混凝土连续梁桥简介
混凝土连续梁桥是一种常见的桥梁结构，它由多个连续的梁段组成，通过预应力或钢筋混凝土梁与梁之间的连接来形成一个整体。这种桥梁结构具有较高的承载能力和稳定性，广泛应用于公路、铁路和城市轨道交通等领域。
混凝土连续梁桥的主要特点是梁段之间没有明显的支座，而是通过预应力或钢筋混凝土梁与梁之间的连接来形成一个整体。这种结构可以有效地减少桥梁的支座数量，降低了桥梁的维护成本和施工难度，同时也提高了桥梁的承载能力和稳定性。
混凝土连续梁桥的设计和施工需要考虑多个因素，包括桥梁的跨度、荷载、地震和风荷载等。在设计过程中，需要进行结构分析和计算，确定梁段的尺寸、预应力和钢筋混凝土的配筋等参数。在施工过程中，需要采用先进的施工技术和设备，确保梁段的质量和精度，同时也需要注意施工安全和环保。
混凝土连续梁桥具有多种优点，例如：1）具有较高的承载能力和稳定性，可以满足不同的荷载要求；2）梁段之间没有明显的支座，可以减少桥梁的维护成本和施工难度；3）可以采用预制梁段和现浇梁段相结合的方式，提高施工效率和质量；4）可以采用多种形式的桥面铺装，满足不同的交通需求。
混凝土连续梁桥是一种重要的桥梁结构，具有多种优点和应用前景。
在未来的建设中，我们需要进一步加强研究和应用，推动桥梁结构的创新和发展，为社会和经济的发展做出更大的贡献。
一预应力混凝土连续梁桥 1.力学特点及适用范围 连续梁桥在结构重力和汽车荷载等恒、活载作用下，主梁受弯，跨中截面承受正弯矩，中间支点截面承受负弯矩，通常支点截面负弯矩比跨中截面正弯矩大。作为超静定结构，温度变化、混凝土收缩徐变、基础变位以及预加力等会使桥梁结构产生次内力。 由于预应力结构可以有效地避免混凝土开裂，能充分发挥高强材料的特性，促使结构轻型化，预应力混凝土连续梁桥具有比钢筋混凝土连续梁桥较大的跨越能力，加之它具有变形和缓、伸缩缝少、刚度大、行车平稳、超载能力大、养护简便等优点，所以在近代桥梁建筑中已得到越来越多的应用。 预应力混凝土连续梁桥适宜于修建跨径从30m到100多m的中等跨径和大跨径的桥梁。 2.立面布置 预应力混凝土连续梁桥的立面布置包括体系安排、桥跨布置、梁高选择等问题，可以设计成等跨或不等跨、等截面或变截面的结构形式（图1）。结构形式的选择要考虑结构受力合理性，同时还与施工方法密切相关。 图1连续梁立面布置 1．桥跨布置 根据连续梁的受力特点，大、中跨径的连续梁桥一般宜采用不等跨布置，但多于三跨的连续梁桥其中间跨一般采用等跨布置。当采用三跨或多跨的连续梁桥时，为使边跨与中跨的最大正弯矩接近相等，达到经济的目的，边跨取中跨的0.8倍为宜，当综合考虑施工和其他因素时，边跨一般取中跨的0.5〜0.8倍。对于预应力混凝土连续梁桥宜取偏小值，以增加边跨刚度，减小活载弯矩的变化幅度，减少预应力筋的数量。若采用过小的边跨，会在边跨支座上产生拉力，需在桥台上设置拉力支座或压重。当受到桥址处地形、河床断面形式、通航（车）净空及地质条件等因素的限制，并且同时总长度受到制约时，可采用多孔小边跨与较大的中间跨相配合，跨径从中间向外递减，以使各跨内力峰值相差不大。 桥跨布置还与施工方法密切相关。长桥、选用顶推法施工或者简支—连续施
梁式桥 以受弯为主的主梁作为主要承重构件的桥梁。主梁可以是实腹梁或者是桁架梁（空腹梁）。 实腹梁外形简单，制作、安装、维修都较方便，因此广泛用于中、小跨径桥梁。但实腹梁在材料利用上不够经济。桁架梁中组成桁架的各杆件基本只承受轴向力，可以较好地利用杆件材料强度，但桁架梁的构造复杂、制造费工，多用于较大跨径桥梁。桁架梁一般用钢材制作，也可用预应力混凝土或钢筋混凝土制作，但用的较少。过去也曾用木材制作桁架梁，因耐久性差，现很少使用。实腹梁主要用钢筋混凝土、预应力混凝土制作,也可以用钢材做成钢钣梁或钢箱梁.实腹梁桥的最早形式是用原木做成的木梁桥和用石材做成的石板桥。由于天然材料本身的尺寸、性能、资源等原因，木桥现在已基本上不采用，石板桥也只用作小跨人行桥。 根据实腹梁的截面形式可分为板梁、□形梁、T形梁或箱形梁等按照主梁的静力图式，梁桥又可分为简支梁桥、连续梁桥和悬臂梁桥。 连续梁桥：continuous beam bridge 两跨或两跨以上连续的梁桥，属于超静定体系。连续梁在恒活载作用下，产生的支点负弯矩对跨中正弯矩有卸载的作用，使内力状态比较均匀合理，因而梁高可以减小，节省材料，且刚度大，整体性好，超载能力大，安全度大，桥面伸缩缝少。 连续梁桥是中等跨径桥梁中常用的一种桥梁结构，预应力混凝土连续梁桥是其主要结构形式，它具有接缝少、刚度好、行车平顺舒适等优点，在30-120m跨度内常是桥型方案比选的优胜者。而横张预应力混凝土技术在T型梁、箱型梁、空心板桥三座常规跨径简支梁桥中的应用，取得了明显的技术经济效益。为拓宽横张预应力技术的应用范围，将其应用到更大跨度的连续梁桥中就显得尤为必要了。 主梁是连续支承在几个桥墩上。在荷载作用时，主梁的不同截面上有的有正弯矩，有的有负弯矩，而弯矩的绝对值均较同跨径桥的简支梁小。这样，可节省主梁材料用量。连续梁桥通常是将3～5孔做成一联，在一联内没有桥面接缝，行车较为顺适。连续梁桥施工时，可以先将主梁逐孔架设成简支梁然后互相连接成为连续梁。或者从墩台上逐段悬伸加长最后连接成为连续梁。近一、二十年，在架设预应力混凝土连续梁时，成功地采用了顶推法施工，即在桥梁一端（或两端）路堤上逐段连续制作梁体逐段顶向桥孔，使施工较为方便。连续梁桥主梁内有正弯矩和负弯矩，构造比较复杂。此外，连续梁桥的主梁是超静定结构，墩台的不均匀沉降会引起梁体各孔内力发生变化。因此，连续梁一般用于地基条件较好、跨径较大的桥梁上。1966年建成的美国亚斯托利亚桥，是目前跨径最大的钢桁架连续梁桥，它的跨径为376米。 简支梁桥:simple-supported beam bridge 由一根两端分别支撑在一个活动支座和一个铰支座上的梁作为主要承重结构的梁桥。属于静定结构。是梁式桥中应用最早、使用最广泛的一种桥形。其构造简单，架设方便，结构内力不受地基变形，温度改变的影响。
t构连续梁桥介绍 连续梁桥是一种常见的桥梁结构，它以“T”字形的构造方式得名。连续梁桥的设计和施工相对复杂，但其独特的结构使得它具有较好的承载能力和稳定性。本文将从连续梁桥的设计原理、结构特点、施工工艺以及应用领域等方面进行介绍。 一、设计原理 连续梁桥是通过多个连续的简支梁构成的，其中每个简支梁都通过伸缩缝连接在一起。这种设计使得梁体能够在受力时相互传递荷载，从而提高了整体的承载能力。另外，连续梁桥还具有较好的抗震性能，能够有效分散地震荷载，保证桥梁的安全性。 二、结构特点 连续梁桥的主要结构特点是梁体的连续布置。梁体通常由预应力混凝土或钢结构构成，梁下通常设置支座以支撑梁体。连续梁桥的梁体形状多样，常见的有“T”形、箱形、梯形等。其中，“T”形连续梁桥在公路和铁路桥梁中应用较为广泛，因其结构简单、造价相对较低。 三、施工工艺 连续梁桥的施工工艺相对复杂，需要经过多个步骤。首先，需要进行地基处理，确保桥梁的稳定性。然后，根据设计要求进行梁体的浇筑或吊装。在施工过程中，还需要进行预应力张拉、支座安装等
工作。最后，对梁体进行验收和防护处理，确保桥梁的使用寿命和安全性。 四、应用领域 连续梁桥广泛应用于公路、铁路等交通领域。它能够跨越较大的跨度，承载能力强，因此在大型桥梁的建设中得到了广泛应用。同时，连续梁桥还具有较好的适应性，能够适应不同地质条件和交通要求，因此在各类桥梁工程中都有所应用。 总结： 连续梁桥是一种以“T”字形构造的桥梁结构，其设计原理是通过多个连续的简支梁相互传递荷载，提高了整体的承载能力和稳定性。连续梁桥的结构特点是梁体的连续布置，常见的形状有“T”形、箱形、梯形等。在施工过程中，需要经过地基处理、梁体浇筑或吊装、预应力张拉、支座安装等多个步骤。连续梁桥广泛应用于公路、铁路等交通领域，能够跨越大跨度，承载能力强，具有较好的适应性。通过合理的设计和施工，连续梁桥能够保证桥梁的安全性和使用寿命。
连续梁连续刚构桥 一、等截面连续梁 1、等截面连续梁，构造简单施工方便，适用于中等跨径（20~60 米），25米以下可选用钢筋混凝土连续梁桥，较大跨径采用预应力混凝 土连续梁桥。小跨径布置一般用于高速公路的跨线立交桥、互通立交的匝 道桥、环形立交桥及其他异形桥梁，较大跨径多用于接线引桥。可采用预 制装配或就地浇筑施工。 2、连续梁桥常采用有支架施工法、逐孔现浇法、架设施工法、移动 模架法和顶推施工法。 3、等截面连续梁桥的跨径、截面形式和主要尺寸等截面连续梁桥的 总体布置及主要尺寸见下表 等截面连续梁总体布置及主要尺寸 等跨布置不等跨布置边跨/中跨=1.0边跨/中跨=0.6~0.8一般施工顶 推施工H/L=1/15~1/25H/L=1/12~1/17L<15米L=15~30米L>30米矩形截面(实体或空心)T形或工字形箱形实体空心梁高顶板20~30cm底板 20~40cm1.0~2.0米(1/22~1/28)L0.8~1.0米腹板30~80cm总体布置跨径梁 高截面形式板厚与梁高(1)等截面连续梁可选用等跨和不等跨布置。当标 准跨径较大时，为考虑减少边跨正弯矩，可使边跨小于中跨，边跨与中跨 的比在0.6~0.8左右。 (2)跨径小于15米，一般选用矩形截面；15~30米可采用T形或工字 形截面；大于30米的可采用箱形截面。钢筋混凝土连续梁桥跨度不大时，可首先考虑采用板式（包括空心板）和T形截面。当需要采用箱形断面时，也可以采用低矮的多室箱，很少采用宽的单室箱。
(3)等截面连续梁的梁高，一般高跨比采用1/15~1/25。采用顶推法 施工，从施工阶段受力要求考虑，梁高与顶推跨径之比选在1/12~1/17为宜。 (4)截面形式与桥宽关系。对于小跨径的城市高架桥或立交匝道桥， 为求最小建筑高度，常用板式或肋板式截面，而在较大跨径时主要采用箱 形截面。箱梁在横向布置，主要与桥宽有关。单箱室常用于桥宽在14米 以内；单箱双室截面一般用于桥宽12~18米；超过18米的可以采用单箱 多室或分离箱。 (5)板厚与梁高。板式截面分为实体截面和空心截面，实体截面多用 于小跨径，且以支架现浇施工为主，板厚约为1/22~1/18L（L为跨径）； 空心截面的板厚为0.8~1.0米，顶、 底板厚度均不应小于8厘米。T型或工形肋式截面常用于预制安装， 梁高一般取1.0~2.0米，在与腹板相连处的翼缘厚度，不应小于梁高的 1/10，腹板厚度不应笑语14厘米。确定箱梁截面顶板厚度一般考虑两个 因素：满足桥面横向受力要求；满足布置纵横向预应力钢筋的要求。顶板 厚度一般取20~30厘米，底板厚度一般取20~40厘米，其上下承托之间的 腹板高度，当腹板内设有竖向预应力钢筋时，不应大于腹板宽度的20倍，当腹板内不设竖向预应力钢筋时，不应大于腹板宽度的15倍。当腹板宽 度有变化时，其过渡段长度不宜小于12倍腹板宽度差。腹板最小厚度一 般为：腹板内无预应力束管道布置时可采用20厘米；腹板内有预应力束 管道布置时可采用25~30厘米；腹板内有预应力束锚固时可采用35~40厘米。考虑承受支点处有较大剪力时，一般采用30~80厘米。 二、变截面连续梁
预应力混凝土连续梁桥实例 近些年来，我国已用各种典型的施工方法修建了不少大中型跨径预应力混凝土连续梁桥。下面介绍其中的沙洋汉江桥和奉浦大桥。 1. 沙洋汉江桥沙洋汉江桥 沙洋汉江桥位于我国湖北省荆门县的沙洋镇，是跨越汉江，联系汉口到宜昌的公路桥。桥梁全长1818.5m，主桥采用八跨一联的变截面预应力混凝土连续梁桥，中跨111m，桥面行车道宽9m，两侧人行道各宽1.5m，全宽12.5m（图6.14）。 桥址位于汉江下游，属平原稳定性河道，河床滩、槽分明，枯水时主槽河面宽600—700m，两岸河滩约1100m，但主河槽冲淤变化剧烈，一次洪水的主槽标高冲淤变化幅度达8.7m，平均变化幅度4.5m，主槽并有横向摆动的历史，根据汉江水情变化，为了桥梁的安全和两岸人民的安全，在桥梁全长设计中按两岸沿江大堤堤距考虑。桥位处地质情况复杂。根据地质条件和冲刷情况，主桥墩基础选用钢筋混凝土空心井，平均高度31m，置于泥灰岩层上。主墩采用钢筋混凝土空心墩，墩高13.6～14.8m，每个主墩上设置两个承载力为19600kN的盆式橡胶支座。主桥与引桥的过渡墩基础选用4根直径1.25m钢筋混凝土钻孔桩。钢筋混凝土实体墩、引桥均采用直筋1.4m钢筋混凝土双圆柱墩，直径1.5m及1.25m钻孔灌注桩，桩长约30m。河道按四级航道标准设计。通航净宽55m，净高8m，主航道在主桥的两个边部。 沙洋汉江桥主桥为62.4＋6×111＋62.4m的预应力混凝土连续梁桥，边跨与中跨之比为0.56：1。横截面为单箱单室。连续梁的墩顶高为6m。跨中梁高3m，底缘按二次抛物线变化。横截面的尺寸按常规选定，其中腹板与底板采用变厚度。主桥的横隔梁设置3～5道，主桥中跨设置在支点、四分点、跨中截面；边跨仅设置在支点、跨中和端部截面。在主桥与引桥相接的过度墩上设置铸钢制梳齿板伸缩缝。 主桥采用挂篮悬臂浇筑法施工。墩顶的箱梁及横隔板是在墩旁托架上立模现场浇筑，待桥墩与墩顶的箱梁临时固结后进行悬臂浇筑施工。段长3.4～3.7m，最大浇筑重量1000kN。在梁段悬浇施工中，内模采用了滑升工艺，提高了施工效率。悬浇施工的顺序是从两边墩向中间墩逐墩施工，逐跨合拢，即实现体系转换的程序也是从边向中进行，最后在第五跨的中跨合拢形成8跨一联的连续梁。 图6.14 沙洋桥的总体布置 主桥纵向预应力筋为24φ5高强钢丝束、钢制锥形锚具，分有悬臂施工筋和后期筋，悬臂施工筋是在悬臂浇筑施工时在箱梁顶板与腹板上布置的钢束，后期则是在主梁体系转换之后为满足使用阶段内力要求增配的预应力筋。力筋的管道形成采用橡胶抽拔管（直束）和0.5mm铁皮管（弯管）成孔。竖向预应力筋布置在腹板内，采用25MnSiφ25高强粗钢筋轧
简支梁桥的缺点是每跨都要设伸缩缝，而且整个桥面的整体性差；所以现在一般的桥梁都是结构连续即先简支后连续，就是你所说的简支变连续梁桥。 所以说，简支变连续梁桥相对简支梁桥来说的话基本上没什么缺点，要不然也不会变了，可能也就是施工上稍微要麻烦些吧， 当然，简支变连续梁桥相对连续刚构桥来说的话那就有相对的缺点了，简支变连续梁桥是超静定结构，连续刚构桥也是超静定结构，但后者因为梁要固结在墩上，所以稳定性更好。 简支梁/连续梁是按结构类型划分的：简支梁是只有两端支撑在柱子上的梁，连续梁是在简支梁的基础上中间部位也有柱子支撑的梁，同样柱距的连续梁比简支梁受力条件要好、可以减小断面尺寸以节省材料。预制梁/现浇梁是按施工类型划分的：预制梁在工厂制作、在施工现场只安装即可，现浇梁是在施工现场浇注、制作的 简支梁桥：(jian zhi lian qiao) simple-supported beam bridge 由一根两端分别支撑在一个活动支座和一个铰支座上的梁作为主要承重结构的梁桥。属于静定结构。是梁式桥中应用最早、使用最广泛的一种桥形。其构造简单，架设方便，结构内力不受地基变形，温度改变的影响。 两跨或两跨以上连续的梁桥，属于超静定体系。连续梁在恒活载作用下，产生的支点负弯矩对跨中正弯矩有卸载的作用，使内力状态比较均匀合理，因而梁高可以减小，节省材料，且刚度大，整体性好，超载能力大，安全度大，桥面伸缩缝少。
连续梁桥是中等跨径桥梁中常用的一种桥梁结构，预应力混凝土连续梁桥是其主要结构形式，它具有接缝少、刚度好、行车平顺舒适等优点，在30-120m跨度内常是桥型方案比选的优胜者。而横张预应力混凝土技术在T型梁、箱型梁、空心板桥三座常规跨径简支梁桥中的应用，取得了明显的技术经济效益。为拓宽横张预应力技术的应用范围，将其应用到更大跨度的连续梁桥中就显得尤为必要了。 主梁是连续支承在几个桥墩上。在荷载作用时，主梁的不同截面上有的有正弯矩，有的有负弯矩，而弯矩的绝对值均较同跨径桥的简支梁小。这样，可节省主梁材料用量。连续梁桥通常是将3～5孔做成一联，在一联内没有桥面接缝，行车较为顺适。连续梁桥施工时，可以先将主梁逐孔架设成简支梁然后互相连接成为连续梁。或者从墩台上逐段悬伸加长最后连接成为连续梁。近一、二十年，在架设预应力混凝土连续梁时，成功地采用了顶推法施工，即在桥梁一端（或两端）路堤上逐段连续制作梁体逐段顶向桥孔，使施工较为方便。连续梁桥主梁内有正弯矩和负弯矩，构造比较复杂。此外，连续梁桥的主梁是超静定结构，墩台的不均匀沉降会引起梁体各孔内力发生变化。因此，连续梁一般用于地基条件较好、跨径较大的桥梁上。
连续梁、连续刚构桥 一、等截面连续梁 1、等截面连续梁，构造简单施工方便，适用于中等跨径（20~60米），25米以下可选用钢筋混凝土连续梁桥，较大跨径采用预应力混凝土连续梁桥。小跨径布置一般用于高速公路的跨线立交桥、互通立交的匝道桥、环形立交桥及其他异形桥梁，较大跨径多用于接线引桥。可采用预制装配或就地浇筑施工。 2、连续梁桥常采用有支架施工法、逐孔现浇法、架设施工法、移动模架法和顶推施工法。 3、等截面连续梁桥的跨径、截面形式和主要尺寸 等截面连续梁桥的总体布置及主要尺寸见下表 (1)等截面连续梁可选用等跨和不等跨布置。当标准跨径较大时，为考虑减少边跨正弯矩，可使边跨小于中跨，边跨及中跨的比在0.6~0.8左右。 (2)跨径小于15米，一般选用矩形截面；15~30米可采用T形或工字形截面；大于30米的可采用箱形截面。钢筋混凝土连续梁桥跨度不大时，可首先考虑采用板式（包括空心板）和T形截面。当需要采用箱形断面时，也可以采用低矮的多室箱，很少采用宽的单室箱。
(3)等截面连续梁的梁高，一般高跨比采用1/15~1/25。采用顶推法施工，从施工阶段受力要求考虑，梁高及顶推跨径之比选在1/12~1/17为宜。 (4)截面形式及桥宽关系。对于小跨径的城市高架桥或立交匝道桥，为求最小建筑高度，常用板式或肋板式截面，而在较大跨径时主要采用箱形截面。箱梁在横向布置，主要及桥宽有关。单箱室常用于桥宽在14米以内；单箱双室截面一般用于桥宽12~18米；超过18米的可以采用单箱多室或分离箱。 (5)板厚及梁高。板式截面分为实体截面和空心截面，实体截面多用于小跨径，且以支架现浇施工为主，板厚约为1/22~1/18L（L为跨径）；空心截面的板厚为0.8~1.0米，顶、底板厚度均不应小于8厘米。T型或工形肋式截面常用于预制安装，梁高一般取1.0~2.0米，在及腹板相连处的翼缘厚度，不应小于梁高的1/10，腹板厚度不应笑语14厘米。确定箱梁截面顶板厚度一般考虑两个因素：满足桥面横向受力要求；满足布置纵横向预应力钢筋的要求。顶板厚度一般取20~30厘米，底板厚度一般取20~40厘米，其上下承托之间的腹板高度，当腹板内设有竖向预应力钢筋时，不应大于腹板宽度的20倍，当腹板内不设竖向预应力钢筋时，不应大于腹板宽度的15倍。当腹板宽度有变化时，其过渡段长度不宜小于12倍腹板宽度差。腹板最小厚度一般为：腹板内无预应力束管道布置时可采用20厘米；腹板内有预应力束管道布置时可采用25~30厘米；腹板内有预应力束锚固时可采用35~40厘米。考虑承受支点处有较大剪力时，一般采用30~80厘米。 二、变截面连续梁 1、大跨径预应力混凝土连续梁桥以采用变截面为主，一般选用跨径在60~150米范围内，目前国内建造最大主孔跨径为165米。采用变截面连续梁符合梁的内力分布规律，选用悬臂法施工，亦及施工的内力状态相吻合。 2、悬臂法施工主要有悬臂浇筑和悬臂拼装两种，尤以悬臂浇筑为多。 3、变截面连续梁的跨径、截面形式和主要尺寸 变截面连续梁桥的总体布置及主要尺寸见下表 变截面连续梁总体布置及主要尺寸
第1章概述1.1 预应力混凝土连续箱型截面梁桥概述预应力混凝土连续箱型截面梁桥以结构受力性能好、结构刚度好、变形小、伸缩缝少、行车平顺舒适、造型简洁美观、养护工程量小、抗震能力强等而成为最富有竞争力的主要桥型之一。本章简介其发展：由于普通钢筋混凝土结构存在不少缺点：如过早地出现裂缝，使其不能有效地采用高强度材料，结构自重必然大，从而使其跨越能力差，并且使得材料利用率低。为了解决这些问题，预应力混凝土结构应运而生，所谓预应力混凝土结构，就是在结构承担荷载之前，预先对混凝土施加压力。这样就可以抵消外荷载作用下混凝土产生的拉应力。对预应力的理解有三个方面：1、预加应力使混凝土由脆性材料成为弹性材料。2、预加应力充分发挥了高强钢材的作用，使其与混凝土能共同受力和工作。3、预加应力平衡了结构外荷载。自从预应力结构产生之后，很多普通钢筋混凝土结构被预应力结构所代替。当跨度很大时，连续梁所需的巨型支座无论是在设计制造方面，还是在养护方面都成为一个难题；而T 型刚构在这方面具有无支座的优点。因此有人将两种结构结合起来，形成一种连续—刚构体系。这种综合了上述两种体系各自优点的体系是连续梁体系的一个重要发展，也是未来连续梁发展的主要方向。另外，由于连续梁体系的发展，预应力混凝土连续梁在中等跨径范围内形成了很多不同类型，无论在桥跨布置、梁、墩截面形式，或是在体系上都不断改进。在城市预应力混凝土连续梁中，为充分利用空间，改善交通的分道行驶，甚至已建成不少双层桥面形式。在设计预应力连续梁桥时，技术经济指针也是一个很关键的因素，它是设计案合理性与经济性的标志。目前，各国都以每平方米桥面的三材（混凝土、预应力钢筋、普通钢筋）用量与每平方米桥面造价来表示预应力混凝土桥梁的技术经济指针。但是，桥梁的技术经济指针的研究与分析是一项非常复杂的工作，三材指标和造价指标与很多因素有关，例如：桥址、水文地质、能源供给、材料供应、运输、通航、规划、建筑等地点条件；施工现代化、制品工业化、劳动力和材料价格、机械工业基础等全国基建条件。同时，一座桥的设计方案完成后，造价指针不能仅仅反应了投资额的大小，而是还应该包括整个使用期限内的养护、维修等运营费用在内。总而言之，一座桥的设计包含许多考虑因素，在具体设计中，要求设计人员综合各种因素，作分析、判断，得出可行的最佳方案。第2章方案比选2.1 构思宗旨（1）符合城市发展规划，满足交通功能需要。（2）桥梁结构造型简洁，轻巧，反映新科技成就，体现人民智慧。（3）设计方案力求结构新颖，保证结构受力合理，技术可靠，施工方便。（4）与高速公路的等级和周边环境相宜。（5）学习箱型截面梁桥的设计过程和PSC 截面设计过程。 2.2 比选标准在我国，安全、经济、适用、耐久、美观是桥梁设计中的主要考虑因素，安全尤为重要。2.3 设计方案2. 3.1 设计方案一图 2.1 连续梁桥布置图单位：cm等截面预应力混凝土连续梁桥（1）孔径布置：31m31m，全长62m，宽11.75m。箱梁根部梁高2m，跨中梁2m，从一号块到跨中按直线变化。由桥面设有 2.0％的单向横坡，1.8的纵坡，其中一侧标高高于另侧标高。（2）主梁结构构造：上部结构为等截面箱梁。采用单幅单箱双室箱型形式。主要采用高强混凝土以及大吨位预应力体系来实现主梁的轻型化。（3）下部结构：桥墩基础是连成整体的，全桥基础均采用钻孔灌注端承桩，桥墩为圆端型实体墩。（4）施工方法：全桥整体采用满堂支架整体浇筑施工法，两端桥处也使用整体现浇法。2.3.2 设计方案二图2.2 简支梁桥布置图单位：cm等截面预应力简支T 形梁桥（1）孔径布置：231m全长62m，宽11.75m 和15.25m.桥面设有2.0％的单向横坡，1.8的纵坡。（2）主梁结构构造：上部结构T 型梁。主要采用高强混凝土以及大吨位预应力体系来实现主梁的轻型化。（3）下部构造：全桥基础均采用钻孔灌注端承桩，桥墩为圆端形实体墩。（4）施工方案：全桥采用满堂支架浇筑施工法。2.3.3 设计方案三图2.3 中承式拱桥布置图单位：cm 上承式拱桥（1）孔径布置：跨径62m，，桥宽11.75m。桥面设有2.0％的单向横坡，1.8的纵坡。立柱截面形式为矩形，宽度60cm，立柱间距3m。护栏采用金属制桥梁护栏。（2）结构构造：主桥采用箱型混凝土钢筋混凝土拱桥，主跨62m，拱圈高1.9m，矢跨比为1/8，
简述钢筋混凝土连续梁桥的概念及特点 摘要： 一、钢筋混凝土连续梁桥的概念 二、钢筋混凝土连续梁桥的特点 1.连续性 2.钢筋混凝土材料 3.承载力强 4.适应性强 5.施工技术要求高 正文： 钢筋混凝土连续梁桥是一种重要的桥梁类型，在我国桥梁工程中具有广泛的应用。它以其独特的优点和强大的承载能力赢得了人们的青睐。下面，我们将详细介绍钢筋混凝土连续梁桥的概念及特点。 一、钢筋混凝土连续梁桥的概念 钢筋混凝土连续梁桥，顾名思义，是一种采用钢筋混凝土材料制作的连续梁桥。它利用钢筋混凝土的抗压、抗拉性能，将梁分为多个跨径，从而实现桥梁的连续性。这种桥梁在我国交通、城市建设等领域发挥着重要作用。 二、钢筋混凝土连续梁桥的特点 1.连续性 钢筋混凝土连续梁桥的第一个特点是连续性。通过将梁分为多个跨径，使得桥梁在荷载作用下能够均匀分布应力，提高了桥梁的整体稳定性和安全性。
2.钢筋混凝土材料 钢筋混凝土连续梁桥采用钢筋混凝土材料制作，这种材料具有成本低、强度高、耐久性好等特点。在承受荷载的过程中，钢筋混凝土梁能够充分发挥材料的性能，使桥梁具有较高的承载能力。 3.承载力强 由于钢筋混凝土连续梁桥的连续性和材料性能，使得它具有很强的承载能力。在相同跨径条件下，钢筋混凝土连续梁桥的承载力往往高于其他类型的桥梁。 4.适应性强 钢筋混凝土连续梁桥适用于各种不同的地形、地质条件，具有较强的适应性。此外，钢筋混凝土梁的截面形式、尺寸和配筋方式可根据工程需要进行调整，使桥梁在满足功能的同时，具有较好的美观性。 5.施工技术要求高 钢筋混凝土连续梁桥的施工过程相对复杂，对施工技术要求较高。在施工过程中，需要严格控制钢筋混凝土的浇筑质量、预应力的施加精度以及梁体的线形等，以确保桥梁的安全性和使用寿命。 总之，钢筋混凝土连续梁桥作为一种具有连续性、承载力强、适应性好等特点的桥梁，在我国桥梁工程中具有重要地位。
连续梁桥简介混凝土 连续梁桥简介混凝土 引言： 连续梁桥是一种广泛应用于现代交通建设的桥梁结构，它以其独特的 设计和优越的性能在桥梁工程领域占据着重要的地位。其中，混凝土 作为连续梁桥的主要构造材料之一，在其耐久性、可靠性和经济性方 面具有显著优势。本文将深入探讨连续梁桥以及混凝土在其中的应用，以便读者对其有更深入的理解。 第一部分：连续梁桥的概述 1.1 定义和特点 连续梁桥是一种由多个连续跨度构成的桥梁结构，其跨度相对较长， 支座数目相对较少。这种构造使得连续梁桥能够在横向上形成一种连 续的刚性体系，从而能够承受较大的荷载和变形。 1.2 适用范围和优势 连续梁桥适用于各种不同的环境和条件，包括公路、铁路以及城市道 路等。它具有独特的设计灵活性和施工效率，从而可以在短时间内完 成桥梁建设。此外，连续梁桥还具有较好的抗震性能和耐久性，能够 满足桥梁工程的长期使用要求。
第二部分：混凝土在连续梁桥中的应用 2.1 混凝土的特性和优势 混凝土是一种由胶凝材料、细骨料、粗骨料和水等组成的复合材料，其在连续梁桥中的应用主要基于其以下几个优势：耐久性、可塑性、可模塑性和抗压性能等。 2.2 混凝土桥梁的构造 混凝土在连续梁桥的构造中主要应用于桥面板、支座和墩柱等部位。其中，桥面板作为连续梁桥的承重构件，需要具备良好的抗压和耐久性能；支座则能够提供桥梁的水平和垂直支撑，从而减小桥梁的变形和震动。 2.3 混凝土的施工技术和质量控制 在混凝土连续梁桥的施工过程中，需要注意混凝土的配合比、拌合时间、浇注方式以及养护等方面的技术要求。此外，还需要对混凝土的质量进行监测和控制，以确保桥梁的安全和可靠性。 第三部分：对连续梁桥和混凝土的总结与回顾 3.1 连续梁桥的优势和应用 连续梁桥作为一种重要的桥梁结构形式，在桥梁工程中具有广泛的应用前景。它具备较高的承载能力、良好的刚度和稳定性，能够适应不同的环境和荷载要求。
一、板式桥 板式桥是公路桥梁中量大、面广的常用桥型，它构造简单、受力明确，可以采用钢筋混凝土和预应力混凝土结构；可做成实心和空心，就地现浇为适应各种形状的弯、坡、斜桥，因此，一般公路、高等级公路和城市道路桥梁中，广泛采用。尤其是建筑高度受到限制和平原区高速公路上的中、小跨径桥梁，特别受到欢迎，从而可以减低路堤填土高度，少占耕地和节省土方工程量。 实心板一般用于跨径13m以下的板桥。因为板高较矮，挖空量很小，空心折模不便，可做成钢筋混凝土实心板，立模现浇或预制拼装均可。 空心板用于等于或大于13m跨径，一般采用先张或后张预应力混凝土结构。先张法用钢绞线和冷拔钢丝；后张法可用单根钢绞线、多根钢绞线群锚或扁锚，立模现浇或预制拼装。成孔采用胶囊、折装式模板或一次性成孔材料如预制薄壁混凝土管或其他材料。 钢筋混凝土和预应力混凝土板桥，其发展趋势为：采用高标号混凝土，为了保证使用性能尽可能采用预应力混凝土结构；预应力方式和锚具多样化；预应力钢材一般采用钢绞线。板桥跨径可做到25m，目前有建成35～40m跨径的桥梁。在我看来跨径太大，用材料不省，板高矮、刚度小，预应力度偏大，上拱高，预应力度偏小，可能出现下挠；若采用预制安装，横向连接不强，使用时容易出现桥面纵向开裂等问题。由于吊装能力增大，预制空心板幅宽有加大趋势，1.5m 左右板宽是合适的。 预制装配式板应特别注意加强板的横向连接，保证板的整体性，如接缝处采用“剪力键”。为了保证横向剪力传递，至少在跨中处要施加横向预应力。 建议中、小跨径板桥，应由交通行业主管部门组织编制标准图，这样对推动公路桥梁建设，提高质量，加快设计速度都会带来明显的好处。 二、梁式桥
关于预应力混凝土连续梁桥中的若干问题 一、跨径比 一般情况下，为使边跨正弯矩和中支点负弯矩大致接近的原则，以使布束更趋合理，构造简单，故L1/L2=0.539～0.692是常见的边、主跨的跨径比范围，当L1 /L2≤0.419时，边跨则需压重，应属于非常规的特殊处理；大都L1/L2=0.54～0. 58则较合理，这将有可能在边跨悬臂端用导梁支承于端墩上合拢边跨，取消落地支架。 二、梁高 主跨箱梁跨中截面的高跨比h0≈(1/46.2～1/86)L2,通常为（1/54～1/60）L2，在箱梁根部的高跨比h1≈（1/15～1/20.6）L2,大部分为（1/18）L2左右。 目前在国际上有减少主梁高跨比的趋势，已建成的挪威stolma桥和Raftsundet 桥，在跨中区段采用了轻质砼，减轻了自重，减小了主梁高跨比，其跨中h0≈1 /86·L2和1/85.1·L2，根部高度分别为h1=1/20.1·L2和1/20.6·L2。 一般情况下，可采用2次抛物线的梁底变高曲线，但往往会在1/4·L2和1/8·L 2处的底板砼应力紧张，且在该截面附近的主拉应力也较紧张，因而，可将2次抛物线变更为1.5～1.8次方的抛物线更合理。 在江苏平原通航河道上，为了满足通航净空的要求，在设计时甚至采用大于2 次抛物线的幂级数设置底板曲线，这是值得十分注意的问题，事实证明，跨中挠度一般较大，极易发生正弯矩裂缝和斜裂缝。 三、顶板厚度 以往通常采用28cm，近年来已趋向于减小为25cm，这显然与箱宽和施工技术有关。 四、底板厚度 以往通常采用32cm(跨中)，逐渐向根部变厚，少数桥梁已开始采用28-25cm者，其厚跨比通常为（1/140～1/160）L2,也有用到1/200·L2者。 挪威stolma桥和Raftsundet桥最大底板厚度为105cm和120cm，合跨径的1/286.7和1/248.3，这将取得了明显的经济效益。 五、腹板 一般为40～50cm，但应特别注意主拉应力的控制，近年来在腹板上出现较多斜裂缝的病害甚多，应予谨慎。 增加箱梁的挖空率，减轻截面的结构自重，采用高标号砼，采用较大吨位的预应力钢束，采用三向预应力体系等，无疑都是提高设计水平，获得良好经济效益的重要措施，但同时又必须合理地掌握好“度”，必须确保结构的安全度和耐久性。 六、连续通长束不宜过长 根据连续结构的受力特点，截面上既有正弯矩也有负弯矩，个别设计中将连续通长束顺应弯矩包络图仅作简单布置是欠合理的，尤其对于较小跨径的矮箱梁，其摩擦损失单项即可达40～60%σk之多。建议此时可采用两根交叉束布置，也可改用接长器接长，分成多次张拉等。但在具体设计时接长器也不宜集中在某一个断面上，以使截面的削弱过于集中，同时也会造成施工上困难。 七、普通钢筋是预应力砼结构中必须配置的材料