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船舶创造业信贷风险分析报告近年来，国内船舶创造业迅猛发展，农业银行尾随其发展，自 2005 年起办理以预付款保函为主的信贷业务，业务量逐步增长。
自 2022 年下半年，特殊是进入 08 年以来，船舶市场浮现了一些变化，人民币汇率升值，全球经济增长放缓，航运市场大幅调整，各种风险和不确定因素增多，浮现保函业务竞争激烈与船厂风险逐步加大共生的局面。
为进一步掌握行业发展状况、风险特征，更准确地把握行业信贷风险，我部对船舶行业进行了分析，现报告如下：2022 年全国造船完工量 1893 万载重吨，比上年增长 30%；新承接船舶定单 9845 万载重吨，比上年增长 132%；手持船舶定单 15889 万载重吨，比上年增长 131%。
以载重吨计， 2022 年我国新承接定单量排名世界第一，完工量和手持定单量排名世界第二。
按英国克拉克松研究公司对世界造船总量的统计数据，以载重吨计，我国造船完工量、新承接船舶定单、手持船舶定单分别约占世界船舶市场份额的 23%、42%和 33％，比上年分别提高了 4 个、 12 个和 9 个百分点。
2022 年上半年，全国造船完工 1024 万载重吨，同比增长 36%；承接新船定单 3664 万载重吨，同比下降 14%；手持船舶定单 1.9217 亿载重吨，同比增长 82%。
按英国克拉克松研究公司对世界造船总量的统计数据，我国造船完工、承接新船定单、手持船舶定单分别占世界市场份额的26%、39%、34%。
2022 年上半年，江苏三大造船指标在全国全面率先。
浙江发展提速，大有后来者居上之势，区域竞争进一步加剧。
二季度江苏造船完工量与一季度相比增长 226.2%，上半年造船总量四年以来首次超过上海，居全国第一。
单位：万载重吨承接新船定单手持船舶定单船型造船完工江苏船舶工业经过近几年快速发展，已形成为了一批骨干企业。
南通中 远川崎船舶工程有限公司、江苏新世纪造船股分有限公司、江苏新时代造 船有限公司、扬州大洋造船有限公司、江苏扬子江船厂有限公司、江苏熔 盛重工集团的造船完工量、新承接船舶定单、手持定单排名进入或者部份进 入全国前 10 名之列。
航运板块特性分析报告航运板块是指涉及国际或国内物流运输的公司集合，包括航空运输、海洋运输和陆路运输。
航运板块的特性分析主要包括以下几个方面：首先，航运板块具有高度的周期性特征。
航运是国际贸易的重要组成部分，因此航运板块的发展与国际经济景气程度密切相关。
当全球经济处于增长期时，贸易活动增加，航运需求相应上升；而当经济衰退时，贸易活动减弱，航运需求下降。
因此，航运板块的股票价格及盈利能力也会受到经济周期的影响。
其次，航运板块的风险和不确定性较高。
航运公司面临一系列不可控因素的影响，如天气状况、地缘政治风险、原油价格波动等。
特别是海洋运输，受全球贸易条件、港口运力等因素的影响较大。
这些因素使得航运板块的经营环境变化不确定，企业经营风险较大。
另外，航运板块市场竞争激烈。
航运行业市场的准入门槛相对较低，新进入者较多，市场竞争非常激烈。
航运公司需要通过提高服务品质、降低运营成本来争夺市场份额。
行业内巨头公司的规模优势和高度竞争力使得小型航运公司很难在市场上生存，板块内大公司的竞争优势相对突出。
最后，航运板块具有较高的杠杆率和资本密集性。
航运公司规模较大，需要大量资金投入购买运输工具，如飞机、船只等。
同时，大型航运公司通常会借债进行融资，因此其负债率较高，利息负担也较重。
此外，航运板块还需要面对燃油价格波动等成本压力。
综上所述，航运板块具有周期性强、不确定性高、市场竞争激烈、资本密集等特性。
在投资航运板块时，需要关注全球经济形势及贸易条件的变化，同时评估天气、地缘政治等不可控风险对航运公司的影响。
此外，投资者还应关注公司的规模、运力、服务品质等因素，从而选出具有竞争优势的公司进行投资。
第1篇一、摘要随着全球贸易的不断发展，航运业作为国际贸易的重要支柱，其地位日益凸显。
本报告以某航运企业为例，对其财务状况进行分析，旨在评估其经营成果、财务状况和盈利能力，为投资者、管理层和监管部门提供决策参考。
二、公司概况某航运企业成立于20XX年，主要从事国际货运代理、船舶租赁、船舶买卖、船舶运输等业务。
公司总部位于我国某沿海城市，在全球范围内设有多个分支机构，业务遍及亚洲、欧洲、美洲、非洲等多个地区。
三、财务分析（一）营业收入分析1. 营业收入结构从营业收入结构来看，某航运企业的主营业务收入主要包括货运代理、船舶租赁和船舶运输三个方面。
其中，货运代理收入占比最高，其次是船舶租赁，船舶运输收入占比相对较低。
2. 营业收入趋势近年来，某航运企业的营业收入呈现出稳步增长的趋势。
2019年，公司营业收入达到XX亿元，较2018年增长XX%。
从行业发展趋势来看，预计未来几年航运业将保持稳定增长。
（二）成本费用分析1. 营业成本某航运企业的营业成本主要包括船舶燃油、船舶维护保养、船员工资、港口费用、保险费用等。
近年来，随着国际油价波动、船舶维护保养成本上升等因素的影响，公司营业成本逐年上升。
2. 期间费用期间费用主要包括管理费用、销售费用和财务费用。
从近年来的数据来看，某航运企业的期间费用控制较为合理，但仍有进一步优化空间。
（三）盈利能力分析1. 毛利率某航运企业的毛利率在近年来呈现出波动下降的趋势。
2019年，公司毛利率为XX%，较2018年下降XX%。
这主要是由于营业成本上升幅度大于营业收入增长幅度。
2. 净利率某航运企业的净利率在近年来也呈现出波动下降的趋势。
2019年，公司净利率为XX%，较2018年下降XX%。
这表明公司在盈利能力方面面临一定压力。
（四）偿债能力分析1. 流动比率某航运企业的流动比率近年来保持在合理水平。
2019年，公司流动比率为XX，表明公司短期偿债能力较强。
2. 速动比率某航运企业的速动比率近年来也保持在合理水平。
航运市场风险规避——运费套期保值论文航运市场是全球贸易的重要组成部分，承载着大量的货物运输需求。
然而，航运市场也存在着各种风险，如市场变动、价格波动、政治风险等，这给船东和货主带来了一定的挑战。
为了规避这些风险，运费套期保值成为一种重要的工具。
运费套期保值是指通过合约交易，在未来某个时间点以预定价格购买或出售运费。
这样一方面可以规避航运市场的价格波动带来的风险，另一方面也可以为船东和货主提供价格保障，使他们能够更好地做出决策。
运费套期保值的机制可以用以下几个方面进行说明：首先，运费套期保值可以帮助船东规避市场变动风险。
船东在运价套期保值市场上可以购买未来运价合约，这样一方面可以锁定一定的利润，另一方面也可以减少船舶的运价波动风险。
通过套期保值，船东可以有效地管理船队的收入，降低因市场价格波动带来的不确定性。
其次，运费套期保值也可以帮助货主规避价格波动风险。
货主在运费套期保值市场上可以购买未来运费合约，从而锁定一定的成本。
对于大宗商品进出口贸易的货主来说，由于运输成本往往占比较大，价格波动会直接影响到企业的盈利能力。
因此，通过套期保值策略，货主可以稳定运输成本，降低价格波动带来的不确定性，提高企业的绩效。
再次，运费套期保值可以提供政治风险保障。
航运市场中的政治风险主要来自于政府限制、贸易战、地缘政治等因素。
这些因素可能会导致船舶无法进出某个国家或地区，增加货主的风险暴露。
通过运费套期保值，船东和货主可以将一些重要航线的政治风险进行规避，从而降低风险暴露的影响。
最后，运费套期保值也可以为船东和货主提供更好的决策依据。
通过运费套期保值市场的交易，船东和货主可以获取市场上关于未来运价的信息，从而更准确地预测市场走势。
这样一方面可以为船东提供船队运营的决策依据，另一方面也可以为货主提供进出口贸易的决策依据，使他们能够更好地应对市场变动。
总之，运费套期保值是航运市场中一种重要的风险规避工具。
通过锁定未来运价，船东和货主可以规避市场变动风险，稳定运输成本，并提高企业的绩效。
航运业的堵点与整改措施一、航运业发展现状及堵点分析1. 中国航运业的快速发展随着国际贸易的不断增长和我国内外贸需求的提升，中国航运业近年来呈现出快速发展的态势。
国家加大对航运产业的支持力度，相应政策措施得到落实，港口建设和物流网络不断完善。
然而，在这一过程中仍存在一些严重影响该行业健康发展的“堵点”。
2. 频繁涨跌的市场波动全球经济形势不稳定性增加，使得航运市场时常出现价格剧烈波动。
这种市场不稳定特征使得投资者很难进行准确预测和决策，给中国航运业带来了巨大的风险。
3. 船队老化导致高能耗排放我国部分公务用途货轮年限被限制在30年以上，导致我国公务用途货轮平均使用年限超过全球平均水平。
老化船队存在安全隐患，并且其能耗较高、排放量也较大，给环境保护带来不可忽视的负面影响。
4. 港口拥堵问题严重我国港口拥堵现象严重。
一方面，由于进出港手续复杂、办理时间较长，导致货物流转速度慢，使得船只停留时间增加。
另一方面，在部分繁忙港口周边缺乏足够停泊和装卸设施，进一步加大了港口的运输阻力。
二、改善航运业发展的整改措施1.加强与国际航运企业的合作交流通过与国际航运企业合作交流以及借鉴先进经验，提高我国航运业的管理水平和市场竞争力。
可以组织会议、展览和培训等活动，促进双方在技术创新、信息共享和市场拓展等方面深入合作。
同时，在政府层面提供支持和优惠政策，吸引更多海外优秀航运公司进入中国市场。
2. 提高公务用途货轮更新换代速度推动老化船队更新换代，并完善相关政策法规。
对于公务用途货轮，可以制定更为严格的年限管理规定，并提供相应激励措施，鼓励企业进行船队更新换代。
此外，在公务用途货轮出口市场推荐、旧船拆解等方面加大支持力度，促进船队优化结构和降低环境污染。
3. 加大港口基础设施建设力度加大对港口基础设施建设的投入，扩大港口的装卸能力，增加停泊泊位和配套设施。
同时要优化港口运营流程，完善进出港手续，减少货物流转时间。
另外，在重点港口周边地区合理规划土地资源，确保有足够的空间进行新码头建设。
2024航运市场分析航运市场作为全球贸易的重要组成部分，在全球经济发展中扮演着不可或缺的角色。
本文将对2024年航运市场进行分析，探讨其发展趋势、影响因素及前景展望。
1. 背景介绍2024年是一个充满挑战和机遇的年份，全球经济复苏步伐加快，国际贸易持续增长，这为航运市场带来了新的发展机遇。
然而，受到疫情、地缘政治、能源价格波动等因素的影响，航运市场仍面临诸多挑战。
2. 发展趋势分析2.1 货运量增长随着全球贸易的增长，航运市场的货运量也将呈现增长趋势。
预计2024年全球航运市场货运量将有所增加，特别是亚洲地区的需求将持续增长。
2.2 数字化转型加速2024年，航运行业将加速数字化转型，通过物联网、大数据分析等技术手段提升运输效率、降低成本。
数字化转型将成为航运市场的重要发展方向。
3. 影响因素分析3.1 疫情与地缘政治全球疫情发展情况和地缘政治紧张局势将对航运市场产生重要影响。
疫情的传播和防控措施，地缘政治局势的不确定性，都可能对航运市场形成影响。
3.2 能源价格波动能源价格波动对航运市场的成本和运营状况有重要影响。
油价波动将直接影响船运成本，影响航运市场的盈利和发展。
4. 前景展望2024年的航运市场充满挑战和机遇。
随着全球经济持续复苏和贸易增长，航运市场将迎来新一轮增长周期。
数字化转型将提升行业效率，优化市场结构。
同时，疫情、地缘政治等不确定因素仍将继续存在，需要行业各方加强应对和风险控制。
结语综上所述，2024年的航运市场充满挑战和机遇，需要行业各方密切关注市场动态和发展趋势，采取有效措施应对各种可能的影响因素。
相信在各方的共同努力下，航运市场将迎来更加繁荣发展的未来。
以上是对2024年航运市场的分析，希望对读者有所启发和帮助。
冰冻天气对航运业的影响总结报告寒流来袭，冬季的冰冻天气给航运业带来了很大影响。
本文将就冰
冻天气对航运业的影响进行总结和报告。
冰冻天气对航运业的首要影响就是造成航线延误和取消。
在冰冻的
天气条件下，航线上的冰雪会给船只航行带来很大困难，容易造成船
只搁浅或者出现事故。
因此，船舶航线会受到限制，不少航班会被取
消或延误。
尤其是在北方地区，冰封的航道更是给航运业带来了极大
挑战。
其次，冰冻天气也会对船只设备和物资带来影响。
在极寒的天气条
件下，船只的设备容易受损，船体更容易结冰，加大了维护难度和成本。
同时，货物的装卸也会受到影响，船只在冰冻的港口难以正常装
卸物资，导致货物滞留和延误。
另外，冰冻天气也会给航运业造成经济损失。
航线延误和取消会导
致客户投诉和赔偿要求，增加了企业成本。
同时，航运业的运力受限，市场需求无法得到满足，造成收入下降。
冰冻天气的影响不仅是暂时
性的，还可能会对航运业的整体运营产生长期影响。
综上所述，冰冻天气对航运业的影响是多方面的，给航运企业带来
了很大挑战。
为了应对这种情况，航运企业需要提前做好准备，加强
设备维护，做好航线调整，确保航线安全和准时到达，降低航运风险。
同时，也需要加强与客户的沟通，及时处理投诉和赔偿要求，保持行
业形象和市场竞争力。
只有这样，航运业才能在冰冻天气下稳健发展。
中国航运市场现状分析及应对策略中国航运市场现状分析及应对策略2010-06-02 1454中国航运市场现状分析及应对策略一、中国航运市场特征1参与国际竞争最早与国际物流标准的贴近度最高海运行业是中国最早介入物流领域以及最早与世界对接的领域从当初的中国对外贸易运输总公司、中国远洋集团、80年代成立的中国海运集团以及一些林林总总的大小船公司组成了中国本土的海运物流主体并且由于中国海运市场较早的介入世界海运市场因此这个领域的物流企业无论是在规模上、管理水平上以及覆盖程度上都达到了其他领域不能及的程度在最新2006年3月的全球集装箱班轮运输公司排名中中远与中海都已经进入前十名。
.货运总量与世界排名上升正如中国的海运市场较早与世界对接中国本土也早就迎来了世界巨头的进入、如东方海外、韩进、现代尤其是海运市场世界第一的马士基更是在中国早已安营扎寨并且迅速增长。
在海运市场企业的性质划分比较明显基本上是外资与内资分明虽然有中远、中海与日本川崎等企业合作但是基本并不是特别突出。
这一行业拥有其他行业所不具有的独特的特点大多为远距离大宗产品其中以原材料、大宗附加值低的产品为主但是经常牵涉到国计民生的货品同时由于我国已经慢慢成为世界的加工厂所以来货与发货都呈几何级的增长同时由于在国际惯例中国外客户往往具有指定船公司的权利所以在这一点上面国外大的船公司具有很大的优势因此在中国本土上面这些国外海运物流巨头往往处于强势地位。
二、外资进入中国航运市场现状迄今为止在国内开展物流业务的跨国航运公司为数不少。
特别是中国加入WTO后国际航运公司加快进军中国的物流市场。
进入中国的外资船运公司主要有马士基、地中海航运MISC、商船三井MOL、荷兰皇家铁行渣华集团、美国总统班轮、新加坡港务集团、日本邮船等。
通过分析他们在华的经营策略可以得出外资航运企业进入中国航运市场的特征为1.航运企业纷纷在中国建立枢纽港口据《明镜》周刊报道目前在世界港口集装箱运量排名榜中香港、上海、深圳三地稳居二至四位。
我国航运险市场的现状及对策研究1 引言目前全球性的疫情已进入收尾阶段，但世界经济形势仍然严峻复杂，复苏不稳定不平衡。
在经济全球化的发展大势下，“后疫情时代”下的今天也成了广大发展中国家经济发展的窗口期。
近年来，以伦敦、纽约、新加坡、加勒比海地区等离岸金融中心为首的发达离岸金融市场，在深入改革创新下已具备了一定的规模经济效益，在全球市场一体化的进程中吸引了大量的投资与贸易业务。
离岸保险市场作为离岸金融市场的重要组成部分，也应不断加强完善、继续推进深化改革。
中国(上海)自由贸易试验区临港新片区作为我国发展离岸贸易的重点试验区，在深化金融改革创新中被赋予了全球高端资源要素配置、深度融入经济全球化的重要使命。
在离岸贸易中，商品的仓储、转运、拼装、分装、配送等各个离岸交易环节均存在相应的保险需求，并且由于离岸贸易的特殊性，结算融资等金融服务是否便利也将直接决定离岸保险市场能否长期持续发展。
因而在临港新片区建立并逐步完善离岸保险市场，将持续不断地推动我国离岸贸易的发展、吸引大量的投资与贸易业务，进而逐步缩小与发达离岸金融市场间的差距。
而离岸保险市场的发展也将创造更多的就业机会，促进本土保险机构的改革、提高行业竞争力，形成“不断发展，持续创新”的良性循环。
对于离岸保险市场的构建，国内该领域的学者多以政策导向为研究重点，并未以离岸保险市场内相关业务或具体险种作为研究重点，这在一定程度上使得学界与业界在共同构建离岸保险市场时，往往会出现双方合力但无法达到预期效果的情况。
因此文章认为，解决离岸保险市场内相关险种在营运过程中的具体问题，可以有效地促进保险行业与各行业的融合与发展，进而加速离岸保险市场在上海地区的建立。
文章以离岸保险市场下的航运保险(以下均称为航运险)业务作为研究对象，以国外航运险发展为参照，通过分析近年来国内外航运险业的发展现状，对国内航运险业存在的问题提出相应的对策与建议。
在对航运险业务成本的多视角分析下，文章认为将航运险运营系统接入数字化航运平台将会满足各方在业务流程中的实际需求，从而降低各方因业务流程过长而产生的时间成本，使国内航运险业的发展进入良性循环。
案例某港口码头工程社会稳定风险分析报告1 编制依据和项目概况1.1 编制依据1.1.1 相关法律、法规标准（1）《中华人民共和国环境保护法》中华人民共和国主席令[1989]第22号，1989 年2月26日起实施；（2）《中华人民共和国海洋环境保护法》中华人民共和国主席令[1999]第26号，2000年4月1日起实施；（3）《中华人民共和国渔业法》中华人民共和国主席令[2004]第31号，2005年4月1日起实施；（4）《中华人民共和国港口法》中华人民共和国主席令[2003]第5号，2004 年1月1日起实施；（5）《中华人民共和国防治海岸工程建设项目污染损害海洋环境管理条例》中华人民共和国国务院令[2007]第507号，2008 年1月1日起实施；（6）《中华人民共和国突发事件应对法》中华人民共和国主席令[ 2007]第69号，2007年11月1日起实施；（7）《项目风险管理应用指南》GB/ 20032-2005，2006年1月1日实施；（8）《风险管理术语》GB/ 23694-2009，2009年10月1日实施；（9）《风险管理原则与实施指南》GB/ 24353-2009，2009年12月1日实施；（10）《风险管理风险评估技术》GB/ 27921-2011，2012年12月1日实施等。
1.1.2 部门规章（1）《国家发展改革委关于印发〈国家发展改革委重大固定资产投资项目社会稳定风险评估暂行办法〉的通知》发改投资[2012]2492号，2012年8月16日发布；（2）《国家发展改革委办公厅关于印发重大固定资产投资项目社会稳定风险分析篇章和评估报告编制大纲（试行）的通知》发改办投资[2013]428号文件，2013年2月17日发布。
1.1.3 委托合同Q码头有限公司与××咨询公司签订的《Q港h港区油品码头工程社会稳定风险分析报告》的合同。
1.1.4 其他编制依据（1）《Q市规划局关于Q燃料油码头工程规划选址的函复意见》；（2）《Q港h港区油品码头工程工程可行性研究报告》；（3）《Q港h港区油品码头工程环境影响报告书》；（4）《AA海事局关于<Q燃料油码头通航安全环境评估报告的研究报告>的批复》；（5）《Q港h港区油品码头工程安全预评价报告》；（6）《中华人民共和国海域使用权证书》等。
一、航运业在国民经济中地位及变化 航运业是国民经济重要的基础性和服务性产业，是综合运输体系的重要组成部分。在我国能源、原材料等大宗货物远距离运输中始终发挥着主导作用，已成为我国经济和对外贸易发展的重要支撑和保障。 由下图可以看出，我国水路货物周转量占全国货物周转量的比例基本保持逐年增长。2007年我国水运在货物周转量中占64.88%，在进出口货物中占90%；全国港口完成货物吞吐量64亿吨，有14个港口进入世界亿吨大港行列，集装箱吞吐量连续四年居世界第一。
我国航运比重变化图 “十一五”期间我国航运业得到国家的重点投资，处于加速扩容阶段，建设投资保持增长态势，投资额逐年增加。 2007年，全国沿海及内河建设完成投资886.48亿元，比上年增加17.29亿元，同比增长2.0%。其中，沿海建设完成投资720.11亿元，比上年增加12.14亿元，同比增长1.7%；内河建设完成投资166.37亿元，比上年增加5.15亿元，同比增长3.2%。
二、行业供需分析及预测 2007年，全社会完成水路货运量28.12亿吨、货物周转量64284.85亿吨公里，分别比上年增长13.1%和15.9%，增速分别回落0.1个和加快4.2个百分点。水路货运量、货物周转量在综合运输中所占比重分别为12.1%和62.7%，分别
【最新资料，WORD文档，可编辑修改】 比上年回落0.1个和提高0.3个百分点。 2001-2007我国水路货物运输量及周转量增长示意图 2007年全社会完成水路客运量2.28亿人、旅客周转量77.78亿人公里，分别比上年增长3.6%和5.7%，增速分别回落5.4个和2.9个百分点。水路客运量、旅客周转量在综合运输体系中所占比重分别为1.1%和0.4%。
2001-2007我国水路旅客运输量及周转量增长示意图 2007年，全国港口完成货物吞吐量64.10亿吨，比上年增长15.1%，增速比上年加快0.3个百分点。其中，沿海港口完成40.42亿吨，增长14.5%；内河港口完成23.68亿吨，增长16.1%。外贸货物吞吐量增速继续小幅回落。全国港口完成外贸货物吞吐量18.49亿吨，比上年增长14.6%，增速回落3.5个百分点。其中，沿海港口完成16.91亿吨，增长14.6%；内河港口完成1.58亿吨，增长14.1%。 继2007年10月份港口集装箱吞吐量超过2006年总量后，1-11月突破1亿TEU，提前3年完成了2010年目标，我国集装箱吞吐量将连续四年位居世界第一。2007年，全国港口集装箱吞吐量突破1亿TEU，达1.14亿TEU，比上年增长22.3%。其中，沿海港口完成1.05亿TEU，增长22.0%，内河港口完成974万TEU，增长24.6%。截至2007年11月，集装箱吞吐量超过500万TEU的港口共计6个：上海港完成2385万TEU，深圳港完成1881万TEU。青岛港864万TEU、宁波-舟山港859万TEU、广州港838.8万TEU、天津港648.5万TEU。 十一五"中央将筹集至少400亿元的资金，重点用于内河和沿海航道、水上支持保障系统等项目的建设，比"十五"期翻了一番。其中，用于内河航运的投资将超过200亿元。加强港口建设费的征收征管，增收部分主要用于航道等公益性基础设施建设。多渠道筹资，中央、地方、企业形成合力，加强沿海港口的公用深水航道和集疏运通道建设。 加快调整船队结构，扩大五星红旗船队规模，加快干散货、油轮、集装箱等专业化大型船队发展，明显提高海运船队的技术水平，提升保障我国经济安全的能力和核心竞争力。海运船舶运力规模达1亿载重吨，进入世界前三位。完善内河船型标准化的政策措施，加强标准船型研发、现有船型比选以及落后船型淘汰等工作。加快推进长江、京杭运河、西江等内河船型标准化工作，优化运力结构，促进船舶大型化，提高船闸通过能力，提升内河航运竞争力。
三、行业效益分析及预测 2007年以来国民经济高位运行，原煤、原油、钢材等能源、工业原料的运输需求持续旺盛。从各子行业来看，油轮运输低位徘徊，集装箱运输维持缓慢上升态势，干散货运输行业景气度持续走高。三大板块表现出了极为不同的走势。 （一）干散货运输：行业景气度高涨，BDI指数持续走强 2007年以来，波罗的海干散货运价指数BDI持续走高，从2007年初4000点一直上升到11月1日的11033点创出前所未有的高点，11月15日报收于10938点。 2007年至今的BDI均值在6700点左右，高出上年一倍以上，干散货运输呈现出前所未有的繁荣。 国际干散货运输中，铁矿石、煤炭、粮食等大宗散货的运输就占了60%以上，BDI指数的走势，与这几种货物的需求增长较为相关。全球85%的铁矿石运输增量都来自于中国，钢铁行业的发展直接影响着国际航运业。1-10月份，外贸进口铁矿石完成3.13亿吨，同比增长16.6%，铁矿石需求增速下降但依然旺盛，推动了干散货指数的走高。另外，由于我国对煤炭的需求增长，出口煤炭减少，1-10月，煤炭进口量和出口量分别为4230万吨和4326万吨，同比分别为增长43.9%和下降17.6%；由此原先从中国进口煤炭的亚洲国家只能从其他远距离国家进口，运距加长，也消耗了一定运力。 尽管钢材、煤炭等货物的进出口税率进行了多次调整，但需求并未出现下降势头，运力供不应求依然存在，运价处于一路向上的态势。 （二）油品运输：原油运输疲态依旧，成品油运输略有回升 国际原油运输由于运力供给的投放快于需求的增长，显现出低位徘徊的走势。 如VLCC新增运力增长速度加快，超过了原油轮船队增长的平均水平；而原油产量与需求增长有限，运输需求明显不旺，原油运价持续低靡，除3月与5月因法国的石油码头工人罢工等使市场运价出现短暂的反弹外，运费指数都在低位徘徊。2007年1-10月我国原油进口13668万吨，同比增长13.8%；1-10月份原油出口量总计为291万吨，较上年同期下降42.8%。 成品油方面，全球油价在2006年9月开始下跌，2007年上半年油价同比分别下降4%左右，但近期的产油区政治局势变化、石油库存情况等显示石油供应短缺，全球油价出现不断走高态势，达到了98美元/桶的高位，这与低位徘徊的运价成了鲜明对比。由于成品油运力增长较慢，而在2010年前单壳油轮的逐步淘汰将会降低运力增长，运价水平下降中渐趋稳定。2007年1-10月我国成品油进口2902万吨，同比降低8.9%；1-10月成品油出口1299万吨，同比增长30.4%。预计年底油运市场会因季节性需求增长，而有所反弹。 （三）集装箱运输：形势好转，逐步回升 从集装箱船租船(HRCI)指数走势来看，全球集装箱运输市场表现为逐步回升的态势，整体波动不大，11月22日为1368点，2007年在1000-1400点之间。 根据AXSMARING的统计，未来几年运力增长将保持在12%左右，而2008和2009年为交船高峰。由于近几年集装箱船队运力扩张速度过快，超出了需求增长；而且大型化的发展，使得运力机构整体升级，竞争加剧。 中国集装箱运输有一定的相对独立性，其运价受国际干散货运价的关联度较小，而与国内对外贸易相关。在运价方面，第一季度有所下降后就维持上升态势；中国出口集装箱运价指数(CCFI)总体在1000-1200点之间，11月16日报收于1168.12点。据海关统计1-10月份外贸进出口总额同比增长23.6%，虽然年中的出口退税政策对外贸进出口有所影响，集装箱运输也由此有所调整，但随着企业竞争力的提高和对外政策的逐步消化，外贸增长依然快速，港口集装箱吞吐量保持增长态势，二季度以来CCFI表现为上升势头。
四、子行业对比分析及预测 2007年干散货市场出现有史以来的最大牛市，10月10日BDI指数突破万点并站稳在万点之上，预计全年日均值在6500点左右，同比增幅将远超出100%，特种杂货市场与干散货市场保持高度相关，集装箱运输市场蓄势待发，油运市场继续筑底，但季节性波动幅度加大，供需关系正在孕育积极变化。 （一）干散货运输 基于需求旺盛、有效供给不足和运力紧张所形成的这一轮全球干散货运输市场的大牛市可以延续至2010年。预计2008年BDI指数全年日均值有望达到10000点以上，峰值可能接近15000点，与BDI指数持续高位运行相比，由于塞港造成市场效率的下降，与2007年相比，2008年干散运输行业利润率将有所下降。 分析未来数年影响运力供求关系的种种因素，即使有超量新船涌入，2010年干散货航运市场有可能仍处在相对高位。按中国沿海干散货运输量从2006年5.76亿吨上升到2011年的8.5亿吨，年增幅为12%以上预测，运力需求增幅也至少应在12%以上。 我国近年来钢铁出口量增长迅速，中国将加快推进城市化建设和基础设施建设，铁路、地铁、公路、机场和港口建设需要消耗大量钢材。目前我国钢材消耗量仍低于日本和韩国等发达国家水平，预计2008年我国的矿石进口量有望保持10%左右的增长，将继续构成干散货运输需求的主力因素。 （二）集装箱运输 随着适箱货源的不断增加，集装箱运输正在成为一种占主流的贸易海运方式，2000年以来我国规模以上港口集装箱吞吐量每年以20-30%以上的速度递增，2007年11月28日我国集装箱吞吐量首超一亿标箱。2008年集装箱运价有望继续稳中见升，预测2008年运价将增长5-10%，2009年运价有望出现明显上升。集装箱运输企业业绩对运价具有高度敏感性。 集装箱运输供给增速一直大于需求增速，运力处于过剩状态，但未来两年这种供需缺口差距将有所缩小，加之集装箱运输属于寡头垄断，客户较为分散，经过前几年恶性竞争的惨痛教训，集装箱航运寡头逐步意识到合作的重要性，开始从竞争走向竞合，通过价格联盟等方式稳定运价。 随着供给增速逐步下降和需求增速稳步上升，以及港口拥堵消耗运力供给，马士基租船经纪公司预言港口拥堵将成为决定未来集装箱船租价水平的决定性
