面攻坚国家高等级航道，打通内河航运堵点卡点，实施内河水运体系联通工程，着力推进一体化发展，高质量构建现代化的港口与航道体系，全面推动全国规划落地实施。
二、强化新时代水运战略研究和规划工作（一）加强重大战略性问题研究。
围绕加快建设交通强国总体要求，部组织开展水运发展重大战略、重大政策、重大工程、技术创新等系统性、前瞻性问题研究。
部省合力，深入推进水运服务加快构建新发展格局、国家高等级航道建设重点技术问题、港口岸线资源科学利用有效保护政策，以及长江口、珠江口储备港址和长三角水网地区江（河）海联运通道规划等问题研究。
相关省份要结合落实中央精神和本省份工作部署，深入研究符合本地区特点的水运经济高质量发展、新时代港产城协同、港航贸一体化等重大问题。
（二）科学开展布局规划、总体规划编制。
港口码头航道堵塞紧急处理方案近年来，随着全球贸易的不断发展，港口码头的重要性日益凸显。
然而，由于各种原因，港口码头航道的堵塞问题愈发严重，给贸易运输以及港口发展带来了严重的影响。
因此，我们迫切需要制定一套紧急处理方案，以解决港口码头航道堵塞的问题。
针对港口码头航道堵塞的问题，我们需要从多个方面入手，以确保方案的全面性和可行性。
首先，我们应该加强航道维护和疏浚工作。
航道的淤泥和杂物是造成堵塞的主要原因之一，定期进行航道的疏浚和维护工作，可以有效地清除下泥泞和杂物，保持航道的畅通。
同时，我们还应该增加疏浚设备和技术的投入，提高疏浚的效率和质量。
其次，我们应该加强对港口码头船只的管理和控制。
港口码头是船只进出港口的重要通道，对船只进行合理规划和配船，避免船只密集进出，是解决堵塞问题的关键。
建立起合理的船舶管理系统，可以根据实际情况进行船只的调度和进出港口的管控，避免航道过于拥堵。
此外，我们还应制定严格的船舶排放标准，限制高污染船舶的进入，减少堵塞风险。
此外，我们还应该加强港口码头的设施与设备建设。
完善港口码头的设施和设备，提高港口的装卸能力和效率，是解决堵塞问题的关键之一。
例如，增加码头的靠泊位和装卸机械设备，提升装卸效率。
在港口的设计过程中，还应考虑到航道的宽度和深度，保证大型船只的装卸能力，以避免港口码头的堵塞问题。
除了以上的方面，我们还应该加强信息技术的应用。
建立起全面的船舶动态监控系统，了解船只的位置和船舶的进出情况，可以更好地进行航道的规划和管控。
同时，借助现代通信技术，加强港口与船舶之间的沟通和协作，及时解决航道堵塞问题。
最后，港口码头航道堵塞紧急处理方案还需注重与国际合作。
港口码头是国际贸易和物流的重要环节，需要与其他国家和地区共同努力，通过共享信息和资源，共同应对堵塞问题。
同时，还应加强国际交流与合作，学习借鉴其他国家和地区解决航道堵塞问题的经验和做法。
综上所述，港口码头航道堵塞紧急处理方案需要从航道维护和疏浚、船舶管理和控制、设施与设备建设、信息技术应用以及国际合作等多个方面着手。
佛渡水道通航环境及航行注意事项发布：2011-05-13 | 阅读：90总体通航环境：佛渡水道位于上溜网重岛、东西白莲山、六横岛、穿山半岛与梅山岛之间，北接螺头水道和峙头洋，南接双屿门、青龙门和汀子门，东连青滋门、虾峙门和条帚门，水域内岛礁众多。
双屿门和青龙门航道狭窄弯曲，水流复杂且流速大，有些区域还有旋转流，航经船舶密集，航路交叉多，为宁波辖区事故多发区域。
影响通航安全的主要因素和船舶航行注意事项：（一）水域内C级航路、梅山进港航道、客运航线多达8条，且航线相互交叉，船舶间存在较大的碰撞风险。
（见下图）（图中绿色线条为客运航线示意图）航行船舶进出双屿门、青龙门北口时应保持足够谨慎，注意避让横穿航线的客船和进出梅山港的其他船舶。
（二）部分船舶因候潮、避风、过夜等选择在佛渡水道圆山东北水域锚泊，在能见度不良实施交通管制时，锚泊船更多，六横岛中远船厂对开水域时有待修船舶锚泊。
航行船舶在洋小猫岛南方转向南下或北上时宜与锚泊船保持足够安全距离，急涨、急落水期间避免从锚泊船船首穿越。
航经六横岛西北中远船厂对开水域时需充分注意锚泊船动态并保持安全距离通过。
（三）圆山西南水域、梅山岛东侧沿岸及青龙门水道到温州峙附近水域常有涨网挤占航道，在鳗鱼苗捕捞季节碍航情况尤其严重（见下图）。
航行船舶须保持正规瞭望，注意避让渔船和渔具，夜间航行尤应保持足够谨慎。
（图中网格线区域为捕捞区概位）（四）青龙门、双屿门附近水域岛礁众多，水道狭窄，航行船舶应注意保持与高块礁、板方礁、响水礁等岛礁的安全距离，同时注意避让对向来船，避免在水道峡湾处追越他船或与他船交会。
（五）佛渡水道双屿门、青龙门涨潮流为东北流，转流时间为定海高潮前2.5小时，落潮流为西南流，转流时间为定海高潮后3.5小时，最大流速可达5节左右，礁区附近流态复杂，航行船舶应注意流压影响，保持合理的流压差。
（六）洋小猫附近水域受峙头角遮挡，船舶交会态势复杂，航行船舶不易通过雷达及早发现来船。
文摘 HAI XIA KE XUE2018年第5期（总第137期） 3海峡科学北极航道的开通和利用陈明义1 全球气候变暖，北极航道可望被利用北极航道是指穿越北冰洋，连接太平洋和大西洋的海上航线，包括东北航道、西北航道和中央航道。
该航道的开通和利用能快速便捷地连接东北亚、欧洲、北美、俄罗斯，成为全球很重要的海上航行新通道。
相比传统的航道，北极航道具有里程短、无海盗、无吨位限制等优势。
全球气候变暖，特别是北冰洋海冰快速退缩，使北极航道的开通成为可能。
据联合国政府间气候变化专门委员会预测，到本世纪末，北冰洋夏季将成为无冰的海洋，北极航道有望全年通航。
中国作为地处北半球的大国，积极参与北极航道的开通和利用具有重要的战略意义，应成为我国实施海洋强国战略的一个重要组成部分。
2 北极航道航行探索的历史北极航道的航行探索始于16世纪。
西方殖民者为打破西班牙、葡萄牙的航道垄断，曾探索经北极到达东亚的贸易路线。
1904年和1913年，挪威探险家阿蒙森和南森也曾分别进行了相关的探索。
上世纪20年代起，前苏联沿北方海航道建造了一批港口，并且建立了迄今世界上最强的核动力破冰船队，实现了东北航道的局部国内利用。
这一时期北方海航道港口之间的货运量一度达到数百万吨的数量。
第二次世界大战期间，北方海航道曾作为盟军的后勤补给线路，进行了国际过境和军事利用。
1962年，美国海岸警卫队破冰船“伯顿号”在苏联北方近海出现，此行阐明了美方对此冰域属于“公海地位”的观点。
1987年，苏联总统戈尔巴乔夫巡视苏联北方军事重镇摩尔曼斯克并发表讲话，声称开放北极航道，开展北极航运合作。
自此，北极进入合作时代，北极航道的国际研究活动也随之展开。
2009年夏季，两艘德国商船首度穿越东北航道，从此东北航道进入商业性的试航阶段。
2010年，东北航道的通航次仅为4航次。
2011年，东北航道的通航时间达5个月，共有34艘船舶，运输总共82万t 的货物。
2012年，东北航道共有46艘船在欧洲和亚洲之间共运输了总计126万t 的不同货物。
