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五菱宏光手动变速器设计说明

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五菱宏光手动变速器设计系部名称：机械与车辆工程专业班级：汽服11403学生：海瑞指导教师：广义职称：副教授大学二○一五年六月前言如果说发动机是车辆的心脏，那么我认为变速器就是车辆的动脉。

给予车辆动力与速度。

控制车辆的前进与后退。

变速器能够按其要求改变从发动机传过来的转矩和速度，使工作的驱动轮能正常行驶，变速器的主要目的是能使停驶的汽车平稳地起步，运动的汽车能更好的爬坡，转弯，加速，减速等，使汽车在不同的工作环境中获得不同的最佳牵引力和速度，变速器一定还要设有空挡和倒挡。

本设计过程得到了老师的一些我们院里的老师和同学的帮助，在此对他们表示十分的感。

最后，殷切的希望广大的老师和同学对此次设计中误漏和错误之处，予以批评改正。

大学汽服11403海瑞ForewordIf the engine is the heart of the vehicle, so I think that is the artery of the vehicle's transmission. Giving the vehicle power and speed. Forward and reverse control of the vehicle.Transmission can change according to their requirements from the engine torque and speed to pass over, so that the work can be normal driving wheels, the main purpose is to make the suspended transmission car smooth start, sporty car better climbing, cornering, acceleration, deceleration, so that cars get a different optimal traction and speed in different working environments, while the engine has a good range of working conditions. Transmission has to be neutral and reverse.The design process has been helped Su l teacher some of our teachers and students courtyard in the center to express my gratitude to them.Finally, the ardent hope that the majority of teachers and students of the leak at the design mistake and wrong, criticize the correction.Changchun University of steam clothes 11403Sun Hairui目录摘要 (I)ABSTRACT.................................................................. I I 第1章绪论 (1)1.1选题的背景 (1)1.2目的及意义 (1)第2章总体方案设计 (3)2.1汽车参数的选择 (3)2.2变速器设计应满足的基本要求 (3)2.3传动机构布置方案分析 (3)2.3.1固定轴式变速器 (3)2.3.2倒档布置方案 (4)2.4齿轮形式 (7)2.5换挡机构形式 (7)2.6变速器轴承 (8)2.7本章小结 (9)第3章变速器设计和计算 (10)3.1档数 (11)3.2传动比围 (11)3.3各档传动比的确定 (11)3.3.1主减速器传动比的确定 (11)3.3.2最低档传动比的确定 (12)3.3.3各档传动比的确定 (13)3.3.4中心距的选定 (13)3.3.5变速器的外形尺寸 (14)3.4齿轮参数 (14)3.4.1模数的选取 (14)3.4.2压力角 (15)3.4.3螺旋角 (15)3.4.4齿宽 (16)3.4.5齿顶高系数 (17)3.4.6变位系数的选择原则 (17)3.5各档齿数的分配 (18)3.5.1确定一档齿轮的齿数 (18)3.5.2对中心距进行修正 (20)3.5.3确定常啮合传动齿轮副齿数及变位系数 (20)3.5.4确定其他各档齿数及变位系数 (21)3.5.5确定倒档齿轮齿数及变位系数 (26)3.6本章小结 (28)第4章变速器的校核 (29)4.1齿轮的损坏形式 (29)4.2 齿轮强度计算 (28)4.2.1齿轮弯曲强度计算 (28)4.2.2齿轮接触应力计算 (30)4.3轴的结构设计 (32)4.4轴的强度验算 (33)4.4.1轴的刚度的计算 (33)4.4.2轴的强度的计算 (38)4.5轴承寿命计算 (41)4.6本章小结 (44)第5章同步器的设计 (45)5.1 锁销式同步器 (45)5.1.1锁销式同步器结构 (45)5.1.2锁销式同步器工作原理 (45)5.2锁环式同步器 (46)5.2.1锁环式同步器结构 (46)5.2.2锁环式同步器的工作原理 (46)5.2.3锁环式同步器主要尺寸的确定 (47)5.3 本章小结 (49)第6章变速器操纵机构 (50)6.1直接操纵手动换挡变速器 (50)6.2远距离操纵手动换挡变速器 (50)6.3本章小结 (51)结论 (52)参考文献 (53)致 (54)第1章绪论1.1选题的背景1886年，卡尔.苯茨(KartBenz)发明汽车已有120余年的历史，但是第一台变速器的问世是是在1894年，变速器的发展可谓是更改了汽车的整体使用性能，至今变速器已有100余年的发展历史，可谓是发展的比较成熟了。

近几年汽车行业一直是蓬勃发展的行业，汽车性能多样化的增加一直促使着汽车各种零部件更行换代，汽车变速器，一直是汽车传动装置中最最重要的环节，一直再不断的发展进步，使汽车在各种不同的工况中具有优越的性能，我相信在这迅速发展的汽车时代，未来的几十年中变速器一定会将其作用发挥到极致，因此变速器做到‘0’功率损失不是梦，只是时间的问题！1.2目的及意义我们一步步精心细致的计算，分析与校核只是想把变速器设计的最合理，使它的性能发挥到极致，功率损失降到最少，燃油经济性最好，噪音最低。

1.改变转矩由于汽车会行驶在不同的路面中，驱动轮所需要的转矩不同，所以变速器要能更大围的改变汽车的传动比。

2.实现倒车行驶汽车往往需要倒退行驶，所以，变速器中一定需要设置一个倒档，满足其后退要求。

3.实现空档汽车不可能一直行驶，当汽车停车时，踩离合后抬离腿时需要挂空档，第 2 章总体方案设计2.1汽车参数的选择变速器设计所需的汽车基本参数如下表:表2.1 设计基本参数表2.2 变速器设计应满足的基本要求对变速器如下基本要求:1）保证汽车有必要的动力性和经济性。

2）设置空挡，用来切断发动机动力向驱动轮的传输。

3）设置倒档，使汽车能倒退行驶。

4）设置动力输出装置，需要时能进行功率输出。

5）换挡迅速，省力，方便。

6）工作可靠。

汽车行驶过程中，变速器不得有跳挡，乱挡以及换挡冲击等现象发生。

7）变速器应当有高的工作效率。

此外，变速器是满足质量分布和体积小，成本低，维护方便。

以满足性能和汽车的经济指标，它是必要的，其数目是传动齿轮，该传动比，并为每个齿轮比。

汽车行驶的道路条件越不好，变速比变化围就要更大。

2.3 传动机构布置方案分析2.3.1 固定轴式变速器固定轴式变速器又分为三种，包括两轴式，中间轴式，双中间轴式。

两轴式变速器优缺点又喝多，优点包括结构简单，轮廓尺寸小，中间档效率高等。

但是两轴式变速器没有直接挡，工作起来会有较高的噪声，且易损坏。

此外，一档的速比设计的要较小些，所以本设计采用中间轴式变速器。

2.3.2 倒挡布置方案与前进挡位比较，倒挡使用的时候较少，但是是汽车必不可少的一个功能，而且都是在停车的时候才会使用搭档，故采用直齿滑动齿轮方式换倒挡。

图2.1为中规中矩的倒挡布置方案。

对轴的长度缩短的第一齿轮的倒车挡，优点也2.1b中间轴中使用。

优点在图2.2B方案示为当使用中间轴，从而缩短了中间轴的长度的第一齿轮的倒档。

但移位两个齿轮啮合，以使在位移是困难的。

图所示的实施方案中的可2.2C得到较大的反向齿轮比，不足之处是不合理的切换程序。

在图2.2D 所示的前一实施例的缺点已被修改，从而取代图2.2C所示的方案。

图2.2E所示的实施例是形成在中间轴齿轮一体倒档，就会延长齿宽。

图2.2F所示的实施方式是不断所有齿轮对齿齿轮，换档更加便于携带。

为了充分利用空间，缩短变速器的轴向长度和一些卡车反向齿轮传动与图2.2克所示的情况。

不足之处是一个倒档各设有一个转印叉轴，由此在传动罩复杂的操作机制。

因为在第一档和倒档的变速器具有一个较大的工作力，它仍然是在两轴传动轴传动的中间低和倒挡，它应位于支承轴附近，以减少轴的弯曲在一个地方，以确保做到这一点的过渡性覆盖率减少了很多，并按照低速高速传输在每个块的排列顺序，所以无论是大轴的刚性不够，还要保证安装方便。

虽然倒档齿轮，该齿轮比在其附近的一齿轮比，但因为使用了倒档的很短，从这个起点，某些节目被布置在支撑体的轴的附近的块中，并随后被置于倒档。

此时，当倒档工作，工作齿轮磨损和齿轮噪声期间减少了传输的磨损并在很短的时间在噪声略有增加，在相同的时间。

另外，中间齿轮的倒档可以用于倒档有影响力状态的传动轴的左侧或右侧，见图2.2。

图2.1 倒挡布置方案图2.2 倒挡轴位置与受力分析2.4 齿轮形式斜齿圆柱齿轮与直齿圆柱齿轮比较，它的使用齿面重合度高寿命比较长，传动平稳，工作时噪声较低，但直齿圆柱齿轮具有传递动效率高的特点，主要应用在倒档和一档上面使用，所以设计中一挡和倒挡要用平凡的直圆柱齿轮，其他的挡都是用高性能的斜齿圆柱轮。

2.5换挡机构形式直齿滑动齿轮，啮合套和同步器换挡三种主要换挡机构形式。

当汽车，每个块不同的过渡角速度，使得轴向位移直径齿轮的变化会影响牙齿表面和伴随的噪声。

这使得通道结束过早磨损和损坏，而司机紧和通过移位和使乘坐舒适性降低产生的噪音。

只用人工技术驱动程序（如离合器脚），当换档时，上述缺点克服没有影响。

但此刻驾驶员的注意力被分散，会影响行车安全。

因此，虽然这种转变的结构，但很少用于以简单的方式，除了一个块，倒档之外。

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汽车五档手动变速器发展设计介绍

汽车五档手动变速器发展设计介绍

汽车五档手动变速器发展设计介绍摘要：随着经济和科学技术的不断发展，经济生产力的水平不断地提升，制造业与手工业的大力发展，汽车制造工业逐渐的成为了我国经济的主要支柱型产业，现阶段的关于整体的汽车使用已经在全国各地展开。

并且随着国民生产水平的不断提高，人民的经济水平慢慢提升小型汽车、微型客货两用车、轿车等高级消费品已经逐步的变成生活必需品逐步的进入到了平常的家庭之中。

并且其在我国的现实情况之中，我国的整体制造业汽车的工业制造起步相对于外国发达国家较晚。

并且在进入市场之后，我国的整体汽车相关工业与汽车制造业面临着最大的面临的机遇和挑战。

并且对于我国的整体工业不断的壮大，随着制造业情况的不断发展与完善，以及世界上整体汽车行业的持续快速发展，怎样才能制造设计出经济实惠，工作可靠，性能优良，且符合中国国情的汽车已经是当前汽车设计者的紧迫问题。

并且在面临着前所未有机遇同时不得不承认在诸多技术上，我国仍然与发达国家还存在着相当大的差距。

关键词：汽车手动挡变速器1.1本次设计的目的意义关于汽车的整体设计与发展来说，其中对于发动机的要求极为严格，发动机所承受的整体功率以及整体的输出以及其转速非常之高，其中最大的功率以及其最大的扭矩一定出现在了转速区。

往往为了将发动机的最好性能展现出来就一定要将其配套一副相符合的稳定的转速装置，从而用来调节其实际发生的行驶速度与发动机的转速。

其中在汽车的整体设计中在经济方面考虑合适的变速器也非常重。

针对本次设计对轿车的整体变速器的结构进行了详细的介绍，本文章主要的阐述了相关轿车的主要参数的确定，其在机构方面选择了机械式变速器确定变速设计的主要性参数，并且其整体在变速器的寿命方面以及与变速器相关的操纵机构也进行了详细的介绍。

1.2 变速器的发展现状自从汽车自问世的百余年来，特别是汽车的大批量生产以及相对应的世界上的汽车工业以及相对应制造业的大发展以来，汽车经济以及其相关衍生的各种经济已经成为了主流经济，汽车经济已经对世界的经济发展以及为人类经济发展和相对应的经济发展产生了重大影响。

5档手动变速箱设计(可编辑修改word版)

5档手动变速箱设计(可编辑修改word版)

车手动变速箱设计（5+1）目录摘要第一章绪论 (3)1.1手动变速器的应用与发展 (3)1.2变速器作用 (3)1.3变速器的形式 (4)1.4手动变速器工作原理 (5)第二章变速器总体方案设计 (6)2.1变速器的性能要求 (6)2.2变速器的结构方案 (6)2.2.1齿轮型式 (7)2.2.2轴承型式 (7)2.2.3换档结构型式 (7)2.3变速器的传动方案 (8)第三章变速器齿轮参数的选择与主要零件的选择 (9)3.1档位数和传动比 (9)3.2中心距 (10)3.3轴向尺寸 (10)3.4齿轮模数 (11)3.5齿轮参数 (11)3.6各档传动比及其齿轮齿数的确定 (12)3.6.1确定一档齿轮的齿数 (12)3.6.2确定常啮合齿轮副的齿数 (13)3.6.3确定其他档位的齿数 (13)3.6.4确定倒档齿轮的齿数 (14)3.7齿轮的变位系数的选择 (14)第四章变速器齿轮的强度计算与材料选择 (15)4.1变速器齿轮的几何计算 (15)4.2齿轮的强度计算与校核 (17)4.2.1.齿轮弯曲应力计算 (17)4.2.2 轮齿接触应力计算 (19)4.3变速器齿轮的材料及热处理 (21)第五章变速器轴的设计与校核 (22)5.1变速器轴的结构和尺寸 (22)5.1.1轴的结构 (22)5.1.2轴的尺寸 (23)5.2.1输入轴的强度与刚度校核 (24)5.2.2输出轴的强度与刚度校核 (25)第六章同步器及换挡机构的设计 (27)第七章结论 (28)参考文献轿车 5 挡机械式手动变速器设计摘要本设计的任务是设计一台用于轿车上的手动变速器。

根据轿车的外形、轮距、轴距、最小离地间隙、最小转弯半径、车辆重量、满载重量以及最高车速等参数结合自己选择的适合于该轿车的发动机型号的最大功率、最大扭矩、排量等重要的参数。

再结合某些轿车的基本参数，选择适当的主减速比。

根据上述参数，再结合汽车设计、汽车理论、机械设计等相关知识，计算出相关的变速器参数并论证设计的合理性。

三轴式五挡手动变速器毕业设计(全套CAD图)

三轴式五挡手动变速器毕业设计(全套CAD图)

三轴式五档手动变速器设计摘要本设计的任务是设计一台用于通用五菱之光微型车的三轴式五档手动变速器，该变速器有两个突出的优点：一是其直接档的传动效率高，磨损及噪声也最小；二是在齿轮中心距较小的情况下仍然可以获得较大的一档传动比。

随着科学技术的日益发展，汽车的各项性能也日臻完善。

现代汽车已成为世界各国国民经济和社会生活中不可缺少的交通工具。

现代汽车除了装有性能优良的发动机外还应该有性能优异的传动系与之匹配才能将汽车的性能淋漓尽?碌姆⒒映隼矗虼似当渌倨鞯纳杓葡缘糜任匾７治隽宋Ｖけ渌倨骶哂辛己玫墓ぷ餍阅埽员渌倨饔μ岢龅纳杓埔蟆Ｏ晗附樯芰吮渌倨骰狗桨傅娜范ǎ渌倨髦饕问难≡瘢渌倨鞯纳杓萍扑悖狡魃杓萍扑愕仍诒渌倨魃杓乒讨械墓丶街琛?变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步，爬坡，转弯，加速等各种行驶工况下，是汽车获得不同的牵引力和速度，用时使发动机在最有利工况范围内工作。

变速器设有空档和倒档。

需要变速器还有动力输出功能。

关键词：变速器；同步器；档数；轴；Three axis manual shift transmission design in five Abstrack This design task is to design a used for general WuLing sunshine in fiveof the three axis subcompact manual shift transmission ，the transmission hastwo outstanding advantages ：one is its direct transmission of high transmissionefficiency ；wear and noise minimal ；Second：in the gear center distanceissmaller still can acquire larger gear transmission . Along with the development of science and technology the car of variousperformance also is being perfected . Hyundai has become the world nationaleconomic and social life of indispensable transport . Modern car with goodperformance engine except outside still should have excellent performancedrivetrain matching car performance will play out so the incisively and vividlyauto transmission design is particularly important. Analyzed in order to ensuretransmission has good work performance ：the transmission should proposedesign requirements. Introduces the transmission mechanism project determinationand transmission main parameters are selected the transmission design calculation the synchronizer design calculation in design process such asa critical step in transmission. Transmission used to change to the drive wheels on the engine torque ancdrotational speed the purpose is back starting climbing turn accelerate etc. Various kinds of driving conditions the automobile get different traction and theengine speed and use it in the most favorable work within the working conditions. Transmission has gap and reversing. Need transmission and power outputfunctions.Keywords: transmission Synchronizer File numbered Axis 目录中文摘要英文摘要主要符号表1 绪论1.1 概述1.2 五档手动变速器的研究意义1.3 国内外相关研究现状1.3.1 手动变速器（MT）1.3.2 自动/手动变速器（AMT）1.3.3 自动变速器（AT）1.3.4 无级变速器（CVT）1.3.5 双离合器变速器（DCT）1.4 本文主要研究工作2 机械式变速器的概述及其方案的确定2.1 变速器的功用和要求2.2 变速器结构方案的确定2.2.1 变速器传动机构的结构分析与型式选择2.2.2 倒档传动方案2.3 变速器主要零件结构的方案分析2.3.1 齿轮型式2.3.2 换档结构型式3 变速器主要参数的选择与主要零件的设计3.1 变速器主要参数的选择3.1.1 档数和传动比3.1.2 中心距3.1.3 轴向尺寸3.1.4 齿轮参数3.2 各档传动比及其齿轮齿数的确定3.2.1 确定一档齿轮的齿数3.2.2 确定常啮合齿轮副的齿数3.2.3 确定其他档位的齿数3.2.4 确定倒档齿轮的齿数3.3 齿轮变位系数的选择4 变速器齿轮的强度计算与材料的选择4.1 齿轮的损坏原因及形式4.2 齿轮的强度计算与校核4.2.1 齿轮弯曲强度计算4.2.2 齿轮接触应力5 变速器轴的强度计算与校核5.1 变速器轴的结构和尺寸5.1.1 轴的结构5.1.2 确定轴的尺寸5.2 轴的校核5.2.1 第一轴的强度与刚度校核5.2.2 第二轴的校核计算6 变速器同步器的设计6.1同步器的结构6.2同步环主要参数的确定6.2.1同步环锥面上的螺纹槽6.2.2锥面半锥角6.2.3 摩擦锥面平均半径R 6.2.4 锥面工作长度b 6.2.5 同步环径向厚度6.2.6锁止角6.2.7同步时间t7 变速器的操纵机构8 结论致谢参考文献主要符号表m 汽车总质量kgg 重力加速度N/kgΨmax 道路最大阻力系数rr 驱动轮的滚动半径mmTδmax 发动机最大扭矩Nm i0 主减速比η 汽车传动系的传动效率igi 一档传动比G2 汽车满载载荷Nφ 路面附着系数A 第一轴与中间轴的中心距mmA′ 中间轴与倒档轴的中心距mmA 第二轴与中间轴的中心距mmKA 中心距系数m 直齿轮模数mn 斜齿轮法向模数α 齿轮压力角°斜齿轮螺旋角°b 齿轮宽度mmZx 齿轮齿数齿轮变位系数W 齿轮弯曲应力MPaj 齿轮接触应力MPaFt 齿轮所受圆周力NFa 轴向力NFr 径向力NTg 计算载荷NmK 应力集中系数Kf 摩擦力影响系数E 齿轮材料的弹性模量MPaK 重合度影响系数rz 主动齿轮节圆半径mm 1 绪论1.1 概述从上世纪50 年代第一辆国产载货汽车下线以来，我国汽车工业经过50 多年的发展，已经成为我国的支柱产业。

汽车手动五档变速器毕业设计

汽车手动五档变速器毕业设计

摘要变速器是汽车不可或缺的组成部分，其功用是使汽车在起步、爬坡、转弯、加速等各种行驶工况下获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况下工作。

手动式五档变速器具有成本低廉，操控感强的优势。

因此对提高发动机性能具有很大的意义。

本设计针对桑塔纳轿车的变速器进行设计，计算了变速器传动齿轮的传动比、选定齿轮的模数、齿数、齿宽并校核了齿轮的强度输出轴一档齿轮受弯曲应力306Mpa小于350Mpa，所受应力符合强度要求。

及轴的强度和刚度计算得出输出轴所受应力150Mpa小于400Mpa，符合强度要求。

还计算了轴承的寿命得出两对轴承寿命：输出轴轴承224796.2（h）中间轴轴承411726.6（h）。

并运用画图软件如AUTO CAD绘制变速器零件图及装配图。

最终设计出手动中间轴式五档变速器其传动比，齿轮参数，经过校核后，其弯曲强度和接触强度都符合标准。

轴的选用，并经过强度和刚度校核后符合标准。

轴承的选用，同步器的选用。

以及变速器相关的设计图纸。

关键词：传动机构，齿轮校核，轴校核，轴承校核Design of Five Shift Manual TransmissionABSTRACTTransmission is an integral part of the car, its purpose is to make the car start, climbing, cornering, acceleration and other driving conditions get different traction and speed while the engine in the most favorable conditions of work. Five-speed manual transmission has a low cost, control and strong sense of superiority therefore, of great significance for improving engine performance.This design on the transmission of the Santana involves calculating the transmission gear transmission ratio and selecting gear modulus, tooth number, tooth width and checking the strength of gear. Output shaft gear bending stress is 306 （Mpa）which is less than 350 （Mpa）, which meets the strength standard. Calculate the strength and stiffness of the shaft. The shaft stress is 150 mpa which is less than 400 （Mpa）, comply with the requirement of strength. Also calculate the bearing of life. The output shaft bearing life is 224796.2 (h) and the other one has 411726.6 (h). And use drawing software such as AUTO CAD drawing transmission part drawings and assembly drawingThe final design of the five-speed manual gearbox countershaft type transmission ratio, gear parameters, after checking, the bending strength andcontact strength are standard. Select shaft and check the strength and stiffness of the shaft which is suit for standard. Select bearing and the synchronizer. Draw the related part drawings.Key words: Transmission mechanism，Gear checking，shaft checking，bearing checking目录摘要 (i)ABSTRACT (ii)0 引言 (1)1 变速器的基本设计方案 (3)1.1 变速器设计的基本要求 (4)1.2 传动机构布置方案 (4)1.3 倒挡布置方案 (6)2 变速器的主要基本参数选择 (7)2.1 本设计的基本参数 (7)2.2 档数和传动比 (8)2.3 中心距 (9)2.4 轴向尺寸………………………………………………………………103 变速器各档齿轮的参数选择及计算……………………………………113.1 模数的选择……………………………………………………………113.2 压力角…………………………………………………………………123.3 螺旋角β………………………………………………………………123.4 齿宽……………………………………………………………………123.5 各档齿轮齿数分配 (13)4 变速器齿轮的校核 (21)4.1 各轴、各齿轮扭矩计算 (21)4.2 齿轮的损坏形式 (21)4.3 齿轮弯曲强度计算 (22)4.4 齿轮接触应力的计算 (24)4.5 各档齿轮受力 (25)5 变速器轴的设计计算及校核 (28)5.1 变速器轴的结构 (28)5.2 变速器轴的尺寸设计 (28)5.3 变速器轴的刚度校核 (30)5.4 变速器轴的强度校核 (34)6 变速器轴承的校核 (38)6.1 变速器轴承的选择 (38)6.2 计算轴承当量动载荷 (38)6.3 计算轴承寿命 (41)7 同步器的选用及计算 (42)7.1 同步器设计 (42)7.2 同步器的工作原理 (42)7.3 同步环锥面上的螺纹槽 (43)7.4 锥面半锥角 (44)7.5 摩擦锥面平均半径R (44)7.6 锥面工作长度b (44)7.7 同步环径向厚度 (44)7.8 锁止角 (45)7.9 同步时间t (45)8结论 (37)参考文献 (47)0 引言汽车变速器是汽车传动系统中最主要的部件之一。