车辆走行部及发展知识点

2、对轴箱定位装置的要求 应该在纵向和横向具有适宜的弹性定位刚度，其值是该 装置主要参数；结构形式应能保证良好地实现弹性定位 作用，性能稳定，结构简单可靠，无磨耗或少磨耗。
二、轴箱定位装置结构形式 （1）固定定位
轴箱与转向架侧架铸成一体，或是轴箱 与侧架用螺栓及其其它紧固件连接为一个整体， 轴箱与侧架之间不能产生任何相对运动。
1
第三章 走行架 轮对 轴箱 弹簧悬挂元件 减振元件 驱动机构 基础制动装置
3
第一节 机车转向架概述
转向架的任务（作用）：
承受重量辅体力（车体、动力装置及辅助装置）； 保证黏着传递力； 缓和冲击保平稳； 通过曲线制动力。
组成：相对廉价制簧区
（6）拉杆式定位
拉杆两端分别与构架和轴箱相连，拉杆 可以允许轴箱与构架在上下方向有较大的相对 位移。拉杆橡胶垫、套分别限制轴箱与构架之 间的横向与纵向的相对位移，实现弹性定位。
（7）转臂式定位
又称弹性铰定位，定位转臂一端与圆筒 形的轴箱体固结，一端以橡胶弹性节点与焊在 构架上的安装座相连接。
（8）橡胶弹簧定位
固定定位
（2）导框式定位
轴箱上有导槽，构架（或侧架）的导框 插入轴箱的导槽内，这种结构允许轴箱与构架 或侧架之间在铅垂方向有较大的相对位移，但 在前后、左右方向仅能在允许的间隙范围内， 有相对小的位移。
导框 轴箱
导框式定位
（3）干摩擦导柱式定位
安装在构架上的导柱及坐落在弹簧托盘 上的支持环均装配有磨耗套，车辆上下振动时 磨耗套之间是干摩擦。它的定位作用是由于轴 箱橡胶垫产生不同方向的剪切变形，实现弹性 定位作用。
滚动轴承轴箱具有起动阻力小、维护方便、节油、节省有 色金属等优点，所以目前机车上均采用滚动轴承轴箱。

地铁车辆走行部 ． 现 对 大连 地 铁 车辆 走 行 部 进 行 简要 介 绍 。
【 关键词 】 地铁 ； 参数 ； 结构
圆锥金属橡 胶弹簧结构 ． 使轴箱在纵向 、 横 向和垂直方 向实现无 间隙 、 无磨耗的弹性定位 ． 并承受三个方向的载荷 １ ． １ 支撑车体 ． 承受并传递从轮对 至车体之间 的各种载 荷及 作用力 ， ３ － ４ 二 系 悬 挂 系 统 并 具 有 良好 的 减 振 性 在转向架和车体之间安装有二系悬 挂系统。它主要 由空气弹簧 、 １ ． ２ 车辆上采用 的转 向架是为 了增加载重 、 长度 、 容积 。 横向油压减震器 、 自动高度调整阀 、 调整杆 、 差压阀 、 抗侧滚扭杆装置 、 ｌ ３ 保证在 正常运行条件下 ． 车体 能可靠的落在转 向架 上 ， 通过轴 承 横向止档 、 安全钢索和调整垫等组成。 装置使车轮沿钢轨 的滚动转化 为车体沿线路 的平 动。 （ １ ） 空气弹簧 １ ． ４ 保证车辆顺利 的通过 曲线 ． 提 高列 车运行速度 。 二系悬挂采用 低横向刚度 、 有效 直径为 ｑ ｂ ５ ４ ０ ｍｍ的空气弹簧 ， 能 １ ． ５ 充分利用轮轨 之间的粘着 ． 传递 牵引力 和制动力等 改善乘坐 的舒适性和通过 曲线的性能 ， 空气弹簧 由上盖 、 胶囊 、 紧急橡 胶 堆 和“ ０” 型 圈 等组 成 ２ 转 向架 主 要 技 术 参 数 构架 的横梁做为空气 弹簧 的附加空气室 ， 附加空气室 的容积足够 项 目 动车转向架 拖车转向架 大． 可 以保 证空气弹簧得 到正常 的和短时间的补 充需 求 ， 保证空 气弹 轨 距 ｉ ｆ ｌ ｍ） ｌ ４ ３ ５ 簧 刚 度 特 性 的稳 定 构 造速 度 （ ｈ ） … ９ ０ （ ２ ） 自动高度调整 阀、 调整杆及调整垫 固定轴距（ ａ ｒ ｍ） ２ ２ ０ ０ 高度 阀用来 当车辆负载发生变化时调节空气弹簧 的充气 和排气 ， 轴 颈间距ｆ ｍ ｍ） １ ９ ３ ０ 从而调整车辆 由于负载变化而引起的高度变化 ， 使 车体地板 面处于稳 车轮直径（ ｍ ｍ） ｛ ／ ） ８ ４ ０ ｏ ＋ ２ （ 新） ／ ￣７ ７ ０ （ 全磨耗 ） 定 的高度 。 轮对 内侧距 （ ｍ ｍ １ ３ ５ ３ ＋ ２ 车轮与其他零部件 的磨损用加调整垫的方式来补偿。

轻轨机械知识点总结轻轨机械是指用于城市轻轨系统运营的列车、轨道和相关的机电设备。

随着城市化进程不断加快，城市交通问题越来越凸显，轻轨机械成为了城市交通系统中不可或缺的一部分。

因此，对轻轨机械的了解和掌握，对于城市交通发展至关重要。

下面将从列车、轨道和机电设备三个方面，对轻轨机械的知识点进行总结。

一、列车1.列车的结构轻轨列车包括车体、底架、走行部、车门系统、车内设备等部分。

车体：车体是列车的主体部分，包括车头、车体侧面、车尾等部分。

车体的结构设计应考虑抗风压、抗弯曲、强度和刚度等方面的要求。

底架：底架是车体的支撑结构，用于支撑车体重量和受到地面引起的振动。

底架还包括轮对、承载构架等部分。

走行部：走行部由轮对、悬挂装置、制动装置等组成。

轮对是列车与轨道之间的重要接触部位，悬挂装置用于缓解车体与轮对之间的振动和冲击，制动装置用于控制列车的速度和停车。

车门系统：车门系统包括车门、车门控制系统等部分。

车门主要是用来乘客上下车和进出车厢的通道，车门控制系统用于控制车门的开启和关闭。

车内设备：车内设备包括座椅、扶手、车窗、照明系统、空调系统、信息显示系统等部分，用于提供乘客舒适和便捷的乘坐环境。

2.列车的动力系统轻轨列车的动力系统通常包括牵引系统、制动系统和辅助传动系统。

牵引系统：牵引系统用于提供列车的牵引力，包括牵引机、变速箱、牵引电机等部分。

不同的轻轨列车采用不同的牵引方式，有的列车采用电力牵引，有的列车采用内燃机牵引。

制动系统：制动系统用于控制列车的速度和停车，包括空气制动、电磁制动、再生制动等部分。

制动系统的设计要考虑列车的牵引能力、运行速度和轨道的特性。

辅助传动系统：辅助传动系统用于提供列车的辅助动力，包括空调系统、照明系统、门禁系统等部分。

辅助传动系统的设计要考虑列车的能耗、舒适性和可靠性。

3.列车的安全系统轻轨列车的安全系统包括列车控制系统、信号系统、通信系统等部分。

列车控制系统：列车控制系统用于监控列车的运行状态和控制列车的速度、方向等参数。

铁道车辆知识点总结铁道车辆是指在铁路上行驶的各种车辆，其种类繁多，功能各异。

它们按用途和特点的不同，可分为客运车辆、货运车辆、施工车辆、机车和动车组等。

在铁路运输中，铁道车辆起着至关重要的作用，它们不仅承担着人和货物的运输任务，还直接关系到铁路的安全和运输效率。

1.车辆结构车体：车体是铁道车辆的主体部分，通常由车体骨架和外部覆盖层构成。

车体的设计要求具有足够的强度和刚度，以支撑和保护车辆内部的设备和乘客或货物。

车轮和轴箱：车轮是铁道车辆的重要部件，它直接与轨道接触，承担着重量和牵引力。

轴箱则是安装车轮的支撑组件，可保证车轮在运动时保持一定的轴向位置。

制动系统：为确保铁道车辆的安全运行，制动系统是至关重要的组成部分。

常见的制动系统包括空气制动和电气制动等，可以通过空压机或电气控制单元实现制动力的传递和调节。

走行部：走行部是指车辆的转向架和相关传动装置，用于保证车辆在铁路上平稳行驶。

转向架能够使车轮按照铁轨的弯曲方向转动，使铁道车辆在高速运行时也能保持良好的稳定性。

2.车辆类型客运车辆：客运车辆是以乘客运输为主要任务的铁道车辆，常见的客运车辆包括硬座车、软座车、卧铺车、动车组等。

它们通常配备有舒适的座椅或卧铺设施，能够为乘客提供良好的旅行体验。

货运车辆：货运车辆是用于运输货物的铁道车辆，一般根据货物的特点可以分为敞车、密封车、冷藏车等类型。

货运车辆通常具有较大的载重量和储存空间，能够满足各种类型货物的运输需求。

施工车辆：铁道施工车辆主要用于铁路线路的建设和维护工作，包括作业车、维修车、道岔处理车等。

它们在铁道建设和维护过程中起着不可替代的作用，能够提高铁路运输的安全性和可靠性。

机车：机车是铁路列车的动力车辆，它们通常配备有内燃机或电动机，能够为列车提供牵引动力。

根据动力来源的不同，机车可以分为内燃机车和电力机车两大类。

动车组：动车组是具有自主牵引能力的列车单元，其车厢通常由头等座车厢、二等座车厢、餐车等部分组成。