快速公交系统_BRT_在中国的应用及发展_严洪

快速公交（BRT）智能化系统在智慧城市建设中的应用摘要：快速公交系统作为一种新型的客运模式，以其工程投资少、建设周期短、环境污染小、运输效率高等优点而被认为是解决城市交通拥堵问题的有效方式之一，并在世界范围内得到成功地推广和应用，为解决我国城市交通问题提供了新思路。

在本文中，笔者详细阐述了快速公交（BRT）智能化系统在智慧城市建设中的应用。

关键词：快速公交；智能系统；应用快速公交系统亦称巴士快速交通，它结台轨道交通的运营模式及常规公交的自身特点，采用先进的公交车辆和优良的服务设施．通过专用道路空间并配台智能交通技术，为广人乘客提供舒适、便捷、高效、优质的服务，是一种高品质、高规格、高效率、低能耗、低污染、低成本的新型公共交通形式。

快速公交系统的投资及运营成本比轨道交通低，而运营效果接近于轨道交通，是一种服务介于轨道交通和常规公交之间的公共交通模式，属于绿色交通方式。

在建设资源节约型、环境友好型社会的背景下，大力发展快速公交系统是落实“公交优先”战略和“节能减排”工作的重要举措。

一、总体架构基础支撑层中数据存储备份提供数据海量存储与数据备份服务；大型主机提供高性能计算服务；数据库来提供BRT智能化系统的数据存储、数据存取访问、数据存取控制、数据共享等服务。

GIS平台、通信网关等应用支持层屏蔽各个系统硬件、软件的差异，提供应用系统之间互联、互通、互操作与数据共享的实现机制。

它提供一组公共的服务和工具，使应用系统可采用平台化、组件化的方式开发，实现应用系统集成、数据信息的共享，方便应用系统的管理、维护、升级，增强应用系统体系结构的稳定和安全。

业务数据库服务、高性能计算、数据的储存与备份是公交数据中心的核心部分。

安全体系贯穿于BRT智能化系统的整个体系结构。

安全体系包括系统安全、信息安全、安全管理、安全审计等，它们是保障整个系统安全可靠运行的支撑体系。

安全体系贯穿于整个系统总体结构的所有层次，实现整体的安全性。

温州：“快速公交”带来了出行方式的革命近年来，中国的城市发展迅猛，人口数量剧增，城市交通面临严重挑战。

在这个背景下，出行方式的革命迫在眉睫。

温州作为中国经济发展的先行者之一，率先推出了“快速公交”系统，为城市居民带来了出行方式的革命。

“快速公交”简称BRT（Bus Rapid Transit），它是一种将有轨电车的优点与常规公交车的灵活性相结合的交通系统。

通过建设专用车道，BRT可以提供高效、快速的公交服务，解决城市交通拥堵的问题。

在温州，BRT系统于2006年投入运营，从那时起就受到了广大市民的欢迎。

BRT系统提供了高效的城市交通服务。

在温州，居民可以通过BRT系统快速抵达目的地，节省了大量的时间。

相对于常规公交车，BRT系统的速度更快，而且它不会受到交通堵塞的影响。

专用车道的设置使得BRT车辆能够顺利行驶，减少了行车中的堵塞，大大提高了出行的效率。

BRT系统提供了舒适的乘坐体验。

温州的BRT车辆采用了先进的舒适性设计，如空调、宽敞的座位和高质量的音响系统等。

这使得乘客可以在舒适的环境中旅行，缓解了日常出行的压力。

BRT车辆还设置了无障碍设施，方便老年人、残疾人和妇女等特殊人群使用。

最重要的是，BRT系统对环境保护有着积极的影响。

温州的BRT系统使用的是清洁能源车辆，如纯电动车辆和混合动力车辆，这样可以减少对环境的污染和碳排放。

与传统公交车相比，BRT系统的车载污染物排放量要低很多，有助于改善城市空气质量。

除了以上的优点，BRT系统还带来了一些附加的经济和社会效益。

BRT系统的建设和运营可以创造大量的就业机会，为当地经济发展注入活力。

BRT系统也可以促进城市的绿色发展，提高城市形象和品质，进一步吸引人才和投资。

BRT系统的建设和运营并不是没有困难和挑战的。

BRT系统需要大量的投资和资源，包括建设专用车道、购置车辆和维护设施等。

这对于一些经济条件较差的城市来说可能是一个问题。

由于BRT系统是一项新的交通方式，市民可能需要一些时间来适应和接受。

刍议快速地面公交系统（BRT）在城市的适用性【前言】近些年来，我国的城市交通取得了飞速的发展，为我国的国民经济和人民生活水平的提高奠定了坚实基础。

BRT在城市交通运行中的应用，很大程度上促进了整个城市交通系统的完善，在城市化进程日趋快捷的趋势下，加强对地面公交系统（BRT)的分析，具有十分重要的社会现实意义。

1、地面公交系统（BRT)概述当前，交通问题已日益成为困扰我国各城市发展的主要问题之一，加快公共交通建设作为缓解城市交通拥堵的有效手段，已经得到各地的广泛认同。

在这样的背景下，众多城市开始纷纷引入快速公交系统（以下简称 BRT ）。

截止2010年底全国共有14个大中城市相继开通了BRT，其逐渐成为了我国城市公共交通的重要组成部分，并被广大市民所认同。

BRT是利用大容量的专用公共交通车辆，在专用的道路空间运营并由专用信号控制的新型公共交通方式。

具有与轨道交通相近的运量大、快捷、安全等特性，且建设周期短，造价和运营成本相对低廉。

同时，不同城市在建设快速公交时也会有一定的差别，例如厦门BRT一号线采取的是独立路权式，而北京、杭州等地采用的是混合路权式。

作为一项相对新型的公共交通手段，BRT在我国各城市的实践效果还需要进行必要的反思，通过经验总结和问题评判，使其能更加适应我国城市的发展特征，提高其运行功效，促进城市交通的快速有序运行。

2、地面公交系统（BRT)的构成BRT系统的构成一般有七个部分:¹专用道路:在城市道路上开辟公共汽车专用路或专用道,保证车辆快速通行。

交叉口优先:在道路交叉口实施公交车优先通行。

新型大容量公交车辆:低地板,大开门,上下车方便,高容量的车辆使用清洁能源,污染较低。

¼水平上下车:通过修建与公交车辆车厢底板等高的候车站台或采用低底盘的公交车辆,能够使乘客能够快速平稳的上下车。

½车外购票系统:将售票系统置于公交候车站台内,在公交车辆进站前完成收费,从而实现快速简单的售票。

温州：“快速公交”带来了出行方式的革命温州市作为浙江省的重要城市，近年来在交通领域取得了显著的进展。

快速公交系统的建设为温州市的出行方式带来了一场革命。

快速公交系统是一种集地铁和公交于一体的交通模式。

它采用了专用公路和高技术设备，以提高公交车辆的运行速度和运力。

在温州市，快速公交系统的建设分为BRT（快速公交系统）和BMT（快速公交线路）两个阶段。

首先是BRT建设。

BRT是快速公交系统的核心。

它使用了优先通行道、专用站台和高速公路起亭等设施，使公交车辆能够准时快速地行驶，提高了公交车辆的运行效率。

温州市在建设BRT时，充分考虑了市区交通现状和需求，合理规划了BRT线路，使之能够与市民的出行需求相匹配。

BRT线路一般设置在市中心和繁华区域，便于市民乘车。

其次是BMT建设。

BMT是快速公交系统的延伸。

它是指从市区到市郊或者周边城市的快速公交线路。

BMT线路一般设置在主要进出口道路上，以满足市民的通勤和旅行需求。

温州市的BMT线路覆盖了市区各个方向，将温州市与周边城市、景区和开发区连接起来，方便了市民的出行。

快速公交系统的建设给温州市的出行带来了巨大的便利。

快速公交系统提高了公交车辆的运行速度。

由于快速公交系统采用了优先通行道和专用站台等设施，公交车辆能够快速地穿行于道路上，减少了交通拥堵情况的发生。

快速公交系统提高了公交车辆的运力。

快速公交系统采用了大容量的快速公交车辆，能够一次性运送大批乘客，减少了公交车辆的数量和排队时间。

快速公交系统改善了市民的出行体验。

快速公交系统的实施，使得市民的出行更加便捷和舒适，不再受到交通拥堵和时间浪费的困扰。

快速公交系统的建设也为温州市的经济社会发展做出了巨大贡献。

快速公交系统促进了城市的产业升级。

快速公交系统的实施，使得温州市不再依赖私家车出行，提高了公共交通的使用率。

这对于缓解城市交通压力和减少交通尾气排放具有重要意义，有利于改善城市环境质量。

快速公交系统改善了市民的出行条件，提高了市民生活的品质。

快速公交系统（BRT）在中国的应用及发展摘要：在过去的10年中，中国的公交优先战略首先体现在大力发展轨道交通上。

在当前和未来一定时期内，我国的各个大中城市经济不十分富裕而客运交通需求十分迫切，必须走出只有轨道交通才能作为骨干公共交通方式的误区。

快速公交系统（BRT）造价低、建设周期短、运行速度快、准时性好，符合目前中国可持续发展的要求。

本文在分析快速公交功能定位和核心理念的基础上，分别从应用模式、公共政策、实施注意事项等方面系统研究了BRT在中国的应用及发展。

关键词：BRT；核心理念；公共政策快速公交系统（BRT ）是发源于巴西城市库里蒂巴，利用改良的公交车辆，运营在公共交通专用道路上，保持轨道交通的特性且具备常规公交灵活性的便利快速的一种公共交通系统。

它结合了常规公交和轨道交通的优点，从而在部分特性上具有二者所不能比拟的优势：相比普通公交具有运能大、效率高、优质服务的优点；与地铁、轻轨等轨道交通相比具有建设成本低、周期短、机动灵活等优势。

快速公交系统这种低成本高效益的特性，使得它在世界各地得到了广泛的应用和发展。

自2005年以来，我国先后有北京、杭州、常州、厦门、济南、大连、重庆相继开通运营BRT，深圳、合肥、武汉、郑州等国内十多个大城市都在积极推进BRT的规划或建设工作。

随着BRT在我国的快速发展，我们迫切需要在学习国外经验，把握BRT核心理念的基础上，结合我国国情以及各个城市的自身情况，建设适合我国城市发展的快速公交系统。

1 BRT的功能定位BRT作为一种新型的公共运输形式，合理的功能定位，是其能否成功的重要因素。

根据国外理论界对快速公交的诸多定义，结合中国的国情，建设部【38号文】（建设部关于优先发展城市公共交通的意见）指出：“快速公交系统是利用现代化大容量专用公共交通车辆，在专用的道路空间快速运行的公共交通方式，具有与轨道交通相同的运量大、快捷、安全等特性，而造价和运营成本相对低廉”。

快速公交（BRT）在国内的运用研究及实践推广
李林峰
【期刊名称】《低碳世界》
【年(卷),期】2015(000)008
【摘要】随着我国城市发展，交通拥堵日益严重，提高公共出行效率势在必行。

快速公交（BRT）是一种新型智能公交系统，是“公交优先”的最高体现，相比地铁、轻轨等公共交通造价低廉，灵活性高，且可与其他公共交通模式进行接驳，无疑是解决公众出行，提高社会公平性的一种优秀选择。

【总页数】2页(P271-272)
【作者】李林峰
【作者单位】湖南大学设计研究院有限公司，湖南长沙410000
【正文语种】中文
【中图分类】U491.1+7
【相关文献】
1.借鉴国内城市(BRT)建设经验思考石家庄快速公交科学发展 [J], 刘信
2.浅析国内外快速公交（BRT）路面材料及结构应用 [J], 邢钦玉;李耀龙;袁美俊
3.宇通,与快速公交一起飞跑——宇通170台BRT公交车交付郑州快速公交运营[J], 文风
4.鱼骨式快速公交线网建设挑战你对BRT的认知——宜昌BRT线网设计与运营理念及实践 [J], 宜昌公交集团有限责任公司
5.宇通,与快速公交一起飞跑——宇通170台BRT公交车交付郑州快速公交运营[J], 文风
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快速公交在中国的发展快速公交是一种高效、快速、便捷的城市公共交通系统，它通过专用的车道、优化的线路设计和高频次的运营，为乘客提供高质量的出行服务。

在中国，随着城市化进程的加速和交通需求的增长，快速公交在过去几十年里得到了快速发展和广泛应用。

本文将从以下几个方面详细介绍快速公交在中国的发展情况。

一、快速公交的起源和发展历程快速公交在中国的发展可以追溯到上世纪80年代末和90年代初。

当时，中国的城市交通面临着日益严重的拥堵问题，传统的公交系统已经无法满足人们的出行需求。

为了缓解交通压力，中国开始引进和借鉴国外的快速公交经验，并在一些城市试点建设快速公交系统。

随着试点的成功，快速公交逐渐得到了更多城市的认可和推广，成为改善城市交通的重要手段。

二、快速公交的类型和特点在中国，快速公交的类型主要包括快速公交专用道、快速公交快线和快速公交枢纽。

快速公交专用道是为快速公交而设立的专用车道，可以减少交通拥堵，提高公交运行速度。

快速公交快线是通过优化线路设计、加密班次和提供高品质服务来提高公交出行效率。

快速公交枢纽是为不同线路的快速公交提供换乘和停靠服务的交通枢纽。

快速公交的特点包括高运行速度、高频次、高效率和高品质。

快速公交通过专用车道和优化线路设计，可以减少交通拥堵，提高运行速度。

高频次的运营可以缩短乘客等待时间，提高出行效率。

同时，快速公交还注重提供舒适、便捷的乘车环境和高品质的服务，以吸引更多的乘客选择公交出行。

三、快速公交的发展现状目前，中国的许多大中城市都建设了快速公交系统，并取得了显著的成效。

例如，北京的快速公交专用道网络已经覆盖了城市主要道路，大大提高了公交运行速度和乘车效率。

上海的快速公交快线系统通过优化线路设计和提供高品质服务，吸引了大量的乘客选择公交出行。

广州的快速公交枢纽建设为乘客提供了方便的换乘和停靠服务。

此外，随着科技的发展，中国的快速公交系统也在不断创新和升级。

一些城市开始引入智能调度系统和电子支付系统，提高运营效率和乘车便利性。

中国快速公交系统(BRT)发展综述中国快速公交系统(BRT)发展综述摘要：在过去的10多年中，快速公交系统BRT（Bus Rapid Transit）作为一种新颖的交通方式，在中国很多城市得到了快速推广。

本文介绍了它的系统特点，并对它在中国的发展进行了总结，对BRT发展中的相关问题和发展前景进行了分析。

关键词：快速公交；BRT；直达线路运营；专用路权中图分类号： C913.32 文献标识码： A 文章编号：1 快速公交（BRT）简介快速公交系统（Bus Rapid Transit）简称BRT，是一种介于快速轨道交通与常规公交之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁系统”。

它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。

BRT起源于上世纪六十年代巴西的库里蒂巴市。

在建设初期，库里蒂巴市政府寻找到了一种运营成本低、服务质量好、效率高、易于实现的交通解决办法——建立快速公交系统，也就是BRT系统。

自2005年以来，我国先后十多个大城市已经建成BRT系统，另外有很多城市正在积极推进BRT的规划或建设工作。

随着BRT在我国的快速发展，我们迫切需要在学习国外经验，在把握BRT核心理念的基础上，结合我国国情以及各个城市的自身情况，建设适合我国城市发展的快速公交系统。

2．BRT的系统特点和组成2.1 BRT的系统特点BRT系统包括7项核心内容，即现代化的公共交通工具、专有路权、水平登降、车外售检票、交叉路口优先通行、乘客信息、车队管理，这7个部分的有效结合，使BRT系统具有以下特点：（1）容量大。

BRT系统采用独特的大容量公交车辆，使得公交单车载客量增大。

（2）速度快，可靠性高。

BRT系统采用规划好的公交专用道（专用路权，设置在道路中央），并在交叉口处具有优先通行权，因此受其它交通方式的干扰较小，车辆速度高，如库里蒂巴市的BRT系统运送速度可达30-40公里/小时。

BRT快速公交系统的发展与应用发布时间：2012-06-11 点击次数：503 智能交通网随着城市化进程的发展，机动车发展增速过快，许多城市道路交通拥挤状况日益严重，城市环境恶化，公共汽车的运营服务水平逐渐下降，公交出行存在速度慢、准点率低、舒适性差等问题。

针对这一难题，发展快速公交被国际公认为应对城市交通问题的有效手段，无论是发达国家还是发展中国家都正在实施快速公交系统。

1、BRT系统概述1.1概念BRT(Bus Rapid Transit)快速公交系统是基于专用道路空间的快速公共汽车交通系统，整合了轨道交通系统服务特性和常规公交灵活性，为乘客提供快速、可靠服务的出行方式。

BRT系统利用先进的汽车技术和ITS技术，提高公交车辆的运载能力、舒适度、环保性能和视觉效果，使传统地面公共汽车成为一种现代化、中运量的交通方式，是一种建设成本低、建设周期短，具有充分可持续发展性的城市大众运输系统。

BRT系统实质上是传统地面公共汽车在车辆技术、基础设施和运营组织等方而的系统改进和提升。

决定BRT系统服务性能的核心要素主要包括6个组成部分，即BRT运行车道、车站、车辆、收费系统、智能交通技术和运营组织与管理。

1)BRT路权。

依据BRT车辆与其他车辆的分隔程度以及专用车道位置，将BRT路权分为4个等级：混行车道、路外侧专用车道、路中专用车道和专用道路。

2)专用车站。

BRT专用车站采用轨道交通系统的设计概念，即车外检票的方式，提高乘客上下车速度、缩短停车时间，从而提高运营速度。

3)专用车辆。

BRT车辆相对于传统公交车辆的改进主要变现在以下几个方面：(1)提高车辆的载客能力；(2)提高乘客使用的舒适性；(3)提高车辆运行的安全和可靠性；(4)收费系统。

BRT系统中收费系统主要分为人工收费与自动收费，还可以实现与其他交通的一票换乘；(5)ITS技术应用。

BRT系统应用智能交通技术包括以下几个方面(1)动态调度。

通过车辆自动定位技术实现车辆的动态调度，应用收费系统实现客流出行数据的统计。

BRT智能公交系统在我国的发展状况0 引言BRT是利用大容量的专用公共交通车辆，在专用的道路空间运营并由专用信号控制的新型公共交通方式[2]，具有普通公交车的灵活性和轨道交通的服务水平，能有效整合和有序整理常规公交线路，缓解主要公交走廊的交通压力，且相较于轻轨成本较低。

因此，它也被认为是现代城市改善交通状况的战略举措之一。

[3]截至2012年，全球已有近50个城市相继引入了快速公交系统，其中14个来自于中国。

数据显示，我国在不到10年时间里修建了近400公里的BRT线路，就速度而言堪称世界之最。

然而盛名之下，BRT自身的种种问题以及中国的城市现状使其发展前景并不明朗。

自2010年广州BRT投入运营后，其建设步伐有所放缓，近两年仅有银川市完成了快速公交系统的引入，而西安、上海等城市则在多年规划后取消了BRT项目。

1 BRT在我国的发展简介1999年昆明市建设中国第一条中央式公交专用车道，现有干线走廊5条，在全国居于首位，但其高峰载客量目前仅为3500（乘客人数/小时/单向），市中心高峰时段平均时速为14km/hr，且无车外售票系统、专有的BRT车辆和车站，所以并未被视作一套成熟完善的BRT系统。

而基于以上标准，2005年北京市BRT的开通成为中国第一个完全意义的BRT系统[4]。

但目前该市仅建成3条BRT走廊，无专用的高架桥梁，车辆采用单开门且只能在走廊内行驶，并由政府进行统一管理。

此后，BRT在国内迅速发展，于2008年达到顶峰。

杭州、常州、厦门、济南、大连、郑州等二线城市分别建成了快速公交系统，其中厦门开通了全国唯一的BRT专用高架路，济南则创新性地使用了双侧开门的BRT车辆，并计划于2020年前形成“五横七纵”的BRT网络。

不过以上城市的BRT走廊由于道路条件限制和规划设计的不足，并没有承担起高水平的客运量。

这一现状在2010年广州BRT建成之后得以改善。

根据2012年数据，广州棠下站高峰时间最大登乘量达到8500人次/h，为迄今世界之最，而其80多万人次的日均客运量甚至超过了不少地铁线路。